JP2004306838A - 車両後部構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、車体の剛性向上を図り、コネクタの取付けに利用してコネクタへの悪影響を防ぐことが可能な車両後部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、サイドボディ３に対し車両幅方向へ間隔を置きながら、ボディフレーム４が車両前後方向に沿って配設され、ボディフレーム４にリヤサスペンションアームブラケット６が取付けられる車両後部構造において、サイドボディ３とボディフレーム４との間にはリンフォース９が設けられ、リンフォース９は、ボディフレーム４およびリヤサスペンションアームブラケット６に跨って取付けられる一端取付面部１０と、サイドボディ３に取付けられる他端取付面部１１と、これら両取付面部１０，１１間に位置し、車両幅方向に沿って配置される中間立壁面部１２とによってクランク形状に形成されている。
【選択図】 図１
【解決手段】本発明は、サイドボディ３に対し車両幅方向へ間隔を置きながら、ボディフレーム４が車両前後方向に沿って配設され、ボディフレーム４にリヤサスペンションアームブラケット６が取付けられる車両後部構造において、サイドボディ３とボディフレーム４との間にはリンフォース９が設けられ、リンフォース９は、ボディフレーム４およびリヤサスペンションアームブラケット６に跨って取付けられる一端取付面部１０と、サイドボディ３に取付けられる他端取付面部１１と、これら両取付面部１０，１１間に位置し、車両幅方向に沿って配置される中間立壁面部１２とによってクランク形状に形成されている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車のＡＢＳセンサ等、各種センサのハーネスなどが取付けられる車両後部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車などの車両には、タイヤの車輪速を測定するためのＡＢＳセンサが設けられており、該ＡＢＳセンサは、その電気信号を伝えるハーネスと一体構造になっている。車両室内のメインハーネスからのハーネスとＡＢＳセンサとを接続するコネクタは、組付性を考慮して車両室外に配置されることが多い（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３０２２６号公報
【０００４】
ところで、コネクタが車両室外に配置されるということは、泥水や砂塵等による悪影響を受け易くなることを意味している。そこで、コネクタの耐防水性を確保するため、高価な耐防水部品が必要となる。また、コネクタが損傷しないように、耐環境性の優れた高価な樹脂材料が必要となる。
このようなリヤＡＢＳセンサのコネクタを取付ける構造としては、例えば、図４〜図６に示すものがある。すなわち、コネクタ５１は、ボディパネル５２の車両後方位置で、車両前後方向へ沿って延びるボディフレーム５３の車両外側に取付けられている。このため、ボディフレーム５３の車両外側面には、コネクタ５１を固定する取付孔（図示せず）が穿設されている。また、リヤＡＢＳセンサのコネクタ５１またはハーネス５４には、図４〜図６に示す如く、複数のクランプ５５が取付けられており、これらクランプ５５を車体側のボディフレーム５３およびリヤサスペンションアームブラケット５６や、リヤサスペンション機構のサスペンショントレーリングアーム５７に穿設した差込孔（図示せず）に差し込むことによって、ハーネス５４は、車両下方から後方へ向かって車体側に固定されるようになっている。なお、図中矢印Ｆ方向は車両前方側、矢印Ｒ方向は車両右方側および矢印Ｕ方向は車両上方側をそれぞれ示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の車両後部構造では、車両前方側のボディパネル５２によってコネクタ５１が車両走行中に前輪の跳ね上げた泥水や砂塵等（図６中の矢印Ｄ方向）からある程度保護されているが、図６に示す如く、周辺部品との配置関係から泥水や砂塵等がコネクタ５１に掛かってしまうことがあり、コネクタ５１が十分に保護されているとは云えなかった。