JP2004270571A

JP2004270571A - エンジンの吸気マニホールド

Info

Publication number: JP2004270571A
Application number: JP2003063061A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Uchiyama; 茂樹内山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-10
Filing date: 2003-03-10
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-03-10
Also published as: JP3744502B2

Abstract

【課題】吸気ブランチ管の下流側の内部に吸気制御弁を取り付けるための取付ブロックが挿入される吸気マニホールドであって、吸気マニホールドのエンジン本体への取付フランジを大型化することなく、取付ブロックの下流側から二次添加ガスを導くことができる吸気マニホールドを提供することにある。
【解決手段】吸気ブランチ管を含んで構成されるエンジンの吸気マニホールドであって、吸気ブランチ管の下流側の内部に吸気制御弁を取り付けるための取付ブロック１８が挿入され、吸気ブランチ管を流れる吸気に二次添加ガスを供給するガス通路の一部である第４通路部１１ｂが吸気ブランチ管の凹部１１ａと取付ブロック１８との嵌合面に形成される。
【選択図】図６

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気ブランチ管を含んで構成されるエンジンの吸気マニホールド、特に、吸気制御弁を取り付けるための取付ブロックが吸気ブランチ管の下流側の内部に挿入されるエンジンの吸気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブローバイガスやＥＧＲガスなどの二次添加ガスをエンジンの吸気に環流する場合、一般に、吸気マニホールドのコレクタから導入することが行われているが、多気筒エンジンであると、各気筒に二次添加ガスを均一に分配することが難しく、また、二次添加ガスを導入する位置が各気筒から遠く離れていることから二次添加ガスの制御応答性を上げることも難しい。
【０００３】
そのため、特許文献１及び２に示されるように、吸気マニホールドの吸気ブランチ管の下流側位置から、各気筒ごとに二次添加ガスを導入する試みがなされている。つまり、特許文献１には、吸気マニホールドをエンジン本体に取り付けるための取付フランジに、ブローバイガスを各気筒ごとに供給するためのガス通路を形成する構成が示されている。特許文献２には、吸気マニホールドとエンジンとの間にスペーサを介在させて、このスペーサにＥＧＲガスを各気筒ごとに供給するためのガス通路を形成する構成が示されている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−３０４１２号公報（第７−８頁、第３図）
【０００５】
【特許文献２】
特開２０００−８９６８号公報（第４−５頁、第６−７図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、吸気マニホールドの下流側に吸気制御弁を配置して、燃焼室内に流入する吸気に強いガス流動を付与する場合、吸気制御弁の上流側から二次添加ガスを導入すると、吸気制御弁が二次添加ガスに汚染されて吸気制御弁の動作不良を来たす恐れがある。従って、吸気制御弁の下流側から二次添加ガスを導入することが望ましく、特許文献１及び２のように、吸気マニホールドの取付フランジや、吸気マニホールドとエンジン本体との間に介装されるスペーサに二次添加ガスを供給するガス通路を形成することが考えられるが、その場合、二次添加ガスを各気筒に分配するようにトーナメント式にガス通路を構成する必要があるため、取付フランジやスペーサを上下方向において拡大せざるを得ず、また、取付フランジやスペーサの大型化に伴って、エンジン本体側の合わせ面も大型化せざるを得ず、そのため、小型化・軽量化に不利である。また、取付フランジの合わせ面を広く形成する必要があるため、エンジン本体の合わせ面も広く肉厚に形成しなければならず、引け巣が生じやすくなる等、エンジン本体の鋳造性も悪い。
