DE10358706A1

DE10358706A1 - Dichtungsstruktur einer Zwischenwellenlagerung eines Fahrzeuges mit Frontantrieb

Info

Publication number: DE10358706A1
Application number: DE10358706A
Authority: DE
Inventors: Kyeng Min Hwaseong Min
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2003-04-29
Filing date: 2003-12-15
Publication date: 2004-11-25
Also published as: CN1303336C; US6976790B2; KR20040093338A; US20040218842A1; KR100506993B1; JP2004322999A; CN1542301A

Abstract

Dichtungsstruktur einer Zwischenwellenlagerung eines Fahrzeuges mit Frontantrieb, aufweisend eine Zwischenwelle (70), die ein Differentialgetriebe (57) mit einer von Radantriebswellen (62a, 62b) verbindet, um einen Ausgleich zwischen einer linken Radantriebswelle (62a) und einer rechten Radantriebswelle (62b) zu erreichen, eine Zwischenwellenlagerung (74), die an der Zwischenwelle (70) montiert ist und mit einem inneren Dichtungselement (76) abgedichtet ist, einen Lagerbock (72), der mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist und am Umfang der Zwischenwellenlagerung (74) zum Abstützen der Zwischenwelle (70) befestigt ist, eine erste Schmutzabdeckung (80a), die an der Zwischenwelle (70) zum Umschließen des einen Endes des Lagerbocks (72) eingesetzt ist, und eine zweite Schmutzabdeckung (80b), die an der Radantriebswelle (62b) zum Umschließen des anderen Endes des Lagerbocks (72) eingesetzt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtungsstruktur einer Zwischenwellenlagerung, und insbesondere eine Dichtungsstruktur zur Verhinderung einer schnellen Abnutzung der Zwischenwellenlagerung.

Im Allgemeinen weist ein herkömmliches Fahrzeug mit Frontantrieb zwei Antriebswellen auf, die jeweils mit einem Getriebe und einem Vorderrad verbunden sind, so dass die von dem Getriebe abgegebene Antriebskraft auf die Vorderräder übertragen wird.

Wie aus 1 ersichtlich, ist das linke Rad 14a mit einer linken Radantriebswelle 12a verbunden, und ein rechtes Rad 14b ist mit einer rechten Radantriebswelle 12b verbunden.

Die linke Radantriebswelle 12a ist direkt mit einem Differentialgetriebe 17 verbunden, und die rechte Radantriebswelle 12b ist über eine Zwischenwelle 20 mit dem Differentialgetriebe 17 verbunden.

Speziell ist die Zwischenwelle 20 über Abstützmittel 18 an der Fahrzeugkarosserie montiert, um das Differentialgetriebe 17 und die rechte Radantriebswelle 12b miteinander zu verbinden, so dass ein Ausgleich zwischen dem linken Rad 14a, das von der linken Radantriebswelle 12a angetrieben wird, und dem rechten Rad 14b, das von der rechten Antriebswelle 12b angetrieben wird, erreicht werden kann.

Wie aus 2 und 3 ersichtlich, ist zur Verhinderung des Eindringens von Feuchtigkeit oder Schmutz in eine Zwischenwellenlagerung 24 diese mit einer Dichtungsstruktur abgedichtet.

Jedes Ende der Zwischenwellenlagerung 24 ist mit einem inneren Dichtungselement 26 abgedichtet, und jedes Ende eines Lagerbocks 22 zum Abstützen der Zwischenwellenlagerung 24 ist mit einer ersten Dichtung 28a und einer zweiten Dichtung 28b aus Gummi abgedichtet.

Ferner sind eine erste Schmutzabdeckung 30a und eine zweite Schmutzabdeckung 30b an der Außenseite der ersten bzw. der zweiten Dichtung 28a und 28b vorgesehen.

Ein Raum zwischen der ersten Dichtung 28a und der ersten Schmutzabdeckung 30a und ein Raum zwischen der zweiten Dichtung 28b und der zweiten Schmutzabdeckung 30b sind mit Schmieröl gefüllt.

Die erste Schmutzabdeckung 30a und die zweite Schmutzabdeckung 30b sind aus Stahl mit einer vorbestimmten Festigkeit, und eine Hilfsabdeckung 32 ist an der Fahrzeugkarosserie zum Umschließen des Lagerbocks 22 und der Schmutzabdeckungen 30a, 30b montiert, um die Dichtungsstruktur zu verstärken.

Jedoch ist die herkömmliche Dichtungsstruktur der Zwischenwellenlagerung eine vierfache Dichtungsstruktur, so dass die Dichtungsstruktur kompliziert ist und eine relativ lange Montagezeit benötigt.

