JP2004306710A - 手押し車 - Google Patents
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Abstract
【課題】溝や深みへの脱輪対策を施し安全性を高めた手押し車を提供する。
【解決手段】前輪2近くの車体下面1で基端部を支点に回動自在に支持されるステー14と、前輪2より車幅外側方向の位置で該ステーの先端部に取着される補助輪11と、ステー14より後方に設置し、車体下面1に基端部を支点に回動自在に支持され路面側へ突出する突出部材16と、該突出部材と前記ステーの夫々の中間地点同士を連結する剛性の媒介節12とを具備し、ステー主部を傾斜させて補助輪11を路面上に配し、該補助輪が路面上にあるときは前記突出部材16も傾斜し且つ突出部材下端を路面より上方に位置させる一方、該補助輪が溝7に脱落した時点でステー14の運動が媒介節12を介して突出部材16に伝わり該突出部材が起立し路面に当接するようにした。
【選択図】 図3
【解決手段】前輪2近くの車体下面1で基端部を支点に回動自在に支持されるステー14と、前輪2より車幅外側方向の位置で該ステーの先端部に取着される補助輪11と、ステー14より後方に設置し、車体下面1に基端部を支点に回動自在に支持され路面側へ突出する突出部材16と、該突出部材と前記ステーの夫々の中間地点同士を連結する剛性の媒介節12とを具備し、ステー主部を傾斜させて補助輪11を路面上に配し、該補助輪が路面上にあるときは前記突出部材16も傾斜し且つ突出部材下端を路面より上方に位置させる一方、該補助輪が溝7に脱落した時点でステー14の運動が媒介節12を介して突出部材16に伝わり該突出部材が起立し路面に当接するようにした。
【選択図】 図3
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、お年寄りや幼児の歩行補助車としての手押し車や、荷物を運んだりするのに使用される四輪を備えた手押し車に関する。
【0002】
【従来の技術】
例えば、お年寄りの買い物などで外出するときに足元を支えるのに使用される歩行補助車として手押し車が利用される場合がある。手押し車は買い物で買った重いものを運ぶことことができるだけでなく、杖代わりにもなり、日常生活の利便と健康増進に役立っている。
ただ、従来の手押し車は押して歩いていて、手押し車の車輪を誤って側溝等の溝や深みに落してしまうと、手押し車が大きく傾いてしまい危険であった。不意の手押し車の脱輪に伴う傾きに対して、お年寄りが動揺せずに機敏に動くことは難しかった。この傾きに引きずられて怪我する虞もあった。
そこで、お年寄りが手押し車に引きずられて転倒するのを防止する手押し車がいくつか提案されてきた(例えば、特許文献1,2参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開2000−351376公報(第1−3頁)
【特許文献2】
特開2000−185080公報(第1−4頁)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、特許文献1は歩行補助車と使用者との間隔を連結具によって安全な距離を保ち、下り坂等によって使用者と歩行補助車との距離が広がることで体重をハンドルにあずけられず、不安定になり転倒するのを防止するが、手押し車の脱輪等で不意に傾く場合の対策には不向きであった。
また特許文献2はモータスイッチや速度セレクタ等を備えて、使用者がつまずき等の不安定姿勢になった場合に、直ちに駆動モータを停止し転倒防止するとしているが、お年寄りのケースを考えると、側溝等への不意の脱輪が起こって車体が傾いたときの対応には難しかった。さらにその不意の脱輪で車体が傾いたときに、モータスイッチを切る動作を瞬時に行わせるのは一層難しかった。
【0005】
本発明は上記問題点を解決するもので、溝や深みへの脱輪対策を施し安全性を高めた手押し車を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、請求項1の発明の要旨は、前輪近くの車体下面に路面側へ張出す突出部材が一体化され、且つ平坦な路面の走行時に前輪半径rに対し該突出部材と路面との距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定されることを特徴とする手押し車にある。
