JP2004351961A

JP2004351961A - 車両用荷室構造

Info

Publication number: JP2004351961A
Application number: JP2003148973A
Authority: JP
Inventors: Sadami Ito; 定美伊藤
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-05-27
Filing date: 2003-05-27
Publication date: 2004-12-16

Abstract

【課題】トランクスルー開口を通して、室内側からトレイ内の荷物等を出し入れする場合、トレイの周壁部が邪魔になって、室内側からの物の出し入れが困難である。
【解決手段】トレイ２０の前、後壁部の一つを可倒壁３１で構成し、この可倒壁３１を倒した状態で、この可倒壁３１側を車両前後方向イに対して前方に向けてトレイ２０を荷室１内に格納した状態では、トランクスルー開口５の下縁部５ａがトレイ２０の底面部２２及び倒された可倒壁３１の面部と略同一平面内に位置するようになり、リヤシート３を倒した状態にして、トランクスルー開口５を通して、室内Ｆ側からトレイ２０内の荷物等を出し入れする。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両に適用される車両用荷室構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用荷室構造として図１７に示すものがある。この車両用荷室構造では、車両の後部に設定された荷室４０にトレイ４１が格納してある。このトレイ４１は、長方形状の底面部４２の周部に周壁部４３を立上げ、上部が開放された箱形状である。そして、このトレイ４２の周壁部４３の左、右両側部の外部には、車両前後方向に沿うガイド４４が突出形成してある。
【０００３】
また、荷室４０を構成するトランクルームトリム４５の左右のサイドトリム部４５Ｂ、４５Ｃには、それぞれにガイドレール４６が水平状態で且つ車両前後方向に沿って平行に設けてあり、また、フロントトリム部４５Ａの中央部にはトランクスルー開口４７が形成してある。
【０００４】
トレイ４１は、その左右のガイド４４を、ガイドレール４６に挿入することで荷室４０内に格納してある。
【０００５】
そして、トレイ４１内に荷物、洗車道具等（図示せず）を入れると共に、トランクスルー開口４７を通して、室内側からトレイ４１内の荷物等を出し入れするようにしてある（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２６０７５６号公報（段落００１５及至００４３，図５）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の車両用荷室構造にあっては、トレイ４１が底面部４２の周部に周壁部４３を立上げた、上部が開放された箱形状であるために、トランクスルー開口４７側に周壁部４３が位置することになり、トランクスルー開口４７を通して、室内側からトレイ４１内の荷物等を出し入れする場合、周壁部４３が邪魔になって、室内側からの物の出入れが困難になるという問題点があった。
【０００８】
本発明は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その目的とするところは、トランクスルー開口を通して、室内側からトレイ内の荷物等を出し入れすることが容易になり、本来デッドスペースであった荷室奥の上部を活用できるようにした車両用荷室構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る車両用荷室構造は、車両の荷室内にトレイを車両前後方向に移動可能に格納した車両用荷室構造であって、トレイは、少なくとも底面部と、この底面部の、車両前後方向に対応する前、後部に設けた前、後壁部とを有しており、前、後壁部の少なくとも一つが底面部に対して可倒する可倒壁で構成してあるものである。
【００１０】
