JP2004299607A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

【課題】ＢＢＷシステムのフェイルセーフ時にセカンダリピストンのシール損傷を防止し、かつ大型化を抑えたマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体２０に装嵌される第２スリーブ２５の内周には、周方向通路５６と補給通路５７との間にセカンダリピストン２３の外周が摺動可能なカップシール５９が設けられている。セカンダリピストン２３には、プライマリ圧力室２７に開口する軸方向孔６６と、セカンダリピストン２３の外周にその周方向において部分的に開口する４つの周方向孔６７とが穿設されている。
この周方向孔６７の開口６７ａは、フェイルセーフ時にセカンダリピストン２３がその非作動位置から所定量移動すると、セカンダリピストン２３の周方向孔６７の開口６７ａが第２スリーブ２５に保持されたカップシール５９にラップし、周方向孔６７と周方向通路５６との連通が遮断される。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の制動系統に配置されるマスタシリンダに係り、特にブレーキペダルの操作に応じて液圧源からの液圧を制御してホイールシリンダに液圧を供給するブレーキ液圧制御システム、いわゆるブレーキバイワイヤ（以下、ＢＢＷと略す）システムに用いて好適なマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のＢＢＷシステムに用いられるマスタシリンダには、システムが失陥したときに２系統の液圧発生装置として作動するフェイルセーフ用の液圧発生機能と、システムの正常動作時にブレーキペダルの必要なストロークを確保するストロークシミュレータ機能とが装備されている。
【０００３】
このストロークシミュレータ機能を備えたマスタシリンダは、ＢＢＷシステムの正常動作時には、そのストロークシミュレータ機能により、ブレーキペダル操作によって発生するマスタシリンダのプライマリ圧力室の液圧を蓄圧してブレーキペダルのストロークフィーリングを確保する。また、ＢＢＷシステムの失陥時すなわちフェイルセーフ時には、ストロークシミュレータにプライマリ圧力室の液圧を蓄圧させないようにし、ブレーキペダルの操作によってプライマリ圧力室及びセカンダリ圧力室で発生する液圧をホイールシリンダに供給する。
【０００４】
従来、このようなマスタシリンダとしては、マスタシリンダのシリンダ孔外にアキュムレータを配置して、このアキュムレータをストロークシミュレータとして、アキュムレータの蓄圧室側をプライマリ圧力室側に接続したものがある（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特表２００１−５２６１５０号公報
このものは、アキュムレータの蓄圧室側をプライマリ圧力室側に接続する通路の途中に、セカンダリピストンの移動によって当該通路を連通遮断する機構を有している。この機構の一の実施例として、シリンダ孔に形成された環状の周溝をアキュムレータの蓄圧室側とプライマリ圧力室側とを接続する通路とし、セカンダリピストンのプライマリ圧力室側端部の外周に前記周溝に対応してＯリングを配設している。そして、ＢＢＷシステムの正常動作時には、周溝によりアキュムレータとプライマリ圧力室とを連通し、また、フェイルセーフ時には、セカンダリピストンの移動に伴ってＯリングが周溝からずれてシリンダ孔に当接し、アキュムレータとプライマリ圧力室との連通が遮断されるようになっている。
【０００６】
また、他の実施例として、セカンダリピストンの内部にプライマリ圧力室とアキュムレータとを連通する連通路が形成され、その連通路内を摺動可能でシリンダ本体に固定されたプランジャを配設するものがある。このものでは、フェイルセーフ時にセカンダリピストンが移動したとき、プランジャによって連通路の連通が遮断するものとなっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に示されるマスタシリンダの一の実施例においては、セカンダリピストンの端部外周に配設されたＯリングがセカンダリピストンの移動に伴って移動して周溝の端部に当接する。このとき、周溝はシリンダ内周の全周に亘って形成されているため、Ｏリングは周溝の端部とセカンダリピストンとの間に挟まれて損傷する可能性がある。
