JP2004338427A - 電子機器 - Google Patents
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Abstract
【課題】操作具の十分なクラッシュ機能を確保しつつ、取付機能を向上できる技術を提供することにある。
【解決手段】操作具３は、支持部材であるエンコーダ５に支持される。操作具３において、操作部であるアウターノブ９は、操作者により操作される。取付部である取付円筒部１９は、アウターノブ９から衝撃作用方向へ間隔Ｓを開けて設けられている。そして、クラッシャブル連結部２１が、操作部と取付部とを連結しており、かつ、操作部への衝撃によって破壊されることにより操作部を取付部に対して移動可能にする。クラッシャブル連結部２１は、取付円筒部１９から放射状に延びてアウターノブ９へ接続される。クラッシャブル連結部２１は、放射状に設けられた複数の橋渡部を有する。
【選択図】 図１
【解決手段】操作具３は、支持部材であるエンコーダ５に支持される。操作具３において、操作部であるアウターノブ９は、操作者により操作される。取付部である取付円筒部１９は、アウターノブ９から衝撃作用方向へ間隔Ｓを開けて設けられている。そして、クラッシャブル連結部２１が、操作部と取付部とを連結しており、かつ、操作部への衝撃によって破壊されることにより操作部を取付部に対して移動可能にする。クラッシャブル連結部２１は、取付円筒部１９から放射状に延びてアウターノブ９へ接続される。クラッシャブル連結部２１は、放射状に設けられた複数の橋渡部を有する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーオーディオ等の電子機器に関し、特に、衝撃に対してクラッシュ可能に構成された操作具を有する電子機器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両衝突時の乗員の安全性を向上するために、車室内のインスツルメントパネルに組み込まれるオーディオ等の機器ついても安全上の要求がある。例えば、ヨーロッパでは、車両衝突時に乗員が当たる場合を想定して、ある衝撃荷重が加わったときに、つまみ等の操作具が凹むことが規格で義務づけられている。こうした規格に適合するために、従来より、操作具は、衝撃によりクラッシュして、機器前面からの突出が低減するように構成されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
図８は、従来の操作具の一例を示している。操作具１００は、カーオーディオのボリュームつまみであり、つまみの角度を検知するエンコーダ１０２に支持される。図８（ａ）は通常時、図８（ｂ）はクラッシュ時の操作具１００を示している。
【０００４】
操作具１００は、樹脂製のアウターノブ１０４とインナーノブ１０６で構成される。アウターノブ１０４は円筒形状を有し、操作者によりつままれて、回される。インナーノブ１０６は、アウターノブ１０４の内側に嵌められている。そして、インナーノブ１０６は、エンコーダ１０２に取り付けられる取付部１０８を有する。
【０００５】
取付部１０８は、エンコーダ１０２の外側に嵌められる筒部１１０を有する。筒部１１０は、抜止めのための係合突起１１２を有し、係合突起１１２がエンコーダ１０２に係合する。
【０００６】
また、筒部１１０は、その内面に２つのクラッシャブル突起１１２、１１４を有する。クラッシャブル突起１１２、１１４は、エンコーダ１０２の段差付きの端面１１６、１１８に対応する位置に設けられ、これら端面１１６、１１８に当接する。
【０００７】
図８（ｂ）に示されるように、車両衝突時に乗員の身体が操作具１００に衝突するとき、衝撃が矢印方向に作用し、衝撃力でクラッシャブル突起１１２、１１４が折れ曲がる。これにより、取付部１０８のエンコーダ１０２へ向けての移動が妨げられなくなり、操作具１００がエンコーダ１０２に向けて移動し、操作具１００が凹み、こうして衝突安全性の要求が満たされる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−２６６７０４号公報（第３頁、図１、２）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８に示される従来の操作具１００は、取付部１０８にクラッシャブル突起１１２、１１４が設けられており、取付機能とクラッシュ機能が同一部分に設けられているために、両機能の両立が容易でない場合がある。クラッシュ機能とは、衝突時に操作具が破壊して操作具の突出が要求通りに低減する機能を意味する。一方、取付機能とは、操作具が確実に支持される機能を意味し、ぐらつきが要求範囲内に抑えられることが求められる。
【００１０】
上記について、図８を参照して説明すると、車両衝突時は、取付部１０８でクラッシャブル突起１１２、１１４が折れて、取付部１０８のエンコーダ１０２への取付が解除され、これにより取付部１０８がエンコーダ１０２に向けて移動し、操作具１００の全体もエンコーダ１０２に向かって移動する。すなわち、クラッシュ機能を確保するためには、クラッシュ突起１１２、１１４の破壊による取付解除が必要であり、したがってこの部分の強度が制限される。そのため、ぐらつき防止といった観点からの取付部１０８の強化には限度がある。
【００１１】
また、図８の構成では、取付部１０８がエンコーダ１０２に向かって進むとき、筒部１１０はラッパ状に広がりながら進む。こうしたラッパ状の広がりが生じないと、筒部１１０はエンコーダ１０２に突き当たってしまう。したがって、クラッシュ機能を確保するためには、上記の広がり変形が可能なように、筒部１１０がある程度弱い必要がある。具体的には、筒部１１０の肉厚が制限される。したがって、ぐらつき防止といった観点からの筒部１１０の剛性の向上には限度がある。
【００１２】
このように、従来構成では、取付部とクラッシュ部が一体化されているが、取付機能とクラッシュ機能の要求が相反しており、そして、両機能の一方を向上すると、他方の機能が低下するといったトレードオフの関係があるので、両機能を両立することが困難な場合がある。安全性向上のためにクラッシュ機能が重視されると、取付機能の向上が困難であり、操作具のぐらつき感の低減が容易でない場合がある。
