JP2004344811A

JP2004344811A - 自走式木材破砕機

Info

Publication number: JP2004344811A
Application number: JP2003146533A
Authority: JP
Inventors: Yukio Moriya; 幸雄森谷; Takumi Onoda; 匠小野田; Yasuhiro Arimoto; 康宏有本; Toshiaki Abe; 利明阿部; Osamu Okamoto; 修岡元
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2003-05-23
Filing date: 2003-05-23
Publication date: 2004-12-09

Abstract

【課題】軽量・小形化ができ、しかも高い剛性を有して車両運搬性を向上でき、製作コストを低減でき、スクリーン交換が容易な木材破砕機を提供する。
【解決手段】前記エンジン（６）を搭載するエンジン室フレーム（２２，２３）と、前記ホッパ（１２）の側面部材（３０ａ，３１ａ）と、前記破砕機（１５）を搭載する破砕機フレーム（３０ｅ，３１ｅ）とを、自走台車フレーム（３）に溶接等で固着して一体化構成とした。エンジン室フレーム（２２，２３）とホッパ（１２）の側面部材（３１ａ）との間、ホッパ（１２）の左右１対の側面部材（３０ａ，３１ａ）の間、及び前記エンジン室側の車体基台プレート（２１）と破砕機フレーム（３０ｅ，３１ｅ）との間は、それぞれ補強部材（２４，２５，３３，３４，２６）で連結され固着される。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自走式木材破砕機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自走式の木材破砕機としては、回転式破砕機と、外部から投入された木材を回転によって前記回転式破砕機に導入する回転式タブとを自走台車上に備え、前記回転式タブから導入した木材を回転式破砕機によって破砕し排出コンベヤで外部へ排出自在としたものがある。（例えば、特許文献１参照。）この種の木材破砕機は、自走台車上に、動力源であるエンジンと、回転式タブと、排出コンベヤとを車両前後方向に配置しているため、前後方向の車体全長が長くなり易く、大型のクラスに多く採用されている。
【０００３】
これを解決したものとして、小型のクラスに採用されている、例えば図１２に示した構造のものがある。図１２において、自走台車９１上の前後方向一側には、下部にフィードコンベヤ９２を設けたホッパ９３が備えられ、自走台車９１上の前後方向他側で、前記フィードコンベヤ９２の搬送方向先端部には水平軸周りに回転するフリーハンマー式の回転式カッタを有する破砕機９４が設けられ、この破砕機９４の上方には動力源であるエンジン９６を設けてエンジン９６によりチェーンまたはベルト等を介して直接破砕機９４を駆動している。また、破砕機９４の下方には所定大きさの孔を多数形成したスクリーン９７が設けられ、該スクリーン９７の下方には、車両の前後方向他側へ向けて傾斜して、前記破砕機９４によって破砕された木材チップ（以下、単にチップと呼ぶ。）を外部に排出する排出コンベヤ９５が設けられている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−５６２４号公報（第２頁、第１−２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の木材破砕機の構造には、以下のような問題がある。（１）木材破砕機は山野の林等の狭隘な現場で使用されることが多く、機動性を発揮するために更なる小形化を図る必要がある。ところが、図１２で示したものは、自走台車９１を構成する車台フレームに、ホッパ９３を構成するフレームと、エンジン９６及び破砕機９４を収納するフレームとをボルトによって締着する構成としているため、車両全体としての剛性が低下しないように、各フレームを厚板で構成している。このため、木材破砕機は全体の重量が大きくなり、しかも大型となる。一方、木材破砕機は山岳地帯で使用されることも多く、この場合にはヘリコプターで吊上げて山岳地帯の現場まで運搬する必要があるが、全重量が重いので、ホッパ部、エンジン室部、車台部等に分割して運搬しなければならない。従って、運搬費用が高くなると共に、現場での分解及び組立作業に時間がかかるという問題がある。以上のことから、小形化及び軽量化した機動性及び運搬性の良い木材破砕機の製作が望まれている。
