JP2004324876A - 自動変速機のオイル供給制御装置及びオイル供給制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】一定の時間以上停車後に、エンジン始動オンしてクラッチを１回目に作動させた時の、クラッチ作動油圧の不足による変速フレアー（油圧供給不足によりクラッチ締結が遅延して発生するランアップ）を防止して、変速制御における安定性及び変速感を向上させる。
【解決手段】エンジン始動オフの状態で、一定の時間以上停車した後にエンジン始動オンとされると、１回目の１速係合状態で２→３／３→４速変速用のクラッチパックに予め十分なオイルを供給して、エンジン始動オフの状態でドレーンされたオイル量を予め補充することにより、エンジン始動オン後の１回目の２→３／３→４速変速の質を向上させる。
【選択図】図２

Description

本発明は自動変速機に係り、より詳しくは、様々な運転条件において自動変速機クラッチの初期フィルタイム（Ｐｒｅ Ｆｉｌｌ Ｔｉｍｅ）を適切に補償制御することにより、エンジン始動オン後の１回目の２→３速／３→４速制御の安定性を向上する自動変速機のクラッチパックオイル供給制御装置及び方法に関するものである。

一般に、車両用自動変速機は、トルクコンバーター（ｔｏｒｑｕｅ ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）と、このトルクコンバーターに連結されている多段変速ギヤメカニズムであるパワートレイン（ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ）とを有しており、車両の走行状態に応じて前記パワートレインの作動要素のうち、いずれか一つ以上を選択的に作動させるためのクラッチパック（油圧制御システム）を有する。

このような自動変速機のクラッチパックは、現在の走行状態に適した特定の目標変速段を実現するために、オイルポンプから供給される油圧を利用して前記目標変速段に対応するクラッチを係合（ｅｎｇａｇｅ）する。

このようなクラッチパック内のクラッチを作動させるオイルは、エンジン始動オフの状態（つまりオイルポンプが作動しない状態）で、一定の時間以上停車する場合、オイルファンでドレーンされる。

このため、一定の時間以上停車した後にエンジン始動オンしてクラッチを作動させる場合、つまり任意の変速段を係合する場合、例えば、１回目の作動時の所要供給油量と２回目の作動時の所要供給油量との間の偏差は大きくなる。

従って、一定の時間以上停車後に、エンジン始動オンしてクラッチを１回目に作動させると、クラッチ作動油圧の不足により締結力が低く形成され、変速フレアー（ｓｈｉｆｔ ｆｌａｒｅ）（油圧供給不足によりクラッチ締結が遅延して発生するランアップ）が発生するという問題点がある。

このような問題点を補完するために、従来の自動変速機では、エンジン始動オフの後に、一定の時間停車してからエンジン始動をオンして、１回目のクラッチを作動させる場合に限って、クラッチの初期フィルタイムをフィードフォワード（Ｆｅｅｄ Ｆｏｒｗａｒｄ）で補償する方法を適用している。

しかし、このような方法は、停車時間、外部の温度によってオイルドレーン量の差が大きく、様々な条件でクラッチの適切な初期フィルタイム補償が行われないため、依然として１回目の作動時の所要供給油量と２回目の作動時の所要供給油量との間の偏差が大きく発生し、２→３速／３→４速変速時に著しいフレアー現象及び変速ショックが発生し、これにより乗車感を低下させるという問題点があった。

なお、エンジン再始動時の自動変速機の前進クラッチに対し、オイルの抜け量あるいは油温に応じて、オイル供給の急速増圧制御を行った例がある。（特許文献１参照）
特開平１１−３０３９８１号公報

本発明は、前記のような問題点を解決するために発明されたものであって、その目的は、エンジン始動オフの状態で一定の時間停車した後にエンジン始動オンされて１回目の１速インギヤ（Ｉｎ Ｇｅａｒ）状態で初期フィルタイム制御条件を満たせば、１速で３速あるいは４速用クラッチパックに適正量のオイルを供給することにより、停車後の１回目の２→３速／３→４速の変速前に十分なオイルを供給して、変速制御における安定性及び変速感を向上させることにある。