かかる構成により、荷室に、可倒壁を倒した状態で、この可倒壁側を車両前後方向に対して前方に向けてトレイを格納した状態では、たとえばトランクスルー開口に障害となる壁部が無くなる等のために、室内側からトレイ内の荷物等が容易に出し入れできるようになるし、また、たとえばトランクスルー開口に一部を通して長尺状の荷物を荷室に入れることができる。このように、本来デッドスペースであった荷室奥の上部が活用できるようになる。
【００１１】
また、トレイに仕切り壁が必要な場合には、荷室に、可倒壁側を車両前後方向に対して後方に向けてトレイを格納し、可倒壁を起立させ、トレイに仕切り壁を作るようにする。このために、仕切り壁によりトレイ外への荷物等の落下を防ぐことができる。
【００１２】
また、本発明に係る車両用荷室構造は、上記した本発明に係る車両用荷室構造において、トレイは、前、後壁部の一つが可倒壁で構成してあり、他の一つが固定壁部で構成してあって、この固定壁部に切欠き部を設けたものである。
【００１３】
かかる構成により、荷室に、可倒壁側を車両前後方向に対して後方に向けてトレイを格納した場合に、切欠き部がたとえばトランクスルー開口に重なるようになり、また、可倒壁を起立させ、トレイに仕切り壁を作るようにすることができる。
【００１４】
このために、トランクスルー開口を通して、室内側からトレイ内の荷物等が容易に出し入れできるようになるし、トランクスルー開口に一部を通して長尺状の荷物を荷室に入れることができるばかりか、仕切り壁によりトレイ外への荷物等の落下を防止することができる。
【００１５】
また、本発明に係る車両用荷室構造は、上記した本発明に係る車両用荷室構造において、トレイは、前、後側壁部の双方が可倒壁で構成してあるものである。
【００１６】
かかる構成により、たとえばトランクスルー開口側に位置する可倒壁を倒した状態にすることにより、トランクスルー開口に障害となる壁部が無くなるために、トランクスルー開口を通して、室内側からトレイ内の荷物等が容易に出し入れできるようになるし、また、可倒壁を起立させてトレイの前後に仕切り壁を作ることにより、トレイをボックス形状にすることができるし、仕切り壁によりトレイ外への荷物等の落下を防ぐことができる。
【００１７】
また、本発明に係る車両用荷室構造は、上記した本発明に係る車両用荷室構造において、トレイは、底面部の両側に位置する側壁部を有しており、これらの側壁部に、可倒壁を起立した状態に保持する可倒壁起立保持手段を設けたものである。
【００１８】
かかる構成により、可倒壁を引き起こして、この可倒壁を可倒壁起立保持手段で起立状態に保持することができる。
【００１９】
また、本発明に係る車両用荷室構造は、上記した本発明に係る車両用荷室構造において、可倒壁起立保持手段は、側壁部に設けられ、且つ可倒壁の引き起こしで、この可倒壁に接触して車両前後方向に直交する方向に変位し可倒壁の通過後に弾性で元に復帰する爪部と、側壁部に設けたストッパー部とを有しており、爪部とストッパー部とで可倒壁を挟持して、可倒壁を起立した状態に保持するようにしたものである。
【００２０】
かかる構成により、可倒壁を引き起こすことで、可倒壁の端部で爪部を押してこの爪部を車両前後方向に直交する方向に変位させ、可倒壁の端部の通過後に、再び、爪部を元の位置に復帰させて、爪部とストッパー部とで可倒壁を挟持して、可倒壁を起立状態に保持することができる。
【００２１】
また、本発明に係る車両用荷室構造は、上記した本発明に係る車両用荷室構造において、トレイの両側部にガイドを設け、荷室に、上下複数段に亘ってトレイ格納用ガイドレールを配置し、トレイ格納用ガイドレールを用いて、前記トレイを上下複数段に選択的に格納できるように構成したものである。
【００２２】
かかる構成により、上、下複数段のトレイ格納用ガイドレールのいずれかに、選択的にトレイを挿入することにより、本来デッドスペースであった荷室奥側上部を有効利用できる。
【００２３】