【０００７】
本発明の目的は、吸気ブランチ管の下流側の内部に吸気制御弁を取り付けるための取付ブロックが挿入される吸気マニホールドであって、吸気マニホールドのエンジン本体への取付フランジを大型化することなく、取付ブロックの下流側から二次添加ガスを導くことができる吸気マニホールドを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンの吸気マニホールドは、吸気ブランチ管を含んで構成され、吸気ブランチ管の下流側の内部に吸気制御弁を取り付けるための取付ブロックが挿入され、吸気ブランチ管を流れる吸気に二次添加ガスを供給するガス通路の少なくとも一部が吸気ブランチ管と取付ブロックとの嵌合面に形成される。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気ブランチ管の下流側の内部に吸気制御弁を取り付けるための取付ブロックが挿入される場合に、吸気ブランチ管を流れる吸気に二次添加ガスを供給するガス通路の少なくとも一部を吸気ブランチ管と取付ブロックとの嵌合面に形成するので、吸気マニホールドのエンジン本体への取付フランジの大型化を抑えつつ、二次添加ガスを吸気制御弁の下流側に導くことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（１）第１実施形態
（１−１）構造
図１は、第１実施形態に係る多気筒エンジンの吸気マニホールド１を構成する吸気ブランチ管６の下流側の側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩにおける断面図である。図３は容積部１４の構成例であり、図４は容積部１４のその他の構成例である。図５は、吸気ブランチ管６の内面に溝１１ｂを形成した場合に、取付フランジ８を下流側から見た図であり、図６は、図５において取付ブロック１８を挿入した図である。図７は、吸気ブランチ管６の内面に溝を形成しない場合に、取付フランジ８を下流側から見た図であり、図８は、図７において取付ブロック１８を挿入した図である。
【００１１】
吸気マニホールド１は、樹脂で形成され、コレクタ５と、コレクタ５から分岐する複数の吸気ブランチ管６からなる吸気ブランチ部とを含み、吸気ブランチ管６の空気の流通方向に沿って分割された本体分割部１ａ及び１ｂから構成されている。吸気ブランチ管６は、吸気の流通方向に沿って湾曲して形成されており、エンジン本体７に装着された状態では、下流側から上流側に向けて上方に湾曲している。本体分割部１ａは、コレクタ５の一部を構成する半円筒状の吸気通路形成部２ａと、吸気ブランチ部６の一部を構成する複数の半円筒状の吸気通路形成部３ａと、吸気通路形成部３ａから半径方向外方に突出して形成されたフランジ部４ａとから形成されている。本体分割部１ｂは、コレクタ５の一部を構成する半円筒状の吸気通路形成部２ｂと、吸気ブランチ管６の一部を構成する複数の半円筒状の吸気通路形成部３ｂとから形成されており、吸気通路形成部３ｂは、エンジン本体への取付フランジ８と一体に形成された円筒部３ｃと、円筒部３ｃから上流側に向かって連続的に形成された半円筒状の半円筒部３ｄとからなる。また、吸気通路形成部２ｂ、半円筒部３ｄ及び円筒部３ｃから半径方向外方に突出してフランジ部４ｂが形成されている。このような本体分割部１ａ及び１ｂは、フランジ部４ａ及び４ｂが合わせ部として互いに密着して、コレクタ５及び吸気ブランチ管６を形成している。
【００１２】
また、各フランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に沿って、ブローバイガスを流通するためのガス通路の一部である第１通路部９ａが形成されている。本実施形態では二次添加ガスはブローバイガスであるがＥＧＲガス等でもよい。第１通路部９ａは、吸気ブランチ管６ごとに形成され、吸気マニホールド１がエンジン本体７に取り付けられた状態で、上流側から下流側に向かって下方に傾斜している。図２（ａ）は、フランジ部４ａ，４ｂを振動融着、熱板融着、超音波融着等で融着した場合であり、図２（ｂ）は、ガスケット１３を介して固定した場合である。図２では、各フランジ４ａ及び４ｂの両方の溝により第１通路部９ａを形成しているが、フランジ４ａ又は４ｂのいずれか一方に溝を形成して第１通路部９ａを形成しても良い。
【００１３】