前記目的を達成するための本発明による自動変速機のオイル供給制御装置は、車両の動作状態情報及び異常発生の有無を検出する検出ユニットと、前記検出ユニットの検出値が初期フィルタイム制御条件を満たしているかを判断し、初期フィルタイム制御条件を満たしていれば、検出ユニットの検出値に対応する初期フィルタイムを計算して、計算値によってオイルドレーン量を制御する制御手段と、前記制御手段の制御信号に応じて前記変速機のクラッチパックにオイルを供給するオイル供給ユニットとを含むことを特徴とする。

前記検出ユニットは、車両のエンジン始動オン／オフを検出するイグニッション検出器、現在のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出器、変速ギヤメカニズムに入力されるタービンの回転数を検出するタービン回転数検出器、前記変速ギヤメカニズムの出力軸回転数を検出する出力軸回転数検出器、選択された任意の変速段を係合させるためにクラッチに圧力を形成するオイルの温度を検出するオイル温度検出器、スロットルバルブの開度率の変化を検出するスロットルバルブ開度検出器、及び前記車両の故障の有無を自己診断する故障検出器を含むことが好ましい。

前記初期フィルタイム制御条件は、エンジン始動オフの状態で一定の時間以上停車した後にエンジン始動オンして１回目の１速インギヤの状態であること、エンジン回転数（Ｎｅ）が設定された回転数（Ｎｅ１）以上であること、エンジン回転数（Ｎｅ）がタービン回転数（Ｎｔ）以上であること、出力軸回転数（Ｎｏ）が設定された回転数（Ｎｏ１）以上であること、スロットル開度率（Ｔｈ）が設定された開度率（Ｔｈ１）以上であること、オイル温度の差（Ｇａｐ）が設定値（Ｔｅｍｐ１）以上であること、自己診断コードが発生していないことを含むことが好ましい。

前記初期フィルタイムは、下記の数式１によって計算するのが好ましい。

ここで、１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイムを意味し、ｎｘｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイム制御の後に発生する初期フィルタイムを意味し、Ｓ_Ｃ：基本的なフィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＬ：フィルタイム学習値を意味し、Ｓ_{ＣＭ＿ＯＣＰ}：余裕フィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＭ：クラッチフィルタイムのマージン時間を意味し、Ｋ_Ｅ：エンジン回転数補正係数を意味し、Ｋ_Ｔ２：オイル温度補正係数を意味し、△ｔ_{Ｆ＿Ｐｒｅ}：始動オフの時のオイルドレーン量による初期フィルタイムを意味し、停車時の時間に比例する値に計算される。

前記目的を達成するための本発明による自動変速機のオイル供給制御方法は、エンジン始動オフの状態で一定の時間以上停車した後にエンジン始動オンが検出されれば、車両の動作状態情報を検出する過程と、前記検出される車両の動作状態情報が設定された初期フィルタイム制御条件を満たしているかを判断する過程と、前記で初期フィルタイム制御条件を満たしていれば、現在の条件に対するオイルドレーン量に対応する初期フィルタイムを計算して、計算された初期フィルタイムによってクラッチに供給されるオイルを制御する過程と、計算された初期フィルタイムによってクラッチに供給されるオイルを制御する間に、初期フィルタイム解除条件が検出されるかを判断する過程と、前記初期フィルタイム解除条件が検出されれば、初期フィルタイム制御モードを終了した後で通常の油圧制御を行う過程とを含むことを特徴とする。

前記初期フィルタイム制御条件は、エンジン始動オフの状態で一定の時間以上停車した後にエンジン始動オンして１回目の１速インギヤの状態であること、エンジン回転数が設定された回転数以上であること、エンジン回転数がタービン回転数以上であること、出力軸回転数が設定された回転数以上であること、スロットル開度率が設定された開度率以上であること、オイル温度の差が設定値以上であること、自己診断コードが発生していないことを含むことが好ましい。

前記初期フィルタイムは、下記の数式１によって計算することが好ましい。

ここで、１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイムを意味し、ｎｘｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイム制御の後に発生する初期フィルタイムを意味し、Ｓ_Ｃ：基本的なフィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＬ：フィルタイム学習値を意味し、Ｓ_{ＣＭ＿ＯＣＰ}：余裕フィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＭ：クラッチフィルタイムのマージン時間を意味し、Ｋ_Ｅ：エンジン回転数補正係数を意味し、Ｋ_Ｔ２：オイル温度補正係数を意味し、△ｔ_{Ｆ＿Ｐｒｅ}：始動オフの時のオイルドレーン量による初期フィルタイムを意味し、停車時の時間に比例する値に計算される。

