JP2003172201A - 多気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】隣り合うシリンダ壁同士を連続させてシリ
ンダ間肉壁を形成した、多気筒エンジンにおいて、シリ
ンダ間肉壁の下寄り部分２ｂの左右両側部２ｃ・２ｃ
と、その前後に連なるシリンダ壁１の下寄りの左右周壁
部１５・１５のうち、左右周壁部１５・１５が、左右両
側部２ｃ・２ｃに近づくにつれ、その厚さを次第に増す
ようにした。 【効果】シリンダ壁１の下寄りの左右周壁部１５・１５
に大きなガス圧がかかっても、この部分の歪を抑制する
ことができる。このため、この部分の歪に起因するピス
トンの焼き付きやスラップ音等の発生を抑制することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンに
関する。

【０００２】

【発明の背景】本発明は、次の技術を背景としている。
図２に示すように、隣り合うシリンダ壁(１)(１)同士を
連続させてシリンダ間肉壁(２)を形成し、図１に示すよ
うに、シリンダ中心軸線(３)の方向を上下方向、シリン
ダヘッド(４)の方を上、シリンダブロック(６)の幅方向
を左右方向、クランク軸(５)の架設方向を前後方向と見
て、シリンダ間肉壁(２)の上寄り部分(２ａ)の左右両側
にシリンダ間ボス(７)(７)を設け、このシリンダ間ボス
(７)(７)をシリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左
右両側部と連続させ、シリンダヘッド(４)に貫通させた
ヘッドボルト(８)をシリンダ間ボス(７)に挿入し、シリ
ンダ間ボス(７)とシリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２
ｂ)の一方または両方にわたり、上メネジ部(９)を設
け、この上メネジ部(９)にヘッドボルト(８)を螺着し
て、シリンダヘッド(４)をシリンダブロック(６)に組み
付け、シリンダブロック(６)のクランクケース内にクラ
ンク軸(５)の軸受け壁(１０)を形成し、この軸受け壁
(１０)を上壁部分(１０ａ)と下壁部分(１０ｂ)とに分割
できるようにし、上壁部分(１０ａ)をシリンダブロック
(６)に連結し、上壁部分(１０ａ)の左右両側に上壁ボス
(１１)(１１)を設け、この上壁ボス(１１)(１１)の上端
部をシリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両側
部(２ｃ)(２ｃ)と連続させ、下壁部分(１０ｂ)に貫通さ
せた軸受けボルト(１２)を上壁ボス(１１)に挿入し、上
壁ボス(１１)とシリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)
の一方または両方にわたり、下メネジ部(１３)を設け、
この下メネジ部(１３)に軸受けボルト(１２)を螺着し
て、下壁部分(１０ｂ)をシリンダブロック(６)に組み付
けた、多気筒エンジン。

【０００３】この種のエンジンでは、燃焼室で発生する
ガス圧で、シリンダヘッド(４)は上向きに持ち上げら
れ、下壁部分(１０ｂ)は下向きに引き下げられるため、
上メネジ部(９)はヘッドボルト(８)により上向きに持ち
上げられ、下メネジ部(１３)は軸受けボルト(１２)によ
り下向きに引き下げられる。

【０００４】

【従来の技術】従来、上記技術を備えた多気筒エンジン
がある。しかし、この種のエンジンでは、一般に上メネ
ジ部と下メネジ部とがシリンダブロックの外壁に形成さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術には、次
の問題がある。 《問題１》 シリンダブロックの外壁が振動しやすい。
上メネジ部と下メネジ部とがシリンダブロックの外壁に
形成されているため、シリンダブロックの外壁が燃焼室
で発生するガス圧で引き伸ばされ、振動しやすい。この
ため、エンジン騒音が大きくなるとともに、エンジンの
耐用寿命も短くなる。上記問題１を解決するためには、
本発明と同様、図１に示すように、上下メネジ部(９)
(１３)とシリンダブロック(６)の外壁(１４)との間にシ
リンダブロック内空間(１７)を介在させるのが有効であ
る。しかし、この場合、シリンダブロック(６)の外壁
(１４)で負担していたガス圧が、シリンダ間肉壁(２)の
下寄り部分(２ｂ)の左右両側部(２ｃ)(２ｃ)とその前後
に連なるシリンダ壁(１)の下寄りの左右周壁部(１５)
(１５)にかかるため、この部分の肉厚が薄い場合には、
次の新たな問題が生じることがある。