【００１３】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作具の十分なクラッシュ機能を確保しつつ、取付機能を向上できる電子機器を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の電子機器は、支持部材に取り付けられる操作具を有し、前記操作具は、操作者により操作される操作部と、前記操作部から、前記操作具へ衝撃が作用する方向へと間隔を開けて設けられ、前記支持部材に取り付けられる取付部と、前記操作部と前記取付部とを連結し、かつ、前記操作部への衝撃によって破壊されることにより前記操作部を前記取付部に対して移動可能にするクラッシャブル連結部とを備える。
【００１５】
この構成により、上記のクラッシャブル連結部が設けられ、したがって、クラッシュ機能を担う部分が取付部から分けられる。衝撃が作用したとき、クラッシャブル連結部の破壊により操作部が取付部に対して移動し、これにより操作部が凹むことができる。取付部が支持部材に確実に取り付けられていても、上記の凹み動作は良好に行われる。したがって、クラッシュ機能を確保しつつ、取付機能の向上が可能となる。
【００１６】
また、本発明の電子機器において、前記クラッシャブル連結部は、軸に取り付けられた前記取付部から放射状に設けられて前記操作部へ接続される。
【００１７】
この構成により、クラッシャブル連結部を、軸と垂直方向には強く、軸方向すなわちクラッシュ方向には弱く構成することができる。放射状のクラッシャブル連結部は、軸に対して垂直でもよく、斜めでもよい。
【００１８】
また、本発明では、前記クラッシャブル連結部は、前記取付部と前記操作部の間の隙間を結ぶように放射状に設けられた複数の橋渡部を有する。
【００１９】
この構成により、クラッシャブル連結部に複数の橋渡部を設けたので、軸方向すなわちクラッシュ方向に適度に弱くクラッシャブル連結部を構成できる。
【００２０】
本発明では、前記橋渡部は、前記軸に沿った方向の厚さが前記軸に垂直な方向の幅より短い断面形状を有する。
【００２１】
この構成により、橋渡部の断面形状を上記のように設定するので、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。
【００２２】
本発明では、前記クラッシャブル連結部は、前記取付部と前記操作部の間に屈曲部を有する。屈曲部は橋渡部に設けられてもよい。
【００２３】
この構成によっても、屈曲部が設けられるので、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。
【００２４】
本発明では、前記クラッシャブル連結部は、前記取付部と前記操作部の間に切欠き部を有する。
【００２５】
この構成によっても、上記の切欠き部を設けるので、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。なお、切欠き部は典型的には溝である。例えば、操作具が樹脂製の場合に、樹脂成形時に溝が形成されてもよい。また、切欠き部はスリットで構成されてもよい。
【００２６】
また、本発明の電子機器は、前記操作部を構成する外筒部を有する外側ピースと、前記外側筒部に嵌合される内筒部を有する内側ピースとを有し、前記内側ピースは、前記内筒部とその内周側の前記取付部を前記クラッシャブル連結部で連結した構成を有する。
【００２７】
この構成により、操作部と取付部の移動可能な間隔を確保した構成を得るのに、スライド型等が不要であり、操作具の製造が容易になる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００２９】
図１〜図３は本実施の形態の操作具を示し、図４は操作具が備えられる電子機器を示している。図４に示されるように、本実施の形態で電子機器１がカーオーディオであり、操作具３が、カーオーディオのボリュームつまみである。
【００３０】
図３は、操作具３の外観図であり、図１および図２は、それぞれ、図３のラインＡＡ、ラインＢＢでの断面図である。
【００３１】
これらの図に示されるように、操作具３は、操作具３の回転角を検知する支持部材であるエンコーダ５に支持され、エンコーダ５の回動軸７を中心として回される。そして、操作具３は、操作部である樹脂製のアウターノブ９と取付部であるインナーノブ１１で構成される２ピース構造を有する。
【００３２】
アウターノブ９は、操作具３の外側化粧部に相当しており、外側円筒部１３と前板部１５からなるキャップ形状を有する。そして、アウターノブ９の前板部１５が、前面に位置して操作者の方向を向く。
【００３３】
一方、インナーノブ１１は、内側円筒部１７、取付円筒部１９および両者を連結するクラッシャブル連結部２１で構成される。内側円筒部１７は、アウターノブ９の外側円筒部１３の内側に嵌合する形状を有し、図示のように、外側円筒部１３と内側円筒部１７の回動軸方向の長さはほぼ等しく設定されている。内側円筒部１７が外側円筒部１３に圧入され、これによりインナーノブ１１とアウターノブ９が互いに固定される。
【００３４】
取付円筒部１９は内側円筒部１７の内側に配置されており、取付円筒部１９と内側円筒部１７は同心状であり、両筒部の中心は回動軸７に一致する。取付円筒部１９は、回胴軸７に対応するつまみ取付軸２３の外側に嵌合する形状を有する。
【００３５】
取付円筒部１９は、回り防止構造により、つまみ取付軸２３に対して回転不能に取り付けられる。回転不能な取付のために、本実施の形態では、つまみ取付軸２３の円柱の一部が削られて、平坦部（図示せず）が設けられる。取付円筒部１９の内周面にも相補的な形状の平坦部が設けられており、これらが係合することで、つまみ取付軸２３に対する取付円筒部１９の回動が阻止される。
【００３６】
さらに、取付円筒部１９は、回動軸７に沿った方向につまみ取付軸２３に対して移動することも阻止されている。これは、上記のつまみ取付軸２３を削って設けられる平坦部により実現される。すなわち、平坦部の終わりに段差ができ、この段差部で取付円筒部１９とつまみ取付軸２３が回動軸７に沿った方向に当接し、これにより取付円筒部１９の回動軸７に沿う方向の移動が阻止される。
【００３７】