Ferner wird, wenn die Zwischenwellenlagerung während des Antriebs der Zwischenwelle Wärme abgibt, der Druck innerhalb des mit der ersten und der zweiten Dichtung abgedichteten Lagerbocks erhöht, so dass sich die erste und die zweite Dichtung ausdehnen und das Schmieröl austreten kann.

Mit der Erfindung wird eine Dichtungsstruktur einer Zwischenwellenlagerung eines Fahrzeuges mit Frontantrieb geschaffen, bei der eine effiziente Abdichtung der Zwischenwellenlagerung mit einer einfachen Struktur erreicht wird.

Dies wird gemäß der Erfindung erreicht durch eine Dichtungsstruktur einer Zwischenwellenlagerung eines Fahrzeuges mit Frontantrieb, aufweisend eine Zwischenwelle, die ein Differentialgetriebe mit einer von Radantriebswellen verbindet, um einen Ausgleich zwischen einer linken Radantriebswelle und einer rechten Radantriebswelle zu erreichen, eine Zwischenwellenlagerung, die an der Zwischenwelle montiert ist und mit einem inneren Dichtungselement abgedichtet ist, einen Lagerbock, der mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist und am Umfang der Zwischenwellenlagerung zum Abstützen der Zwischenwelle befestigt ist, eine erste Schmutzabdeckung, die an der Zwischenwelle zum Umschließen des einen Endes des Lagerbocks eingesetzt ist, und eine zweite Schmutzabdeckung, die an der Radantriebswelle zum Umschließen des anderen Endes des Lagerbocks eingesetzt ist.

Vorzugsweise weist jedes Ende des Lagerbocks einen hohlen Abschnitt auf und jede Schmutzabdeckung weist einen Rastabschnitt auf, so dass der hohle Abschnitt den Rastabschnitt aufnimmt.

Vorzugsweise sind die erste und die zweite Schmutzabdeckung bezüglich des Lagerbocks nach innen abgestuft, so dass die Schmutzabdeckungen die jeweiligen Enden des Lagerbocks umgeben.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Dichtungsstruktur eine Hilfsabdeckung auf, die an der Fahrzeugkarosserie zum Umschließen des Lagerbocks und der Schmutzabdeckungen montiert ist.

Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine schematische Ansicht einer herkömmlichen Konstruktion eines Antriebssystems eines Fahrzeuges mit Frontantrieb;
2 ein teilweiser Schnitt einer herkömmlichen Dichtungsstruktur eines Zwischenwellenlagerung;
3 eine vergrößerte Ansicht eines Ausschnitts A in 2;
4 eine schematische Ansicht einer Konstruktion eines Antriebssystems eines Fahrzeuges mit Frontantrieb nach einer Ausführungsform der Erfindung;
5 einen teilweisen Schnitt einer Dichtungsstruktur einer Zwischenwellenlagerung nach einer Ausführungsform der Erfindung; und
6 eine vergrößerte Ansicht eines Ausschnitts B in 5.
Mit Bezug auf die Zeichnung wird eine Dichtungsstruktur einer Zwischenwellenlagerung nach einer Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Wie aus 4 ersichtlich, weist das Antriebssystem einen Motor 50, ein Getriebe 55, das mit der Abtriebsseite des Motors 50 verbunden ist, und ein Differentialgetriebe 57 auf, das mit der Abtriebsseite des Getriebes 55 verbunden ist.
Eine linke Radantriebswelle 62a für ein linkes Rad 64a ist direkt mit dem Differentialgetriebe 57 verbunden, und eine rechte Radantriebswelle 62b für ein rechtes Rad 64b ist über eine Zwischenwelle 70 mit dem Differentialgetriebe 57 verbunden. Die linke Radantriebswelle 62a und die rechte Radantriebswelle 62b werden von der vom Motor 50 erzeugten Antriebskraft angetrieben.
Wie aus den 5 und 6 ersichtlich, ist die Zwischenwelle 70 über Abstützmittel 68 an dem Fahrzeug montiert, um das Differentialgetriebe 57 und die rechte Radantriebswelle 62b miteinander zu verbinden. Mit der Zwischenwelle 70 wird ein Ausgleich zwischen dem linken Rad 64a, das von der linken Radantriebswelle 62a angetrieben wird, und dem rechten Rad 64b, das von der rechten Radantriebswelle 62b angetrieben wird, erreicht. Eine Zwischenwellenlagerung 74 ist am Umfang der Zwischenwelle 70 montiert, und das Ende der Zwischenwelle 70 ist mit einer Lippe 63a der rechten Radantriebswelle 62b verbunden.
Der Umfang der Zwischenwellenlagerung 74 ist an einem Lagerbock 72 befestigt, so dass die Zwischenwelle 70 von dem Lagerbock 72, der an der Fahrzeugkarosserie montiert ist, getragen wird. Jedes Ende der Zwischenwellenlagerung 74 ist mit einem inneren Dichtungselement 76 zur Verhinderung des Eindringens von Feuchtigkeit oder Schmutz in die Zwischenwellenlagerung 74 versehen, so dass eine Abnutzung und Korrosion von Lagerkugeln 74a verhindert werden. Außerdem ist eine erste Schmutzabdeckung 80a an der Zwischenwelle 70 eingesetzt und umschließt das eine Ende des Lagerbocks 72, und eine zweite Schmutzabdeckung 80b ist an der Zwischenwelle 70 eingesetzt und umschließt das andere Ende des Lagerbocks 72.
Die erste und die zweite Schmutzabdeckung 80a, 80b sind bezüglich des Lagerbocks 72 nach innen abgestuft geformt, so dass die Schmutzabdeckungen 80a, 80b die jeweiligen Enden des Lagerbocks 72 umgeben. Der Abstand zwischen den Schmutzabdeckungen 80a, 80b und dem Lagerbock 72 ist etwa 1mm, so dass die von der Zwischenwellenlagerung 74 abgegebene Wärme da hindurch ausgelassen wird.
Ferner weist jedes Ende des Lagerbocks 72 einen hohlen Abschnitt 73 auf, und die erste und die zweite Schmutzabdeckung 80a, 80b weisen jeweils einen Rastabschnitt 83 auf, so dass der hohle Abschnitt 73 den Rastabschnitt 83 aufnimmt.
Dementsprechend wird das Eindringen von Feuchtigkeit oder Schmutz in den Lagerbock 72 verhindert.
Außerdem kann eine Hilfsabdeckung 82 zum Umschließen des Lagerbocks 72 und der Schmutzabdeckungen 80a, 80b an der Fahrzeugkarosserie montiert sein, um die Dichtungsstruktur zu verstärken.
Bei der Dichtungsstruktur gemäß der Erfindung kann die Abdichtung der Zwischenwellenlagerung effizienter ausgebildet werden, und es ist möglich, die Dichtungsstruktur der Zwischenwellenlagerung einfacher als die herkömmliche Dichtungsstruktur zu gestalten.

Claims

Dichtungsstruktur einer Zwischenwellenlagerung eines Fahrzeuges mit Frontantrieb, aufweisend: eine Zwischenwelle (70), die ein Differentialgetriebe (57) mit einer von Radantriebswellen (62a, 62b) verbindet, um einen Ausgleich zwischen einer linken Radantriebswelle (62a) und einer rechten Radantriebswelle (62b) zu erreichen; eine Zwischenwellenlagerung (74), die an der Zwischenwelle (70) montiert ist und mit einem inneren Dichtungselement (76) abgedichtet ist; einen Lagerbock (72), der mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist und am Umfang der Zwischenwellenlagerung (74) zum Abstützen der Zwischenwelle (70) befestigt ist; eine erste Schmutzabdeckung (80a), die an der Zwischenwelle (70) zum Umschließen des einen Endes des Lagerbocks (72) eingesetzt ist; und eine zweite Schmutzabdeckung (80b), die an der Radantriebswelle (62b) zum Umschließen des anderen Endes des Lagerbocks (72) eingesetzt ist.
Dichtungsstruktur nach Anspruch 1, wobei jedes Ende des Lagerbocks (72) einen hohlen Abschnitt (73) aufweist und jede Schmutzabdeckung (80a, 80b) einen Rastabschnitt (83) aufweist, so dass der hohle Abschnitt (73) den Rastabschnitt (83) aufnimmt.
Dichtungsstruktur nach Anspruch 1, wobei die erste und die zweite Schmutzabdeckung (80a, 80b) bezüglich des Lagerbocks (72) nach innen abgestuft sind, so dass die Schmutzabdeckungen (80a, 80b) die jeweiligen Enden des Lagerbocks (72) umgeben.
Dichtungsstruktur nach Anspruch 2, ferner aufweisend eine Hilfsabdeckung (82), die an der Fahrzeugkarosserie zum Umschließen des Lagerbocks (72) und der Schmutzabdeckungen (80a, 80b) montiert ist.