JP2004359397A

JP2004359397A - エスカレータの踏段

Info

Publication number: JP2004359397A
Application number: JP2003159428A
Authority: JP
Inventors: Hideki Anshita; 英樹庵下
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2003-06-04
Filing date: 2003-06-04
Publication date: 2004-12-24
Anticipated expiration: 2023-06-04
Also published as: JP4287701B2

Abstract

【課題】踏板８及びライザ１１に樹脂材を採用して意匠性を向上させると共に、構造の簡素なエスカレータの踏段を得る。
【解決手段】ブラケット３をアルミニウム材で成形して踏板８とライザ１１を取り付ける取付座５、６、９、１０を設け、繊維強化樹脂で成形した踏板８及びライザ１１を取付座５、６、９、１０にそれぞれ接着剤７で取り付けたものである。また、左右のブラケット３の連結の強化と、踏板８及びライザ１１の取付けを強化するため、ブラケット２５をアルミニウム材で成形して左右のブラケット２５相互を連結具２８、３１、３２で連結し、繊維強化樹脂で成形した踏板８及びライザ１１を連結具２８、３１、３２に接着剤７で取り付けたものである。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エスカレータの踏段に関する発明であって、特に繊維強化樹脂材を使用した踏段に係る発明である。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエスカレータの踏段は、アルミニウムダイカストで鋳造成形したものに、付着性、耐摩耗性及びスリップ防止効果等を配慮した塗料が表面に塗装されていた。しかし、踏板の踏面は、乗客に頻繁に踏まれるために塗装が剥がれ易く、使用による意匠性の低下が著しいので、踏面の塗装は、通常、予め削り取って工場から出荷されていた。このため、踏面はアルミニウム素材の地色が露出していた。踏面の着色の有無は踏段の意匠性に大きく影響し、アルミニウム素材の地色のみでは意匠性に富んだ踏段を提供することは困難であった。
【０００３】
これに対して、繊維強化樹脂（以下、「ＦＲＰ」という。）は、樹脂自体への着色が可能なことから色落ちがなく、また、着色も容易であって、アルミニウム製の踏段では実現困難な特性を有することから、踏段をＦＲＰ製とすることが提案されている。
即ち、踏板と踏段本体を樹脂製とし、踏板はボルトをインサートして一体射出成形し、上記ボルトにナットを螺合させて踏段本体に固定する（例えば、特許文献１参照）。
また、踏板の四隅に一体射出成形によってリベットを設け、このリベットによって踏段本体に踏板を固定するようにしたものも提案されている（同じく特許文献１参照）。
更に、踏板を樹脂材のモールド成形品とし、踏段本体を金属製とした踏段（例えば、特許文献２参照）は、製作及び組立てに多大な時間を要するとして、この点を改良するため、踏段全体を樹脂製とし、踏板の裏面に長手方向に補強リブを設けようにしたものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３１６０６４号公報（段落番号１０〜１１、図１〜図３）
【特許文献２】
実公昭４０−７１５５号公報
【特許文献３】
特開２００１−３１６０６５号公報（段落番号２、４、１２、１４、図１〜図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエスカレータの踏段において、上記のとおり踏段全体を樹脂製とした場合、高い剛性を必要とする踏板部やライザ部は、肉厚を増すか、又は、補強リブを多数具えなければならなかった。このため、材料コストが大幅に増加する、という問題があった。
特に、踏段の両端に設けられるブラケットは、前部に前輪軸が取り付けられ、後部には後輪が取り付けられ、踏段全体を支持してレールに沿って周回するものである。このため、ブラケットは多軸の応力を受け、樹脂製とする場合は特に肉厚を増すか、多数の補強リブを配置する必要があり、形状が複雑化する、という問題もあった。