【０００８】
また、他の実施例においては、セカンダリピストンの内部に摺動可能なプランジャが配設されるため、セカンダリピストンの径寸法を大きくせざるを得ず、マスタシリンダ全体が大型化してしまうといった問題がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、ＢＢＷシステムに用いるマスタシリンダにおいて、圧力室（液圧発生室）とアキュムレータとを連通する連通路を遮断するシール部材の損傷を防止するとともに、マスタシリンダの大型化を抑えることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、有底筒状のシリンダ内に、ブレーキペダルの操作により摺動可能にプライマリピストンとセカンダリピストンとをシリンダの軸方向直列に配置するとともに、前記シリンダ内の前記プライマリピストンとセカンダリピストンとの間に画成される液圧発生室と、該液圧発生室をホイールシリンダにフェイルセーフ弁を介して接続するべく前記シリンダに穿設される吐出口と、前記シリンダ外に設けられ、前記液圧発生室で発生する液圧を蓄圧するストロークアキュムレータとを有するマスタシリンダにおいて、前記セカンダリピストンの外周に面して開口するように前記シリンダに穿設され、前記ストロークアキュムレータと連通するアキュムレータ通路と、前記セカンダリピストンの内部に穿設され、一端が液圧発生室に連通するとともに、他端が前記セカンダリピストンの外周にその周方向において部分的に開口する連通路と、前記シリンダに設けられ、前記セカンダリピストンがその非作動位置から前記ブレーキペダルの操作方向に所定量移動したとき、前記アキュムレータ通路と前記連通路との連通を遮断するシール部材とからなることを特徴としている。
【００１１】
本発明のマスタシリンダにおいては、正常作動時に液圧発生室で発生した液圧が連通路及びアキュムレータ通路を介してストロークアキュムレータに供給される。また、フェイルセーフ弁が前記液圧発生室とホイールシリンダとが連通したとき、セカンダリピストンが非作動位置から前記ブレーキペダルの操作方向へ所定量移動することで、連通路の開口が移動し、シール部材によりアキュムレータ通路と連通路との連通が遮断される。このとき、連通路はセカンダリピストンの外周にその周方向において部分的に開口しているため、シール部材が連通路の開口に挟まれて損傷することはない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明のマスタシリンダ１を含むＢＢＷシステムの系統図である。同図において、本発明に係るマスタシリンダ１は、ブレーキペダル２に作動連結されており、通常時には、ブレーキペダル２の操作に応じて所定の液圧を発生する液圧制御装置３が四輪それぞれに設けられたホイールシリンダ４（４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ）に液圧を供給するようになっている。各ホイールシリンダ４に対しては、マスタシリンダ１と液圧制御装置３とを選択的に接続するフェイルセーフ弁５（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ）が設けられている。
【００１４】
マスタシリンダ１には、ストロークアキュムレータ６（ストロークシミュレータ）が設けられており、後に詳述するようにタンデムマスタシリンダとしての液圧発生機能とストロークシミュレータとしての機能とを併せ持っている。また、マスタシリンダ１で発生させた液圧は、前・後輪単位でまたはＸ型配列で二系統に区分したホイールシリンダ４Ａと４Ｂ並びに４Ｃと４Ｄへ配管７，８を通じて供給されるようになっている。なお、各フェイルセーフ弁５は、常時は各ホイールシリンダ４をマスタシリンダ１に接続するようにその位置が設定されている。
【００１５】