【０００６】
（２）また、排出コンベヤ９５でチップをトラック及び次工程処理機等に積載する際に、排出コンベヤ傾斜角度が固定して取り付けてあるので、積み込み高さ（つまりコンベヤ先端部の地上高）が一定となるから、その適用可能範囲が限定される。これを解決するために、前後に２つのコンベヤを接続した２段式コンベヤの後段コンベヤの傾斜を可変としたものを備えたものがあるが、この場合２つのコンベヤにはそれぞれ駆動用油圧モータを装着して単独で駆動可能としているので、２台の油圧モータが必要であり、そのために広い取付スペースがいるから装置が大型化する、又は部品コストや配管等の組立コストが嵩むという問題がある。
【０００７】
（３）外部に排出するチップの大きさを均一化するために、スクリーン９７を破砕機９４の下方に設けているが、このスクリーン９７はチップの所望粒度を変更する場合又は磨耗した場合には交換する必要がある。ところが、スクリーン９７が破砕機９４の下方に設けてあるため、作業スペースが狭くて交換作業が困難で、時間がかかるという問題もある。
【０００８】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、軽量・小形化ができ、しかも高い剛性を有して車両運搬性を向上でき、製作コストを低減でき、またスクリーンの交換が容易な木材破砕機を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記目的を達成するため、第１発明は、自走台車上に、走行等の動力源のエンジンと、木材を投入するホッパと、該ホッパの下方に設けたフィードコンベヤと、該フィードコンベヤで搬送した木材を破砕する破砕機と、破砕機の下方に設けた排出コンベヤとを搭載した自走式木材破砕機において、前記エンジンを搭載するエンジン室フレームと、前記ホッパの側面部材と、前記破砕機を搭載する破砕機フレームとを、自走台車フレームに溶接等で固着して一体化構成としている。
【００１０】
第１発明によれば、エンジン室フレームと、ホッパの側面部材と、破砕機フレームと、自走台車フレームとを溶接一体化構造としたため、車両全体のフレーム剛性を高めることができる。従って、薄板で構成することにより、小形・軽量化することができる。
【００１１】
第２発明は、第１発明に基づき、前記ホッパ及び前記破砕機が、前記自走台車フレームに固着された車体基台プレート上の車両左右いずれか一側に車両前後方向に並設され、前記エンジンが前記車体基台プレート上の車両左右いずれか他側に設置され、前記エンジン室フレームと前記ホッパの側面部材との間、ホッパの左右１対の側面部材の間、及び前記エンジン室側の車体基台プレートと前記破砕機フレームとの間は、それぞれ補強部材で連結され固着されている構成としている。
【００１２】
第２発明によれば、エンジン室フレームと前記ホッパの側面部材との間、ホッパの左右１対の側面部材の間、及び前記エンジン室側の車体基台プレートと前記破砕機フレームとの間に、補強部材を溶接等で固着して連結しているため、薄板で箱構造を構成できるので、フレーム全体の軽量化が図れ、しかも高剛性を有する車体を製作できる。これにより、ヘリコプターで車両全体を吊上げて運搬することが可能となり、運搬性を向上できる。
【００１３】
第３発明は、自走台車上に、木材を投入するホッパと、該ホッパの下方に設けたフィードコンベヤと、該フィードコンベヤで搬送した木材を破砕する破砕機と、破砕機の下方に設けた排出コンベヤとを搭載した自走式木材破砕機において、前記排出コンベヤを前後分割された２段式コンベヤで構成し、該２段式コンベヤを１個のモータで駆動する構成としている。