したがって、従来の車両後部構造では、コネクタ５１の耐防水性を確保するため、高価な耐防水部品が必要となったり、コネクタ５１が損傷しないように、耐環境性の優れた高価な樹脂材料を用いて形成する必要があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体の剛性向上を図り、コネクタの取付けに利用してコネクタへの悪影響を防ぐことが可能な車両後部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、サイドボディに対し車両幅方向へ間隔を置きながら、ボディフレームが車両前後方向に沿って配設され、該ボディフレームにリヤサスペンションアームブラケットが取付けられる車両後部構造において、前記サイドボディと前記ボディフレームとの間にはリンフォースが設けられ、該リンフォースは、前記ボディフレームおよび前記リヤサスペンションアームブラケットに跨って取付けられる一端取付面部と、前記サイドボディに取付けられる他端取付面部と、これら両取付面部間に位置し、車両幅方向に沿って配置される中間立壁面部とによって形成されている。
【０００８】
また、本発明において、前記リンフォースの中間立壁面部には、取付孔が設けられており、該取付孔を介してコネクタが車両後方側から前記中間立壁面部に取付けられている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図３は、本発明に係る車両後部構造の実施の形態を示している。本実施形態の車両には、図１〜図３に示す如く、ハーネスと一体構造のリヤＡＢＳセンサがリヤタイヤの車輪速を測定するために搭載されている。このリヤＡＢＳセンサは、車両室内のメインハーネスからのハーネス２とリヤＡＢＳセンサとを接続するコネクタ１を備えている。
【００１１】
本実施形態のコネクタ１も、従来例と同様、組付性を考慮して車両室外に配置されている。このようなコネクタ１を取付ける車体後部には、サイドボディ３に対し車両幅方向の内側へ向かって間隔を置きながら、ボディフレーム４が車両前後方向に沿って配設されており、該ボディフレーム４の前端部は、ボディパネル５に取付けられている。また、ボディフレーム４の前端部寄りの下部には、開口部側を車両後方に配置した断面略コ字状のリヤサスペンションアームブラケット６が設けられており、該アームブラケット６の対向壁６ａ，６ｂの上部は、溶接によってボディフレーム４の左右両側面に取付けられている。そして、アームブラケット６の対向壁６ａ，６ｂには、リヤサスペンション機構を構成するサスペンショントレーリングアーム７の前端側支持部７ａが枢支ピン８を介して回動自在に支持されている。
【００１２】
また、本実施形態のコネクタ１を取付ける車両後部に位置し、サイドボディ３とボディフレーム４との車両幅方向間には、図１〜図３に示す如く、車体側部の剛性を向上させるリンフォース９が設けられている。このリンフォース９は、ボディパネル５の背面後方に配設されており、ボディフレーム４およびリヤサスペンションアームブラケット６の接合部に跨って取付けられる一端取付面部１０と、サイドボディ３の内側面に取付けられる他端取付面部１１と、これら両取付面部１０，１１間に位置し、やや車両後方へ傾斜しながらほぼ車両幅方向に沿って配置される中間立壁面部１２とによってクランク形状に形成されている。すなわち、リンフォース９は、所定形状に加工されたパネル素材の両側部をそれぞれ反対方向へほぼ直角に折り曲げることによって形成されており、一端取付面部１０は、他端取付面部１１に対して車両後方側に配置されている。
【００１３】
しかも、リンフォース９の中間立壁面部１２の上下方向の中間位置であって、一端取付面部１０寄りの内側角部近傍には、コネクタ１の突出部１４を差し込む取付孔１３が設けられている。すなわち、コネクタ１は、突出部１４および取付孔１３を介して車両後方側から中間立壁面部１２に取付けられており、当該中間立壁面部１２によってコネクタ１の車両前方側が覆われるようになっている。
なお、リヤＡＢＳセンサのハーネス２は、リンフォース９、ボディフレーム４、リヤサスペンションアームブラケット６およびサスペンショントレーリングアーム７に沿って配索され、車両下方から後方へ向かって車体側に固定されるようになっている。このため、ハーネス２等には、複数のクランプ１５が取付けられており、これらクランプ１５は、車体側のボディフレーム４およびサスペンショントレーリングアーム７などに穿設した差込孔（図示せず）に差し込まれるようになっている。
【００１４】
本発明の実施形態の車両後部構造においてコネクタ１およびハーネス２を取付けるには、予め、リンフォース９をクランク形状に折り曲げ、一端取付面部１０を溶接によりボディフレーム４およびリヤサスペンションアームブラケット６の接合部に跨って取付けると共に、他端取付面部１１を溶接によりサイドボディ３の内側面に取付ける。次いで、コネクタ１の突出部１４を中間立壁面部１２の取付孔１３に差し込んで、コネクタ１をリンフォース９に固定すると共に、ハーネス２を引き回して所定の箇所でクランプ１５により固定すれば、コネクタ１およびハーネス２は、車体側に取付けられることになる（図１〜図３参照）。