また、上、下段のトレイ格納用ガイドレールのいずれかに、前、後側壁部の双方が可倒壁で構成してあるトレイを挿入して、トレイを荷室内に格納し、トレイ格納保持手段でトレイの格納保持を行うことができる。この状態では、トランクスルー開口側に位置する可倒壁を倒した状態にすれば、トランクスルー開口に障害となる壁部が無くなるために、トランクスルー開口を通して、室内側からトレイ内の荷物等が容易に出し入れできるようになる。また、可倒壁を起立させてトレイの後部に仕切り壁を作ることで、仕切り壁によりトレイ外への荷物等の落下を防ぐことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１は本発明に係る車両用荷室構造において、トレイを荷室に格納する直前の状態の斜視図、図２は同車両用荷室構造において、トレイを荷室に格納した状態の斜視図である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、本発明の実施の形態における車両用荷室構造では、車両後部に設定された荷室１にトレイ２０が格納してある。
【００２７】
荷室１は、トランクルームＴ内にトランクルームトリム２を設けることにより構成してあり、このトランクルームトリム２は、リヤシート３の裏側に位置するフロントトリム部２Ａと、車体パネル４の左右のリヤフェンダー部（図示せず）の内側に位置する左右のサイドトリム部２Ｂ、２Ｃと、車体パネル４のリヤ部４Ａの内側に位置するリヤトリム部（図示せず）とで構成してある。そして、フロントトリム部２Ａの中央部にはトランクスルー開口５が形成してある。
【００２８】
また、左右のサイドトリム部２Ｂ、２Ｃは、その前壁部２ａに対して後壁部２ｂが外方に変位しており、前壁部２ａと後壁部２ｂとの中間壁部２ｃは段部に成されている。
【００２９】
そして、左右のサイドトリム部２Ｂ、２Ｃの前壁部２ａの内側には、それぞれに上下にガイドレール６、７とが水平状態で且つ車両前後方向イに沿って平行に設けてあり、これらのガイドレール６、７は、荷室１の中心側に開口する断面コ字形状を成しており、ガイドレール６、７のレール端末部６ａ、７ａは中間壁部２ｃに達しており、これらのレール端末部６ａ、７ａは、中間壁部２ｃの面部側に回り込む回り込み部６ｂ、７ｂに連なっている。
【００３０】
そして、左右一対のガイドレール６が上段のトレイ格納用ガイドレール６−１を構成しており、左右一対のガイドレール７が下段のトレイ格納用ガイドレール７−１を構成している。
【００３１】
そして、図１及び図３に示すように、上、下段のトレイ格納用ガイドレール６−１、７−１の右側のレール端末部６ａ、７ａには、トレイ格納保持手段であるトレイロック機構部８が設けてある。これらのトレイロック機構部８は、図４及び図５に示すように、ロック部材９を備えている。このロック部材９の先端部には爪部１０が形成してあり、また、後端面部にばね受部１１が形成してある。また、ロック部材９の側部には軸部１２ａを介してロック解除用摘み１２が取付けてある。
【００３２】
上、下段のトレイ格納用ガイドレール６−１、７−１のレール端末部６ａ、７ａの底面部にはロック部材収容体１３が取付けてあり、このロック部材収容体１３は、レール端末部６ａ、７ａの底面部に開口しており、ロック部材収容体１３の側部には長孔部１４が形成してある。また、ガイドレール６、７の回り込み部６ｂ、７ｂには長孔部１５が形成してある。
【００３３】
そして、ロック部材収容体１３には、ロック部材９と、このロック部材９をレール端末部６ａ、７ａ側に付勢するばね部材１６とが収容してあり、また、ロック部材９のロック解除用摘み１２は回り込み部６ｂ、７ｂ内に収容してある。この場合、軸部１２ａは長孔部１４、１５を貫通しており、ばね部材１６のばね力でロック部材９は、レール端末部６ａ、７ａ側に付勢されていて、ロック部材９の先端の爪部１０がレール端末部６ａ、７ａ内に突入している（図３参照）。
【００３４】
図６乃至図８に示すように、トレイ２０はトレイ本体２１を備えており、このトレイ本体２１は、車幅方向ロに対応する辺が長い長方形状の底面部２２と、この底面部２２の長手方向（車幅方向ロに対応する方向）の両側部及び底面部２２の短手方向（車両前後方向イに対応する方向）の一側部にそれぞれ立上げられた壁部２３とで構成してある。
【００３５】
そして、壁部２３の、底面部２２の長手方向（車幅方向ロに対応する方向）の両端部に対応する部分が側壁部２３ａであり、壁部２３の、底面部２２の短手方向（車両前後方向イに対応する方向）の端部に対応する部分が固定壁部２３ｂである。そして、底面部２２には、後述するように、固定壁部２３ｂに対向する可倒壁３１が設けてあり、この可倒壁３１と固定壁部２３ｂとは、底面部２２の、車両前後方向イに対応する前、後部に設けた前、後壁部を構成するものである。そして、底面部２２の上面部には、可倒壁３１側に寄せて可倒壁収容凹部２４が形成してある。