【０００６】《問題２》 シリンダ壁の下寄りの左右周
壁部の歪が大きくなる。シリンダ壁の下寄りの左右周壁
部の肉厚が薄い場合には、この部分の歪が大きくなり、
ピストンの焼き付きやスラップ音等が発生する。

【０００７】本発明の課題は、上記問題点を解決できる
多気筒エンジンを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明の構成
は、次の通りである。前記発明の背景で説明した、多気
筒エンジンにおいて、図１に示すように、上下メネジ部
(９)(１３)とシリンダブロック(６)の外壁(１４)との間
にシリンダブロック内空間(１７)を介在させ、図３・図
４に示すように、シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２
ｂ)の左右両側部(２ｃ)(２ｃ)と、その前後に連なるシ
リンダ壁(１)の下寄りの左右周壁部(１５)(１５)のう
ち、左右周壁部(１５)(１５)が、左右両側部(２ｃ)(２
ｃ)に近づくにつれ、その厚さを次第に増すようにし
た、ことを特徴とする多気筒エンジン。

【０００９】

【発明の効果】（請求項１の発明）請求項１の発明は、
次の効果を奏する。 《効果１》 シリンダブロックの外壁が振動しにくい。
図１に示すように、上下メネジ部(９)(１３)とシリンダ
ブロック(６)の外壁(１４)との間にシリンダブロック内
空間(１７)を介在させたため、シリンダブロック(６)の
外壁(１４)が燃焼室で発生するガス圧で引き伸ばされに
くく、振動しにくい。このため、エンジン騒音が小さく
なるとともに、エンジンの耐用寿命も長くなる。

【００１０】《効果２》 シリンダ壁の下寄りの左右周
壁部の歪を抑制することができる。図３・図４に示すよ
うに、シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両
側部(２ｃ)(２ｃ)と、その前後に連なるシリンダ壁(１)
の下寄りの左右周壁部(１５)(１５)のうち、左右周壁部
(１５)(１５)が、左右両側部(２ｃ)(２ｃ)に近づくにつ
れ、その厚さを次第に増すようにしたため、シリンダ壁
(１)の下寄りの左右周壁部(１５)(１５)に大きなガス圧
がかかっても、この部分の歪を抑制することができる。
このため、この部分の歪に起因するピストンの焼き付き
やスラップ音等の発生を抑制することができる。

【００１１】（請求項２の発明）請求項２の発明は、請
求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。 《効果３》 シリンダ間肉壁の下寄り部分の強度を確保
することができる。図１に示すように、下死点に位置す
るピストンヘッドの最上部のピストンリングの位置(１
９)よりも高い位置に横断水路(１８)の最下縁(２０)を
位置させたため、シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２
ｂ)の高さを十分に確保することができ、この部分の強
度を確保することができる。

【００１２】（請求項３の発明）請求項３の発明は、請
求項１または請求項２のいずれかの発明の効果に加え、
次の効果を奏する。 《効果４》 シリンダ間肉壁の下寄り部分のせん断歪を
抑制することができる。図１に示すように、上下に位置
するヘッドボルト(８)と軸受けボルト(１２)の一対が、
同一軸線(２９)上に配置されるようにしたため、シリン
ダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)が受ける引っ張り力が
同一軸線(２９)上で作用し、シリンダ間肉壁(２)の下寄
り部分(２ｂ)のせん断歪を抑制することができる。この
ため、この部分のせん断歪によってピストンの焼き付き
やスラップ音等が発生するのを抑制することができる。

【００１３】（請求項４の発明）請求項４の発明は、請
求項１から請求項３のいずれかの発明の効果に加え、次
の効果を奏する。 《効果５》 部品管理が容易になるとともに、部品コス
トが低廉になる。図１に示すように、ヘッドボルト(８)
と軸受けボルト(１２)とを共通化させたため、ボルトの
管理が容易になるとともに、ボルトの調達コストが低廉
になる。