本実施の形態において、上記液圧制御装置３は液圧源９と、液圧制御弁１０と電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１とを備えている。液圧制御弁１０は、電子制御ユニット１１からの指令で作動するリニアソレノイド（図示略）の推力に応じて液圧源９からの液圧を調圧（制御）する機能を有している。なお、液圧源９は、マスタシリンダ１に取り付けられたリザーバ１４に、図示しない配管によって接続されている。
【００１６】
電子制御ユニット１１は、ブレーキペダル２の踏込量や踏込力を検出するセンサ１２からの信号に基づき各フェイルセーフ弁５（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ）を液圧制御装置３側へ切換えると共に、液圧制御弁１０内の前記リニアソレノイドに供給する前記踏込量や踏込力に応じた電流を制御する。これにより液圧制御弁１０は所定の液圧を発生し、この液圧は各フェイルセーフ弁５を介して四輪のホイールシリンダ４（４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ）へ均等に供給されるようになる。
【００１７】
なお、この液圧供給によっても各ホイールシリンダ４への液圧が上昇しないことが、対応する液圧センサ１３によって確認されると、電子制御ユニット１１は、フェイルセーフ弁５を図示の位置に復帰させて、マスタシリンダ１での発生液圧を直接各ホイールシリンダ４へ供給可能にする。
【００１８】
つぎに、図２の断面図に詳細に示すように、本発明におけるマスタシリンダ１は、有底筒状のシリンダ本体２０を備え、このシリンダ本体２０の段付孔となったシリンダ内周２１に二つのピストン、すなわちプライマリピストン２２とセカンダリピストン２３とを配設している。シリンダ内周２１は、底部２１ａから順に小径部２１ｂ、中径部２１ｃ、及び大径部２１ｄが形成されている。各ピストン２２、２３は、大径部２１ｄに嵌装した二つのスリーブ、第１スリーブ２４と第２スリーブ２５とによりそれぞれ摺動案内されるようになっている。第１スリーブ２４及び第２スリーブ２５は、シリンダ内周２１の開口端部に固定したカップ状のカバー２６により押えられて、その位置が固定されている。なお、本実施の形態においては、本発明のシリンダを、シリンダ本体２０、第１スリーブ２４、及び第２スリーブ２５により構成している。
【００１９】
プライマリピストン２２の先端部（シリンダ内周２１の底部２１ａ側端部）はカップ部２２ａとなっており、カップ部２２ａ内を含む第１スリーブ２４内のプライマリピストン２２とセカンダリピストン２３との間で、プライマリ圧力室２７（液圧発生室）が形成されている。また、セカンダリピストン２３の先端部（シリンダ内周２１の底部２１ａ側端部）はカップ部２３ａとなっており、このカップ部２３ａ内を含むセカンダリピストン２３と底部２１ａとの間で、セカンダリ圧力室２８が形成されている。
【００２０】
シリンダ本体２０には、その前・後部に離間して前記リザーバ１４（図１参照）内の独立の室にそれぞれ連通する二つのリザーバポート２９、３０が設けられている。また、シリンダ本体２０には、前記配管７に接続されるプライマリ吐出ポート３１と前記配管８に接続されるセカンダリ吐出ポート３２とが、シリンダ本体２０の前・後部に離間して設けられている。
【００２１】
シリンダ本体２０には、シリンダ内周２１の他に前記ストロークアキュムレータ６を構成するためのアキュムレータ孔３３が設けられている。このアキュムレータ孔３３には、その内部を摺動可能でカップシールが介装されたピストン３４が設けられ、このピストン３４によりバネ室３５と蓄圧室３６とが画成されている。バネ室３５は、ピストン３４とアキュムレータ孔３３の底部３３ａとの間に形成され、その内部にはピストン３４をアキュムレータ孔３３の開口３３ｂ側に付勢するバネ３７が設けられている。
【００２２】
また、アキュムレータ孔３３の開口３３ｂ側には、アキュムレータ孔３３を閉塞するキャップ３８が設けられており、このキャップ３８と前記ピストン３４とにより蓄圧室３６が形成される。このキャップ３８の内部には、蓄圧室３６に開口する蓄圧通路３９が設けられている。なお、キャップ３８は、その外周にアキュムレータ孔３３及び蓄圧通路３９を密封するためのＯリング４０，４０が介装されており、ネジ４１により位置決めされてシリンダ本体２０に固定されている。
