JP2004322999A - インナーシャフトベアリングのシーリング構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】簡単な構造を有し、効果的に密閉することができる前輪駆動車両のインナーシャフトベアリングのシーリング構造を提供する。
【解決手段】インナーシャフトベアリングのシーリング構造は、ドライブシャフトと差動装置との間に設けられ、左右輪ドライブシャフトの均衡を維持するインナーシャフトと、インナーシャフトが軸設され、内部が内部シール部材で密封されたベアリングと、ベアリングの外周面に固定されてインナーシャフトが支持されるように車体一側に連結されるブラケットと、インナーシャフトに挿入されてブラケットの一側端を密閉する第１ダストカバーと、インナーシャフトに挿入されてブラケットの他方端を密閉する第２ダストカバーを含んでなる。
【選択図】図６

Description

本発明は、インナーシャフトベアリングのシーリング構造に係り、より詳しくは、ベアリング内部に流入される外部のホコリ及び異物によって、ベアリングが早期に摩耗することを防止するためのインナーシャフトベアリングのシーリング構造に関する。
一般に、自動車は変速機と車輪１４の間には、ドライブシャフト１２が互いに連結され、変速機から出力されるエンジン駆動力を車輪１４に伝達して自動車を駆動している。
特開平１０−６７２４０号公報
図１に示すように、一般に、車両の左右側ホイール１４ａ、１４ｂは、各々左側ホイールドライブシャフト１２ａ及び右側ホイールドライブシャフト１２ｂに連結される。
前記左側ホイールドライブシャフト１２ａは、さらに、差動ギヤ１７に直接連結され、右側ホイールドライブシャフト１２ｂは、インナーシャフト２０によって差動ギヤ１７に連結されている。より詳しくは、左側ホイールドライブシャフト１２ａにより駆動される左側ホイール１４ａと、右側ホイールドライブシャフト１２ｂにより駆動される右側ホイール１４ｂのバランスを維持するために、前記右側ホイールドライブシャフト１２ｂと差動装置１７との間には、インナーシャフト２０が、支持手段１８によって車体に装着され、前記差動ギヤ１７と前記右側ホイールドライブシャフト１２ｂを互いに連結している。
図２及び図３に示すように、前記インナーシャフト２０を支持するベアリング２４の周囲には、外部の水分またはホコリなどの異物が流入しないように、シーリング構造が形成される。
前記インナーシャフトベアリング２４のシーリング構造は、ベアリング２４の両側に内部シーラ２６が備えられ、ブラケット２２の両端には各々ゴムで形成された第１、２パッキング２８ａ、２８ｂによってシーリングされる。
また、前記ブラケット２２には、前記第１、２パッキング２８ａ、２８ｂの外側に各々第１、２ダストカバー３０ａ、３０ｂが取り付けられ、前記第１ダストカバー３０ａと前記第１パッキング２８ａとの間及び前記第２ダストカバー３０ｂと前記第２パッキング２８ｂとの間には潤滑油が注入されてシーリング効果を高めている。前記第１、２ダストカバー３０ａ、３０ｂは、所定の剛性を有するスチール材質で形成されており、前記ブラケット２２の下端部には、アンダーカバー３２が装着されて下側から流入される異物を遮断している。
しかし、従来技術によるインナーシャフトベアリングのシーリング構造は、４重のシーリングが形成されるため、その構造及び製作過程が複雑であるという問題があった。
また、前記ベアリングのシーリング構造は、ベアリングの駆動時に発生する発熱のため前記第１、２パッキングによって密閉された内部空間の圧力が上昇し、これにより前記ブラケットの圧入部が熱膨張して、高温になった潤滑油が漏油し、シーリング効果が低下する場合があった。
本発明は、前記従来技術の問題点を解決するために創出されたもので、その目的は、簡単な構造を有し、効果的に密閉することができる、前輪駆動車両のインナーシャフトベアリングのシーリング構造を提供することにある。
本発明による前輪駆動車両のインナーシャフトベアリングのシーリング構造は、ドライブシャフトと差動装置との間に設けられ、左右輪のドライブシャフトの均衡を維持するインナーシャフトと、前記インナーシャフトが軸設され、内部が内部シール部材で密封されたベアリングと、前記ベアリングの外周面に固定されて、前記インナーシャフトが支持されるように車体一側に連結されるブラケットと、前記インナーシャフトに挿入されて、前記ブラケットの一側端を密閉する第１ダストカバーと、前記インナーシャフトに挿入されて、前記ブラケットの他方端を密閉する第２ダストカバーとを含むことを特徴とする。
前記ブラケットの両端には各々凹溝部が形成され、前記第１ダストカバーと前記第２ダストカバーには突出部が各々形成され、前記凹溝部と前記突出部とが結合されることが好ましい。
前記ダストカバーは、前記ブラケットの端部を囲むように前記ブラケットの形状に沿って内側に屈曲するように形成されることが好ましい。
前記インナーシャフトベアリングのシーリング構造は、車体の下端に組み立てられ、前記ブラケットの下側を遮蔽するアンダーカバーをさらに含んで構成されることが好ましい。
本発明によるインナーシャフトベアリングのシーリング構造によれば、インナーシャフトベアリングを効率的に密閉することができる。また、従来のシール構造に比較して、インナーシャフトベアリングのシール構造をより簡単な構造で実現できる。
以下、本発明の実施例を添付図面によって詳細に説明する。
図４は、本発明の一実施例による自動車の駆動部を簡略に示した構成図である。
図４に示すように、前輪駆動自動車の駆動システムは、エンジン５０とエンジン５０の出力側と連結されたトランスミッション５５と、トランスミッション５５の出力側に連結された差動ギヤ５７を含む。
左側ホイール６４ａのための左側ホイールドライブシャフト６２ａは、前記差動ギヤ５７と直接連結される。右側ホイール６４ｂのための右側ホイールドライブシャフト６２ｂは、インナードライブシャフト７０により差動ギヤ７５に連結される。左側ホイールドライブシャフト６２ａと前記右側ホイールドライブシャフト６２ｂは、前記エンジン５０から伝えられる駆動力により駆動される。
図５は、本実施例よるインナーシャフトベアリングのシーリング構造の断面図である。図６は、図５のＢ部分を拡大して示した断面図である。
図５及び図６に示すように、左側ホイールドライブシャフト６２ａに連結された左側ホイール６４ａと、右側ホイールドライブシャフト６２ｂによって駆動される右側ホイール６４ｂのバランスを維持するために、ドライブシャフト６２と差動装置５７との間には、インナーシャフト７０が支持手段６８により車体に装着されており、差動ギヤ５７と右側ホイールドライブシャフト６２ｂを互いに連結している。
インナーシャフト７０には、ベアリング７４が軸設されており、インナーシャフト７０の端部には、右側ドライブシャフト６２ｂの外輪６３ａが結合されている。ベアリング７４の外周面はブラケット７２に固定され、車体に設けられたブラケット７２によってインナーシャフト７０が支持される。
ここで、ベアリング７４には、ベアリング７４の内外部を密閉する内部シーラ７６が含まれている。これは、外部の水分またはホコリなどの異物が前記ベアリング７４内部に流入することを防いでいる。このため、内部に位置するローリングボール７４ａが摩耗する、もしくは腐食することがない。
そして、インナーシャフト７０とドライブシャフト６２は、ブラケット７２と結合される。そして、ブラケット７２の内部を遮蔽するダストカバー８０ａ、８０ｂが各々軸設されている。
ダストカバー８０ａ、８０ｂは、ブラケット７２の端部を囲むようにブラケット７２の形状に沿って内側に屈曲するように形成され、ブラケット７２と離隔した距離が１ｍｍ内外に維持できるようにしている。これにより、発熱時に、ベアリング７４の膨張した内部空気が外部へ排出できるようにしている。
一方、ブラケット７２の両側端に凹溝部７３が形成され、ダストカバー８０ａ、８０ｂに凹溝部７３に結合される突起部８３が形成されて、突起部８３が凹溝部７３に結合することにより、水分またはホコリなどの異物がブラケット７２の内部に浸透することを防止している。
そして、ブラケット７２の下側には、ブラケット７２及びダストカバー８０ａ、８０ｂを囲むアンダーカバー８２が装着されて、下側（地面側）からの異物の流入を防止している。
以上のように本発明によるインナーシャフトベアリングのシーリング構造の一実施例を説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、この発明の技術範囲内において、当業者による材質などを含めた様々な変形が可能である。
本発明は、車両のドライブシャフト軸受部の構造に適用することができる。
従来技術による自動車駆動部を簡略に示す側面図である。 従来技術によるインナーシャフトベアリングのシーリング構造の一部断面図である。 図２のＡ部分を拡大して示した断面図である。 本発明による実施例で自動車駆動部を簡略に示した構成図である。 本発明による実施例でインナーシャフトベアリングのシーリング構造の断面図である。 図５のＢ部分を拡大して示した断面図である。
符号の説明
５０ エンジン
５５ トランスミッション
５７ 差動ギヤ
６２ ドライブシャフト
６８ 支持手段
７０ インナードライブシャフト
７２ ブラケット
７４ ベアリング
８０ａ、８０ｂ ダストカバー
８２ アンダーカバー