請求項2の発明の要旨は、前輪近くの車体下面で基端部を支点に回動自在に支持されるステーと、前輪より車幅外側方向の位置で該ステーの先端部に取着される補助輪と、前記ステーより後方に設置し、車体下面に基端部を支点に回動自在に支持され路面側へ突出する突出部材と、該突出部材と前記ステーの夫々の中間地点同士を連結する剛性の媒介節と、を具備し、平坦な路面の走行時における車体下面から路面までの距離L1よりも、前記ステーの基端から前記補助輪の路面までの距離L2を長くすることにより、前記ステー主部を傾斜させて補助輪を路面上に配し、該補助輪が路面上にあるときは前記突出部材も傾斜し且つ突出部材下端を路面より上方に位置させる一方、該補助輪が溝に脱落した時点でステーの運動が媒介節を介して突出部材に伝わり該突出部材が起立し路面に当接するようにしたことを特徴とする手押し車にある。
【0007】
請求項1の発明のごとく、前輪近くの車体下面に路面側へ張出す突出部材が一体化し、路面走行時に前輪半径rに対し突出部材と路面との距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定されると、前輪が側溝等の溝に落ちても路面に車体下面が当たる前に突出部材が路面に当接するので、手押し車が従来のごとく大きく傾くことはない。突出部材と路面との距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定されると、車体の傾きを小さく抑えることができる。
請求項2の発明のごとく、補助輪,媒介節,ステー,突出部材を備え、補助輪が溝に脱落した時点でステーの運動が媒介節を介して突出部材に伝わり該突出部材が起立し路面に当接するようにすると、前輪が側溝等の溝に落ちる前に補助輪が落ちるので、前輪が脱輪するのを予防する。前輪が脱輪することがなくなり、従来のごとく脱輪によって手押し車が傾くこともなくなる。しかも、補助輪が溝に落ちると、ステーが回り、リンク機構の自律作用によりステーの運動が媒介節を介して突出部材に伝わり、突出部材が路面に自動的に当接するようになるので、使用者に特段の操作が求められることはない。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る手押し車について詳述する。
(1)実施形態1
図1,図2は本発明の手押し車の一形態で、図1はその正面図、図2は図1の右側面図で突出部材周りの拡大図である。
【0009】
本実施形態の手押し車は車体下面1が板体下面になっており、この板体下面1に前輪2と後輪3がそれぞれ一対取着されている。板体1Aには荷物を収納する箱型の収納箱4が形成され、収納箱4の後面に基端部5aを固定して上方に伸び、その後、後方に伸びる押し手5が設けられている。本発明は車体下面1の面にはこだわらず、板体でなくても例えば車体下部に配されるフレーム等の下側部分も車体下面とみなす。本発明と同様の効果を得るからである。
【0010】
しかして、前輪2近くの車体下面1に路面G側へ張出す突出部材6が固定一体化される。突出部材6は前輪2近くで該前輪の位置より車幅中央側に設ける。ここでは、図2のごとく前輪2よりも若干前方位置で、側面視コ字状に成形された突出部材6が、そのコ字状の開口側を板体下面1に向けて固着される。突出部材6は2個設けられるが、これらは両前輪2,2の間で、図1の紙面垂直方向に一直線に並んでいる。
そして、平坦な路面Gの走行時(いいかえれば平坦な路面上に手押し車が置かれたとき)に前輪半径rに対し該突出部材6と路面Gとの距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定される。突出部材6を設けても、突出部材6と路面Gとの距離Sがr/2より大きいと、側溝等の溝7に落ちたときの車体4の傾きが大きくなり大した効果が得られない。突出部材6と路面Gとの距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定されることによって、突出部材6と路面Gとの距離Sが狭まり、側溝等の溝7に落ちたときでも、図1の鎖線のごとく突出部材6の下端6aがすぐに路面Gに当たってつっかえ、手押し車の傾きが僅かで済む。押し手5も図示のごとく若干ズレるにとどまる。従って、側溝等の溝7に落ちたときでも、使用者が傾きに伴う動きに引きずられることがなくなる。
なお、突出部材6の下面には滑り止め効果のあるゴム部材8が貼着されるとより好ましい。ゴム部材8の路面側対向面は図2のごとく波状にすれば滑り止め効果が上がり一層好ましくなる。本実施形態は突出部材6を別体構成にしたが、車体下面1に車体4の成形で一体化した突出部材6とすることもできる。
【0011】