また、取付円筒部１９の内径は、エンコーダ５のつまみ取付軸２３の外径よりもわずかに小さく、したがって、取付円筒部１９につまみ取付軸２３が圧入される。また、図示のように、取付円筒部１９は、内周面から突出する係合突起２５を有し、係合突起２５が、エンコーダ５のつまみ取付軸２３の係合溝２７と係合し、これにより操作具３の抜けが防止される。さらに、取付円筒部１９の肉厚は、十分な剛性が得られるように設定されている。本実施の形態では、クラッシュ時に取付円筒部１９のラッパ状の広がり変形が不要なので、取付円筒部１９の肉厚を大きく設定できる。以上のような構成により、取付円筒部１９は、操作具３がぐらつかないようにエンコーダ５に強固に取り付けられる。
【００３８】
次に、クラッシャブル連結部２１の構成を説明する。図１および図３（ｃ）に示されるように、クラッシャブル連結部２１は、インナーノブ１１の内側円筒部１７とその内周側の取付円筒部１９とを連結しており、環状板部２９と橋渡部３１とで構成される。環状板部２９は、内側円筒部１７の内周面から中心に向かって突設されており、回動軸７に対して直角である。
【００３９】
環状板部２９は取付円筒部１９までは達しておらず、環状板部２９と取付円筒部１９の間には隙間３３がある。この隙間３３に橋渡部３１が設けられ、橋渡部３１が環状板部２９と取付円筒部１９を接続している。橋渡部３１は、図示のように、比較的短い棒のような形状を有する。そして、円周方向に沿って等間隔に４つの橋渡部３１が設けられている。
【００４０】
また、クラッシャブル連結部２１は、橋渡部３１の端部に屈曲部３５を有する。より詳細には、図１に示されるように、橋渡部３１と環状板部２９が回動軸７の方向にずれて配置されており、橋渡部３１が、環状板部２９よりも、アウターノブ９の前板部１５の近くに配置されている。したがって、クラッシャブル連結部２１は、外側から内側に向かって見たときに、環状板部２９の終端、すなわち、橋渡部３１の開始端で、前板部１５に向かって屈曲してから、回動軸７に向かって再度屈曲して、取付円筒部１９へと至る。
【００４１】
また、上記構成において、インナーノブ１１の取付円筒部１９は、図１および図２に示されるように、エンコーダ５のつまみ取付軸２３と、回動軸７の方向にほぼ同じ長さを有しており、したがって、取付円筒部１９とつまみ取付軸２３の端面はほぼ一致している。そして、図示のように、取付円筒部１９の端面と、アウターノブ９の前板部１５の間には隙間Ｓが設けられている。
【００４２】
以上、本実施の形態の操作具３の構成を説明した。この操作具３は以下のようにして製造される。まず、アウターノブ９およびインナーノブ１１が、それぞれモールド成型される。スライド型などを使用せずとも各部品を容易に製造できる。
【００４３】
次に、アウターノブ９にインナーノブ１１が組み付けられて、操作具３が形成される。このとき、インナーノブ１１の内側円筒部１７がアウターノブ９の外側円筒部１３に圧入される。さらに、操作具３がエンコーダ５のつまみ取付軸２３に押し付けられ、これにより、エンコーダ５のつまみ取付軸２３が取付円筒部１９に圧入される。このとき、取付円筒部１９の係合突起２５がつまみ取付軸２３の係合溝２７に係合する。こうして、操作具３がエンコーダ５に支持される。
【００４４】
次に、車両衝突発生時の動作を説明する。衝突が発生し、乗員が操作具３に激突したとする。操作具３への衝撃は、回動軸７に沿った方向に作用する。この衝撃力により、クラッシャブル連結部２１の橋渡部３１が折れて、ちぎれる。すなわち、クラッシャブル連結部２１の中で最も弱い部分である橋渡部３１が、特に屈曲部または内周側端部が破壊する。
【００４５】
橋渡部３１が破壊されると、橋渡部３１の外側の部分、すなわち、アウターノブ９等が、エンコーダ５に向かって移動する。図１に示されるように、アウターノブ９の前板部１５と取付円筒部１９の端面の間には隙間Ｓがある。この隙間Ｓが無くなるまで、すなわち、前板部１５が取付円筒部１９に接触するまで、アウターノブ９等はエンコーダ５に向かって移動する。隙間Ｓは、クラッシュによる操作具３の突出量の変化分に相当しており、クラッシュ代と呼ぶことができる。アウターノブ９の移動により、操作具３が凹み、安全性向上の要求が満たされる。
【００４６】
上記の衝突時の動作においては、クラッシャブル連結部２１が破壊するが、取付円筒部１９はクラッシュ動作に関係していない。したがって、取付円筒部１９がエンコーダ５のつまみ取付軸２３に強固に取り付けられていたとしても、上記のクラッシュ関係の動作は確実に行われる。
【００４７】
以上に本実施の形態の操作具３について説明した。本実施の形態では、エンコーダ５が、操作具３の支持部材に相当し、アウターノブ９が操作部に相当し、インナーノブ１１の取付円筒部１９が、支持部材に取り付けられる取付部に相当する。本実施の形態によれば、取付部は、操作部から、操作具へ衝撃が作用する方向へと間隔Ｓを開けて設けられている。そして、クラッシャブル連結部は、衝撃によりクラッシュし、操作部を取付部に対して移動させる。
【００４８】
このように、本実施の形態では、上記のクラッシャブル連結部が設けられており、したがって、クラッシュ機能を担う部分が取付部から分けられている。衝撃が作用したとき、クラッシャブル連結部のクラッシュにより操作部が取付部に対して移動し、これにより操作部が凹むことができる。取付部が支持部材に確実の取り付けられていても、上記の凹み動作は良好に行われる。したがって、クラッシュ機能を確保しつつ、取付機能の向上が可能となる。
【００４９】
従来の構成と本実施の形態を比較すると、従来は、図８を参照して説明したように、取付部にクラッシュ機能が一体化されている。すなわち、支持部材に取り付けられる部分にクラッシュ構造が位置する。この場合、クラッシュが発生すると操作具の取付が解除される。クラッシュ機能の確保のためには、衝撃作用時の取付解除機能が要求され、したがって、取付部の強化は制限される。
【００５０】
一方、本実施の形態では、取付部とクラッシュ機能が分けられている。クラッシュは、取付部と操作部の連結部で発生し、支持部材への取付箇所では発生しない。そして、連結部の破壊により操作部と取付部が相対移動することで、すなわち、操作具の内部的な破壊と変形により、操作具の凹み動作が実現される。従来のような取付部の破壊による支持部材への取付の解除が不要である。したがって、取付解除が不要なので、取付部が強固であっても、クラッシュ機能を確保できる。したがって、クラッシュ機能と取付機能の両立も容易である。
【００５１】
また、従来は、図８に示されるように、操作具を凹ませるために、取付部がラッパ状に広がり変形する必要があった。本実施の形態では、取付部が移動しなくてよいので、広がり変形も不要である。この観点でも取付部の強化が可能である。
