JP2004306948A - 自動車用の総輪駆動トロイダル式変速機 - Google Patents
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Abstract
【課題】 摩擦車式無段変速機を有し、従来における総輪駆動変速機に比べて少ない部品数で済まされる総輪駆動トロイダル式変速機を提供する。
【解決手段】 摩擦車式無段変速機1の両出力ディスク2、2′が互いに固く結合されることなく、互いに支持軸受11を介して結合されている。第1の出力ディスク2は前車軸7に結合され、第2の出力ディスク2′は後車軸6に結合されている。これにより、自動車の前車軸7および後車軸6へのトルクおよび動力は、摩擦車式無段変速機(1)によって分割される。
【選択図】 図2
【解決手段】 摩擦車式無段変速機1の両出力ディスク2、2′が互いに固く結合されることなく、互いに支持軸受11を介して結合されている。第1の出力ディスク2は前車軸7に結合され、第2の出力ディスク2′は後車軸6に結合されている。これにより、自動車の前車軸7および後車軸6へのトルクおよび動力は、摩擦車式無段変速機(1)によって分割される。
【選択図】 図2
Description
本発明は、摩擦車式無段変速機を備えた自動車用の総輪駆動トロイダル式変速機に関する。
無段調整可能な摩擦車式無段変速機は既に知られている。その摩擦車式無段変速機は、トロイド状面を備えた少なくとも2つのディスクを有し、それらの両ディスク間においてローラ(摩擦車)が転動する。その摩擦車式無段変速機は、伝達比を無段階に調整することができるほかに、大きなトルク伝達容量を有している。
従来において、無段調整可能な摩擦車式無段変速機は、総輪駆動変速機でも採用されている。この場合、トルクないし動力を前車軸および後車軸に伝えるために、追加的に動力分割機が必要とされている。さらに、総輪動力分割機を前車軸ないし後車軸に結合する長い側軸が必要とされている。このために、その構造は、構造空間、経費および重量が大きくなっている。
具体的には、図1に示す従来の総輪駆動トロイダル式変速機は、摩擦車式無段変速機1と、歯車伝達段3と、動力加算歯車装置4とを有している。その摩擦車式無段変速機1における両出力ディスク2、2′は互いに固く結合されている。また、動力加算歯車装置4において、摩擦車式無段変速機1の出力動力と駆動動力とが加算され、動力分割歯車装置5に伝えられる。高速段HIGHにおいては、動力分割は行われず、全動力が、無段変速機1を介して、動力加算歯車装置4に伝えられ、この動力加算歯車装置4は、一体ブロックの形で回転される。続いて、動力分割歯車装置5が、トルクおよび動力を、後車軸6および前車軸7に分割する。その後車軸6および前車軸7は、それぞれ差動装置8、9を有している。前車軸7に動力を伝達するために、長い側軸10が設けられている。その側軸は大きな構造空間を必要とするという欠点がある。
本発明の課題は、摩擦車式無段変速機を含み、従来における総輪駆動変速機に比べて少ない部品数で済まされる総輪駆動トロイダル式変速機を提供することにある。
この課題は、摩擦車式無段変速機を備えた自動車用の総輪駆動トロイダル式変速機において、自動車の前車軸および後車軸へのトルクおよび動力の分割が、摩擦車式無段変速機によって行われることを特徴とする総輪駆動トロイダル式変速機によって解決される。本発明の他の実施態様および利点は従属請求項から理解できる。
それに応じて、トルクおよび動力を分割するために、摩擦車式無段変速機の両出力ディスクを利用し、その場合、両出力ディスクどうしは固く結合されることなく、互いに軸受を介して結合されていることを提案する。
この場合、本発明に基づいて、摩擦車式無段変速機のディスク対が、互いに別個に制御されるようにされる。
本発明に基づく構想によって、総輪分配装置、例えばトルセン(Torsen:登録商標)差動装置の必要性がなくなり、また、トルク伝達のための長い側軸が不要となり、このために、構造空間的に有利な単純な構造が生ずる。
以下図を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。
図2において、本発明に基づく総輪駆動トロイダル式変速機は、動力分割歯車装置を有していない。これは、摩擦車式無段変速機1の両出力ディスク2、2′が互いに固く結合されることなく、互いに支持軸受11を介して結合されていることによって可能となる。その場合、第1の出力ディスク2は前車軸7に結合され、第2の出力ディスク2′は後車軸6に結合されている。これによって、トルクおよび動力は、摩擦車式無段変速機1によって分割される。