このように構成した手押し車は、押して歩いていて側溝等の溝3に前輪2の一つが落ちても、車体下面1から張出す突出部材6が路面Gに当接し(図1の鎖線)、手押し車の傾くのを押し留めるので、手押し車が従来のごとく大きく傾くことがない。手押し車の前輪2が溝7などに嵌るのは不意の出来事で、ともすれば手押し車の動きに引きずられて怪我する虞があったが、本発明の手押し車によれば僅かな傾きにとどまるので、怪我することもない。年配者でも安心して本手押し車を健康増進等に役立てることができる。
手押し車の突出部材6の下面にゴム部材8が貼着されれば、手押し車が脱輪した際、ゴム部材8が路面Gと接触し、ゴムのもつ粘弾性により摩擦抵抗を上げ、手押し車の不用意な動きを止めるので安全性が一層高まる。
【0012】
(2)実施形態2
図3〜図6は別形態の手押し車で、図3は手押し車の正面図、図4は図3の底面図、図5は補助輪が溝に落ちた場合の突出部材周りの部分正面図、図6は突出部材と媒介節とステーとのリンク機構を示す説明図である。
【0013】
手押し車は実施形態1と同様、車体下面1が板体下面になっており、この板体下面1に前輪2と後輪3がそれぞれ一対取着されている。板体1Aには荷物を収納する箱型の収納箱4が形成され、収納箱4の後面に基端部5aを固定して上方に伸び、その後、後方に伸びる押し手5が設けられる。
【0014】
本実施形態の突出部材16は、実施形態1のごとく板体下面1に固定一体化されるのではなく、車体下面1に固着された支軸16eに突出部の基端部16aが回動自在に支持される。そして突出部材6は路面G側へ突出するも、通常は車体下面1寄りに旋回して図3のように路面Gから十分離れた収納状態にある。補助輪11が溝7に脱輪した時にのみステー14の動きに連動して回転起立し(図5)、突出部材下端16bが路面Gに当接する。この当接により手押し車を停止させ、前輪2が溝7に落ちる危険を知らせ、脱輪予防する。
【0015】
本実施形態の手押し車は、ステー14と補助輪11と突出部材16と媒介節12とストッパ13とを具備する。これらは前輪2と同様、車幅のセンターラインC/Lに対し線対称で一対設けられる。ステー14は前輪2より車幅外側方向の位置で、前輪2近くの車体下面1に固着された支軸14eに基端部14aが回動自在に支持される棒状の軸体である。ステー14は基端部14aを支点に回動してその振れる方向が手押し車の進退方向にほぼ一致する。前輪2より車幅外方向且つ前方位置の板体下面1にステー基端部14aが軸支され、ステー主部14bが手押し車の前進方向へ真っ直ぐに伸びた後、先端近くで「く」字状に屈折しステー先端部14cに設けた支軸11eに補助輪11が回動自在に取着される。補助輪11の走行方向は手押し車の走行方向に合わせる。
そして、平坦な路面の走行時における(いいかえれば平坦な路面に手押し車が置かれたときの)車体下面1から路面Gまでの距離L1よりも、前記ステー14の基端から前記補助輪11の路面Gまでの距離L2を長くすることによりステー主部14bを前方下降傾斜させて、手押し車を押して歩くとき補助輪11が路面G上に配されるようにし、前輪2と一緒に該補助輪11が回る構成にする。補助輪11は平面視で前輪2よりも車幅外側方向の位置に配される。前輪2が脱輪する前に、補助輪11が脱輪して前輪2の脱輪防止を図る。
【0016】
突出部材16はステー14より後方に設置される。突出部材16は車体下面1に設けた支軸16eに基端部16aが回動自在に支持され、路面G側へ突出する柱状ブロック体である。突出部材16は図4のごとくステー14よりも車幅中央寄りの位置に設置される。車体下面1に固着された軸受けの軸16eが突出部材16の基端部16aに挿通し、この軸16eに軸支された突出部材16は無負荷で吊設状態になり起立する。この起立状態で手押し車が路面Gに置かれると、突出部材16の下端が図5のごとく路面Gに当接する状態になる。路面に当接する突出部材16の下端部分には滑り止め効果のあるゴム部材が貼着されるとより好ましい。ゴム部材の路面側対向面は実施形態1と同様、波状にすれば滑り止め効果が上がり一層好ましくなる。
【0017】
媒介節12は前記突出部材16と前記ステー14の夫々のほぼ中間地点同士を連結する剛性の連結部材である。媒介節12が突出部材16とステー14とに連結する部分はピン結合で、ピン12e1,12e2を支点に回転できるリンク機構が形成されている。手押し車が正規の走行状態から、補助輪11が溝7に脱落すると、その脱落に伴うステー14の運動が媒介節12を介して突出部材16に伝わる。そして、突出部材16が支軸16eを中心に図6の矢印方向に回転し起立するに至り、路面Gに当接するようになっている。