【００５２】
また、上述したように、本実施の形態では、クラッシャブル連結部が、軸に取り付けられた取付部から放射状に延びて操作部へ接続されている。放射状の構成により、クラッシャブル連結部を、軸に垂直な方向には強く、すなわち、本実施の形態では回転方向と半径方向には強く構成でき、同時に、クラッシャブル連結部を軸方向すなわちクラッシュ方向には弱く構成することができる。
【００５３】
また、本実施の形態では、クラッシャブル連結部が、取付部と操作部の間の隙間を結ぶように放射状に設けられた複数の橋渡部を有している。図３の例では、橋渡部の数は４本である。橋渡部を設けたことにより、クラッシャブル連結部を、軸方向すなわちクラッシュ方向には適度に弱く構成できる。
【００５４】
また、本実施の形態では、クラッシャブル連結部が、取付部と操作部の間に屈曲部を有している。より詳細には、本実施の形態では、図１に示されるように、橋渡部の外側の端部にて、すなわち、橋渡部と環状板部の接続部にて、クラッシャブル連結部が屈曲している。この屈曲により、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。
【００５５】
また、上述したように、本実施の形態では、操作具が、外側ピースであるアウターノブと内側ピースであるインナーノブで構成される。外側ピースの外筒部に内側ピースの内筒部が嵌り、内筒部とその内周側の取付部をクラッシャブル連結部が連結している。このような構成により、操作部と取付部の移動可能な間隔を確保した構成を得るのに、スライド型等が不要であり、操作具の製造が容易になる。
【００５６】
次に、上述の実施の形態の変形例を説明する。
【００５７】
図５は、第一の変形例であり、橋渡部の断面形状が変更されている。すなわち、図１の実施の形態では、橋渡部３１の断面形状が略正方形であったのに対して、図５の変形例では、橋渡部４０の断面形状が長方形であり、これにより、図示のように、軸方向の厚さが、軸に垂直な方向の幅（本実施の形態では回転方向の幅）よりも小さく設定されている。この構成により、操作具のクラッシュ方向の強度を低下させることができ、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。
【００５８】
図６は、第二の変形例を示しており、この構成では、クラッシュ連結部に切欠き部４２が設けられている。切欠き部４２は、本実施の形態では溝であり、インナーノブ１１の樹脂成形時に形成される。切欠き部４２は、橋渡部４４の端部に設けられている。切欠き部４２は、橋渡部４４の一面であって、アウターノブ９の前板部１５を向いた面に設けられており、したがって、切欠き部４２は、回動軸７の方向の深さをもつ。こうした切欠き部４２が設けられる代わりに、クラッシャブル連結部の屈曲は廃止されている。
【００５９】
この構成によれば、切欠き部４２を設けたことにより、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。なお、本発明の範囲内で、切欠き部は溝に限定されず、スリットでもよい。
【００６０】
図７は、さらに他の変形例の模式図である。図７（ａ）は、図１の実施の形態と同様に、回動軸に垂直にクラッシャブル連結部４６が設けられている。これに対して、図７（ｂ）では、クラッシャブル連結部４８が、回動軸に斜めに設けられている。クラッシャブル連結部４８は、外側に行くほど、アウターノブ９の前板部１５に近づくように設けられている。また、図７（ｃ）でも、クラッシャブル連結部５０が回動軸に斜めに設けられている。ただし、図７（ｃ）では、クラッシャブル連結部４８は、外側に行くほど、アウターノブ９の前板部１５から離れるように設けられている。このように、クラッシャブル連結部は、回動軸に対して斜めに設けられてもよい。
【００６１】
本発明は、上述の実施の形態に限定されず、例えば、橋渡部がより長くてもよく、橋渡部の本数が４本でなくてもよく、より多くても、より少なくてもよく、２本でもよい。複数の橋渡部は等間隔で設けられなくてもよい。また、橋渡部がない構成も可能である。また、図１の実施の形態と図５〜図７の変形例が適当に組み合わされてもよい。本発明の範囲内で、衝突安全性の要求に応えるべく、クラッシャブル連結部が、適当な衝撃力で破壊するように構成されればよい。
【００６２】
その他にも、上述の実施の形態は、本発明の範囲内で当業者が適当に変形可能なことはもちろんである。例えば、本発明は、ボリュームつまみにも、カーオーディオの操作具にも限定されず、操作具は、回動されない構成、例えばボタンでもよい。このように本発明は、任意の電子機器の操作具に適用可能である。
【００６３】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明は、操作具の操作部と取付部とをクラッシャブル連結部で連結する構成を採用したことにより、取付部が支持部材に確実の取り付けられていても、衝突時のクラッシャブル連結部の破壊により操作具の凹み動作が良好に行われ、したがって、クラッシュ機能を確保しつつ、取付機能の向上が可能となり、両機能を好適に両立させることができるというすぐれた効果を有する電子機器を提供することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の電子機器における操作具を示す断面図
【図２】本発明の実施の形態の電子機器における操作具を示す断面図
【図３】本発明の実施の形態の電子機器における操作具の外観を示す図
【図４】本発明の実施の形態の電子機器に操作具が取り付けられている状態を示す図
【図５】本発明の実施の形態の電子機器における操作具の変形例を示す図
【図６】本発明の実施の形態の電子機器における操作具の変形例を示す図
【図７】本発明の実施の形態の電子機器における操作具の変形例を示す図
【図８】従来の電子機器における操作具を示す図
【符号の説明】
１ 電子機器
３ 操作具
５ エンコーダ
７ 回動軸
９ アウターノブ
１１ インナーノブ
１３ 外側円筒部
１５ 前板部
１７ 内側円筒部
１９ 取付円筒部
２１ クラッシャブル連結部
２３ つまみ取付軸
２５ 係合突起
２７ 係合溝
２９ 環状板部
３１ 橋渡部
３３ 隙間
３５ 屈曲部