本発明は、停車時間やオイルの温度などの条件によって初期フィルタイムを制御することにより、エンジン始動オフの時にドレーンされたオイル量に適切に対処することによって２→３速／３→４速変速時に変速フレアーの発生を防止することができ、従って、安定性及び変速感が向上する。

以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい一実施例について詳細に説明する。

図１に示すように、本発明の実施例による自動変速機１００のクラッチパック１５０のオイル供給制御装置は、イグニッション検出器１０、エンジン回転数検出器２０、タービン回転数検出器３０、出力軸回転数検出器４０、オイル温度検出器５０、スロットル開度検出器６０、故障検出器７０、変速制御ユニット８０及びソレノイドバルブユニット９０を含む。

イグニッション検出器１０は、車両のエンジン始動オン／オフに対する情報を検出し、それに対する情報を変速制御ユニット８０側に印加する。

エンジン回転数検出器２０は、クランクシャフトの位置（ａｎｇｕｌａｒ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）の検出を通じて現在のエンジン回転数（Ｎｅ）を検出し、それに対する情報を変速制御ユニット８０側に印加する。

タービン回転数検出器３０は、変速ギヤメカニズムに入力されるタービンの回転数（Ｎｔ）を検出し、それに対する情報を変速制御ユニット８０側に印加する。

出力軸回転数検出器４０は、前記変速ギヤメカニズムの出力軸回転数（Ｎｏ）を検出し、それに対する情報を変速制御ユニット８０側に印加する。

前記出力軸回転数（Ｎｏ）は、変速ギヤメカニズムにおける、現在の変速段のギヤ比にタービン回転数（Ｎｔ）をかけて計算することもできる。

オイル温度検出器５０は、自動変速機のオイル（ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｆｌｕｉｄ；ＡＴＦ）の温度を検出し、それに対する情報を変速制御ユニット８０側に印加する。

スロットル開度検出器６０は、運転者の加速ペダルの駆動に連動して開閉されるスロットルバルブの開度率の変化を検出し、それに対する情報を変速制御ユニット８０側に印加する。

故障検出器７０は、自動変速機が装着された車両の全般的な部分に対する動作状態情報をモニタリングし、それに対する結果を変速制御ユニット８０側に印加する。

変速制御ユニット８０は、前記検出される各情報を分析して初期フィルタイム制御条件を満たしているかを判断し、初期フィルタイム制御条件を満たしていると判断されれば、現在の車両条件から分析されるオイルドレーン量により、クラッチパック１５０へのオイルの供給（より具体的には、初期フィルタイム）を制御する。

前記ソレノイドバルブユニット９０は、前記自動変速機１００内での変速段の係合のためにクラッチパック１５０に供給される油圧を制御するためのものであって、当業者にとっては自明なものである。

前記で、初期フィルタイム制御条件は、エンジン始動オフの状態で一定の時間以上停車した後にエンジン始動オンして１回目の１速インギヤの状態であり、この状態で、エンジン回転数（Ｎｅ）が設定された回転数（Ｎｅ１）以上であり、エンジン回転数（Ｎｅ）がタービン回転数（Ｎｔ）以上であり、出力軸回転数（Ｎｏ）が設定された回転数（Ｎｏ１）以上であり、スロットル開度率（Ｔｈ）が設定された開度率（Ｔｈ１）以上であり、オイル温度の差（Ｇａｐ）が設定値（Ｔｅｍｐ１）以上であり、さらに自己診断コードが発生していないことを条件とする。ここで、オイル温度の差（Ｇａｐ）は、エンジン始動オフの時のオイル温度と現在のオイル温度との差を意味する。