図2において、本発明に基づく総輪駆動トロイダル式変速機は、動力分割歯車装置を有していない。これは、摩擦車式無段変速機1の両出力ディスク2、2′が互いに固く結合されることなく、互いに支持軸受11を介して結合されていることによって可能となる。その場合、第1の出力ディスク2は前車軸7に結合され、第2の出力ディスク2′は後車軸6に結合されている。これによって、トルクおよび動力は、摩擦車式無段変速機1によって分割される。
支持軸受11は、本発明に基づいて、両出力ディスク2、2′間で、ハウジング壁に支持されている。従って、両出力ディスク2、2′が同じ速さで回転される限りにおいて、回転数および反力は、軸受金を介して、一方のディスク対から他方のディスク対に、損失なしに伝達される。例えば車軸の下にある氷結面(Eisplatte)のせいで回転数差が生じたときには、軸方向力が軸受11を介してハウジング壁で支持される。
この場合、本発明に基づいて、摩擦車式無段変速機1のディスク対が互いに別個に制御されることを提案する。これは、2つの制御装置および2つの押圧装置が設けられていることを意味する。さらに、制御の枠内で、両ディスク対の入力回転数および出力回転数が互いに別個に測定されねばならない。
図2にはさらに、本発明に基づく変速機の前進クラッチ12および後進ブレーキ13が示されている。出力ディスク2、2′とそれぞれの車軸6、7との間に、歯車伝達段14が設けられる。
本発明に基づく変速機の他の実施形態においては、動力分割装置が設けられる。その場合、この目的のために、別の切換要素が必要である。
1 摩擦車式無段変速機
2,2′ 出力ディスク
3 歯車伝達段
4 動力加算歯車装置
5 動力分割歯車装置
6 後車軸
7 前車軸
8 差動装置
9 差動装置
10 側軸
11 支持軸受
12 前進クラッチ
13 後進ブレーキ
14 歯車伝達段
2,2′ 出力ディスク
3 歯車伝達段
4 動力加算歯車装置
5 動力分割歯車装置
6 後車軸
7 前車軸
8 差動装置
9 差動装置
10 側軸
11 支持軸受
12 前進クラッチ
13 後進ブレーキ
14 歯車伝達段
Claims (7)
- 摩擦車式無段変速機(1)を備えた自動車用の総輪駆動トロイダル式変速機において、
自動車の前車軸(7)および後車軸(6)へのトルクおよび動力の分割が、摩擦車式無段変速機(1)によって行われる、ことを特徴とする総輪駆動トロイダル式変速機。 - 摩擦車式無段変速機(1)の出力ディスク(2、2′)どうしが、支持軸受(11)を介して結合され、第1の出力ディスク(2)が前車軸(7)に、第2の出力ディスク(2′)が後車軸(6)にそれぞれ結合され、トルクおよび動力が、摩擦車式無段変速機(1)によって、両車軸(6、7)に分割される、ことを特徴とする請求項1記載の総輪駆動トロイダル式変速機。
- 支持軸受(11)が、両出力ディスク(2、2′)間で、ハウジング壁に支持されている、ことを特徴とする請求項1又は2記載の総輪駆動トロイダル式変速機。
- 摩擦車式無段変速機(1)のディスク対が、互いに別個に制御され、2つの制御装置および2つの押圧装置が設けられている、ことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の総輪駆動トロイダル式変速機。
- 摩擦車式無段変速機(1)の出力ディスク(2、2′)と、それぞれの車軸(6、7)との間に、歯車伝達段(14)が設けられている、ことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の総輪駆動トロイダル式変速機。
- 両ディスク対の入力回転数および出力回転数が互いに別個に測定可能となっている、ことを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の総輪駆動トロイダル式変速機。
- 動力分割装置が設けられている、ことを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の総輪駆動トロイダル式変速機。
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