また、踏板を樹脂材のモールド成形品とし、踏段本体を金属製とした踏段では、金具を介して踏板を踏段本体にボルトで固定していたので、製作が面倒である、という問題があった。
【０００６】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、樹脂材を採用して意匠性を向上させると共に、構造の簡素なエスカレータの踏段を得るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエスカレータの踏段は、ブラケットをアルミニウム材で成形して踏板とライザを取り付ける取付座を設け、ＦＲＰで成形した踏板及びライザを取付座にそれぞれ接着剤で取り付けるようにしたものである。
【０００８】
また、左右のブラケットを強固に連結すると共に、踏板及びライザをブラケットに強固に取り付けるため、ブラケットをアルミニウム材で成形して左右のブラケット相互を連結具で連結し、ＦＲＰで成形した踏板及びライザを上記連結具に接着剤で取り付けるようにしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１及び図２は、この発明の実施の形態１を示す。図１は、エスカレータの踏段の中間部の縦断面図であり、図２は踏段を展開した斜視図である。図において、踏段は、前輪軸２を介して踏段チェーン１に取り付けられて循環する。
ブラケット３はアルミニウム材で成形され、前部下端が取付金具４とボルト４ａによって前輪軸２に取り付けられており、この取付部から後方へ延びる傾斜梁３ａと、この傾斜梁３ａの上記取付部から上方へ立設された前柱３ｂと、傾斜梁３ａの後部から上方へ立設された後柱３ｃとからなる。従って、左右のブラケット３は前輪軸２によって連結されている。前柱３ｂの上端には上面が平坦な前部取付座５が設けられている。後柱３ｃの中間部には外側面が湾曲した下部取付座１０が後方へ向けて突設されており、後柱３ｃの上端には上面が平坦な後部取付座６が設けられている。
【００１０】
ここで、前部取付座５の上面と後部取付座６の上面とは同一平面となるように仕上られていて、後述の踏板８の裏面が接着固定される。
また、後部取付座６の後部は、上部取付座９として機能し、その外側面は下部取付座１０の外側面と対をなし、後述のライザ１１の裏面が接着固定される。
いずれの取付座５、６、９及び１０も、必要な接着強度を得るのに十分な接着面積を具えている。
【００１１】
乗客を載せて移動する踏板８と、この踏板８の後端部から垂下して隣接する踏板８相互の段差を塞ぐライザ１１は、いずれもＦＲＰで成形されている。踏板８は前部取付座５と後部取付座６に載置されて接着剤７で固着されている。また、ライザ１１は、上部取付座９の外側面と下部取付座１０の外側面に接着剤７で固着されている。
前輪１２は、左右両側のブラケット３と踏段チェーン１の間で前輪軸２に取り付けられている。また、後輪１３はブラケット３を構成する傾斜梁３ａの後端部に取り付けられている。それぞれ傾斜レール（図示しない。）に沿って転動して踏段を周回移動させる。
なお、ブラケット３はアルミニウムの成形品としたが、アルミニウム又はアルミニウム合金の鋳物、特にダイカストによる成形品が適する。
また、ＦＲＰは、強度及び量産性の点から、エポキシアクリレート樹脂又はポリアミド樹脂等が適する。
接着剤７は、例えば、エポキシ樹脂系の弾性接着剤が適する。
【００１２】
上記実施の形態１によれば、踏板８とライザ１１は、ＦＲＰで成形されたので、ＦＲＰ自体を着色することにより色褪せのない踏段とすることができる。このため、踏段の意匠性を向上させることができる。
また、踏板８及びライザ１１をアルミニウム材に替えてＦＲＰとしたので、踏段の軽量化が可能となった。
また、ブラケット３はアルミニウム材で成形したので、ＦＲＰで製作する場合に比べて製造コストを抑えることができると共に、踏段の周回移動時に発生する多軸の応力にも十分耐え得るので、強度上の信頼を低下させることはない。
更に、踏板８は、前部取付座５と後部取付座６に接着剤７で接着され、ライザ１１は、上部取付座９と下部取付座１０に接着剤７で接着固定されるので、取付けが容易である。しかも、十分な接着面積を具えているので、強固に接着することができた。
【００１３】
実施の形態２．
この実施の形態２は、踏板８及びライザ１１の裏面に、長手を左右方向へ向けて補強材を貼着して強度を向上させたものである。