また、前記で、初期フィルタイム制御条件が満たされている状態でのオイルドレーン量に対処するための初期フィルタイムは、下記の数式１によって計算する。

ここで、１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイムを意味し、ｎｘｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイム制御の後に発生する初期フィルタイムを意味し、Ｓ_Ｃ：基本的なフィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＬ：フィルタイム学習値を意味し、Ｓ_{ＣＭ＿ＯＣＰ}：余裕フィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＭ：クラッチフィルタイムのマージン時間を意味し、Ｋ_Ｅ：エンジン回転数補正係数を意味し、Ｋ_Ｔ２：オイル温度補正係数を意味し、△ｔ_{Ｆ＿Ｐｒｅ}：エンジン始動オフの時のオイルドレーン量による初期フィルタイムを意味し、停車時の時間に比例する値に計算される。

前記余裕フィルタイム（Ｓ_{ＣＭ＿ＯＣＰ}）は、クラッチパック１５０の総フィルタイムのうち、１速で印加することができる余裕時間を意味する。前記マージン時間（Ｓ_ＣＭ）は、クラッチパック１５０の総フィルタイムのうち、２−３変速で印加することができる余裕時間を意味する。

また、１回目の初期フィルタイム（１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ）の最大値は、設定された一定の時間以下に限定されるものとする。つまり、前記数式１によって計算される１回目の初期フィルタイム（１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ）が前記設定された一定の時間を超える場合には、前記１回目の初期フィルタイム（１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ）は、前記設定された一定の時間に設定される。

ソレノイドバルブユニット９０は、前記のように計算された初期フィルタイムに応じた前記変速制御ユニット８０の制御によってクラッチ１５５に供給されるオイルの量を調整する。

上述のような機能を含む本発明の構成において、エンジン始動オン後に初期フィルタイムを制御してオイルドレーン量に対処する動作は次の通りである。

図２に示すように、エンジンが始動オンされれば、変速制御ユニット８０は、車両内に装着されている各検出手段より車両の動作状態情報を検出分析する（Ｓ１０１）。

この時、変速制御ユニット８０は、検出分析される車両の動作状態情報がエンジン始動オフの状態で一定の時間以上停車した後に始動オンして１回目の１速インギヤの状態であり、この状態で、エンジン回転数（Ｎｅ）が設定された回転数（Ｎｅ１）以上であり、エンジン回転数（Ｎｅ）がタービン回転数（Ｎｔ）以上であり、出力軸回転数（Ｎｏ）が設定された回転数（Ｎｏ１）以上であり、スロットル開度率（Ｔｈ）が設定された開度率（Ｔｈ１）以上であり、オイル温度の差（Ｇａｐ）が設定値（Ｔｅｍｐ１）以上であり、自己診断コードが発生していないことの、初期フィルタイム制御条件を満たしているか判断する（Ｓ１０２）。

前記で初期フィルタイム制御条件を満たしていなければ、モードへの進入を行わず、前記の全ての条件を満たして初期フィルタイム制御条件を満たしていれば、変速制御ユニット８０は、現在の車両条件でのオイルドレーン量に対処するための初期フィルタイムを下記の数式１によって計算する（Ｓ１０３）。

ここで、１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイムを意味し、ｎｘｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイム制御の後に発生する初期フィルタイムを意味し、Ｓ_Ｃ：基本的なフィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＬ：フィルタイム学習値を意味し、Ｓ_{ＣＭ＿ＯＣＰ}：余裕フィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＭ：クラッチフィルタイムのマージン時間を意味し、Ｋ_Ｅ：エンジン回転数補正係数を意味し、Ｋ_Ｔ２：オイル温度補正係数を意味し、△ｔ_{Ｆ＿Ｐｒｅ}：始動オフの時のオイルドレーン量による初期フィルタイムを意味し、停車時の時間に比例する値に計算される。

前記余裕フィルタイム（Ｓ_{ＣＭ＿ＯＣＰ}）は、クラッチパック１５０の総フィルタイムのうち、１速で印加することができる余裕時間を意味する。前記マージン時間（Ｓ_ＣＭ）は、クラッチパック１５０の総フィルタイムのうち、２−３変速で印加することができる余裕時間を意味する。

前記で、１回目の初期フィルタイムの最大値は、設定された一定の時間以下に限定されるものとする。つまり、前記数式１によって計算される１回目の初期フィルタイム（１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ）が前記設定された一定の時間を超える場合には、前記１回目の初期フィルタイム（１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ）は前記設定された一定の時間に設定される。