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーオーディオ等の電子機器に関し、特に、衝撃に対してクラッシュ可能に構成された操作具を有する電子機器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両衝突時の乗員の安全性を向上するために、車室内のインスツルメントパネルに組み込まれるオーディオ等の機器ついても安全上の要求がある。例えば、ヨーロッパでは、車両衝突時に乗員が当たる場合を想定して、ある衝撃荷重が加わったときに、つまみ等の操作具が凹むことが規格で義務づけられている。こうした規格に適合するために、従来より、操作具は、衝撃によりクラッシュして、機器前面からの突出が低減するように構成されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
図８は、従来の操作具の一例を示している。操作具１００は、カーオーディオのボリュームつまみであり、つまみの角度を検知するエンコーダ１０２に支持される。図８（ａ）は通常時、図８（ｂ）はクラッシュ時の操作具１００を示している。
【０００４】
操作具１００は、樹脂製のアウターノブ１０４とインナーノブ１０６で構成される。アウターノブ１０４は円筒形状を有し、操作者によりつままれて、回される。インナーノブ１０６は、アウターノブ１０４の内側に嵌められている。そして、インナーノブ１０６は、エンコーダ１０２に取り付けられる取付部１０８を有する。
【０００５】
取付部１０８は、エンコーダ１０２の外側に嵌められる筒部１１０を有する。筒部１１０は、抜止めのための係合突起１１２を有し、係合突起１１２がエンコーダ１０２に係合する。
【０００６】
また、筒部１１０は、その内面に２つのクラッシャブル突起１１２、１１４を有する。クラッシャブル突起１１２、１１４は、エンコーダ１０２の段差付きの端面１１６、１１８に対応する位置に設けられ、これら端面１１６、１１８に当接する。
【０００７】
図８（ｂ）に示されるように、車両衝突時に乗員の身体が操作具１００に衝突するとき、衝撃が矢印方向に作用し、衝撃力でクラッシャブル突起１１２、１１４が折れ曲がる。これにより、取付部１０８のエンコーダ１０２へ向けての移動が妨げられなくなり、操作具１００がエンコーダ１０２に向けて移動し、操作具１００が凹み、こうして衝突安全性の要求が満たされる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−２６６７０４号公報（第３頁、図１、２）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８に示される従来の操作具１００は、取付部１０８にクラッシャブル突起１１２、１１４が設けられており、取付機能とクラッシュ機能が同一部分に設けられているために、両機能の両立が容易でない場合がある。クラッシュ機能とは、衝突時に操作具が破壊して操作具の突出が要求通りに低減する機能を意味する。一方、取付機能とは、操作具が確実に支持される機能を意味し、ぐらつきが要求範囲内に抑えられることが求められる。
【００１０】
上記について、図８を参照して説明すると、車両衝突時は、取付部１０８でクラッシャブル突起１１２、１１４が折れて、取付部１０８のエンコーダ１０２への取付が解除され、これにより取付部１０８がエンコーダ１０２に向けて移動し、操作具１００の全体もエンコーダ１０２に向かって移動する。すなわち、クラッシュ機能を確保するためには、クラッシュ突起１１２、１１４の破壊による取付解除が必要であり、したがってこの部分の強度が制限される。そのため、ぐらつき防止といった観点からの取付部１０８の強化には限度がある。
【００１１】
また、図８の構成では、取付部１０８がエンコーダ１０２に向かって進むとき、筒部１１０はラッパ状に広がりながら進む。こうしたラッパ状の広がりが生じないと、筒部１１０はエンコーダ１０２に突き当たってしまう。したがって、クラッシュ機能を確保するためには、上記の広がり変形が可能なように、筒部１１０がある程度弱い必要がある。具体的には、筒部１１０の肉厚が制限される。したがって、ぐらつき防止といった観点からの筒部１１０の剛性の向上には限度がある。
【００１２】
このように、従来構成では、取付部とクラッシュ部が一体化されているが、取付機能とクラッシュ機能の要求が相反しており、そして、両機能の一方を向上すると、他方の機能が低下するといったトレードオフの関係があるので、両機能を両立することが困難な場合がある。安全性向上のためにクラッシュ機能が重視されると、取付機能の向上が困難であり、操作具のぐらつき感の低減が容易でない場合がある。
【００１３】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作具の十分なクラッシュ機能を確保しつつ、取付機能を向上できる電子機器を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の電子機器は、支持部材に取り付けられる操作具を有し、前記操作具は、操作者により操作される操作部と、前記操作部から、前記操作具へ衝撃が作用する方向へと間隔を開けて設けられ、前記支持部材に取り付けられる取付部と、前記操作部と前記取付部とを連結し、かつ、前記操作部への衝撃によって破壊されることにより前記操作部を前記取付部に対して移動可能にするクラッシャブル連結部とを備える。
【００１５】
この構成により、上記のクラッシャブル連結部が設けられ、したがって、クラッシュ機能を担う部分が取付部から分けられる。衝撃が作用したとき、クラッシャブル連結部の破壊により操作部が取付部に対して移動し、これにより操作部が凹むことができる。取付部が支持部材に確実に取り付けられていても、上記の凹み動作は良好に行われる。したがって、クラッシュ機能を確保しつつ、取付機能の向上が可能となる。
【００１６】
また、本発明の電子機器において、前記クラッシャブル連結部は、軸に取り付けられた前記取付部から放射状に設けられて前記操作部へ接続される。
【００１７】
この構成により、クラッシャブル連結部を、軸と垂直方向には強く、軸方向すなわちクラッシュ方向には弱く構成することができる。放射状のクラッシャブル連結部は、軸に対して垂直でもよく、斜めでもよい。
【００１８】
また、本発明では、前記クラッシャブル連結部は、前記取付部と前記操作部の間の隙間を結ぶように放射状に設けられた複数の橋渡部を有する。
【００１９】