【００３６】
側壁部２３ａの外面部には車両前後方向イに対応する方向に沿うガイド２６が形成してある。そして、これらのガイド２６には、その車両前後方向イに対応する方向の前、後側に位置させて係合凹部２７が形成してある。また、側壁部２３ａの開放端部にはストッパー部２５が形成してある。
【００３７】
また、側壁部２３ａの開放端部には可倒壁起立保持手段である可倒壁起立保持機構部２８が設けてある。この可倒壁起立保持機構部２８は、図９乃至図１１に示すように、側壁部２３ａに側面視で横Ｕ字形状に切込み２８ａを入れて片持ち状のばね片部２９を形成して、このばね片部２９の内面部に球面形状の爪部３０を形成して構成してある。
【００３８】
また、図６乃至図８に示すように、側壁部２３ａの開放端部間には可倒壁３１が設けてあり、この可倒壁３１は、図９に示すように、支承軸３２により側壁部２３ａに取付けてあり、この可倒壁３１は、支承軸３２を支点にして底面部２２側に倒すことで、可倒壁収容凹部２４に収容されるものである。この場合、この可倒壁収容凹部２４の面部が底面部２２と同一平面内に位置するようになる。また、図７に示すように、爪部３０が可倒壁３１に干渉していて、この可倒壁３１が固定状態になっている。
【００３９】
また、可倒壁３１を、支承軸３２を支点にして底面部２２側から引き起こすと、図９及び図１０に示すように、可倒壁３１の両端部３１ａが爪部３０を押してばね片部２９を撓ませ、可倒壁３１の両端部３１ａの通過後に、再び、ばね片部２９の弾性で爪部３０が元の位置に復帰し、この爪部３０が可倒壁３１の両端部３１ａに干渉して、この爪部３０とストッパー部２５とで可倒壁３１を挟持して、可倒壁３１を起立状態に保持する。
【００４０】
そして、上記のように構成されたトレイ２０は、図１及び図２に示すように、その左右のレール２６を、上段のトレイ格納用ガイドレール６−１の一対のガイドレール６に挿入し荷室１に格納してある。この場合、トレイロック機構部８において、ロック部材９の先端の爪部１０がガイド２６の一方の係合凹部２７に係合して、トレイ２０がロックされる（図４参照）。
【００４１】
また、トレイ２０を荷室１より外す場合には、図４に示すようにロック解除用摘み１２を指Ｎで矢印方向に引くことで、ロック部材９をばね部材１６のばね力に抗して矢印方向に移動させて、図５に示すようにロック部材９の先端の爪部１０をレール２６の一方の係合凹部２７から外し、トレイ２０を引き出すことで行われる。
【００４２】
図２に示すように、上段のトレイ格納用ガイドレール６−１に、可倒壁３１側を車両前後方向イに対して前方に向けてトレイ２０を挿入し、トレイロック機構部８でロックして、このトレイ２０を荷室１に格納した状態では、トランクスルー開口５の下縁部５ａがトレイ２０の底面部２２及び倒された可倒壁３１の面部と略同一平面内に位置するようになる。
【００４３】
したがって、トレイ２０内に荷物、洗車道具等（図示せず）を入れると共に、リヤシート３を倒した状態にして、トランクスルー開口５を通して、室内Ｆ側からトレイ２０内の荷物等が容易に出し入れできるようになるし、また、トランクスルー開口５に一部を通して長尺状の荷物を荷室１に入れることもできる。このように、本来デッドスペースであった荷室１奥の上部が活用できる。
【００４４】
また、下段のトレイ格納用ガイドレール７−１に、可倒壁３１側を車両前後方向イに対して前方に向けてトレイ２０を挿入し、トレイロック機構部８でロックしてトレイ２０を荷室１に格納することもできる。
【００４５】
また、図１２に示すように、下段のトレイ格納用ガイドレール７−１に、可倒壁３１側を車両前後方向イに対して後方に向けてトレイ２０を挿入し、トレイロック機構部８でロックしてトレイ２０を荷室１に格納し、図１３に示すように、可倒壁３１を起立させてトレイ２０に仕切り壁を作る。
【００４６】
したがって、トレイ２０内に荷物、洗車道具等（図示せず）を入れると共に、リヤシート３を倒した状態にして、トランクスルー開口５を通して、室内Ｆ側からトレイ２０内の荷物等が容易に出入れできるようになるばかりか、仕切り壁によりトレイ２０外への荷物、洗車道具等の落下を防止することができる。