【００１４】
第３発明によれば、２段式の排出コンベヤを１個のモータで駆動するため、駆動モータ及びその配管や配線等が１台分でよいので、部品コスト及び組立コストを安くできる。しかも、モータ取付スペースが１段分で済むので、車両の小形化が図れる。
【００１５】
第４発明は、第３発明に基づき、前記排出コンベヤの１段目コンベヤの搬送部は金属製であり、２段目コンベヤは傾斜角度が可変である構成としている。
【００１６】
第４発明によれば、１段目コンベヤの搬送部は金属製としたため、破砕機から飛散したチップによる搬送部の損傷や磨耗が無く、耐久性が向上するので、メンテナンス作業が軽減されユーザの使い勝手が非常に良い。また、２段目コンベヤは傾斜角度が可変であるから、２次処理工程であるトラックや後処理機械への積み込み高さを調整できるので、本木材破砕機の適用範囲を広くできる。
【００１７】
第５発明は、自走台車上に、木材を投入するホッパと、該ホッパの下方に設けたフィードコンベヤと、該フィードコンベヤで搬送した木材を破砕する破砕機と、破砕機の下方に設けた排出コンベヤとを搭載した自走式木材破砕機において、前記破砕機と排出コンベヤとの間に、破砕されたチップの粒度を選別するスクリーンが設けられ、該スクリーンは破砕機外へ移動可能に取り付けられた構成としている。
【００１８】
第５発明によれば、スクリーンが破砕機外へ移動可能に設けられているため、スクリーンの交換作業が破砕機外の広いスペースで非常に容易にできる。また、スクリーンを破砕機外に移動することによって、破砕機内への作業者のアクセスも楽になるので、カッタ交換等の保守作業、金属、石等の異物の除去等も容易にでき、メンテナンス作業性を向上できる。
【００１９】
第６発明は、第５発明に基づき、前記スクリーン単体で着脱可能に取り付けられた構成としている。
【００２０】
第６発明によれば、スクリーン取付部材からスクリーン単体で取外して交換できるので、交換にかかる費用を安くできる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１は、実施形態に係る木材破砕機の右側面図であり、図２はその平面図であり、図３は図１の正面図であり、図４は図１の左側面図である。木材破砕機１は、自走台車２上に車体フレーム１１を溶接により固着し、この車体フレーム１１上の進行方向左右の一側（本例では左側）にエンジン室１０が設けられ、他側には前後方向一端部にホッパ１２が、及び該ホッパ１２の下方にはフィードコンベヤ１３がそれぞれ設けられ、また前後方向他端部で、フィードコンベヤ１３の搬送方向下流には破砕機１５が設けられている。さらに、破砕機１５の下方には前後２段式の排出コンベヤ１６が、車両後方へ向けて排出可能に設けられている。
【００２３】
自走台車２は、走行基台フレーム３の下部に固着された左右一対のトラックフレーム４，４を備え、トラックフレーム４の前後方向両端部に回動自在に取着したスプロケット及びアイドラの周りに履帯５が巻装されている。
【００２４】
エンジン室１０内には、エンジン６が出力軸を前後方向に向けて設けられ、エンジン６の前方には吸い込み式の冷却ファン、及びその前方にはラジエータ７が設けられている。エンジン６の出力軸後端部には図示しない油圧ポンプが装着されており、エンジン６の後方にはフィードコンベヤ１３、後述する破砕機１５用回転カッタ及び排出コンベヤ１６等を駆動するためのメイン制御弁９が設けられている。エンジン室１０の外装パネルには、前端面及び左側面前部にエンジン冷却用の外気を吸入する、網目状部材４６及び４７が装着された吸気口が形成されており、左側面後部に前記エンジン冷却風を外部に排気する網目状部材５０が装着された排気口が形成されている。
【００２５】
また、車体フレーム１１上のエンジン室１０の後方部には、コントローラ８を収納した制御装置収納ボックス、及び作動油タンク５５を収納する作動油タンク収納ボックスがそれぞれ設けられている。さらに、車体フレーム１１上の後端部で、作動油タンク５５の後方には燃料タンク５４が設けられている。