【００１５】
本発明の実施形態に係る車両後部構造では、サイドボディ３とボディフレーム４との車両幅方向間にリンフォース９が設けられ、リンフォース９は一端取付面部１０、他端取付面部１１および中間立壁面部１２によってクランク形状に形成され、かつ一端取付面部１０がボディフレーム４およびリヤサスペンションアームブラケット６の接合部に跨って取付けられ、他端取付面部１１がサイドボディ３の内側面に取付けられると共に、中間立壁面部１２が取付面部１０，１１間でほぼ車両幅方向に沿って配置されているため、リンフォース９の存在によって、車体側部の剛性を向上させることができる。しかも、本発明の実施形態の車両後部構造では、リンフォース９の中間立壁面部１２にコネクタ１が車両後方側から取付けられているため、図３中の矢印Ｄ方向に示す如く、車両走行中に前輪の跳ね上げた泥水や砂塵等がリンフォース９の中間立壁面部１２によって阻止され、コネクタ１が汚れたり、損傷したりすることはなくなる。したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、従来の後部構造のようにコネクタ１の耐防水性を確保したり、損傷しないようにしたりする必要がなくなり、高価な耐防水品や耐環境性の優れた高価な樹脂材料が不要となり、ごく一般的で安価な樹脂材料で製作された防水コネクタを用いることができる。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、既述の実施の形態に係る車両後部構造では、ＡＢＳセンサのコネクタ１を取付けるようにしたが、本発明は、車両室外にコネクタを取付ける必要がある各種センサに適用することも可能である。
【００１７】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る車両後部構造は、サイドボディに対し車両幅方向へ間隔を置きながら、ボディフレームが車両前後方向に沿って配設され、該ボディフレームにリヤサスペンションアームブラケットが取付けられるものにおいて、前記サイドボディと前記ボディフレームとの間にはリンフォースが設けられ、該リンフォースは、前記ボディフレームおよび前記リヤサスペンションアームブラケットに跨って取付けられる一端取付面部と、前記サイドボディに取付けられる他端取付面部と、これら両取付面部間に位置し、車両幅方向に沿って配置される中間立壁面部とによって形成されているので、リンフォースの存在によって車体側部の剛性を向上させることができる。
【００１８】
また、本発明の車両後部構造において、前記リンフォースの中間立壁面部に取付孔を設け、該取付孔を介してコネクタを車両後方側から前記中間立壁面部に取付けるようにすれば、車両走行中に前輪の跳ね上げた泥水や砂塵等がコネクタに掛かり難くなり、コネクタへの悪影響を防ぐことが可能となり、一般的で安価な防水コネクタを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両後部構造が適用されるコネクタの取付箇所付近を示す斜視図である。
【図２】図１におけるコネクタの取付箇所付近を示す平面図である。
【図３】図１におけるコネクタの取付箇所付近を示す側面図である。
【図４】従来の車両後部構造が適用されるコネクタの取付箇所付近を示す斜視図である。
【図５】図４におけるコネクタの取付箇所付近を示す平面図である。
【図６】図４におけるコネクタの取付箇所付近を示す側面図である。
【符号の説明】
１ コネクタ
２ ハーネス
３ サイドボディ
４ ボディフレーム
５ ボディパネル
６ リヤサスペンションアームブラケット
７ サスペンショントレーリングアーム
８ 枢支ピン
９ リンフォース
１０ 一端取付面部
１１ 他端取付面部
１２ 中間立壁面部
１３ 取付穴
１５ クランプ
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車のＡＢＳセンサ等、各種センサのハーネスなどが取付けられる車両後部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車などの車両には、タイヤの車輪速を測定するためのＡＢＳセンサが設けられており、該ＡＢＳセンサは、その電気信号を伝えるハーネスと一体構造になっている。車両室内のメインハーネスからのハーネスとＡＢＳセンサとを接続するコネクタは、組付性を考慮して車両室外に配置されることが多い（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３０２２６号公報