本体分割部１ａの吸気ブランチ管６が略垂直に伸びる部分には、図３に示すように、容積部１４が設けられており、容積部１４は導入孔１０ａを介して第１通路部９ａに連絡されている。容積部１４は、枠部１５と、枠部１５の開口側に装着される蓋部１６とにより構成されている。枠部１５は、本体分割部１ａの外面に各吸気ブランチ管６を横断するように形成される。蓋１６は、蓋本体１６ａと、導入部１６ｂとを有しており、導入部１６ｂ及び蓋本体１６ａを貫通する導入孔１６ｃが形成されている。枠部１５に蓋１６が装着された状態で、枠部１５に囲まれる空間１５ａが容積室１５ａを形成する。ブローバイガスは、導入孔１６ｃから一旦、容積室１５ａに導入され、容積室１５ａから導入孔１０ａを介して第１通路部９ａに導入される。
【００１４】
なお、枠部１５により空間１５ａを形成する代わりに、図４に示すように蓋部１６に凹部１６ｄを形成しても良い。この場合、本体分割部１ａの外面に平坦な基礎部１７を形成し、基礎部１７の端面に導入孔１０ａを開口させる。蓋部１６は、基礎部１７に装着される側に凹部１６ｄが形成されており、凹部１６ｄは導入孔１６ｃに連通している。蓋部１６が基礎部１７に装着された状態で、凹部１６ｄが基礎部１７とともに容積室１５ａを形成する。
【００１５】
取付フランジ８は、図１に示すように、円筒部３ｃの外面において上流側に拡大して形成されており、この拡大部分とフランジ部４ｂとの間には肉厚部３ｆが形成されている。肉厚部３ｆの厚さは、吸気通路形成部３ｂの外面を基準にして、取付フランジ８及びフランジ部４ｂよりも薄く形成されている。また、肉厚部３ｆには第１通路部９ａの下流に連続して、第２通路部９ｂが下流側に向かって形成されている。取付フランジ８の拡張された部分には各気筒の吸気ブランチ管６を貫いてシャフト挿入口８ａが形成されており、シャフト挿入口８ａにシャフト２２が挿入されて吸気制御弁が装着される。また、取付フランジ８の拡張された部分には、第２通路部９ｂを凹部１１ａに連絡する第３通路部８ｂが形成されている。第３通路部８ｂは、取付フランジ８の拡張部分の外面から内面に貫通するように加工により形成される。第３通路部８ｂの外面の開口部には、盲プラグや栓を挿入するための挿入口８ｃが形成されており、第３通路部８ｂを加工により形成した後、蓋の接着、盲プラグ又は栓の圧入によって閉塞される。
【００１６】
吸気ブランチ管６の下流側端面には、図５に示すように、凹部１１ａが吸気通路１１の下流側に連続して吸気通路１１の径よりも大きく形成されている。凹部１１ａは、断面視略八角形状であり、その一辺には吸気の流通方向に沿って溝１１ｂが形成されている。凹部１１ａに取付ブロック１８が挿入されると、図６に示すように、溝１１ｂは取付ブロック１８の外面とともに第４通路部１１ｂを構成する。また、取付ブロック１８は内部に吸気通路１８ａを有しており、取付ブロック１８が凹部１１ａに装着された状態で、吸気通路１８ａが吸気通路１１に連通する。また、取付ブロック１８の下流側端面には溝１８ｂが形成されており、溝１８ｂとエンジン本体７の端面とにより第５通路部１８ｂを構成し、第５通路部１８ｂが第４通路部１１ｂと吸気通路１８ａとを連絡する。取付フランジ８の下流側端面には、凹部１１ａの開口の周囲に沿ってガスケット装着溝２１が設けられるが、ガスケット装着溝２１は溝１１ｂ付近で溝１１ｂを避けるように広がって形成されている。
【００１７】
なお、上記では、吸気ブランチ管６の凹部１１ａの内面に形成された溝１１ｂにより第４通路部１１ｂを形成したが、取付ブロック１８の外面に溝１８ｃを形成しても良い。図７に示すように、凹部１１ａの内周面には溝１１ｂを形成せず、ガスケット装着溝２１を凹部１１ａの開口部の周囲に沿って形成する。また、図８に示すように、吸気制御弁の取付ブロック１８の外面には吸気の流れに沿って溝１８ｂに連続する溝１８ｃを形成する。取付ブロック１８が凹部１１ａに嵌合された状態では、取付ブロック１８の外面の溝１８ｃが凹部１１ａの内面と共に第４通路部１８ｃを構成する。この場合、凹部１１ａの内側に第４通路部１８ｃを形成することにより、ガスケット装着溝２１を凹部１１ａの開口の周囲から外方に拡大することなく形成できる。この結果、ガスケットがシールする範囲が小さくなり、シール性が向上する。
【００１８】
また、吸気ブランチ管６の凹部１１ａの内面に溝１１ｂを形成し、取付ブロック１８の外面に溝１８ｃを形成して、溝１１ｂ及び溝１８ｃにより第４通路部１８ｃを構成しても良い。