【００２６】
ホッパ１２は平面視で略矩形状を成し、また正面視で上部が外側に開いた漏斗形状を成しており、下端部に開口部を有し、上部開口部から投入された木材を下方に設けた鉄製のフィードコンベヤ１３で破砕機１５へ搬送する。
破砕機１５は、フィードコンベヤ１３の搬送方向下流側端部の近傍に回転自在に設けた回転カッタ６０と、フィードコンベヤ１３の搬送方向先端部の上方に設けた押さえローラ１４とを備えている。また、回転カッタ６０の下方には、破砕したチップの粒度（大きさ）を選別するスクリーン５９を設けている。
【００２７】
また、回転カッタ６０の下方には、前後２段式の排出コンベア１６の１段目コンベヤ１７ａが設けられ、その後方には１段目コンベヤ１７ａ側の駆動軸を回動中心として傾動自在に２段目コンベヤ１７ｂが設けられている。１段目コンベヤ１７ａは破砕されたチップが落下し、突き当たっても破損しないように鉄製の搬送部を有し、２段目コンベヤ１７ｂはゴム製又は鉄製の搬送部を有している。
【００２８】
以下に、各部を詳細に説明する。
図５〜図７により、車体フレーム１１を説明する。図５は、車体フレームの平面図であり、また図６及び図７はそれぞれその正面図及び背面図である。
走行基台フレーム３の上部に固着された車体基台プレート２１の左側前部には、前記エンジン６を搭載するための左右１対のエンジン支持フレーム２２，２３が前後方向に沿って固着されており、この左右１対のエンジン支持フレーム２２，２３の前後端部にはそれぞれエンジン取付ボス部２７が固着されている。
【００２９】
また、車体基台プレート２１上の右側前部には、ホッパ１２の左右側面を形成する左右１対の側面部材３０ａ，３１ａが固着されている。この側面部材３０ａ，３１ａは、中央部３０ｂ，３１ｂが略垂直方向に形成され、下部が該中央部３０ｂ，３１ｂの間よりも左右幅を大きくした幅拡部３０ｃ，３１ｃを形成している。また、側面部材３０ａ，３１ａの上部には、それぞれ外側に向けて傾斜した傾斜部３０ｄ，３１ｄが形成されており、この傾斜部３０ｄ，３１ｄから前記中央部３０ｂ，３１ｂに亘ってその外面部に上下方向に沿って補強リブ３９，３９が固着されている。さらに、前記左右幅拡部３０ｃ，３１ｃの間には補強プレート３３，３４，３５が固着されている。左右傾斜部３０ｄ，３１ｄの前部間には、外側上方へ向けて傾斜させて前面ガイド部材３２が固着され、前記左右幅拡部３０ｃ，３１ｃの前端部間には前面パネル３８が取り付けられている。また、なお、前記フィードコンベヤ１３は左右幅拡部３０ｃ，３１ｃの間に設置される。
【００３０】
前記左右１対の側面部材３０ａ，３１ａの幅拡部３０ｃ，３１ｃは後方にも延設されており、前記排出コンベア１６の１段目コンベヤ１７ａを支持する左右１対の支持フレーム３０ｅ，３１ｅを形成している。この支持フレーム３０ｅ，３１ｅの下端部は車体基台プレート２１上に固着され、支持フレーム３０ｅ，３１ｅの上部には左右１対の破砕機支持フレーム４０，４１が固着され、左右１対の破砕機支持フレーム４０，４１の前後端部下部に前後面パネル３６，３７が、上面前側には上面パネル４４がそれぞれ固着されている。また、図４に示すように、その上面の後側には、開閉自在にメンテナンスドア４３が取り付けられている。
【００３１】
前記左の（車両内側の）幅拡部３１ｃと、車体基台プレート２１の上面右前部、すなわちエンジン室フレームとの間に、補強プレート２４，２５及び下向きＵ字形状の補強部材２８が固着されている。また、前記左側（車両内側の）破砕機支持フレーム４１と、コントローラ８積載部の車体基台プレート２１上面部との間に補強プレート２６が固着されている。
【００３２】
また図１〜図３に示すように、エンジン室は外装カバー４２で覆われており、その前面部及び側面前部には平面視でＬ字形状の前部カバー４５が垂直ピン回りに開閉自在に設けられ、エンジン６の前部及び後方部の上面及び側面には水平ピン回りに開閉自在にメンテナンスカバー４８，４９が取り付けられている。前記前部カバー４５の前面及び側面部に、前記網目状部材４６及び４７が装着された吸気口が形成されており、前記メンテナンスカバー４９の側面部に前記網目状部材５０が装着された排気口が形成されている。さらに、前記制御装置収納ボックス及びこれに収納されたコントローラ８には、それぞれ開閉自在にカバー５１，５２が設けてある。