前記補助輪11が路面G上にあるときは突出部材16もステー主部14bとほぼ同じように前方下降傾斜するが、補助輪11が路面Gに接するのに対し、突出部材下端16bは路面Gより上方に位置するよう配される。突出部材下端16bから路面Gまでの距離は大きければ大きいほど好ましい。ただ、補助輪2の溝7への脱輪で突出部材16が起立したとき、突出部材下端16bが路面Gに当接するようにしなければならない。
図4に示すごとく、補助輪11,媒介節12,ストッパ13,ステー14,突出部材16は、それらの各本体部分の主軸ラインが全て平行になるように配され、前輪2,後輪3の進退方向にほぼ一致する。
【0018】
ストッパ13は突出部材16の後方側で車体下面1に起立固定され、ストッパ先端が路面G側へ突出する角柱体である。ストッパ下端13aは路面Gから離れた高い位置にある。補助輪11が溝7に脱落した際、突出部材16が支軸16eを中心に回転起立するが、突出部材16の起立時にその後方側に位置するストッパ13が該突出部材16に当接して、突出部材16が後に傾倒しないようにする。
【0019】
補助輪11,媒介節12,ストッパ13,ステー14,突出部材16は平面視で見ると、図4のごとく全て車体下面の面内にある。外観向上を図るだけでなく、車体から外にはみ出す部分をなくして他とのぶつかりを避ける。なお、本実施形態は可動式の突出部材16とするが、図4の鎖線に示すごとく固定式の突出部材6と併用させることもできる。
【0020】
このように構成した手押し車は、前輪2が溝7に脱輪する前に補助輪11が脱輪し、この補助輪11の脱輪に伴って突出部材16が支軸16eを中心に回転,起立して路面Gに当接するので、前輪2が溝7に嵌るのを防止できる。補助輪11が側溝等の溝7や深みに落ちても、前輪2が側溝等の溝2に落ちていないので、車体が傾かない。従来のごとく手押し車が溝7に嵌って傾くこと自体なくなり、安全性がさらに高まる。年配者が押して歩く手押し車(シルバーカー)として極めて優れたものとなる。
補助輪11が前輪2より車幅外側方向の位置に取着されるので、前輪2が溝7に落ちる前に補助輪11が溝7に落ちるのである。補助輪11が溝7に落ちると、ステー主部14bが前方下降傾斜状態から支軸14eを中心に下方へ回転し(図6の矢印)、この動きが媒介節12を介して突出部材16を回転,起立させる。それまで車体下面1寄りにしまい込まれていた突出部材16が起立し路面Gに当接することにより、手押し車の動きを制止する。突出部材16の接地面にゴム部材が貼着されていると、制止効果が高まりより好ましくなる。これにより車体4が傾かなくても補助輪11が脱輪したのが判るようになる。前輪2が溝7に落ちる前にその危険な状況を、手押し車を押している使用者に知らせ、前輪2の脱輪を回避できる。
実施形態2の脱輪防止機構に、実施形態1の突出部材6が併用されれば両者の効果が期待でき、一段と安全性が高まる
【0021】
尚、本発明においては、前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。車体下面1,前輪2,収納箱4,押し手5,突出部材6,補助輪11,媒介節12,ストッパ13,ステー14,突出部材16等の形状,材質,大きさ,個数等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態ではシルバーカー用の手押し車として説明したが、これに限らず、荷物を運んだりする一般手押し車にも勿論適用できる。
【0022】
【発明の効果】
以上ごとく本発明の手押し車は、前輪が側溝等の溝や深みに落ち傾いたとしてもその傾きは小さく、また補助輪の脱輪で車体が傾かずして前輪が溝に落ちる危険な状況にあることを知らせるので、これまでのように手押し車に引きずられたり不意の出来事で驚いたりすることもなく、安全性が高まり優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施形態1の手押し車の正面図である。
【図2】図1の右側面図で突出部材周りの拡大図である。
【図3】実施形態2の手押し車の正面図である。
【図4】図3の底面図である。
【図5】補助輪が溝に落ちた場合の突出部材周りの部分正面図である。
【図6】突出部材と媒介節とステーとのリンク機構を示す説明図である。
【符号の説明】
1 車体下面(板体下面)
2 前輪
4 収納箱(車体)
6 突出部材
7 溝
11 補助輪
12 媒介節
14 ステー
14a 基端部
14c ステー先端部
16 突出部材
16a 基端部
G 路面
S 突出部と路面との距離
r 前輪半径
【発明の属する技術分野】