図３及び図４は、この発明の実施の形態２を示し、図３は、エスカレータの踏段の中間部の縦断面図であり、図４は、踏段を裏側下方から見た斜視図である。図中、図１及び図２と同符号は同一部分を示す。
【００１４】
踏板８の裏面前部には、前部取付座５に隣接して前部補強材２１が長手を左右方向へ向けて接着剤７で接着されている。前部補強材２１の後方で踏板８の裏面中央部に後部補強材２２が長手を左右方向へ向けて接着剤７で接着されている。
また、ライザ１１の裏面には、上部取付座９と下部取付座１０との中間部に、長手を左右方向へ向けてライザ補強材２３が接着剤７で接着されている。
なお、補強材２１、２２及び２３は、その質量、強度及びコストの点から、例えば、アルミニウム又はアルミニウム合金の鋳物、特にダイカストによる成形品が適し、断面形状は、溝形の他に、ハット形又は角パイプ形であってもよい。
【００１５】
上記実施の形態２によれば、実施の形態１と同様にＦＲＰを使用したことにより、踏段の意匠性の向上と軽量化を図ることができた。
また、踏板８の裏面に前部補強材２１と後部補強材２２を貼着して補強したので、踏板８を薄くさせることができ、コストを下げることができた。特に、乗客の乗降する踏板８の中央部に後部補強材２２を貼着したので、踏板８は十分な強度を有し、乗客は違和感なく踏段に乗降することができる。
更に、ライザ１１の裏面にライザ補強材２３を貼着して補強したので、ライザ１１を薄くすることができ、コストを下げることができた。
更にまた、各補強材２１、２２及び２３は、接着剤７で接着することができるので、取付けが容易である。
【００１６】
実施の形態３．
この実施の形態３は、左右のブラケット２５相互を連結具で連結し、この連結具にＦＰＲで成形して踏板８及びライザ１１を貼着したものである。
図５及び図６は、この発明の実施の形態３を示し、図５は、エスカレータの踏段の中間部の縦断面図であり、図６は、踏段を裏側下方から見た斜視図である。図中、図１及び図２と同符号は同一部分を示す。
【００１７】
ブラケット２５はアルミニウム材で成形され、前部下端が取付金具４とボルト４ａによって前輪軸２に取り付けられており、この取付部から後方へ延びる傾斜梁２５ａと、この傾斜梁２５ａの上記取付部から上方へ立設された前柱２５ｂと、傾斜梁２５ａの後部から上方へ立設された後柱２５ｃと、前柱２５ｂと後柱２５ｃとを連結する上梁２５ｄとからなる。上梁２５ｄの前部には、左右両側に前部取付座２６が、また、後部の左右両側に後部取付座２７が、それぞれ水平方向へ突設されている。上記各部からなるブラケット２５は一体成形されたものである。
【００１８】
左右の前部取付座２６には中空の平角柱からなる前部連結具３１がボルト３１ａによって締結されて両ブラケット２５を前部で連結している。
また、左右の後部取付座２７には中空の平角柱からなる後部連結具３２がボルト３２ａによって締結されて両ブラケット２５を後部で連結している。
更に、溝形の下部連結具２８は、両端を左右の後柱２５ｃの内側側面に当接させ、ボルト２９ａによって締結されている。
更にまた、左右のブラケット２５の後柱２５ｃの外側側面には、下部連結具２８の延長線上に溝形のライザ補強材２９がボルト２９ａによって締結されている。
従って、前部連結具３１、後部連結具３２及び下部連結具２８は、左右のブラケット２５相互を連結する連結具として機能するものである。
【００１９】
また、前部連結具３１と後部連結具３２の上面は同一平面上にあり、踏板８の下面が接着剤７によって固着されている。従って、前部連結具３１と後部連結具３２は、左右方向の全幅に亙って踏板８が貼着される取付座として、また、踏板８を下支えする補強材としても機能する。
同様に、後部連結具３２の外側面、下部連結具２８及びライザ補強材２９には、ライザ１１が接着剤７によって固着されている。従って、後部連結具３２、下部連結具２８及びライザ補強材２９は、左右方向の全幅に亙ってライザ１１に貼着される取付座として、また、ライザ１１を裏側から支えする補強材としても機能する。
なお、各連結具２８、３１、３２及びライザ補強材２９は、ボルト２９ａ、３１ａ、３２ａによって踏板８及びライザ１１に締結される、としたが、一体成形されるものとしてもよい。
また、上記実施の形態３では、各連結具２８、３１、３２が補強材としても機能することから、補強材を明示しなかったが、必要に応じて使用することができる。その具体的な内容は、実施の形態２と同様であり、容易に類推できるので、説明を省略する。
【００２０】