【００１４】（請求項５の発明）請求項５の発明は、請
求項１から請求項４のいずれかの発明の効果に加え、次
の効果を奏する。 《効果６》 シリンダ間肉壁の下寄り部分を有効利用す
ることができる。図１に示すように、オイル供給通路
(２１)が、上メネジ部(９)と下メネジ部(１３)との間を
通過するようにしたため、シリンダ間肉壁(２)の下寄り
部分(２ｂ)をオイル供給通路(２１)の形成用肉壁として
有効利用することができる。

【００１５】《効果７》 ネジ加工時に発生した切り粉
がオイル供給通路に侵入するのを抑制することができ
る。図１に示すように、オイル供給通路(２１)が、上メ
ネジ部(９)と下メネジ部(１３)とに連通しないため、ネ
ジ加工時に発生した切り粉がオイル供給通路(２１)に侵
入するのを抑制することができる。

【００１６】（請求項６の発明）請求項６の発明は、請
求項１から請求項５のいずれか発明の効果に加え、次の
効果を奏する。 《効果８》 シリンダ間肉壁の下寄り部分を有効利用す
ることができる。図１に示すように、シリンダ間肉壁
(２)の下寄り部分(２ｂ)で、上メネジ部(９)と下メネジ
部(１３)との間に、連動軸(２２)の軸孔(２３)を侵入さ
せたため、シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)を、
軸孔(２３)の形成用肉壁として有効利用することができ
る。

【００１７】（請求項７の発明）請求項７の発明は、請
求項１から請求項６のいずれかの発明の効果に加え、次
の効果を奏する。 《効果９》 異種エンジンの造り分けを簡単に行うこと
ができる。図１に示すように、シリンダブロック(６)を
上ブロック部分(６ａ)と下ブロック部分(６ｂ)とに分割
可能にしため、複数種の下ブロック部分(６ｂ)を用意し
ておき、これらを上ブロック部分(６ａ)に選択的に組み
付けることにより、異種エンジンの造り分けを簡単に行
うことができる。例えば、横幅の広い標準仕様の下ブロ
ック部分(６ｂ)と横幅の狭いトラクタ仕様の下ブロック
部分(６ｂ)とを用意しておき、これらを上ブロック部分
(６ａ)に選択的に組み付けることにより、標準仕様エン
ジンとトラクタ仕様エンジンとの造り分けを簡単に行う
ことができる。

【００１８】（請求項８の発明）請求項８の発明は、請
求項７の発明の効果に加え、次の効果を奏する。 《効果１０》 シリンダ間肉壁の下寄り部分の左右両側
部にかかる負担を低減することができる。図６に示すよ
うに、下ブロック部分(６ｂ)に前記軸受け壁(１０)の下
壁部分(１０ｂ)を連結したため、燃焼室で発生するガス
圧は、シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両
側部だけでなく、下ブロック部分(６ｂ)を介して上ブロ
ック部分(６ａ)でも負担される。このため、シリンダ間
肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両側部にかかる負担
を軽減することができる。

【００１９】《効果１１》 上下ブロック部分の合わせ
面の封止力が高い。図６に示すように、下ブロック部分
(６ｂ)に前記軸受け壁(１０)の下壁部分(１０ｂ)を連結
したため、上下ブロック部分(６ａ)(６ｂ)の合わせ面の
封止がブロック組付けボルト(２４)と軸受けボルト(１
２)の両方で行われるため、上下ブロック部分(６ａ)(６
ｂ)の合わせ面の封止力が高い。