本発明は、お年寄りや幼児の歩行補助車としての手押し車や、荷物を運んだりするのに使用される四輪を備えた手押し車に関する。
【0002】
【従来の技術】
例えば、お年寄りの買い物などで外出するときに足元を支えるのに使用される歩行補助車として手押し車が利用される場合がある。手押し車は買い物で買った重いものを運ぶことことができるだけでなく、杖代わりにもなり、日常生活の利便と健康増進に役立っている。
ただ、従来の手押し車は押して歩いていて、手押し車の車輪を誤って側溝等の溝や深みに落してしまうと、手押し車が大きく傾いてしまい危険であった。不意の手押し車の脱輪に伴う傾きに対して、お年寄りが動揺せずに機敏に動くことは難しかった。この傾きに引きずられて怪我する虞もあった。
そこで、お年寄りが手押し車に引きずられて転倒するのを防止する手押し車がいくつか提案されてきた(例えば、特許文献1,2参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開2000−351376公報(第1−3頁)
【特許文献2】
特開2000−185080公報(第1−4頁)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、特許文献1は歩行補助車と使用者との間隔を連結具によって安全な距離を保ち、下り坂等によって使用者と歩行補助車との距離が広がることで体重をハンドルにあずけられず、不安定になり転倒するのを防止するが、手押し車の脱輪等で不意に傾く場合の対策には不向きであった。
また特許文献2はモータスイッチや速度セレクタ等を備えて、使用者がつまずき等の不安定姿勢になった場合に、直ちに駆動モータを停止し転倒防止するとしているが、お年寄りのケースを考えると、側溝等への不意の脱輪が起こって車体が傾いたときの対応には難しかった。さらにその不意の脱輪で車体が傾いたときに、モータスイッチを切る動作を瞬時に行わせるのは一層難しかった。
【0005】
本発明は上記問題点を解決するもので、溝や深みへの脱輪対策を施し安全性を高めた手押し車を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、請求項1の発明の要旨は、前輪近くの車体下面に路面側へ張出す突出部材が一体化され、且つ平坦な路面の走行時に前輪半径rに対し該突出部材と路面との距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定されることを特徴とする手押し車にある。
請求項2の発明の要旨は、前輪近くの車体下面で基端部を支点に回動自在に支持されるステーと、前輪より車幅外側方向の位置で該ステーの先端部に取着される補助輪と、前記ステーより後方に設置し、車体下面に基端部を支点に回動自在に支持され路面側へ突出する突出部材と、該突出部材と前記ステーの夫々の中間地点同士を連結する剛性の媒介節と、を具備し、平坦な路面の走行時における車体下面から路面までの距離L1よりも、前記ステーの基端から前記補助輪の路面までの距離L2を長くすることにより、前記ステー主部を傾斜させて補助輪を路面上に配し、該補助輪が路面上にあるときは前記突出部材も傾斜し且つ突出部材下端を路面より上方に位置させる一方、該補助輪が溝に脱落した時点でステーの運動が媒介節を介して突出部材に伝わり該突出部材が起立し路面に当接するようにしたことを特徴とする手押し車にある。
【0007】
請求項1の発明のごとく、前輪近くの車体下面に路面側へ張出す突出部材が一体化し、路面走行時に前輪半径rに対し突出部材と路面との距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定されると、前輪が側溝等の溝に落ちても路面に車体下面が当たる前に突出部材が路面に当接するので、手押し車が従来のごとく大きく傾くことはない。突出部材と路面との距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定されると、車体の傾きを小さく抑えることができる。
請求項2の発明のごとく、補助輪,媒介節,ステー,突出部材を備え、補助輪が溝に脱落した時点でステーの運動が媒介節を介して突出部材に伝わり該突出部材が起立し路面に当接するようにすると、前輪が側溝等の溝に落ちる前に補助輪が落ちるので、前輪が脱輪するのを予防する。前輪が脱輪することがなくなり、従来のごとく脱輪によって手押し車が傾くこともなくなる。しかも、補助輪が溝に落ちると、ステーが回り、リンク機構の自律作用によりステーの運動が媒介節を介して突出部材に伝わり、突出部材が路面に自動的に当接するようになるので、使用者に特段の操作が求められることはない。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る手押し車について詳述する。