【００３３】
図８は、破砕機部及び排出コンベヤ部の構造の説明図である。回転カッタ６０は前記左右１対の破砕機支持フレーム４０，４１に回転自在に支持されており、図示しない油圧モータで駆動されている。回転カッタ６０は、その外周部にフリー回転自在に基端部が取着されたカッタ６１を有している。フィードコンベヤ１３の搬送方向先端部の上方に設けた押さえローラ１４は、外周面に突起状の木材押さえ部を有するドラムが回転自在に支持軸６９に支持されており、該支持軸６９の左右部が支持プレート６７，６７の先端部に取着されている。支持プレート６７，６７の基端部は、破砕機支持フレーム４０，４１に揺動自在に取着されている。また、支持プレート６７には、上記ドラムの回動を駆動する図示しない油圧モータが取り付けられている。前記左右１対の破砕機支持フレーム４０，４１には、円弧状の長孔６８，６８が形成されており、この円弧状の長孔６８，６８内には前記ドラムの端部が移動自在に係合している。上記構成において、押さえローラ１４は自重で下方に向けて押さえ力を発生しつつ、フィードコンベヤ１３の搬送速度に同期して回動するようになっている。
【００３４】
上面パネル４４から下方に向けて設けたブラケット５６の下端部には、スクリーン５９を先端部にボルト６６で着脱自在に取り付けるスクリーン取付部材５７の基端部がピン５８によって揺動自在に取り付けられている。スクリーン取付部材５７の前記回転カッタ６０と対面する部位には、カッタ６１の先端部の回転軌跡と近接させてレーキ６３が取り付けてあり、回転カッタ６０を挟んでスクリーン取付部材５７と反対の位置に設けられている取付部材６２にも同様にレーキ６３が取り付けてある。また、スクリーン取付部材５７とブラケット５６との間には油圧シリンダ６４が取り付けてあり、油圧シリンダ６４の伸縮によってスクリーン５９をピン５８の回りに揺動するようににしている。油圧シリンダ６４が伸張しているときには、スクリーン５９の先端部と前記取付部材６２の先端部とが当接して回転カッタ６０の下方にスクリーン５９を位置させ、油圧シリンダ６４が縮小しているときには、スクリーン５９の先端部と前記取付部材６２の先端部との間に所定の隙間６５を形成する。
【００３５】
スクリーン５９の下方には１段目コンベヤ１７ａが設けられており、１段目コンベヤ１７ａの搬送方向先端部は左右１対の支持フレーム３０ｅ，３１ｅの後端部近傍に位置している。１段目コンベヤ１７ａの搬送方向先端部の下方で、車体基台プレート２１の下部には、２段目コンベヤ１７ｂの搬送方向基端部の水平回転軸８２を中心に上下揺動自在に２段目コンベヤ１７ｂが支持されており、その水平回転軸８２には駆動用油圧モータ８５が取り付けられている。１段目コンベヤ１７ａの搬送方向先端部の回転軸に設けた連動用スプロケット８１と、２段目コンベヤ１７ｂの搬送方向基端部の水平回転軸８２に設けた連動用スプロケット８３とにはチェーン８４が巻装されている。上記構成により、１個の駆動用油圧モータ８５の回動で１段目コンベヤ１７ａ及び２段目コンベヤ１７ｂを同時に駆動可能としている。なお、図１に示すように、２段目コンベヤ１７ｂと破砕機支持フレーム４０，４１との間は、２段目コンベヤ１７ｂの傾斜角度を調節可能とする傾斜角調整手段８６で連結されている。この傾斜角調整手段８６は、例えば、連結長さを調整可能なチェーン、又は２つの部材間の連結長さを調整可能な連結部材等で構成できる。
【００３６】