【００２０】（請求項９の発明）請求項９の発明は、請
求項７または請求項８のいずれかの発明の効果に加え、
次の効果を奏する。 《効果１２》 シリンダブロックの剛性が高い。図４・
図５に示すように、シリンダブロック(６)の左右の外壁
(１４)を、この左右の外壁(１４)付近を通過するコンロ
ッド(２５)とクランクアーム(２６)の外形に沿って屈曲
させるため、シリンダブロック(６)の剛性が高い。 《効果１３》 上下ブロック部分の合わせ面の封止力が
強化される。図４・図５に示すように、内側に退避させ
た内寄り壁部分(２７)にブロック組付けボルト(２４)の
取付ボス(２８ａ)(２８ｂ)を形成したため、左右の取付
ボス(２８ａ)(２８ｂ)が相互に近づき、上下ブロック部
分(６ａ)(６ｂ)の合わせ面の封止力が強化される。 (請求項１０の発明)請求項１から請求項９のいずれかの
発明の効果に加え、次の効果を奏する。 《効果１４》 シリンダ間肉壁近くでのシリンダ壁の左
右周壁部の厚さを十分にとることができる。図４に示す
ように、シリンダ壁(１)の下寄りの左右周壁部(１５)
(１５)の厚さの増加を、その左右周壁部(１５)(１５)の
前後方向中央部(１５ａ)(１５ａ)から開始させたため、
シリンダ間肉壁(２)近くでのシリンダ壁(１)の左右周壁
部(１５)(１５)の厚さを十分にとることができる。 (請求項１１の発明)請求項１から請求項１０のいずれか
の発明の効果に加え、次の効果を奏する。 《効果１５》 シリンダ間肉壁近くでのシリンダ壁の左
右周壁部の厚さを十分にとることができる。図４に示す
ように、左右周壁部(１５)(１５)の両外向き面(１５ｂ)
(１５ｂ)を、その左右周壁部(１５)(１５)の前後方向中
央部(１５ａ)(１５ａ)から左右両側部(２ｃ)(２ｃ)に向
けて外広がり形状に形成したため、シリンダ間肉壁(２)
近くでのシリンダ壁(１)の左右周壁部(１５)(１５)の厚
さを十分にとることができる。 (請求項１２の発明)請求項１から請求項１０のいずれか
の発明の効果に加え、次の効果を奏する。 《効果１６》 シリンダ間肉壁近くでのシリンダ壁の左
右周壁部の厚さを十分にとることができるうえ、シリン
ダ壁の成型も容易になる。シリンダ壁(１)の下寄りの左
右周壁部(１５)(１５)の両外向き面(１５ｂ)(１５ｂ)の
全体を前後方向に沿って実質的に真直ぐ形成したため、
シリンダ間肉壁(２)近くでのシリンダ壁(１)の左右周壁
部(１５)(１５)の厚さを十分にとることができるうえ、
シリンダ壁(１)の成型も容易になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１から図６は本発明の実施形態を説明
する図で、この実施形態では、縦型水冷の直列多気筒デ
ィーゼルエンジンについて説明する。

【００２２】このエンジンの構成は、次の通りである。
図６に示すように、シリンダブロック(６)の上部にシリ
ンダヘッド(４)を組み付け、シリンダヘッド(４)の上部
にヘッドカバー(４０)を組み付け、シリンダブロック
(６)の下部にオイルパン(３７)を組み付けている。

【００２３】シリンダヘッド(４)の組み付け構造は、次
の通りである。図２に示すように、隣り合うシリンダ壁
(１)(１)同士を連続させてシリンダ間肉壁(２)を形成し
ている。図１に示すように、シリンダ中心軸線(３)の方
向を上下方向、シリンダヘッド(４)の方を上、シリンダ
ブロック(６)の幅方向を左右方向、クランク軸(５)の架
設方向を前後方向と見て、シリンダ間肉壁(２)の上寄り
部分(２ａ)の左右両側にシリンダ間ボス(７)(７)を設
け、このシリンダ間ボス(７)(７)の下部をシリンダ間肉
壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両側部の上部と連続さ
せている。

【００２４】図１に示すように、シリンダヘッド(４)に
貫通させたヘッドボルト(８)をシリンダ間ボス(７)に挿
入し、シリンダ間ボス(７)に上メネジ部(９)を設け、こ
の上メネジ部(９)にヘッドボルト(８)を螺着して、シリ
ンダヘッド(４)をシリンダブロック(６)に組み付けてい
る。上メネジ部(９)は、シリンダ間ボス(７)とシリンダ
間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の一方または両方にわた
り形成することができる。