【００２３】
シリンダ本体２０の軸方向における前記プライマリ吐出ポート３１と前記セカンダリ吐出ポート３２と間には、キャップ３８の蓄圧通路３９を介してストロークアキュムレータ６の蓄圧室３６に連通する蓄圧ポート４２が穿設されている。また、この蓄圧ポート４２とセカンダリ吐出ポート３２と間には、ストロークアキュムレータ６のバネ室３５に連通するバネ室通路４３が穿設されている。なお、蓄圧ポート４２は、アキュムレータ孔３３の外周側から大径部２１ｄに向けて穿設され、アキュムレータ孔３３の外周側の開口は、蓋部材４４で閉止されている。また、バネ室通路４３は、前記リザーバポート３０とともに穿設されるようになっている。
【００２４】
前記第１スリーブ２４には、リザーバ１４の作動液をリザーバポート２９を介して前記プライマリ圧力室２７に補給するための補給通路４５が穿設されている。また、第１スリーブ２４の外周にはシリンダ内周２１を密封するためのＯリング４６が設けられ、第１スリーブ２４の内周には、プライマリ圧力室２７を密封するためにプライマリピストン２２が摺動可能となっているカップシール４７とが設けられている。
【００２５】
前記第２スリーブの外周には、シリンダ孔２１の開口側から順に、前記リザーバポート２９と補給通路４５とを接続するための環状溝４８と、前記プライマリ吐出ポート３１に接続される環状溝４９と、前記蓄圧ポート４２に接続される環状溝５０と、リザーバポート３０に接続される環状溝５１とが形成されている。
【００２６】
上記各環状溝４８，４９，５０，５１の間には、各環状溝４８，４９，５０，５１の間をそれぞれ密封するためのＯリング５２，５３，５４が設けられている。
【００２７】
上記環状溝４９には、環状溝４９と第２スリーブ２５の内周とを接続するための周方向通路５５が穿設され、上記環状溝５０には、環状溝５０と第２スリーブ２５の内周とを接続するための周方向通路５６が穿設されている。また、上記環状溝５１には、リザーバ１４の作動液をリザーバポート３０を介して前記セカンダリ圧力室２８に補給するための補給通路５７が穿設されている。ここで、本実施の形態においては、本発明の吐出口を前記プライマリ吐出ポート３１、環状溝４９及び周方向通路５５により構成している。また、本発明のアキュムレータ通路を前記蓄圧通路３９、前記蓄圧ポート４２、環状溝５０、及び上記周方向通路５６により構成している。
【００２８】
第２スリーブ２５の内周側でシリンダ内周２１の開口側の端部には、前記プライマリピストン２２の外周が摺動可能なカップシール５８が設けられている。また、第２スリーブ２５の内周における周方向通路５６と補給通路５７との間には、前記セカンダリピストン２３側に開口する環状の周溝２５ａが形成されている。この周溝２５ａ内には、セカンダリピストン２３の外周が摺動可能なカップシール５９（シール部材）が設けられている。さらに、シリンダ内周２１の中径部２１ｃには、前記セカンダリピストン２３の外周が摺動可能なカップシール６０が設けられている。
【００２９】
前記プライマリピストン２２のカップ部２２ａには、外周側が第１スリーブ２４の内周または第２スリーブ２５の内周に面して開口し、内周側が前記プライマリ圧力室２７に常時開口している補給孔２２ｂが穿設されている。補給孔２２ｂと第１スリーブ２４の補給通路４５とは、プライマリピストン２２の外周と第１スリーブ２４の内周との間の隙間により連通状態となっている。また、プライマリピストン２２は、その後端部（シリンダ孔２１の開口端部側）に形成した凹部２２ｃに前記ブレーキペダル２から延びた入力軸２ａ（図１参照）の先端を受入れることにより、該ブレーキペダル２の踏込みに応じて第１スリーブ２４及び第２スリーブ２５内をその奥側へ前進するようになっている。
【００３０】
このようにブレーキペダル２の踏込みに応じてプライマリピストン２２が前進して、補給孔２２ｂの外周側が前記カップシール５８の位置まで来てラップすると、前記プライマリ圧力室２７と第１スリーブ２４の補給通路４５との連通が遮断されて前記プライマリ圧力室２７内にある作動液を押圧して液圧が発生するようになっている。
【００３１】