図９〜図１１に基づき、１段目コンベヤ１７ａの構造を説明する。図９は１段目コンベヤの平面図で、図１０はその側面図であり、図１１は図９のＰ部詳細図である。左右１対の側板７０，７０の前端部間及び後端部間には、それぞれ回動軸７１，７２が回動自在に取着されており、両回動軸７１，７２のそれぞれの両端部にはスプロケット７４，７４及びスプロケット７５，７５が取り付けてあり、前後２つのスプロケット７４，７５間にはチェーン７６が巻装されている。左右のチェーン７６，７６の間には、複数の鉄製の搬送部材７７が互いに隙間無く設けられている。鉄製の搬送部材７７は断面Ｌ字形状を成し、その垂直部７８がコンベヤ周回方向に対して垂直な外方へ向けて設けられている。搬送部材７７の両端部にはＵ字形状部材７９，７９の一方の垂直部材が固着されており、Ｕ字形状部材７９，７９の他方の垂直部材がチェーン７６に取着されている。また、前後の回動軸７１，７２の間で、上側の搬送部材７７の下方には、鉄製のプレート７３が設けられている。なお、搬送方向先端側の回動軸７２には２段目コンベヤ１７ｂとの連動用の前記スプロケット８１が設けられている。
【００３７】
次に、本実施形態の作動を説明する。
被破砕物である木材がホッパ１２内に投入されると、フィードコンベヤ１３は押さえローラ１４と回転を同期させてその木材を破砕機１５に搬送する。このとき、押さえローラ１４は搬送される木材の量に応じて上下方向に揺動しつつ、自重で木材をフィードコンベヤ１３に押えつけて確実に搬送する。この搬送された木材は破砕機１５の回転カッタ６０によってチップ状に破砕され、そのチップはスクリーン５９の通過粒度以下になるとスクリーン５９によって選別されて１段目コンベヤ１７ａ上に落下する。そして、１段目コンベヤ１７ａ及び２段目コンベヤ１７ｂはチップを外部に排出する。このとき、２段目コンベヤ１７ｂの傾斜角は、排出する相手のトラックや２次処理装置等外部装置の積み込み高さに応じて設定される。
【００３８】
回転カッタ６０とスクリーン５９との間にチップが詰まって、回転カッタ６０の負荷が大きくなったときには、フィードコンベヤ１３及び押さえローラ１４の駆動を一時停止させると共に、上記の詰まったチップを強制的に排出するために油圧シリンダ６４を縮小してスクリーン５９の先端部と取付部材６２の先端部との間に所定隙間６５を形成する。この隙間６５から詰まったチップが排出されて回転カッタ６０の負荷が小さくなったら、油圧シリンダ６４を元の長さに伸長し、フィードコンベヤ１３及び押さえローラ１４の駆動を再開する。
【００３９】
チップ粒度の変更、又はスクリーン５９の磨耗等の理由によってスクリーン５９を交換する際には、まず上面後側のメンテナンスドア４３を開き、次に、前記油圧シリンダ６４の取付ピン６４ａを抜いてスクリーン取付部材５７及びスクリーン５９を揺動フリーな状態とした後、図８に２点鎖線で示すようにスクリーン５９をピン５８の周りに揺動させて破砕機１５の外部まで引き出す。そして、ボルト６６を取外してスクリーン５９のみを交換するか、又は、ピン５８を抜き取ってスクリーン取付部材５７及びスクリーン５９を共に交換する。
【００４０】
エンジン６の冷却風は、前部カバー４５の前面及び側面部の、網目状部材４６，４７が装着された吸気口から吸い込まれ、ラジエータ７内及びエンジン６の周囲を通過して、メンテナンスカバー４９の側面部の、網目状部材５０が装着された排気口から排出される。このとき、外気に混ざっている塵埃、チップ小片、切りくず等は網目状部材４６，４７によってエンジン室内への進入が阻止され、エンジン室内の汚れを防止できる。
【００４１】
本発明によると、以下の効果を奏する。
一枚板構造の車体基台プレート２１上に、エンジンを搭載するエンジン取付フレーム（実施形態ではエンジン支持フレーム２２，２３とエンジン取付ボス部２７とで構成されている。）、及びホッパ１２の左右１対の側面部材３０ａ，３１ａを固着し、さらに、該側面部材３０ａ，３１ａの下部を延設した左右１対の支持フレーム３０ｅ，３１ｅを介して破砕機１５の左右１対の破砕機支持フレーム４０，４１を固着している。これらの構成により、エンジン室フレームと、ホッパフレームと、破砕機フレームと、自走台車フレームとが溶接で一体化された構造となるため、車両全体のフレーム剛性を高めることができる。従って、これらを薄板で構成することにより、小形・軽量化することができる。
【００４２】