【００４７】
図１２に示すように、可倒壁３１を倒した状態とすれば、トランクルームＴの車両前後方向イに長い荷物を収納する場合に、可倒壁３１が邪魔にならない。
【００４８】
また、図１４にトレイの変形例を示す。このトレイ２０−１は、そのトレイ本体２１の固定壁２３ｂの中央部に切欠き部３３を設け、他の構成を上記したトレイ２０と同様にしたものであって、このトレイ２０と同じ部品及び部位については、同じ符号を付して説明を省略する。
【００４９】
このトレイ２０−１は、図１５に示すように、上段のトレイ格納用ガイドレール６−１に、可倒壁３１側を車両前後方向イに対して後方に向けてトレイ２０−１を挿入し、トレイロック機構部８でロックして、このトレイ２０−１を荷室１に格納すると、切欠き部３３がトランクスルー開口５に重なるようになる。
【００５０】
したがって、トレイ２０−１内に荷物、洗車道具等（図示せず）を入れると共に、リヤシート３を倒した状態にして、トランクスルー開口５を通して、室内Ｆ側からトレイ２０−１内の荷物等が容易に出し入れできるようになるし、トランクスルー開口５に一部を通して長尺状の荷物を荷室１に入れることもできる。
【００５１】
また、図１６にトレイの他の変形例を示す。このトレイ２０−２は、その底面部２２の長手方向の両端部にそれぞれ側壁部３４を立上げて成るトレイ本体２１−１を有しており、側壁部３４の外面部には車両前後方向イに対応する方向に沿うガイド３４ａが形成してあり、これらのガイド３４ａには、その前、後側に位置させて係合凹部３５が形成してある。また、側壁部３４の前、後端部にはストッパー部３６が設けてある。
【００５２】
また、側壁部３４の前、後部には、上記した可倒壁起立保持機構部２８と同様な可倒壁起立保持機構部２８−１が設けてある。そして、相対向する側壁部３４の前、後部の間には、それぞれ可倒壁３１が設けてあり、これらの可倒壁３１は、その長手方向の両端部３１ａにおいて支承軸３２により側壁部３４に取付けてあり、この可倒壁３１は、支承軸３２を支点にして底面部２２側に倒すことで、底面部２２上に収容してある。この場合、可倒壁起立保持機構部２８の爪部３０が可倒壁３１に干渉していて、この可倒壁３１が固定状態になっている。
【００５３】
また、可倒壁３１を、図１６の矢印に示すように、支承軸３２を支点にして底面部２２側から引き起こすことで、上記したトレイ２０と同様に、この爪部３０とストッパー部３６とで可倒壁３１を挟持して、この可倒壁３１を起立状態に保持し、トレイ２０−２をボックス形状にすることができる。
【００５４】
また、上、下段のトレイ格納用ガイドレール６−１、７−１のいずれかに、トレイ２０−２を挿入して、このトレイ２０−２を荷室１内に格納し、トレイロック機構部８でトレイ２０−２の格納保持を行った場合、トランクスルー開口５側に位置する可倒壁３１を倒した状態にすれば、トランクスルー開口５に障害となる壁部が無くなるために、トランクスルー開口５を通して、室内Ｆ側からトレイ２０−２内の荷物等が容易に出し入れできるようになるし、また、トランクスルー開口５に一部を通して長尺状の荷物を荷室１に入れることができる。また、可倒壁３１を起立させてトレイ２０−２の後部に仕切り壁を作ることで、仕切り壁によりトレイ２０−２外への荷物等の落下を防ぐことができる。
【００５５】
なお、上記した本発明の実施の形態は、車両後部のトランクルームＴ内の荷室１を対象とした車両用荷室構造であるが、これに限定されるものでなく、荷室をラゲージルームで構成する車両にも適用でき、この場合トレイ２０はトノボードに代わることになる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用荷室構造によれば、荷室に、可倒壁を倒した状態で、この可倒壁側を車両前後方向に対して前方に向けてトレイを格納した状態では、たとえばトランクスルー開口に障害となる壁部が無くなるために、トランクスルー開口を通して、室内側からトレイ内の荷物等が容易に出し入れできるようになるし、また、トランクスルー開口に一部を通して長尺状の荷物を荷室に入れることができる。このように、本来デッドスペースであった荷室奥の上部が活用できるようになる。