【０００４】
ところで、コネクタが車両室外に配置されるということは、泥水や砂塵等による悪影響を受け易くなることを意味している。そこで、コネクタの耐防水性を確保するため、高価な耐防水部品が必要となる。また、コネクタが損傷しないように、耐環境性の優れた高価な樹脂材料が必要となる。
このようなリヤＡＢＳセンサのコネクタを取付ける構造としては、例えば、図４〜図６に示すものがある。すなわち、コネクタ５１は、ボディパネル５２の車両後方位置で、車両前後方向へ沿って延びるボディフレーム５３の車両外側に取付けられている。このため、ボディフレーム５３の車両外側面には、コネクタ５１を固定する取付孔（図示せず）が穿設されている。また、リヤＡＢＳセンサのコネクタ５１またはハーネス５４には、図４〜図６に示す如く、複数のクランプ５５が取付けられており、これらクランプ５５を車体側のボディフレーム５３およびリヤサスペンションアームブラケット５６や、リヤサスペンション機構のサスペンショントレーリングアーム５７に穿設した差込孔（図示せず）に差し込むことによって、ハーネス５４は、車両下方から後方へ向かって車体側に固定されるようになっている。なお、図中矢印Ｆ方向は車両前方側、矢印Ｒ方向は車両右方側および矢印Ｕ方向は車両上方側をそれぞれ示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の車両後部構造では、車両前方側のボディパネル５２によってコネクタ５１が車両走行中に前輪の跳ね上げた泥水や砂塵等（図６中の矢印Ｄ方向）からある程度保護されているが、図６に示す如く、周辺部品との配置関係から泥水や砂塵等がコネクタ５１に掛かってしまうことがあり、コネクタ５１が十分に保護されているとは云えなかった。したがって、従来の車両後部構造では、コネクタ５１の耐防水性を確保するため、高価な耐防水部品が必要となったり、コネクタ５１が損傷しないように、耐環境性の優れた高価な樹脂材料を用いて形成する必要があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体の剛性向上を図り、コネクタの取付けに利用してコネクタへの悪影響を防ぐことが可能な車両後部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、サイドボディに対し車両幅方向へ間隔を置きながら、ボディフレームが車両前後方向に沿って配設され、該ボディフレームにリヤサスペンションアームブラケットが取付けられる車両後部構造において、前記サイドボディと前記ボディフレームとの間にはリンフォースが設けられ、該リンフォースは、前記ボディフレームおよび前記リヤサスペンションアームブラケットに跨って取付けられる一端取付面部と、前記サイドボディに取付けられる他端取付面部と、これら両取付面部間に位置し、車両幅方向に沿って配置される中間立壁面部とによって形成されている。
【０００８】
また、本発明において、前記リンフォースの中間立壁面部には、取付孔が設けられており、該取付孔を介してコネクタが車両後方側から前記中間立壁面部に取付けられている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図３は、本発明に係る車両後部構造の実施の形態を示している。本実施形態の車両には、図１〜図３に示す如く、ハーネスと一体構造のリヤＡＢＳセンサがリヤタイヤの車輪速を測定するために搭載されている。このリヤＡＢＳセンサは、車両室内のメインハーネスからのハーネス２とリヤＡＢＳセンサとを接続するコネクタ１を備えている。
【００１１】
本実施形態のコネクタ１も、従来例と同様、組付性を考慮して車両室外に配置されている。このようなコネクタ１を取付ける車体後部には、サイドボディ３に対し車両幅方向の内側へ向かって間隔を置きながら、ボディフレーム４が車両前後方向に沿って配設されており、該ボディフレーム４の前端部は、ボディパネル５に取付けられている。また、ボディフレーム４の前端部寄りの下部には、開口部側を車両後方に配置した断面略コ字状のリヤサスペンションアームブラケット６が設けられており、該アームブラケット６の対向壁６ａ，６ｂの上部は、溶接によってボディフレーム４の左右両側面に取付けられている。そして、アームブラケット６の対向壁６ａ，６ｂには、リヤサスペンション機構を構成するサスペンショントレーリングアーム７の前端側支持部７ａが枢支ピン８を介して回動自在に支持されている。
【００１２】