また、前記エンジン取付フレームと、ホッパ１２のエンジン室側の側面部材３１ａとを、補強プレート２４，２５及び補強部材２８により固着して連結し、ホッパ１２の左右１対の側面部材３０ａ，３１ａの間を、補強プレート３３，３４，３５で固着して連結している。また、破砕機１５の左右１対の破砕機支持フレーム４０，４１の前後端部下部には、前後面パネル３６，３７が固着され、さらに、前記破砕機１５の支持フレーム３１ｅと、エンジン室後端部の車体基台プレート２１との間に補強プレート２６を固着している。これらにより、フレームが箱構造を構成できるので、薄板を用いて軽量化が図られ、しかも車体全体が高剛性を有する構造にできる。従って、ヘリコプターで車両全体を吊上げて山岳地帯等のへき地に運搬することが可能となり、運搬性を向上できる。
【００４３】
また、自走台車上に、走行等の動力源のエンジンと、ホッパと、該ホッパの下方に設けたフィードコンベヤと、該フィードコンベヤで搬送した木材を破砕する破砕機と、破砕機の下方に設けた排出コンベヤとを搭載した自走式木材破砕機において、自走台車上の左右いずれか一側に前記エンジンを搭載するエンジン室を設け、他側に前後方向に前記ホッパ、破砕機及び排出コンベヤをそれぞれ設けた構成としている。これにより、自走台車上の左右いずれか一側にエンジンを搭載し、他側に前後方向にホッパ、破砕機及び排出コンベヤをそれぞれ設けたため、エンジン室の地上高がホッパ及び破砕機等と略同等に低くなり、エンジン室へのアクセスが楽にできるので、メンテナンス作業性を向上できる。］
【００４４】
また、２段式の排出コンベヤを１個のモータで駆動するため、駆動モータ及びその配管や配線等は１台分でよいので、部品コスト及び組立コストを安くできる。しかも、モータ取付スペースが１段分で済むので、車両の小形化が図れる。
【００４５】
また、１段目コンベヤの搬送部を金属製としたため、破砕機から飛散したチップによる搬送部の損傷及び磨耗が無くなり、コンベヤの耐久性が向上する。これにより、メンテナンス作業が非常に軽減され、保守コストも低減されて、ユーザの使い勝手が非常に良い。また、２段目コンベヤの傾斜角度を変更できるから、２次処理工程であるトラックや後処理機械への積み込み高さを調整でき、本木材破砕機の適用範囲が広くなる。
【００４６】
スクリーンを交換する際に、スクリーンを回転カッタ近傍位置から破砕機筐体の外に移動できるので、交換作業を広いスペースで楽に行うことができる。また、スクリーンを破砕機外に移動することによって、破砕機内への作業者のアクセスも楽になるので、回転カッタ等の保守作業も容易にでき、メンテナンス作業性を向上できる。
さらに、スクリーン取付部からスクリーンのみを取外して交換できるので、交換にかかる保守費用を安くでき、ユーザが使い易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る木材破砕機の右側面図である。
【図２】実施形態に係る木材破砕機の平面図である。
【図３】実施形態に係る木材破砕機の正面図である。
【図４】実施形態に係る木材破砕機の左側面図である。
【図５】車体フレームの平面図である。
【図６】同車体フレームの正面図である。
【図７】同車体フレームの背面図である。
【図８】破砕機部及び排出コンベヤ部の構造の説明図である。
【図９】１段目コンベヤの平面図である。
【図１０】１段目コンベヤの側面図である。
【図１１】図９のＰ部詳細図である。
【図１２】従来技術に係る木材破砕機の側面図である。
【符号の説明】