【００５７】
また、トレイに仕切り壁が必要な場合には、荷室に、可倒壁側を車両前後方向に対して後方に向けてトレイを格納し、可倒壁を起立させ、トレイに仕切り壁を作るようにする。このために、仕切り壁によりトレイ外への荷物等の落下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用荷室構造において、トレイを荷室に格納する直前の状態の斜視図である。
【図２】同車両用荷室構造において、トレイを荷室に格納した状態の斜視図である。
【図３】図１のＡ部の拡大図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面であって、トレイ格納保持手段における格納保持状態の断面図である。
【図５】同トレイ格納保持手段における格納保持を解除した状態の断面図である。
【図６】トレイを、その固定壁側から見た斜視図である。
【図７】トレイを、その可倒壁側から見た斜視図である。
【図８】可倒壁を立ち起こした状態にして、この可倒壁側から見たトレイの斜視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１２】本発明に係る車両用荷室構造において、トレイを荷室の下段のトレイ格納用ガイドレールに挿入して格納した状態の斜視図である。
【図１３】同車両用荷室構造において、トレイを荷室の下段のトレイ格納用ガイドレールに挿入して格納した後、可倒壁を起立させた状態の斜視図である。
【図１４】トレイの第１の変形例であって、このトレイを、その可倒壁側から見た斜視図である。
【図１５】第１の変形例のトレイを、荷室の上段のトレイ格納用ガイドレールに挿入して格納した状態の斜視図である。
【図１６】トレイの第２の変形例であって、このトレイの斜視図である。
【図１７】従来の車両用荷室構造において、トレイを荷室に格納した状態の斜視図である。
【符号の説明】
１荷室
５トランクスルー開口
６ガイドレール
７ガイドレール
１０爪部
２０トレイ
２２底面部
２３壁部
２３ａ側壁部
２３ｂ固定壁部
２４可倒壁収容凹部
２５ストッパー部
２６ガイド
２８可倒壁起立保持機構部（可倒壁起立保持手段）
２８−１可倒壁起立保持機構部（可倒壁起立保持手段）
３１可倒壁
３３切欠き部
３４側壁部

Claims

車両の荷室内にトレイを車両前後方向に移動可能に格納した車両用荷室構造であって、
前記トレイは、少なくとも底面部と、この底面部の、前記車両前後方向に対応する前、後部に設けた前、後壁部とを有しており、前記前、後壁部の少なくとも一つが前記底面部に対して可倒する可倒壁で構成してあることを特徴とする車両用荷室構造。
前記トレイは、前記前、後壁部の一つが前記可倒壁で構成してあり、他の一つが固定壁部で構成してあって、この固定壁部に切欠き部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
前記トレイは、前記前、後側壁部の双方が前記可倒壁で構成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
前記トレイは、前記底面部の両側に位置する側壁部を有しており、これらの側壁部に、前記可倒壁を起立した状態に保持する可倒壁起立保持手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の車両用荷室構造。
前記可倒壁起立保持手段は、前記側壁部に設けられ、且つ前記可倒壁の引き起こしで、この可倒壁に接触して前記車両前後方向に直交する方向に変位し前記可倒壁の通過後に弾性で元に復帰する爪部と、前記側壁部に設けたストッパー部とを有しており、前記爪部と前記ストッパー部とで前記可倒壁を挟持して、前記可倒壁を起立した状態に保持するようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両用荷室構造。
前記トレイの両側部にガイドを設け、
前記荷室に、上下複数段に亘ってトレイ格納用ガイドレールを配置し、トレイ格納用ガイドレールを用いて、前記トレイを選択的に格納できるように構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかの一に記載の車両用荷室構造。