【００２５】シリンダブロック(６)の組み立て構造は、
次の通りである。図１に示すように、シリンダブロック
(６)のクランクケース内にクランク軸(５)の軸受け壁
(１０)を形成し、この軸受け壁(１０)を上壁部分(１０
ａ)と下壁部分(１０ｂ)とに分割できるようにし、上壁
部分(１０ａ)をシリンダブロック(６)に連結し、上壁部
分(１０ａ)の左右両側に上壁ボス(１１)(１１)を設け、
この上壁ボス(１１)(１１)の上部をシリンダ間肉壁(２)
の下寄り部分(２ｂ)の左右両側部(２ｃ)(２ｃ)の下部と
連続させている。下壁部分(１０ａ)に貫通させた軸受け
ボルト(１２)を上壁ボス(１１)に挿入し、上壁ボス(１
１)に下メネジ部(１３)を設け、この下メネジ部(１３)
に軸受けボルト(１２)を螺着して、下壁部分(１０ｂ)を
シリンダブロック(６)に組み付けている。下メネジ部
(１３)は、上壁ボス(１１)とシリンダ間肉壁(２)の下寄
り部分(２ｂ)の一方または両方にわたり形成することが
できる。

【００２６】シリンダブロック(６)に関する工夫は、次
の通りである。図１・図２に示すように、上下メネジ部
(９)(１３)とシリンダブロック(６)の外壁(１４)との間
にシリンダブロック内空間(１７)を介在させている。こ
のため、シリンダブロック(６)の外壁(１４)が燃焼室で
発生するガス圧で引き伸ばされにくく、振動しにくい。
このため、エンジン騒音が小さくなるとともに、エンジ
ンの耐用寿命も長くなる。また、シリンダ間肉壁(２)の
下寄り部分(２ｂ)の左右両側部(２ｃ)(２ｃ)と、その前
後に連なるシリンダ壁(１)の下寄りの左右周壁部(１５)
(１５)のうち、左右周壁部(１５)(１５)が、左右両側部
(２ｃ)(２ｃ)に近づくにつれ、その厚さを次第に増すよ
うにしている。このため、シリンダ壁(１)の下寄りの左
右周壁部(１５)(１５)に大きなガス圧がかかっても、こ
の部分の歪を抑制することができる。このため、この部
分の歪に起因するピストンの焼き付きやスラップ音等の
発生を抑制することができる。尚、シリンダブロック内
空間(１７)は、オイル落とし空間とプッシュロッド収容
室である。前記シリンダ壁(１)の下寄りの左右周壁部
(１５)(１５)の厚さの増加を、その左右周壁部(１５)
(１５)の前後方向中央部(１５ａ)(１５ａ)から開始させ
ている。前記シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の
左右両側部(２ｃ)(２ｃ)と、その前後に連なるシリンダ
壁(１)の下寄りの左右周壁部(１５)(１５)のうち、左右
周壁部(１５)(１５)の両外向き面(１５ｂ)(１５ｂ)を、
その左右周壁部(１５)(１５)の前後方向中央部(１５ａ)
(１５ａ)から左右両側部(２ｃ)(２ｃ)に向けて外広がり
形状に形成している。但し、その広がりの程度は僅かで
あり、シリンダブロック(６)を真下から見て、シリンダ
壁(１)の下寄りの左右周壁部(１５)(１５)の両外向き面
(１５ｂ)(１５ｂ)の全体は前後方向に沿って実質的に真
直ぐに形成されているといいうる。このため、シリンダ
間肉壁(２)近くでのシリンダ壁(１)の左右周壁部(１５)
(１５)の厚さを十分にとることができるうえ、シリンダ
壁(１)の成型も容易になる。一般に、左右周壁部(１５)
(１５)の前後方向中央部(１５ａ)(１５ａ)とは、隣合う
一対のシリンダ間肉壁(２)(２)から等距離に位置する領
域であって、上記一対のシリンダ間肉壁(２)(２)の各中
心の離間寸法をＤとした場合に、Ｄ／３を前後寸法ｄと
する領域をいう。シリンダ間肉壁(２)近くで左右周壁部
(１５)(１５)の厚さを十分に確保する観点から、左右周
壁部(１５)(１５)の厚さの増加は、その前後方向中央部
(１５ａ)(１５ａ)から開始させるが、特に、隣合う一対
のシリンダ間肉壁(２)(２)から等距離に位置する領域で
あって、その前後寸法がＤ／４未満の領域から開始させ
るのが望ましく、Ｄ／６未満の領域から開始させるのが
より望ましく、Ｄ／８未満の領域から開始させるのが最
も望ましい。