１…木材破砕機、２…自走台車、３…走行基台フレーム、４…トラックフレーム、５…履帯、６…エンジン、７…ラジエータ、８…コントローラ、９…メイン制御弁、１０…エンジン室、１１…車体フレーム、１２…ホッパ、１３…フィードコンベヤ、１４…押さえローラ、１５…破砕機、１６…排出コンベヤ、１７ａ…１段目コンベヤ、１７ｂ…２段目コンベヤ、２１…車体基台プレート、２２，２３…エンジン支持フレーム、２４，２５，２６…補強プレート、２７…エンジン取付ボス部、２８…補強部材、３０ａ，３１ａ…側面部材、３０ｃ，３１ｃ…幅拡部、３０ｄ，３１ｄ…傾斜部、３０ｅ，３１ｅ…支持フレーム、３２…前面ガイド部材、３３，３４，３５…補強プレート、３６…前面パネル、３７…後面パネル、３８…前面パネル、３９…補強リブ、４０，４１…破砕機支持フレーム、４２…外装カバー、４３…メンテナンスドア、４４…上面パネル、４５…前部カバー、４６，４７…網目状部材、４８，４９…メンテナンスカバー、５０…網目状部材、５１，５２…カバー、５３…、５４…燃料タンク、５５…作動油タンク、５６…ブラケット、５７…スクリーン取付部材、５８…ピン、５９…スクリーン、６０…回転カッタ、６１…カッタ、６２…取付部材、６３…レーキ、６４…油圧シリンダ、６５…隙間、６６…ボルト、６７…支持プレート、６８…長孔、６９…支持軸、７０…側板、７１，７２…回動軸、７３…プレート、７４，７５…スプロケット、７６…チェーン、７７…搬送部材、７８…垂直部、７９…Ｕ字形状部材、８１…連動用スプロケット、８２…回転軸、８３…連動用スプロケット、８４…チェーン、８５…油圧モータ、８６…傾斜角調整手段、９１…自走台車、９２…フィードコンベヤ、９３…ホッパ、９４…破砕機、９５…排出コンベヤ、９６…エンジン、９７…スクリーン。

Claims

自走台車（２）上に、走行等の動力源のエンジン（６）と、木材を投入するホッパ（１２）と、該ホッパ（１２）の下方に設けたフィードコンベヤ（１３）と、該フィードコンベヤ（１３）で搬送した木材を破砕する破砕機（１５）と、破砕機（１５）の下方に設けた排出コンベヤ（１６）とを搭載した自走式木材破砕機において、
前記エンジン（６）を搭載するエンジン室フレーム（２２，２３）と、前記ホッパ（１２）の側面部材（３０ａ，３１ａ）と、前記破砕機（１５）を搭載する破砕機フレーム（３０ｅ，３１ｅ）とを、自走台車フレーム（３）に溶接等で固着して一体化構成とした
ことを特徴とする自走式木材破砕機。
請求項１記載の自走式木材破砕機において、
前記ホッパ（１２）及び前記破砕機（１５）が、前記自走台車フレーム（３）に固着された車体基台プレート（２１）上の車両左右いずれか一側に車両前後方向に並設され、
前記エンジン（６）が前記車体基台プレート（２１）上の車両左右いずれか他側に設置され、
前記エンジン室フレーム（２２，２３）と前記ホッパ（１２）の側面部材（３１ａ）との間、ホッパ（１２）の左右１対の側面部材（３０ａ，３１ａ）の間、及び前記エンジン室側の車体基台プレート（２１）と前記破砕機フレーム（３０ｅ，３１ｅ）との間は、それぞれ補強部材（２４，２５，３３，３４，２６）で連結され固着されている
ことを特徴とする自走式木材破砕機。
自走台車（２）上に、木材を投入するホッパ（１２）と、該ホッパ（１２）の下方に設けたフィードコンベヤ（１３）と、該フィードコンベヤ（１３）で搬送した木材を破砕する破砕機（１５）と、破砕機（１５）の下方に設けた排出コンベヤ（１６）とを搭載した自走式木材破砕機において、
前記排出コンベヤ（１６）を前後分割された２段式コンベヤ（１７ａ，１７ｂ）で構成し、該２段式コンベヤ（１７ａ，１７ｂ）を１個のモータで駆動する
ことを特徴とする自走式木材破砕機。
請求項３記載の自走式木材破砕機において、
前記排出コンベヤ（１６）の１段目コンベヤ（１７ａ）の搬送部は金属製であり、２段目コンベヤ（１７ｂ）は傾斜角度が可変である
ことを特徴とする自走式木材破砕機。
自走台車（２）上に、木材を投入するホッパ（１２）と、該ホッパ（１２）の下方に設けたフィードコンベヤ（１３）と、該フィードコンベヤ（１３）で搬送した木材を破砕する破砕機（１５）と、破砕機（１５）の下方に設けた排出コンベヤ（１６）とを搭載した自走式木材破砕機において、
前記破砕機（１５）と排出コンベヤ（１６）との間に、破砕されたチップの粒度を選別するスクリーン（５９）が設けられ、該スクリーン（５９）は破砕機（１５）外へ移動可能に取り付けられた
ことを特徴とする自走式木材破砕機。
請求項５記載の自走式木材破砕機において、
前記スクリーン（５９）単体で着脱可能に取り付けられた
ことを特徴とする自走式木材破砕機。