この構成により、クラッシャブル連結部に複数の橋渡部を設けたので、軸方向すなわちクラッシュ方向に適度に弱くクラッシャブル連結部を構成できる。
【００２０】
本発明では、前記橋渡部は、前記軸に沿った方向の厚さが前記軸に垂直な方向の幅より短い断面形状を有する。
【００２１】
この構成により、橋渡部の断面形状を上記のように設定するので、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。
【００２２】
本発明では、前記クラッシャブル連結部は、前記取付部と前記操作部の間に屈曲部を有する。屈曲部は橋渡部に設けられてもよい。
【００２３】
この構成によっても、屈曲部が設けられるので、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。
【００２４】
本発明では、前記クラッシャブル連結部は、前記取付部と前記操作部の間に切欠き部を有する。
【００２５】
この構成によっても、上記の切欠き部を設けるので、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。なお、切欠き部は典型的には溝である。例えば、操作具が樹脂製の場合に、樹脂成形時に溝が形成されてもよい。また、切欠き部はスリットで構成されてもよい。
【００２６】
また、本発明の電子機器は、前記操作部を構成する外筒部を有する外側ピースと、前記外側筒部に嵌合される内筒部を有する内側ピースとを有し、前記内側ピースは、前記内筒部とその内周側の前記取付部を前記クラッシャブル連結部で連結した構成を有する。
【００２７】
この構成により、操作部と取付部の移動可能な間隔を確保した構成を得るのに、スライド型等が不要であり、操作具の製造が容易になる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００２９】
図１〜図３は本実施の形態の操作具を示し、図４は操作具が備えられる電子機器を示している。図４に示されるように、本実施の形態で電子機器１がカーオーディオであり、操作具３が、カーオーディオのボリュームつまみである。
【００３０】
図３は、操作具３の外観図であり、図１および図２は、それぞれ、図３のラインＡＡ、ラインＢＢでの断面図である。
【００３１】
これらの図に示されるように、操作具３は、操作具３の回転角を検知する支持部材であるエンコーダ５に支持され、エンコーダ５の回動軸７を中心として回される。そして、操作具３は、操作部である樹脂製のアウターノブ９と取付部であるインナーノブ１１で構成される２ピース構造を有する。
【００３２】
アウターノブ９は、操作具３の外側化粧部に相当しており、外側円筒部１３と前板部１５からなるキャップ形状を有する。そして、アウターノブ９の前板部１５が、前面に位置して操作者の方向を向く。
【００３３】
一方、インナーノブ１１は、内側円筒部１７、取付円筒部１９および両者を連結するクラッシャブル連結部２１で構成される。内側円筒部１７は、アウターノブ９の外側円筒部１３の内側に嵌合する形状を有し、図示のように、外側円筒部１３と内側円筒部１７の回動軸方向の長さはほぼ等しく設定されている。内側円筒部１７が外側円筒部１３に圧入され、これによりインナーノブ１１とアウターノブ９が互いに固定される。
【００３４】
取付円筒部１９は内側円筒部１７の内側に配置されており、取付円筒部１９と内側円筒部１７は同心状であり、両筒部の中心は回動軸７に一致する。取付円筒部１９は、回胴軸７に対応するつまみ取付軸２３の外側に嵌合する形状を有する。
【００３５】
取付円筒部１９は、回り防止構造により、つまみ取付軸２３に対して回転不能に取り付けられる。回転不能な取付のために、本実施の形態では、つまみ取付軸２３の円柱の一部が削られて、平坦部（図示せず）が設けられる。取付円筒部１９の内周面にも相補的な形状の平坦部が設けられており、これらが係合することで、つまみ取付軸２３に対する取付円筒部１９の回動が阻止される。
【００３６】
さらに、取付円筒部１９は、回動軸７に沿った方向につまみ取付軸２３に対して移動することも阻止されている。これは、上記のつまみ取付軸２３を削って設けられる平坦部により実現される。すなわち、平坦部の終わりに段差ができ、この段差部で取付円筒部１９とつまみ取付軸２３が回動軸７に沿った方向に当接し、これにより取付円筒部１９の回動軸７に沿う方向の移動が阻止される。
【００３７】
また、取付円筒部１９の内径は、エンコーダ５のつまみ取付軸２３の外径よりもわずかに小さく、したがって、取付円筒部１９につまみ取付軸２３が圧入される。また、図示のように、取付円筒部１９は、内周面から突出する係合突起２５を有し、係合突起２５が、エンコーダ５のつまみ取付軸２３の係合溝２７と係合し、これにより操作具３の抜けが防止される。さらに、取付円筒部１９の肉厚は、十分な剛性が得られるように設定されている。本実施の形態では、クラッシュ時に取付円筒部１９のラッパ状の広がり変形が不要なので、取付円筒部１９の肉厚を大きく設定できる。以上のような構成により、取付円筒部１９は、操作具３がぐらつかないようにエンコーダ５に強固に取り付けられる。
【００３８】
次に、クラッシャブル連結部２１の構成を説明する。図１および図３（ｃ）に示されるように、クラッシャブル連結部２１は、インナーノブ１１の内側円筒部１７とその内周側の取付円筒部１９とを連結しており、環状板部２９と橋渡部３１とで構成される。環状板部２９は、内側円筒部１７の内周面から中心に向かって突設されており、回動軸７に対して直角である。
【００３９】
環状板部２９は取付円筒部１９までは達しておらず、環状板部２９と取付円筒部１９の間には隙間３３がある。この隙間３３に橋渡部３１が設けられ、橋渡部３１が環状板部２９と取付円筒部１９を接続している。橋渡部３１は、図示のように、比較的短い棒のような形状を有する。そして、円周方向に沿って等間隔に４つの橋渡部３１が設けられている。
【００４０】
また、クラッシャブル連結部２１は、橋渡部３１の端部に屈曲部３５を有する。より詳細には、図１に示されるように、橋渡部３１と環状板部２９が回動軸７の方向にずれて配置されており、橋渡部３１が、環状板部２９よりも、アウターノブ９の前板部１５の近くに配置されている。したがって、クラッシャブル連結部２１は、外側から内側に向かって見たときに、環状板部２９の終端、すなわち、橋渡部３１の開始端で、前板部１５に向かって屈曲してから、回動軸７に向かって再度屈曲して、取付円筒部１９へと至る。