(1)実施形態1
図1,図2は本発明の手押し車の一形態で、図1はその正面図、図2は図1の右側面図で突出部材周りの拡大図である。
【0009】
本実施形態の手押し車は車体下面1が板体下面になっており、この板体下面1に前輪2と後輪3がそれぞれ一対取着されている。板体1Aには荷物を収納する箱型の収納箱4が形成され、収納箱4の後面に基端部5aを固定して上方に伸び、その後、後方に伸びる押し手5が設けられている。本発明は車体下面1の面にはこだわらず、板体でなくても例えば車体下部に配されるフレーム等の下側部分も車体下面とみなす。本発明と同様の効果を得るからである。
【0010】
しかして、前輪2近くの車体下面1に路面G側へ張出す突出部材6が固定一体化される。突出部材6は前輪2近くで該前輪の位置より車幅中央側に設ける。ここでは、図2のごとく前輪2よりも若干前方位置で、側面視コ字状に成形された突出部材6が、そのコ字状の開口側を板体下面1に向けて固着される。突出部材6は2個設けられるが、これらは両前輪2,2の間で、図1の紙面垂直方向に一直線に並んでいる。
そして、平坦な路面Gの走行時(いいかえれば平坦な路面上に手押し車が置かれたとき)に前輪半径rに対し該突出部材6と路面Gとの距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定される。突出部材6を設けても、突出部材6と路面Gとの距離Sがr/2より大きいと、側溝等の溝7に落ちたときの車体4の傾きが大きくなり大した効果が得られない。突出部材6と路面Gとの距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定されることによって、突出部材6と路面Gとの距離Sが狭まり、側溝等の溝7に落ちたときでも、図1の鎖線のごとく突出部材6の下端6aがすぐに路面Gに当たってつっかえ、手押し車の傾きが僅かで済む。押し手5も図示のごとく若干ズレるにとどまる。従って、側溝等の溝7に落ちたときでも、使用者が傾きに伴う動きに引きずられることがなくなる。
なお、突出部材6の下面には滑り止め効果のあるゴム部材8が貼着されるとより好ましい。ゴム部材8の路面側対向面は図2のごとく波状にすれば滑り止め効果が上がり一層好ましくなる。本実施形態は突出部材6を別体構成にしたが、車体下面1に車体4の成形で一体化した突出部材6とすることもできる。
【0011】
このように構成した手押し車は、押して歩いていて側溝等の溝3に前輪2の一つが落ちても、車体下面1から張出す突出部材6が路面Gに当接し(図1の鎖線)、手押し車の傾くのを押し留めるので、手押し車が従来のごとく大きく傾くことがない。手押し車の前輪2が溝7などに嵌るのは不意の出来事で、ともすれば手押し車の動きに引きずられて怪我する虞があったが、本発明の手押し車によれば僅かな傾きにとどまるので、怪我することもない。年配者でも安心して本手押し車を健康増進等に役立てることができる。
手押し車の突出部材6の下面にゴム部材8が貼着されれば、手押し車が脱輪した際、ゴム部材8が路面Gと接触し、ゴムのもつ粘弾性により摩擦抵抗を上げ、手押し車の不用意な動きを止めるので安全性が一層高まる。
【0012】
(2)実施形態2
図3〜図6は別形態の手押し車で、図3は手押し車の正面図、図4は図3の底面図、図5は補助輪が溝に落ちた場合の突出部材周りの部分正面図、図6は突出部材と媒介節とステーとのリンク機構を示す説明図である。
【0013】
手押し車は実施形態1と同様、車体下面1が板体下面になっており、この板体下面1に前輪2と後輪3がそれぞれ一対取着されている。板体1Aには荷物を収納する箱型の収納箱4が形成され、収納箱4の後面に基端部5aを固定して上方に伸び、その後、後方に伸びる押し手5が設けられる。
【0014】
本実施形態の突出部材16は、実施形態1のごとく板体下面1に固定一体化されるのではなく、車体下面1に固着された支軸16eに突出部の基端部16aが回動自在に支持される。そして突出部材6は路面G側へ突出するも、通常は車体下面1寄りに旋回して図3のように路面Gから十分離れた収納状態にある。補助輪11が溝7に脱輪した時にのみステー14の動きに連動して回転起立し(図5)、突出部材下端16bが路面Gに当接する。この当接により手押し車を停止させ、前輪2が溝7に落ちる危険を知らせ、脱輪予防する。
【0015】