プライマリピストン２２のカップ部２２ａを含むプライマリ圧力室２７内には第１スプリング６１が配設されている。この第１スプリング６１は、軸部材６２を介して相互に接近離間可能に連結された二つのカップ状ばね受け６３と６４に両端を着座させた状態で配置され、常時はプライマリピストン２２をカバー２６側へ付勢している。ここで、カバー２６は、プライマリピストン２２の抜け止めとしても機能している。
【００３２】
前記セカンダリピストン２３のカップ部２３ａには、外周側が第２スリーブ２５の内周側に面して開口し、内周側が前記セカンダリ圧力室２８に常時開口している補給孔２３ｂが穿設されている。補給孔２３ｂと第２スリーブ２５の補給通路５７とは、セカンダリピストン２３の外周と第２スリーブ２５の内周との間の隙間により連通状態となっている。セカンダリピストン２３は、前記液圧源９の異常等のフェイルセーフ時に配管８の途中に設けられているフェイルセーフ弁５Ａ，５Ｂがマスタシリンダ１とホイールシリンダ４Ａ，４Ｂとを連通状態としているときに前進することができる。このとき、補給孔２３ｂの外周側が前記カップシール６０の位置まで来てラップすると、前記セカンダリ圧力室２８と第２スリーブ２５の補給通路５７との連通が遮断されて前記セカンダリ圧力室２８内にある作動液を押圧して液圧が発生するようになっている。
【００３３】
セカンダリピストン２３のカップ部２３ａを含むセカンダリ圧力室２８内には第２スプリング６５が配設されている。この第２スプリング６５は、カップ部２３ａの底部とシリンダ内周２１の底部２１ａとに両端を着座させた状態で配置され、常時はセカンダリピストン２３をプライマリピストン２２側へ付勢している。
【００３４】
セカンダリピストン２３は、その後端部（シリンダ内周２１の開口端部側）に前記プライマリ圧力室２７に開口する軸方向孔６６が穿設されている。また、この軸方向孔６６の底部側には、一端が軸方向孔６６に連通して他端がセカンダリピストン２３の外周にその周方向において部分的に開口する４つの周方向孔６７が穿設されている。この周方向孔６７のセカンダリピストン２３外周側の開口６７ａは、マスタシリンダ１の非作動時やマスタシリンダ１での発生液圧を直接各ホイールシリンダ４へ供給しないとき、すなわち、セカンダリピストン２３が非作動位置にあるときに、前記第２スリーブ２５の周方向通路５６とカップシール５９との間に位置するようになっている。この状態において、周方向孔６７と前記周方向通路５６とは、セカンダリピストン２３の外周と第２スリーブ２５内周との間の隙間により連通状態となっている。そして、フェイルセーフ時にセカンダリピストン２３がその非作動位置から所定量移動すると、セカンダリピストン２３の周方向孔６７の開口６７ａが第２スリーブ２５に保持されたカップシール５９にラップし、周方向孔６７と周方向通路５６との連通が遮断される。このため、プライマリ圧力室２７はアキュムレータ６の蓄圧室３６との連通が遮断されることになる。なお、本実施の形態においては、本発明の連通路を上記軸方向孔６６と上記周方向孔６７とにより構成している。
【００３５】
セカンダリピストン２３には、その外周の後端部に前記プライマリ圧力室２７と周方向通路５６との間を密封するためのカップシール６８と、前記周方向孔６７及び第２スリーブ２５のカップシール５９よりも底部２１ａ方向の外周に前記プライマリ圧力室２７と補給通路５７との間を密封するためのカップシール６９とが設けられている。
【００３６】
本発明のマスタシリンダ１は、以上のような構成を有しているもので、つぎに、ＢＢＷシステムの作動状態におけるマスタシリンダ１の作用を説明する。
【００３７】
まず、液圧制御装置３が正常に動作している場合について説明する。この場合は、フェイルセーフ弁５が液圧制御装置３側へ切換えられる。このため、マスタシリンダ１内のプライマリ圧力室２７及びセカンダリ圧力室２８内の作動液のプライマリ吐出ポート３１及びセカンダリ吐出ポート３２からの吐出は遮られている。
【００３８】