【００４１】
また、上記構成において、インナーノブ１１の取付円筒部１９は、図１および図２に示されるように、エンコーダ５のつまみ取付軸２３と、回動軸７の方向にほぼ同じ長さを有しており、したがって、取付円筒部１９とつまみ取付軸２３の端面はほぼ一致している。そして、図示のように、取付円筒部１９の端面と、アウターノブ９の前板部１５の間には隙間Ｓが設けられている。
【００４２】
以上、本実施の形態の操作具３の構成を説明した。この操作具３は以下のようにして製造される。まず、アウターノブ９およびインナーノブ１１が、それぞれモールド成型される。スライド型などを使用せずとも各部品を容易に製造できる。
【００４３】
次に、アウターノブ９にインナーノブ１１が組み付けられて、操作具３が形成される。このとき、インナーノブ１１の内側円筒部１７がアウターノブ９の外側円筒部１３に圧入される。さらに、操作具３がエンコーダ５のつまみ取付軸２３に押し付けられ、これにより、エンコーダ５のつまみ取付軸２３が取付円筒部１９に圧入される。このとき、取付円筒部１９の係合突起２５がつまみ取付軸２３の係合溝２７に係合する。こうして、操作具３がエンコーダ５に支持される。
【００４４】
次に、車両衝突発生時の動作を説明する。衝突が発生し、乗員が操作具３に激突したとする。操作具３への衝撃は、回動軸７に沿った方向に作用する。この衝撃力により、クラッシャブル連結部２１の橋渡部３１が折れて、ちぎれる。すなわち、クラッシャブル連結部２１の中で最も弱い部分である橋渡部３１が、特に屈曲部または内周側端部が破壊する。
【００４５】
橋渡部３１が破壊されると、橋渡部３１の外側の部分、すなわち、アウターノブ９等が、エンコーダ５に向かって移動する。図１に示されるように、アウターノブ９の前板部１５と取付円筒部１９の端面の間には隙間Ｓがある。この隙間Ｓが無くなるまで、すなわち、前板部１５が取付円筒部１９に接触するまで、アウターノブ９等はエンコーダ５に向かって移動する。隙間Ｓは、クラッシュによる操作具３の突出量の変化分に相当しており、クラッシュ代と呼ぶことができる。アウターノブ９の移動により、操作具３が凹み、安全性向上の要求が満たされる。
【００４６】
上記の衝突時の動作においては、クラッシャブル連結部２１が破壊するが、取付円筒部１９はクラッシュ動作に関係していない。したがって、取付円筒部１９がエンコーダ５のつまみ取付軸２３に強固に取り付けられていたとしても、上記のクラッシュ関係の動作は確実に行われる。
【００４７】
以上に本実施の形態の操作具３について説明した。本実施の形態では、エンコーダ５が、操作具３の支持部材に相当し、アウターノブ９が操作部に相当し、インナーノブ１１の取付円筒部１９が、支持部材に取り付けられる取付部に相当する。本実施の形態によれば、取付部は、操作部から、操作具へ衝撃が作用する方向へと間隔Ｓを開けて設けられている。そして、クラッシャブル連結部は、衝撃によりクラッシュし、操作部を取付部に対して移動させる。
【００４８】
このように、本実施の形態では、上記のクラッシャブル連結部が設けられており、したがって、クラッシュ機能を担う部分が取付部から分けられている。衝撃が作用したとき、クラッシャブル連結部のクラッシュにより操作部が取付部に対して移動し、これにより操作部が凹むことができる。取付部が支持部材に確実の取り付けられていても、上記の凹み動作は良好に行われる。したがって、クラッシュ機能を確保しつつ、取付機能の向上が可能となる。
【００４９】
従来の構成と本実施の形態を比較すると、従来は、図８を参照して説明したように、取付部にクラッシュ機能が一体化されている。すなわち、支持部材に取り付けられる部分にクラッシュ構造が位置する。この場合、クラッシュが発生すると操作具の取付が解除される。クラッシュ機能の確保のためには、衝撃作用時の取付解除機能が要求され、したがって、取付部の強化は制限される。
【００５０】
一方、本実施の形態では、取付部とクラッシュ機能が分けられている。クラッシュは、取付部と操作部の連結部で発生し、支持部材への取付箇所では発生しない。そして、連結部の破壊により操作部と取付部が相対移動することで、すなわち、操作具の内部的な破壊と変形により、操作具の凹み動作が実現される。従来のような取付部の破壊による支持部材への取付の解除が不要である。したがって、取付解除が不要なので、取付部が強固であっても、クラッシュ機能を確保できる。したがって、クラッシュ機能と取付機能の両立も容易である。
【００５１】
また、従来は、図８に示されるように、操作具を凹ませるために、取付部がラッパ状に広がり変形する必要があった。本実施の形態では、取付部が移動しなくてよいので、広がり変形も不要である。この観点でも取付部の強化が可能である。
【００５２】
また、上述したように、本実施の形態では、クラッシャブル連結部が、軸に取り付けられた取付部から放射状に延びて操作部へ接続されている。放射状の構成により、クラッシャブル連結部を、軸に垂直な方向には強く、すなわち、本実施の形態では回転方向と半径方向には強く構成でき、同時に、クラッシャブル連結部を軸方向すなわちクラッシュ方向には弱く構成することができる。
【００５３】
また、本実施の形態では、クラッシャブル連結部が、取付部と操作部の間の隙間を結ぶように放射状に設けられた複数の橋渡部を有している。図３の例では、橋渡部の数は４本である。橋渡部を設けたことにより、クラッシャブル連結部を、軸方向すなわちクラッシュ方向には適度に弱く構成できる。
【００５４】
また、本実施の形態では、クラッシャブル連結部が、取付部と操作部の間に屈曲部を有している。より詳細には、本実施の形態では、図１に示されるように、橋渡部の外側の端部にて、すなわち、橋渡部と環状板部の接続部にて、クラッシャブル連結部が屈曲している。この屈曲により、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。
【００５５】
また、上述したように、本実施の形態では、操作具が、外側ピースであるアウターノブと内側ピースであるインナーノブで構成される。外側ピースの外筒部に内側ピースの内筒部が嵌り、内筒部とその内周側の取付部をクラッシャブル連結部が連結している。このような構成により、操作部と取付部の移動可能な間隔を確保した構成を得るのに、スライド型等が不要であり、操作具の製造が容易になる。
【００５６】
次に、上述の実施の形態の変形例を説明する。