【００１９】
以上のように構成された吸気マニホールド１では、ブローバイガスは、導入孔１６ｃから容積室１５ａ又は１６ｄに導入され、導入孔１０ａを介して、第１通路部９ａに導入される。さらにブローバイガスは、第２通路部９ｂを介して下流側に導かれ、第３通路部８ｂを通って、凹部１１ａと取付ブロック１８との嵌合面に形成された第４通路部１１ｂ又は１８ｃに供給され、取付ブロック１８の下流側端面において第５通路部１８ｂから吸気通路１８ａに供給される。
【００２０】
（１−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の下流側の内部に吸気制御弁を取り付けるための取付ブロック１８が挿入される場合に、吸気ブランチ管６を流れる吸気にブローバイガスを供給するガス通路の一部（第４通路部１１ｂ）を吸気ブランチ管６と取付ブロック１８との嵌合面に形成するので、取付フランジ８の大型化を抑えつつ、ブローバイガスを吸気制御弁の下流側に導くことができる。
【００２１】
また、吸気ブランチ管６の外面から内面に貫通して第３通路部８ｂを形成することにより、第４通路部１１ｂが第２通路部９ｂに連絡されるので、簡単な加工で第４通路部１１ｂまでブローバイガスを導くことができる。
【００２２】
また、取付ブロック１８と凹部１１ａとの嵌合面を利用して第４通路部１１ｂを形成するので、第４通路部１１ｂの開口を凹部１１ａに隣接して形成でき、ガスケットがシールする範囲が拡大するのを抑制できる。
【００２３】
また、この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の略垂直に伸びる部分に容積部１４を形成するため、容積室の上下方向の長さを大きく形成することができ、水平方向に大型化することなく、容積室の容積を大きく取れる。また、円筒状に形成された吸気ブランチ管の間の無駄空間を有効に利用して容積室の容積を大きく確保できる。この結果、ブローバイガスを導入孔１０ａから吸入する際に生じる吸入脈動を低減することができ、ブローバイガスの各気筒へ分配を安定して行うことができる。また、ブローバイガスは導入孔１６ｃから導入孔１０ａに上から下に導入されるため、容積室に凝縮水が溜まるのを防止できる。また、枠部１５又は基礎部１７は樹脂成形により本体分割部１ａ及び１ｂと同時に形成されるため、製造工程が簡易である。
【００２４】
（２）第２実施形態
（２−１）構造
図９は、第２実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図である。図１０は、取付フランジ８を下流側から見た図である。図１１は、第３通路部９ｂへのインサート２３の挿入を説明する図である。
【００２５】
本実施形態では、図９に示すように、第２通路部９ｂを取付フランジ８の下流側端面からフランジ部４ｂまで貫通するように加工する。この場合、図１０に示すように、第２通路部９ｂがガスケット装着溝２１の外側に開口するため、第２通路部９ｂの下流側の開口に蓋を接着又は盲プラグ、ボール等を圧入又は接着して閉塞する。
【００２６】
また、第２通路部９ｂの下流側の開口を閉鎖する代わりに、第３通路部８ｂに図１１に示すようなインサート２３を圧入又は接着しても良い。インサート２３は、同図に示すように断面視Ｃ字状の中空部材であり、外周壁２３ａの周方向の一部に軸方向に沿ってスリット２３ｂが形成されている。このインサート２３は、軸方向の一端が閉塞されており、他端が開放されている。このインサート２３を矢印の方向に第３通路部８ｂに挿入すると、外周壁２３ａにより第２通路部９ｂの下流側が遮断され、閉塞端で第３通路部８ｂの外方側開口が閉塞される。また、スリット２３ｂ及び内部空間を介して第２通路部９ｂが第４通路部１１ｂと連通する。ブローバイガスは、第２通路部９ｂからインサート２３のスリット２３ｂを通り内部空間を経て開放端から第４通路部１１ｂに導かれ、第５通路部１８ｂから吸気通路１８に供給される。
【００２７】
（２−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、第２通路部９ｂを取付フランジ８の下流側端面からフランジ部４ｂまで貫通させて加工により形成する場合でも、第２通路部９ｂから、凹部１１ａと取付ブロック１８との嵌合面に形成された第４通路部１１ｂにブローバイガスを導くことができる。