この状態のもと、ブレーキペダル２が踏込まれるとプライマリピストン２２が第１スプリング６１を撓めて前進することで、プライマリピストン２２の補給孔２２ｂがカップシール５８にラップして、プライマリ圧力室２７と補給通路４５との連通が遮断されてプライマリ圧力室２７の液圧が高まる。このプライマリ圧力室２７の液圧は、セカンダリピストン２３の軸方向孔６６・周方向孔６７・第２スリーブ２５の周方向通路５６・環状溝５０・蓄圧ポート４２・キャップ３８の蓄圧通路３９を介してストロークアキュムレータ６の蓄圧室３６に作用する。この液圧によりピストン３４が底部３３ａ側に付勢される。一方、ストロークアキュムレータ６のバネ室３５は、バネ室通路４３・第２スリーブ２５の環状溝５１・リザーバポート３０を介してリザーバ１４に接続されているので、大気圧となっており、ピストン３４によりバネ３７が撓められる。このときにバネ３７が撓められる力が反力としてブレーキペダル２に伝わり、制動力（ブレーキペダル２の踏込量・踏込力）に則したペダルフィーリング性が確保される。
【００３９】
次に、液圧制御装置３が失陥した場合について説明する。この場合は、フェイルセーフ弁５が切換わってマスタシリンダ１が各ホイールシリンダ４へ接続される。
【００４０】
この状態でブレーキペダル２が踏込まれるとプライマリピストン２２とセカンダリピストン２３とが一体的に前進し、セカンダリ圧力室２８内の液圧がセカンダリ吐出ポート３２を通じて一系統のホイールシリンダ４Ａ，４Ｂへ供給される。この結果、セカンダリピストン２３の周方向孔６７の開口６７ａが第２スリーブ２５に保持されたカップシール５９にラップし、周方向孔６７と周方向通路５６との連通が遮断されるので、プライマリ圧力室２７はアキュムレータ６の蓄圧室３６との連通が遮断されることになる。このため、プライマリ圧力室２７において発生する液圧を蓄圧室３６へ浪費することなく、プライマリ吐出ポート３１を介して必要な液圧が他系統のホイールシリンダ４Ｃ，４Ｄへ供給されることになる。
【００４１】
このように、本実施の形態におけるマスタシリンダ１は、フェイルセーフ時には、一般的なタンデムマスタシリンダとして機能する。
【００４２】
したがって、本実施の形態のマスタシリンダ１は、液圧制御装置３の失陥やホイールブレーキ系統の失陥に対して、有効にフェイルセーフ機能を発揮するものとなる。
【００４３】
また、上述した周方向孔６７の開口６７ａがカップシール５９にラップするとき、周方向孔６７の開口６７ａとカップシール５９とが当接することになる。しかしながら、周方向孔６７の開口６７ａがセカンダリピストン２３の外周にその周方向において部分的に設けられているため、カップシール５９が周方向孔６７の開口６７ａによって挟まれて損傷することはない。
【００４４】
さらに、蓄圧室３６への液圧供給を遮断ためにセカンダリピストン２３内にプランジャを配置する必要がないため、セカンダリピストン２３の径寸法を必要以上に大きくすることがなく、マスタシリンダ１の大型化を抑止することができる。
【００４５】
セカンダリピストン２３が移動すると、すぐに周方向孔６７の開口６７ａがカップシール５９にラップするので、無効ストロークがほとんどなくなって所望のブレーキ操作性が確保される。
【００４６】
なお、本実施の形態においては、シリンダ内周２１の大径部２１ｄに第１スリーブ２４と第２スリーブ２５とを装嵌して、これらスリーブ２４，２５の内周を２つのピストン２２，２３が摺動する構成としているが、第１スリーブ２４及び第２スリーブ２５を設けずに、シリンダ内周に直接２つのピストン２２，２３を摺動させる構成としてもよい。
【００４７】
また、本実施の形態においては、本発明のシール部材をカップシール５９としたが、シール部材の形状としてＯリングを用いてもよい。
【００４８】
本実施例においては、セカンダリピストン２３内に穿設する周方向孔６７を４つ設けることとしたが、この周方向孔６７はセカンダリピストン２３の外周にその周方向において部分的に開口するように、少なくとも１つ穿設されていればよい。
【００４９】