一定の時間以上停車した後にエンジン始動オンされた後で１回目の１速インギヤ状態での変速段の状態（及び１速用クラッチパック１５０の当該クラッチへのオイル供給状態）は、図３のように形成される。

前記１速用クラッチにオイルが供給された後、２−３変速及び３−４変速に係わるクラッチ１５５は、図４に示されたようなデューティパターンで、Ｓ１０３と同じ数式１によって、初期フィルタイムを制御する。

この時、エンジン始動オフの時のオイルドレーン量による初期フィルタイム（△ｔ_{Ｆ＿Ｐｒｅ}）は、図５のようにオイル温度に応じて変化する。

前記でフィルタイムの計算が完了すれば、ソレノイドバルブユニット９０を駆動してクラッチパック１５０に供給されるオイル量を制御する（Ｓ１０４）ことにより、２→３速／３→４速の制御に安定性を提供し、変速フレアーの発生を防止する。

前記のようなフィルタイム制御を通じて初期フィルタイム制御が行われる間に、タービン回転数の変化率（Ｎｔｉ−Ｎｔ）が設定された基準値（Ｎ１）を超えるか、または自己診断コードが発生するかの、初期フィルタイム解除条件を満たすかを判断する（Ｓ１０５）。

前記で、初期フィルタイム解除条件を満たしていると判断されれば、初期フィルタイム制御モードを終了して通常の油圧制御を行い、解除条件を満たしていなければ、初期フィルタイム制御が完了したかを判断する（Ｓ１０６）。

前記で初期フィルタイム制御が完了していないと判断されれば、前記段階（Ｓ１０３）にリターンして初期フィルタイム制御を連続的に行い、初期フィルタイム制御が完了したと判断されれば、制御モードを終了して通常の油圧制御を行う。

前記説明では、エンジン始動オン後の１次初期フィルタイム制御について説明したが、前記１次初期フィルタイム制御以降に後続するフィルタイム制御においても、オイル温度など車両の動作状態条件の変化に能動的に対応して、クラッチパック１５０に供給されるオイルに対するフィルタイム制御を行うことができる。

上述の自動変速機のオイル供給制御装置及びオイル制御方法は、自動変速機を備えた車両に適用することができる。

本発明による自動変速機のオイル供給制御装置に関する概略的な構成ブロック図である。（実施例１） 本発明による自動変速機のオイル供給制御方法を示したフローチャートである。（実施例１） 本発明による自動変速機において、変速段１速締結時の１速用クラッチ内のオイル供給状態を示すグラフである。（実施例１） 本発明による自動変速機において、２−３速変速または３−４速変速用クラッチの初期フィルタイム制御パターンを示した図である。（実施例１） 本発明による自動変速機において、エンジン始動オフの時のオイルドレーン量による初期フィルタイム（△ｔ_{Ｆ＿Ｐｒｅ}）のオイル温度に対する相関関係を示した図である。（実施例１）

符号の説明

１０ イグニッション検出器
２０ エンジン回転数検出器
３０ タービン回転数検出器
４０ 出力軸回転数検出器
５０ オイル温度検出器
６０ スロットル開度検出器
７０ 故障検出器
８０ 変速制御ユニット
９０ ソレノイドバルブユニット
１００ 自動変速機
１５０ クラッチパック

Claims (7)