また、本実施形態のコネクタ１を取付ける車両後部に位置し、サイドボディ３とボディフレーム４との車両幅方向間には、図１〜図３に示す如く、車体側部の剛性を向上させるリンフォース９が設けられている。このリンフォース９は、ボディパネル５の背面後方に配設されており、ボディフレーム４およびリヤサスペンションアームブラケット６の接合部に跨って取付けられる一端取付面部１０と、サイドボディ３の内側面に取付けられる他端取付面部１１と、これら両取付面部１０，１１間に位置し、やや車両後方へ傾斜しながらほぼ車両幅方向に沿って配置される中間立壁面部１２とによってクランク形状に形成されている。すなわち、リンフォース９は、所定形状に加工されたパネル素材の両側部をそれぞれ反対方向へほぼ直角に折り曲げることによって形成されており、一端取付面部１０は、他端取付面部１１に対して車両後方側に配置されている。
【００１３】
しかも、リンフォース９の中間立壁面部１２の上下方向の中間位置であって、一端取付面部１０寄りの内側角部近傍には、コネクタ１の突出部１４を差し込む取付孔１３が設けられている。すなわち、コネクタ１は、突出部１４および取付孔１３を介して車両後方側から中間立壁面部１２に取付けられており、当該中間立壁面部１２によってコネクタ１の車両前方側が覆われるようになっている。
なお、リヤＡＢＳセンサのハーネス２は、リンフォース９、ボディフレーム４、リヤサスペンションアームブラケット６およびサスペンショントレーリングアーム７に沿って配索され、車両下方から後方へ向かって車体側に固定されるようになっている。このため、ハーネス２等には、複数のクランプ１５が取付けられており、これらクランプ１５は、車体側のボディフレーム４およびサスペンショントレーリングアーム７などに穿設した差込孔（図示せず）に差し込まれるようになっている。
【００１４】
本発明の実施形態の車両後部構造においてコネクタ１およびハーネス２を取付けるには、予め、リンフォース９をクランク形状に折り曲げ、一端取付面部１０を溶接によりボディフレーム４およびリヤサスペンションアームブラケット６の接合部に跨って取付けると共に、他端取付面部１１を溶接によりサイドボディ３の内側面に取付ける。次いで、コネクタ１の突出部１４を中間立壁面部１２の取付孔１３に差し込んで、コネクタ１をリンフォース９に固定すると共に、ハーネス２を引き回して所定の箇所でクランプ１５により固定すれば、コネクタ１およびハーネス２は、車体側に取付けられることになる（図１〜図３参照）。
【００１５】
本発明の実施形態に係る車両後部構造では、サイドボディ３とボディフレーム４との車両幅方向間にリンフォース９が設けられ、リンフォース９は一端取付面部１０、他端取付面部１１および中間立壁面部１２によってクランク形状に形成され、かつ一端取付面部１０がボディフレーム４およびリヤサスペンションアームブラケット６の接合部に跨って取付けられ、他端取付面部１１がサイドボディ３の内側面に取付けられると共に、中間立壁面部１２が取付面部１０，１１間でほぼ車両幅方向に沿って配置されているため、リンフォース９の存在によって、車体側部の剛性を向上させることができる。しかも、本発明の実施形態の車両後部構造では、リンフォース９の中間立壁面部１２にコネクタ１が車両後方側から取付けられているため、図３中の矢印Ｄ方向に示す如く、車両走行中に前輪の跳ね上げた泥水や砂塵等がリンフォース９の中間立壁面部１２によって阻止され、コネクタ１が汚れたり、損傷したりすることはなくなる。したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、従来の後部構造のようにコネクタ１の耐防水性を確保したり、損傷しないようにしたりする必要がなくなり、高価な耐防水品や耐環境性の優れた高価な樹脂材料が不要となり、ごく一般的で安価な樹脂材料で製作された防水コネクタを用いることができる。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、既述の実施の形態に係る車両後部構造では、ＡＢＳセンサのコネクタ１を取付けるようにしたが、本発明は、車両室外にコネクタを取付ける必要がある各種センサに適用することも可能である。
【００１７】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る車両後部構造は、サイドボディに対し車両幅方向へ間隔を置きながら、ボディフレームが車両前後方向に沿って配設され、該ボディフレームにリヤサスペンションアームブラケットが取付けられるものにおいて、前記サイドボディと前記ボディフレームとの間にはリンフォースが設けられ、該リンフォースは、前記ボディフレームおよび前記リヤサスペンションアームブラケットに跨って取付けられる一端取付面部と、前記サイドボディに取付けられる他端取付面部と、これら両取付面部間に位置し、車両幅方向に沿って配置される中間立壁面部とによって形成されているので、リンフォースの存在によって車体側部の剛性を向上させることができる。