上記実施の形態３によれば、左右のブラケット２５を、前部連結具３１、後部連結具３２及び下部連結具２８で連結したので、ブラケット２５相互を一体化することができ、強固に組み立てることができる。このため、踏段の周回移動時に発生する多軸の応力にも十分耐えることができ、局部的な応力集中にも耐えることができる。即ち、ＦＲＰが使用された踏段であっても、強度を向上させることができた。
【００２１】
また、実施の形態１及び実施の形態２と同様にＦＲＰを使用したことにより、踏段の意匠性の向上と軽量化を図ることができた。
更に、前部連結具３１と後部連結具３２で踏板８を補強したので、踏板８を薄くさせることができ、コストを下げることができた。
同様に、後部連結具３２の外側面と下部連結具２８及びライザ補強材２９を、ライザ１１の裏側に貼着して補強したので、ライザ１１を薄くさせることができ、コストを下げることができた。
更にまた、各補強材２１、２２及び２３は、踏板８及びライザ１１に接着剤７で貼着されるので、取付けが容易である。
【００２２】
【発明の効果】
この発明に係るエスカレータの踏段は、以上説明したとおり、ブラケットをアルミニウム材で成形して踏板とライザを取り付ける取付座を設け、ＦＲＰで成形した踏板及びライザを取付座にそれぞれ接着剤で取り付けたものである。
このため、ＦＲＰ自体を着色することにより色褪せのない踏段とすることができ、踏段の意匠を向上させることができる。また、軽量化が可能となった。更に、踏板及びライザは取付座に貼着されるので、強固に取り付けることができる、という効果を併せて奏する。
【００２３】
また、ブラケットをアルミニウム材で成形して左右のブラケット相互を連結具で連結すると共に、この連結具にＦＲＰで成形した踏板及びライザを接着剤で取り付けたものである。
このため、左右のブラケット相互を一体化して強固に組み立てることができ、踏段の周回移動時に発生する多軸の応力にも十分耐えることができると共に、局部的な応力集中にも耐えることができる。即ち、強度上の信頼を低下させることはない、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエスカレータの踏段の中間部の縦断面図。
【図２】この発明の実施の形態１におけるエスカレータの踏段を展開した斜視図。
【図３】この発明の実施の形態２におけるエスカレータの踏段の中間部の縦断面図。
【図４】この発明の実施の形態２におけるエスカレータの踏段を裏側下方から見た斜視図。
【図５】この発明の実施の形態３におけるエスカレータの踏段の中間部の縦断面図。
【図６】この発明の実施の形態３におけるエスカレータの踏段を裏側下方から見た斜視図。
【符号の説明】
１踏段チェーン、２前輪軸、３ブラケット、３ａ傾斜梁、３ｂ前柱、３ｃ後柱、４取付金具、４ａボルト、５前部取付座、６後部取付座、７接着剤、８踏板、９上部取付座、１０下部取付座、１１ライザ、１２前輪、１３後輪、２１前部補強材、２２後部補強材、２３ライザ補強材、２５ブラケット、２５ａ傾斜梁、２５ｂ前柱、２５ｃ後柱、２５ｄ上梁、２６前部取付座、２７後部取付座、２８下部連結具、２９ライザ補強材、２９ａボルト、３１前部連結具、３１ａボルト、３２後部連結具、３２ａボルト。

Claims

前輪軸を介して踏段チェーンに取り付けられて斜路を循環する左右一対のブラケットと、このブラケットに取り付けられて乗客を載せて移動する踏板と、この踏板の後端部から垂下されて上記踏板相互の段差を塞ぐライザとからなるエスカレータの踏段において、上記ブラケットをアルミニウム材で成形して上記踏板と上記ライザを取り付ける取付座を設け、上記踏板及び上記ライザを繊維強化樹脂材で成形して上記取付座にそれぞれ接着剤で取り付けたことを特徴とするエスカレータの踏段。
前輪軸を介して踏段チェーンに取り付けられて斜路を循環する左右一対のブラケットと、このブラケットに取り付けられて乗客を載せて移動する踏板と、この踏板の後端部から垂下されて上記踏板相互の段差を塞ぐライザとからなるエスカレータの踏段において、上記ブラケットをアルミニウム材で成形して左右の上記ブラケット相互を連結具で連結し、上記踏板及び上記ライザを繊維強化樹脂材で成形して上記連結具に接着剤で取り付けたことを特徴とするエスカレータの踏段。
踏板及びライザの裏面に補強材を固着したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエスカレータの踏段。