本実施形態の手押し車は、ステー14と補助輪11と突出部材16と媒介節12とストッパ13とを具備する。これらは前輪2と同様、車幅のセンターラインC/Lに対し線対称で一対設けられる。ステー14は前輪2より車幅外側方向の位置で、前輪2近くの車体下面1に固着された支軸14eに基端部14aが回動自在に支持される棒状の軸体である。ステー14は基端部14aを支点に回動してその振れる方向が手押し車の進退方向にほぼ一致する。前輪2より車幅外方向且つ前方位置の板体下面1にステー基端部14aが軸支され、ステー主部14bが手押し車の前進方向へ真っ直ぐに伸びた後、先端近くで「く」字状に屈折しステー先端部14cに設けた支軸11eに補助輪11が回動自在に取着される。補助輪11の走行方向は手押し車の走行方向に合わせる。
そして、平坦な路面の走行時における(いいかえれば平坦な路面に手押し車が置かれたときの)車体下面1から路面Gまでの距離L1よりも、前記ステー14の基端から前記補助輪11の路面Gまでの距離L2を長くすることによりステー主部14bを前方下降傾斜させて、手押し車を押して歩くとき補助輪11が路面G上に配されるようにし、前輪2と一緒に該補助輪11が回る構成にする。補助輪11は平面視で前輪2よりも車幅外側方向の位置に配される。前輪2が脱輪する前に、補助輪11が脱輪して前輪2の脱輪防止を図る。
【0016】
突出部材16はステー14より後方に設置される。突出部材16は車体下面1に設けた支軸16eに基端部16aが回動自在に支持され、路面G側へ突出する柱状ブロック体である。突出部材16は図4のごとくステー14よりも車幅中央寄りの位置に設置される。車体下面1に固着された軸受けの軸16eが突出部材16の基端部16aに挿通し、この軸16eに軸支された突出部材16は無負荷で吊設状態になり起立する。この起立状態で手押し車が路面Gに置かれると、突出部材16の下端が図5のごとく路面Gに当接する状態になる。路面に当接する突出部材16の下端部分には滑り止め効果のあるゴム部材が貼着されるとより好ましい。ゴム部材の路面側対向面は実施形態1と同様、波状にすれば滑り止め効果が上がり一層好ましくなる。
【0017】
媒介節12は前記突出部材16と前記ステー14の夫々のほぼ中間地点同士を連結する剛性の連結部材である。媒介節12が突出部材16とステー14とに連結する部分はピン結合で、ピン12e1,12e2を支点に回転できるリンク機構が形成されている。手押し車が正規の走行状態から、補助輪11が溝7に脱落すると、その脱落に伴うステー14の運動が媒介節12を介して突出部材16に伝わる。そして、突出部材16が支軸16eを中心に図6の矢印方向に回転し起立するに至り、路面Gに当接するようになっている。
前記補助輪11が路面G上にあるときは突出部材16もステー主部14bとほぼ同じように前方下降傾斜するが、補助輪11が路面Gに接するのに対し、突出部材下端16bは路面Gより上方に位置するよう配される。突出部材下端16bから路面Gまでの距離は大きければ大きいほど好ましい。ただ、補助輪2の溝7への脱輪で突出部材16が起立したとき、突出部材下端16bが路面Gに当接するようにしなければならない。
図4に示すごとく、補助輪11,媒介節12,ストッパ13,ステー14,突出部材16は、それらの各本体部分の主軸ラインが全て平行になるように配され、前輪2,後輪3の進退方向にほぼ一致する。
【0018】
ストッパ13は突出部材16の後方側で車体下面1に起立固定され、ストッパ先端が路面G側へ突出する角柱体である。ストッパ下端13aは路面Gから離れた高い位置にある。補助輪11が溝7に脱落した際、突出部材16が支軸16eを中心に回転起立するが、突出部材16の起立時にその後方側に位置するストッパ13が該突出部材16に当接して、突出部材16が後に傾倒しないようにする。
【0019】
補助輪11,媒介節12,ストッパ13,ステー14,突出部材16は平面視で見ると、図4のごとく全て車体下面の面内にある。外観向上を図るだけでなく、車体から外にはみ出す部分をなくして他とのぶつかりを避ける。なお、本実施形態は可動式の突出部材16とするが、図4の鎖線に示すごとく固定式の突出部材6と併用させることもできる。
【0020】
このように構成した手押し車は、前輪2が溝7に脱輪する前に補助輪11が脱輪し、この補助輪11の脱輪に伴って突出部材16が支軸16eを中心に回転,起立して路面Gに当接するので、前輪2が溝7に嵌るのを防止できる。補助輪11が側溝等の溝7や深みに落ちても、前輪2が側溝等の溝2に落ちていないので、車体が傾かない。従来のごとく手押し車が溝7に嵌って傾くこと自体なくなり、安全性がさらに高まる。年配者が押して歩く手押し車(シルバーカー)として極めて優れたものとなる。