【００２８】
また、インサート２３を第３通路部８ｂに挿入する場合は、第２通路部９ｂの下流側及び第３通路部８ｂの外面側開口を同時に塞ぐことができ、製造工程が簡易である。
【００２９】
（３）その他の実施形態
（Ａ）図１２は、本発明のその他の実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図である。図１３は、取付フランジ８を下流側から見た図である。
【００３０】
この吸気マニホールド１では、凹部１１ａにおいて溝１１ｂ（第４通路部１１ｂ）が図１３に示すように下方側に形成されており、溝１１ｂ（第４通路部１１ｂ）に対応して溝１８ｂ（第５通路部１８ｂ）も下方側に形成されている。また、フランジ４ａ及び４ｂの合わせ面に形成された第１通路部９ａの下流側が凹部１１ａに向って延び、第４通路部１１ｂに連絡されている。第１通路部９ａの上流側では、吸気ブランチ管６ごとに導入部１０が形成されており、導入部１０には第１通路部１１ｂの上流側に連絡される導入孔１０ａが形成されている。ブローバイガスは、導入孔１０ａから導入され、第１通路部９ａを通って下流側に導かれ、第４通路部１１ｂから第５通路部１８ｂを介して吸気通路１８ａに供給される。
【００３１】
なお、取付ブロック１８の外面に溝１８ｃを形成して第４通路部１８ｃを形成する場合も、上記同様に、第１通路部９ａを第４通路部１８ｃに連絡するように構成できる。また、第１通路部９ａの上流側に導入部１０を設ける代わりに、第１実施形態と同様の容積部１４を設けても良い。
【００３２】
この吸気マニホールド１では、フランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に形成された第１通路部９ａから、凹部１１ａと取付ブロック１８との嵌合面に形成された第４通路部１１ｂに直接ブローバイガスを導入できるため、第４通路部１１ｂにブローバイガスを導くための加工を省略できる。
（Ｂ）図１４は、上記吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示したものである。吸気マニホールド１は、同図に示す分割位置において、本体分割部１ａ及び１ｂとに分割して、本体分割部１ａ及び１ｂをそれぞれ樹脂成形する。各本体分割部１ａ及び１ｂの樹脂成形では、同図に示すような位置で型割りを行う。各本体分割部１ａ及び１ｂの組み立ては、フランジ部４ａ及び４ｂを振動融着、熱板融着、超音波融着等で融着して密着させることにより行う。また、吸気マニホールド１をアルミで形成し、アルミダイキャスト工法で鋳造する場合には、互いにボルトで固定しても良い。
【００３３】
本体分割部１ａ及び１ｂを上記のように樹脂成形又はアルミダイキャスト工法で鋳造すれば、フランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に第１通路部９ａを同時に形成でき、ガス通路の形成が容易である。
（Ｃ）また、図１５に示すように、隣接する吸気ブランチ管６の間のフランジ部４ａ及び４ｂを一体に形成し、第１通路部９ａから両側の吸気ブランチ管６の第４通路部１１ｂにブローバイガスを供給するようにしても良い。
【００３４】
この場合、隣接する吸気ブランチ管６に共通の第１通路部９ａを用いて両側の第４通路部１１ｂにブローバイガスを供給できるので、吸気ブランチ管６ごとにフランジ部４ａ及び４ｂを幅広く形成して第１通路部１１ｂを形成する場合に比較して、吸気マニホールド１を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る多気筒エンジンの吸気マニホールド１を構成する吸気ブランチ管６の下流側の側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩにおける断面図。
【図３】容積部１４の構成例。
【図４】容積部１４のその他の構成例。
【図５】吸気ブランチ管６の内面に溝１１ｂを形成した場合に、取付フランジ８を下流側から見た図。
【図６】図５において取付ブロック１８を挿入した図。
【図７】吸気ブランチ管６の内面に溝を形成しない場合に、取付フランジ８を下流側から見た図。
【図８】図７において取付ブロック１８を挿入した図。