本実施例においては、カップシール６９をセカンダリピストン２３の外周に設けるように構成したが、これに限らず、第２スリーブ２５の内周に設けるようにしてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明のマスタシリンダは、有底筒状のシリンダ内に、ブレーキペダルの操作により摺動可能にプライマリピストンとセカンダリピストンとをシリンダの軸方向直列に配置するとともに、前記シリンダ内の前記プライマリピストンとセカンダリピストンとの間に画成される液圧発生室と、該液圧発生室をホイールシリンダにフェイルセーフ弁を介して接続するべく前記シリンダに穿設される吐出口と、前記シリンダ外に設けられ、前記液圧発生室で発生する液圧を蓄圧するストロークアキュムレータとを有するマスタシリンダにおいて、前記セカンダリピストンの外周に面して開口するように前記シリンダに穿設され、前記ストロークアキュムレータと連通するアキュムレータ通路と、前記セカンダリピストンの内部に穿設され、一端が液圧発生室に連通するとともに、他端が前記セカンダリピストンの外周にその周方向において部分的に開口する連通路と、前記シリンダに設けられ、前記セカンダリピストンがその非作動位置から前記ブレーキペダルの操作方向に所定量移動したとき、前記アキュムレータ通路と前記連通路との連通を遮断するシール部材とからなるように構成されている。
【００５１】
この構成により、本発明のマスタシリンダによれば、正常作動時に液圧発生室で発生した液圧が連通路及びアキュムレータ通路を介してストロークアキュムレータに供給される。また、フェイルセーフ弁が前記液圧発生室とホイールシリンダとが連通したとき、セカンダリピストンが非作動位置から前記ブレーキペダルの操作方向へ所定量移動することで、連通路の開口が移動し、シール部材によりアキュムレータ通路と連通路との連通が遮断される。このとき、連通路はセカンダリピストンの外周にその周方向において部分的に開口しているため、シール部材が連通路の開口に挟まれて損傷することはない。また、ストロークアキュムレータへの液圧供給を遮断ためにセカンダリピストン内にプランジャを配置する必要がないため、セカンダリピストンの径寸法を必要以上に大きくすることがなく、マスタシリンダの大型化を抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のマスタシリンダを含むＢＢＷシステムの系統図である
【図２】本発明の実施の形態としてのマスタシリンダの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ マスタシリンダ
６ ストロークアキュムレータ
２０ シリンダ本体（シリンダ）
２１ シリンダ内周
２１ｂ 小径部
２２ プライマリピストン
２３ セカンダリピストン
２４ 第１スリーブ（シリンダ）
２５ 第２スリーブ（シリンダ）
２７ プライマリ圧力室（液圧発生室）
２８ セカンダリ圧力室
３１ プライマリ吐出ポート（吐出口）
３９ 蓄圧通路（アキュムレータ通路）
４２ 蓄圧ポート（アキュムレータ通路）
４９ 環状溝（吐出口）
５０ 環状溝（アキュムレータ通路）
５５ 周方向通路（吐出口）
５６ 周方向通路（アキュムレータ通路）
５９ カップシール（シール部材）
６６ 軸方向孔（連通路）
６７ 周方向孔（連通路）
６７ａ 開口（連通路の開口）

Claims (1)

1. 有底筒状のシリンダ内に、ブレーキペダルの操作により摺動可能にプライマリピストンとセカンダリピストンとをシリンダの軸方向直列に配置するとともに、前記シリンダ内の前記プライマリピストンとセカンダリピストンとの間に画成される液圧発生室と、該液圧発生室をホイールシリンダにフェイルセーフ弁を介して接続するべく前記シリンダに穿設される吐出口と、前記シリンダ外に設けられ、前記液圧発生室で発生する液圧を蓄圧するストロークアキュムレータとを有するマスタシリンダにおいて、
   前記セカンダリピストンの外周に面して開口するように前記シリンダに穿設され、前記ストロークアキュムレータと連通するアキュムレータ通路と、
   前記セカンダリピストンの内部に穿設され、一端が液圧発生室に連通するとともに、他端が前記セカンダリピストンの外周にその周方向において部分的に開口する連通路と、
   前記シリンダに設けられ、前記セカンダリピストンがその非作動位置から前記ブレーキペダルの操作方向に所定量移動したとき、前記アキュムレータ通路と前記連通路との連通を遮断するシール部材とからなることを特徴とするマスタシリンダ。

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