補助輪11が前輪2より車幅外側方向の位置に取着されるので、前輪2が溝7に落ちる前に補助輪11が溝7に落ちるのである。補助輪11が溝7に落ちると、ステー主部14bが前方下降傾斜状態から支軸14eを中心に下方へ回転し(図6の矢印)、この動きが媒介節12を介して突出部材16を回転,起立させる。それまで車体下面1寄りにしまい込まれていた突出部材16が起立し路面Gに当接することにより、手押し車の動きを制止する。突出部材16の接地面にゴム部材が貼着されていると、制止効果が高まりより好ましくなる。これにより車体4が傾かなくても補助輪11が脱輪したのが判るようになる。前輪2が溝7に落ちる前にその危険な状況を、手押し車を押している使用者に知らせ、前輪2の脱輪を回避できる。
実施形態2の脱輪防止機構に、実施形態1の突出部材6が併用されれば両者の効果が期待でき、一段と安全性が高まる
【0021】
尚、本発明においては、前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。車体下面1,前輪2,収納箱4,押し手5,突出部材6,補助輪11,媒介節12,ストッパ13,ステー14,突出部材16等の形状,材質,大きさ,個数等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態ではシルバーカー用の手押し車として説明したが、これに限らず、荷物を運んだりする一般手押し車にも勿論適用できる。
【0022】
【発明の効果】
以上ごとく本発明の手押し車は、前輪が側溝等の溝や深みに落ち傾いたとしてもその傾きは小さく、また補助輪の脱輪で車体が傾かずして前輪が溝に落ちる危険な状況にあることを知らせるので、これまでのように手押し車に引きずられたり不意の出来事で驚いたりすることもなく、安全性が高まり優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施形態1の手押し車の正面図である。
【図2】図1の右側面図で突出部材周りの拡大図である。
【図3】実施形態2の手押し車の正面図である。
【図4】図3の底面図である。
【図5】補助輪が溝に落ちた場合の突出部材周りの部分正面図である。
【図6】突出部材と媒介節とステーとのリンク機構を示す説明図である。
【符号の説明】
1 車体下面(板体下面)
2 前輪
4 収納箱(車体)
6 突出部材
7 溝
11 補助輪
12 媒介節
14 ステー
14a 基端部
14c ステー先端部
16 突出部材
16a 基端部
G 路面
S 突出部と路面との距離
r 前輪半径
Claims (2)
- 前輪近くの車体下面に路面側へ張出す突出部材が一体化され、且つ平坦な路面の走行時に前輪半径rに対し該突出部材と路面との距離Sが0<S≦r/2の範囲内に設定されることを特徴とする手押し車。
- 前輪近くの車体下面で基端部を支点に回動自在に支持されるステーと、前輪より車幅外側方向の位置で該ステーの先端部に取着される補助輪と、前記ステーより後方に設置し、車体下面に基端部を支点に回動自在に支持され路面側へ突出する突出部材と、該突出部材と前記ステーの夫々の中間地点同士を連結する剛性の媒介節と、を具備し、平坦な路面の走行時における車体下面から路面までの距離L1よりも、前記ステーの基端から前記補助輪の路面までの距離L2を長くすることにより、前記ステー主部を傾斜させて補助輪を路面上に配し、該補助輪が路面上にあるときは前記突出部材も傾斜し且つ突出部材下端を路面より上方に位置させる一方、該補助輪が溝に脱落した時点でステーの運動が媒介節を介して突出部材に伝わり該突出部材が起立し路面に当接するようにしたことを特徴とする手押し車。
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JP2003100955A JP2004306710A (ja) | 2003-04-03 | 2003-04-03 | 手押し車 |
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Cited By (2)
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- 2003-04-03 JP JP2003100955A patent/JP2004306710A/ja active Pending
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