JP2004533961A5 - - Google Patents

Claims (8)

1. ほぼ周方向の少なくとも２つの溝により形成されたトレッドパターンを有し、これらの溝は少なくとも２つのリッジ（１）を画定し、各リッジ（１）は路面と接触することを意図した接触面（２）および２つの側方面を備え、これらの側方面は接触面と交差して縁部（５、６）を形成し、平均幅Ｌをもつ少なくとも１つの前記リッジは新品状態で最大深さＨｉをもつ複数の切開（７）を備え、該切開（７）は、リッジの接触面および両側方面上に開口し、接触面上の各切開の条跡はリッジの縁部との２つの交点Ａ、Ｂの間に延びており、前記２つの交点を結ぶ線分ＡＢはトレッドの横方向に対して最大でも４０°の角度αを形成している構成のタイヤ用トレッドにおいて、
   平均幅Ｅをもつ各切開（７）は、リッジの一方の側方面から他方の側方面まで、一連の切開部分（７０、７１、７２、７３、７４）を有し、これらの切開部分の幾つかは、少なくとも切開の最大深さＨｉの１／２に等しい高さＨｅに亘って、および該高さＨｅに亘る新品状態での接触面に平行な任意の平面について、トレッドの長手方向に対して最大でも１５°の平均角度βを形成する条跡を有し、前記一連の切開部分は、長手方向への投影で見て、少なくともリッジの幅Ｌの１／５に等しい全長Ｌｔを有し、
   条跡が平均角度βを形成する切開部分には、その対向壁に振幅Ｋのレリーフ要素が設けられており、該レリーフ要素は、路面接触ゾーンを通るときに互いに協働して、一方の切開壁と他方の切開壁との間の、トレッドの厚さ方向および長手方向の相対移動を阻止するように設計されており、レリーフ要素の振幅Ｋは切開の平均幅Ｅの４〜１０倍であることを特徴とするタイヤ用トレッド。
2. 長手方向Ｙに対して最大でも１５°の平均角度βを形成する切開部分の長さの長手方向Ｙ上への投影の合計に等しい全長Ｌｔは、少なくともリッジの幅Ｌの１／３に等しいことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用トレッド。
3. 長手方向Ｙに対して最大でも１５°の平均角度βを形成する切開部分を画定する壁は、走行面から下方に向かって、切開の最大深さＨｉの少なくとも５０％に等しい深さまで形成されたレリーフ要素を有していることを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ用トレッド。
4. 前記平均角度βは最大でも５°であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。
5. 前記切開の少なくとも一部は、点Ａを通り走行面に垂直な平面に対して０°以外の平均角度だけ傾斜していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。
6. 前記切開の全部が、点Ａを通り走行面に対して垂直である平面に対して絶対値が最大でも１５°である同じ平均角度だけ傾斜しており、切開は正および負の角度で交互に傾斜していることを特徴とする請求項５記載のタイヤ用トレッド。
7. １５°以下の平均傾斜の少なくとも２つの切開部分が設けられ、該切開部分が逆方向の傾斜を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。
8. 次式
   １／３≦Ｌｅ／Ｌ≦２／３
   １／４≦Ｌｉ／Ｌ
   を満たし、ここで、
   Ｌｅは、レリーフ要素を有しかつ各リッジの側方面の最も近くに位置する切開部分を分離する最大距離であり、および
   Ｌｉは、レリーフ要素を有しかつ各リッジの中間部の最も近くに位置する切開部分を分離する最大距離であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。