【００５７】
図５は、第一の変形例であり、橋渡部の断面形状が変更されている。すなわち、図１の実施の形態では、橋渡部３１の断面形状が略正方形であったのに対して、図５の変形例では、橋渡部４０の断面形状が長方形であり、これにより、図示のように、軸方向の厚さが、軸に垂直な方向の幅（本実施の形態では回転方向の幅）よりも小さく設定されている。この構成により、操作具のクラッシュ方向の強度を低下させることができ、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。
【００５８】
図６は、第二の変形例を示しており、この構成では、クラッシュ連結部に切欠き部４２が設けられている。切欠き部４２は、本実施の形態では溝であり、インナーノブ１１の樹脂成形時に形成される。切欠き部４２は、橋渡部４４の端部に設けられている。切欠き部４２は、橋渡部４４の一面であって、アウターノブ９の前板部１５を向いた面に設けられており、したがって、切欠き部４２は、回動軸７の方向の深さをもつ。こうした切欠き部４２が設けられる代わりに、クラッシャブル連結部の屈曲は廃止されている。
【００５９】
この構成によれば、切欠き部４２を設けたことにより、クラッシュ方向の橋渡部の強度が下がり、クラッシュが生じるときの衝撃力を適度に設定できる。なお、本発明の範囲内で、切欠き部は溝に限定されず、スリットでもよい。
【００６０】
図７は、さらに他の変形例の模式図である。図７（ａ）は、図１の実施の形態と同様に、回動軸に垂直にクラッシャブル連結部４６が設けられている。これに対して、図７（ｂ）では、クラッシャブル連結部４８が、回動軸に斜めに設けられている。クラッシャブル連結部４８は、外側に行くほど、アウターノブ９の前板部１５に近づくように設けられている。また、図７（ｃ）でも、クラッシャブル連結部５０が回動軸に斜めに設けられている。ただし、図７（ｃ）では、クラッシャブル連結部４８は、外側に行くほど、アウターノブ９の前板部１５から離れるように設けられている。このように、クラッシャブル連結部は、回動軸に対して斜めに設けられてもよい。
【００６１】
本発明は、上述の実施の形態に限定されず、例えば、橋渡部がより長くてもよく、橋渡部の本数が４本でなくてもよく、より多くても、より少なくてもよく、２本でもよい。複数の橋渡部は等間隔で設けられなくてもよい。また、橋渡部がない構成も可能である。また、図１の実施の形態と図５〜図７の変形例が適当に組み合わされてもよい。本発明の範囲内で、衝突安全性の要求に応えるべく、クラッシャブル連結部が、適当な衝撃力で破壊するように構成されればよい。
【００６２】
その他にも、上述の実施の形態は、本発明の範囲内で当業者が適当に変形可能なことはもちろんである。例えば、本発明は、ボリュームつまみにも、カーオーディオの操作具にも限定されず、操作具は、回動されない構成、例えばボタンでもよい。このように本発明は、任意の電子機器の操作具に適用可能である。
【００６３】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明は、操作具の操作部と取付部とをクラッシャブル連結部で連結する構成を採用したことにより、取付部が支持部材に確実の取り付けられていても、衝突時のクラッシャブル連結部の破壊により操作具の凹み動作が良好に行われ、したがって、クラッシュ機能を確保しつつ、取付機能の向上が可能となり、両機能を好適に両立させることができるというすぐれた効果を有する電子機器を提供することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の電子機器における操作具を示す断面図
【図２】本発明の実施の形態の電子機器における操作具を示す断面図
【図３】本発明の実施の形態の電子機器における操作具の外観を示す図
【図４】本発明の実施の形態の電子機器に操作具が取り付けられている状態を示す図
【図５】本発明の実施の形態の電子機器における操作具の変形例を示す図
【図６】本発明の実施の形態の電子機器における操作具の変形例を示す図
【図７】本発明の実施の形態の電子機器における操作具の変形例を示す図
【図８】従来の電子機器における操作具を示す図
【符号の説明】
１ 電子機器
３ 操作具
５ エンコーダ
７ 回動軸
９ アウターノブ
１１ インナーノブ
１３ 外側円筒部
１５ 前板部
１７ 内側円筒部
１９ 取付円筒部
２１ クラッシャブル連結部
２３ つまみ取付軸
２５ 係合突起
２７ 係合溝
２９ 環状板部
３１ 橋渡部
３３ 隙間
３５ 屈曲部
Claims (7)
- 支持部材に取り付けられる操作具を有し、前記操作具は、
操作者により操作される操作部と、
前記操作部から、前記操作具へ衝撃が作用する方向へと間隔を開けて設けられ、前記支持部材に取り付けられる取付部と、
前記操作部と前記取付部とを連結し、かつ、前記操作部への衝撃によって破壊されることにより前記操作部を前記取付部に対して移動可能にするクラッシャブル連結部と、
を備えることを特徴とする電子機器。 - 前記クラッシャブル連結部は、軸に取り付けられた前記取付部から放射状に設けられて前記操作部へ接続されることを特徴とする請求項１に記載の電子機器。
- 前記クラッシャブル連結部は、前記取付部と前記操作部の間の隙間を結ぶように放射状に設けられた複数の橋渡部を有することを特徴とする請求項２に記載の電子機器。
- 前記橋渡部は、前記軸に沿った方向の厚さが、前記軸に垂直方向の幅より短い断面形状を有することを特徴とする請求項３に記載の電子機器。
- 前記クラッシャブル連結部は、前記取付部と前記操作部の間に屈曲部を有することを特徴とする請求項２に記載の電子機器。
- 前記クラッシャブル連結部は、前記取付部と前記操作部の間に切欠き部を有することを特徴とする請求項２に記載の電子機器。
- 前記操作部を構成する外筒部を有する外側ピースと、前記外側筒部に嵌合される内筒部を有する内側ピースとを有し、
前記内側ピースは、前記内筒部とその内周側の前記取付部を前記クラッシャブル連結部で連結した構成を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の電子機器。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
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