【図９】第２実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図。
【図１０】取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１１】第３通路部９ｂへのインサート２３の挿入を説明する図。
【図１２】その他の実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図。
【図１３】取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１４】吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示す図。
【図１５】隣接する吸気ブランチ部６間のフランジ部４ａ，４ｂを一体に形成する場合の吸気マニホールド１の正面図。
【符号の説明】
１吸気マニホールド
１ａ，１ｂ本体分割部
２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ吸気通路形成部
４ａ，４ｂフランジ部
５コレクタ
６吸気ブランチ部
７エンジン本体
８取付フランジ
８ａ，８ｂ取付フランジ部
９ガス通路
１０，１０ａ導入部，導入孔
１１吸気通路
１３ガスケット
１４容積室
１５枠部
１６蓋
１７基礎部
１８取付ブロック
１９ガス分配管
２１ガスケット装着溝
２２シャフト
２３インサート

Claims

吸気ブランチ管を含んで構成されるエンジンの吸気マニホールドであって、
吸気ブランチ管の下流側の内部に吸気制御弁を取り付けるための取付ブロックが挿入され、吸気ブランチ管を流れる吸気に二次添加ガスを供給するガス通路の少なくとも一部が吸気ブランチ管と取付ブロックとの嵌合面に形成される、
エンジンの吸気マニホールド。
ガス通路は、吸気ブランチ管と取付ブロックとの嵌合面に、取付ブロックの下流側端面まで連続して形成され、取付ブロックの下流側端面位置で吸気ブランチ管を流れる吸気に二次添加ガスを供給する、
請求項１に記載のエンジンの吸気マニホールド。
ガス通路は、吸気ブランチ管の内面に形成される溝と、取付ブロックの外面とによって形成される、請求項１又は２に記載のエンジンの吸気マニホールド。
ガス通路は、取付ブロックの外面に形成される溝と、吸気ブランチ管の内面とによって形成される、請求項１又は２に記載のエンジンの吸気マニホールド。
吸気ブランチ管は、第１本体分割部と第２本体分割部とが吸気の流通方向に沿った合わせ部において密着されて形成され、
ガス通路の少なくとも一部が第１本体分割部と第２本体分割部との合わせ部に沿って形成される、請求項１から４のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。
吸気ブランチ管は、エンジン本体に取り付けられた状態で、吸気の流通方向の下流側から上流側に向けて上方に湾曲していると共に、吸気の流通方向の下流側から上流側に向けて上方に湾曲する第１本体分割部と第２本体分割部との合わせ部に沿って、ガス通路の少なくとも一部が形成される、請求項５に記載のエンジンの吸気マニホールド。
第１本体分割部は、エンジン本体への取付フランジと一体に形成された円筒部と該円筒部から上流側に向かって連続的に形成された半円筒状の半円筒部から形成される吸気通路形成部と、該吸気通路形成部から半径方向外方に突出して形成されたフランジ部とを有し、
第２本体分割部は、半円筒状の半円筒部から形成される吸気通路形成部と、該吸気通路形成部から半径方向外方に突出して形成されたフランジ部とを有し、
第１及び第２本体分割部のフランジ部が合わせ部として互いに密着して吸気ブランチ管を形成する、
請求項５又は６に記載のエンジンの吸気マニホールド。
吸気マニホールドは複数の吸気ブランチ管を含んで構成され、複数の吸気ブランチ管を横断するように二次添加ガスが導入される容積室が形成され、容積室からの二次添加ガスがガス通路に供給される、
請求項１から７のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。
容積室は、吸気ブランチ管に形成される枠部と、枠部に装着される蓋部とによって形成される、請求項８に記載のエンジンの吸気マニホールド。
容積室は、吸気ブランチ管に形成される基礎部と、基礎部に装着され内部が凹状の蓋部とによって形成される、請求項８に記載のエンジンの吸気マニホールド。