Claims (4)

  1. 前輪駆動車両のインナーシャフトベアリングのシーリング構造において、
    ドライブシャフトと差動装置との間に設けられ、左右輪のドライブシャフトの均衡を維持するインナーシャフトと、
    前記インナーシャフトが軸設され、内部が内部シール部材で密封されたベアリングと、
    前記ベアリングの外周面に固定されて、前記インナーシャフトが支持されるように車体一側に連結されるブラケットと、
    前記インナーシャフトに挿入されて、前記ブラケットの一側端を密閉する第１ダストカバーと、
    前記インナーシャフトに挿入されて、前記ブラケットの他方端を密閉する第２ダストカバーを含むことを特徴とするインナーシャフトベアリングのシーリング構造。
  2. 前記ブラケットの両端には各々凹溝部が形成され、前記第１ダストカバーと前記第２ダストカバーには突出部が各々形成され、前記凹溝部と前記突出部とが結合されることを特徴とする請求項１に記載のインナーシャフトベアリングのシーリング構造。
  3. 前記ダストカバーは、前記ブラケットの端部を囲むように前記ブラケットの形状に沿って内側に屈曲するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のインナーシャフトベアリングのシーリング構造。
  4. 前記インナーシャフトベアリングのシーリング構造は、車体の下端に組み立てられ、前記ブラケットの下側を遮蔽するアンダーカバーをさらに含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載のインナーシャフトベアリングのシーリング構造。
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