【００１８】
また、本発明の車両後部構造において、前記リンフォースの中間立壁面部に取付孔を設け、該取付孔を介してコネクタを車両後方側から前記中間立壁面部に取付けるようにすれば、車両走行中に前輪の跳ね上げた泥水や砂塵等がコネクタに掛かり難くなり、コネクタへの悪影響を防ぐことが可能となり、一般的で安価な防水コネクタを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両後部構造が適用されるコネクタの取付箇所付近を示す斜視図である。
【図２】図１におけるコネクタの取付箇所付近を示す平面図である。
【図３】図１におけるコネクタの取付箇所付近を示す側面図である。
【図４】従来の車両後部構造が適用されるコネクタの取付箇所付近を示す斜視図である。
【図５】図４におけるコネクタの取付箇所付近を示す平面図である。
【図６】図４におけるコネクタの取付箇所付近を示す側面図である。
【符号の説明】
１ コネクタ
２ ハーネス
３ サイドボディ
４ ボディフレーム
５ ボディパネル
６ リヤサスペンションアームブラケット
７ サスペンショントレーリングアーム
８ 枢支ピン
９ リンフォース
１０ 一端取付面部
１１ 他端取付面部
１２ 中間立壁面部
１３ 取付穴
１５ クランプ
Claims (2)
- サイドボディに対し車両幅方向へ間隔を置きながら、ボディフレームが車両前後方向に沿って配設され、該ボディフレームにリヤサスペンションアームブラケットが取付けられる車両後部構造において、前記サイドボディと前記ボディフレームとの間にはリンフォースが設けられ、該リンフォースは、前記ボディフレームおよび前記リヤサスペンションアームブラケットに跨って取付けられる一端取付面部と、前記サイドボディに取付けられる他端取付面部と、これら両取付面部間に位置し、車両幅方向に沿って配置される中間立壁面部とによって形成されていることを特徴とする車両後部構造。
- 前記リンフォースの中間立壁面部には、取付孔が設けられており、該取付孔を介してコネクタが車両後方側から前記中間立壁面部に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003104934A JP2004306838A (ja) | 2003-04-09 | 2003-04-09 | 車両後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003104934A JP2004306838A (ja) | 2003-04-09 | 2003-04-09 | 車両後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004306838A true JP2004306838A (ja) | 2004-11-04 |
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ID=33467585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003104934A Pending JP2004306838A (ja) | 2003-04-09 | 2003-04-09 | 車両後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004306838A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015063249A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | Ntn株式会社 | ケーブルの配索構造 |
| JP2017200804A (ja) * | 2016-05-06 | 2017-11-09 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の配線構造 |
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2003
- 2003-04-09 JP JP2003104934A patent/JP2004306838A/ja active Pending
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