1. 自動変速機において、
   車両の動作状態情報及び異常発生の有無を検出する検出ユニットと、
   前記検出ユニットの検出値が初期フィルタイム制御条件を満たしているかを判断し、初期フィルタイム制御条件を満たしていれば、検出ユニットの検出値に対応する初期フィルタイムを計算して、計算値によってオイルドレーン量を制御する制御手段と、
   前記制御手段の制御信号に応じて前記変速機のクラッチパックにオイルを供給するオイル供給ユニットとを含むことを特徴とする自動変速機のオイル供給制御装置。
2. 前記検出ユニットは、
   車両のエンジン始動オン／オフを検出する始動有無検出器イグニッション検出器、
   現在のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出器、
   変速ギヤメカニズムに入力されるタービンの回転数を検出するタービン回転数検出器、
   前記変速ギヤメカニズムの出力軸回転数を検出する出力軸回転数検出器、
   選択された任意の変速段を係合させるためにクラッチに圧力を形成するオイルの温度を検出するオイル温度検出器、
   スロットルバルブの開度率の変化を検出するスロットルバルブ開度検出器、
   及び前記車両の故障の有無を自己診断する故障検出器を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のオイル供給制御装置。
3. 前記初期フィルタイム制御条件は、
   エンジン始動オフの状態で一定の時間以上停車した後にエンジン始動オンして１回目の１速インギヤの状態であること、
   エンジン回転数（Ｎｅ）が設定された回転数（Ｎｅ１）以上であること、
   エンジン回転数（Ｎｅ）がタービン回転数（Ｎｔ）以上であること、
   出力軸回転数（Ｎｏ）が設定された回転数（Ｎｏ１）以上であること、
   スロットル開度率（Ｔｈ）が設定された開度率（Ｔｈ１）以上であること、
   オイル温度の差（Ｇａｐ）が設定値（Ｔｅｍｐ１）以上であること、及び
   自己診断コードが発生していないこと、を含むことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のオイル供給制御装置。
4. 前記初期フィルタイムは、下記の数式１によって計算することを特徴とする、請求項１に記載の自動変速機のオイル供給制御装置。
   

   

   ここで、１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイムを意味し、ｎｘｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイム制御の後に発生する初期フィルタイムを意味し、Ｓ_Ｃ：基本的なフィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＬ：フィルタイム学習値を意味し、Ｓ_{ＣＭ＿ＯＣＰ}：余裕フィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＭ：クラッチフィルタイムのマージン時間を意味し、Ｋ_Ｅ：エンジン回転数補正係数を意味し、Ｋ_Ｔ２：オイル温度補正係数を意味し、△ｔ_{Ｆ＿Ｐｒｅ}：始動オフの時のオイルドレーン量による初期フィルタイムを意味し、停車時の時間に比例する値に計算される。
5. 自動変速機を装着した車両において、
   エンジン始動オフの状態で一定の時間以上停車した後に、エンジン始動オンが検出されれば、車両の動作状態情報を検出する過程と、
   前記検出される車両の動作状態情報が設定された初期フィルタイム制御条件を満たしているかを判断する過程と、
   前記で初期フィルタイム制御条件を満たしていれば、現在の条件に対するオイルドレーン量に対応する初期フィルタイムを計算して、計算された初期フィルタイムによってクラッチに供給されるオイルを制御する過程と、
   計算された初期フィルタイムによってクラッチに供給されるオイルを制御する間に、初期フィルタイム解除条件が検出されるかを判断する過程と、
   前記初期フィルタイム解除条件が検出されれば、初期フィルタイム制御モードを終了した後で通常の油圧制御を行う過程とを含むことを特徴とする自動変速機のオイル供給制御方法。
6. 前記初期フィルタイム制御条件は、
   エンジン始動オフの状態で一定の時間以上停車した後にエンジン始動オンして１回目の１速インギヤの状態であること、
   エンジン回転数が設定された回転数以上であること、
   エンジン回転数がタービン回転数以上であること、
   出力軸回転数が設定された回転数以上であること、
   スロットル開度率が設定された開度率以上であること、
   オイル温度の差が設定値以上であること、
   自己診断コードが発生していないこと、を含むことを特徴とする請求項５に記載の自動変速機のオイル供給制御方法。
7. 前記初期フィルタイムは、下記の数式１によって計算することを特徴とする、請求項５に記載の自動変速機のオイル供給制御方法。
   

   

   ここで、１ｓｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイムを意味し、ｎｘｔ＿Ｐｒｅ＿ｔ_Ｆ：１回目の初期フィルタイム制御の後に発生する初期フィルタイムを意味し、Ｓ_Ｃ：基本的なフィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＬ：フィルタイム学習値を意味し、Ｓ_{ＣＭ＿ＯＣＰ}：余裕フィルタイムを意味し、Ｓ_ＣＭ：クラッチフィルタイムのマージン時間を意味し、Ｋ_Ｅ：エンジン回転数補正係数を意味し、Ｋ_Ｔ２：オイル温度補正係数を意味し、△ｔ_{Ｆ＿Ｐｒｅ}：始動オフの時のオイルドレーン量による初期フィルタイムを意味し、停車時の時間に比例する値に計算される。

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