【００２７】図１に示すように、シリンダ間肉壁(２)に
横断水路(１８)を形成するに当たり、下死点に位置する
ピストンヘッドの最上部のピストンリングの位置(１９)
よりも高い位置に横断水路(１８)の最下縁(２０)を位置
させている。このため、シリンダ間肉壁(２)の下寄り部
分(２ｂ)の高さを十分に確保することができ、この部分
の強度を確保することができる。

【００２８】図１に示すように、上下に位置するヘッド
ボルト(８)と軸受けボルト(１２)の一対が、同一軸線
(２９)上に配置されるようにしている。このため、シリ
ンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)が受ける引っ張り力
が同一軸線(２９)上で作用し、シリンダ間肉壁(２)の下
寄り部分(２ｂ)のせん断歪を抑制することができる。こ
のため、この部分のせん断歪によってピストンの焼き付
きやスラップ音等が発生するのを抑制することができ
る。また、ヘッドボルト(８)と軸受けボルト(１２)とを
共通化させている。このため、ボルトの管理が容易にな
るとともに、ボルトの調達コストが低廉になる。

【００２９】図１に示すように、シリンダ間肉壁(２)の
下寄り部分(２ｂ)にオイル供給通路(２１)を形成するに
当たり、オイル供給通路(２１)が、上メネジ部(９)と下
メネジ部(１３)とに連通することなく、これらの間を通
過するようにしている。このため、シリンダ間肉壁(２)
の下寄り部分(２ｂ)をオイル供給通路(２１)の形成用肉
壁として有効利用することができる。また、ネジ加工時
に発生した切り粉がオイル供給通路(２１)に侵入するの
を抑制することができる。また、シリンダ間肉壁(２)の
下寄り部分(２ｂ)で、上メネジ部(９)と下メネジ部(１
３)との間に、連動軸(２２)の軸孔(２３)を侵入させて
いる。このため、シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２
ｂ)を、軸孔(２３)の形成用肉壁として有効利用するこ
とができる。この連動軸(２２)は動弁カム軸である。

【００３０】図１に示すように、シリンダブロック(６)
を上ブロック部分(６ａ)と下ブロック部分(６ｂ)とに分
割可能にし、下ブロック部分(６ｂ)をブロック組付けボ
ルト(２４)で上ブロック部分(６ａ)に組み付けられるよ
うにしている。このため、複数種の下ブロック部分(６
ｂ)を用意しておき、これらを上ブロック部分(６ａ)に
選択的に組み付けることにより、異種エンジンの造り分
けを簡単に行うことができる。例えば、横幅の広い標準
仕様の下ブロック部分(６ｂ)と横幅の狭いトラクタ仕様
の下ブロック部分(６ｂ)とを用意しておき、これらを上
ブロック部分(６ａ)に選択的に組み付けることにより、
標準仕様エンジンとトラクタ仕様エンジンとの造り分け
を簡単に行うことができる。

【００３１】図１に示すように、下ブロック部分(６ｂ)
に前記軸受け壁(１０)の下壁部分(１０ｂ)を連結してい
る。このため、燃焼室で発生するガス圧は、シリンダ間
肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両側部(２ｃ)(２ｃ)
だけでなく、下ブロック部分(６ｂ)を介して上ブロック
部分(６ａ)でも負担される。このため、シリンダ間肉壁
(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両側部(２ｃ)(２ｃ)にか
かる負担を軽減することができる。また、上下ブロック
部分(６ａ)(６ｂ)の合わせ面の封止がブロック組付けボ
ルト(２４)と軸受けボルト(１２)の両方で行われるた
め、上下ブロック部分(６ａ)(６ｂ)の合わせ面の封止力
が高い。

【００３２】図４・図５に示すように、シリンダブロッ
ク(６)の左右の外壁(１４)を、この左右の外壁(１４)付
近を通過するコンロッド(２５)とクランクアーム(２６)
の外形に沿って屈曲させている。このため、シリンダブ
ロック(６)の剛性が高い。また、この左右の外壁(１４)
のうち、内側に退避させた内寄り壁部分(２７)に前記ブ
ロック組付けボルト(２４)の上下取付ボス(２８ａ)(２
８ｂ)を形成している。このため、左右の取付ボス(２８
ａ)(２８ｂ)が相互に近づき、上下ブロック部分(６ａ)
(６ｂ)の合わせ面の封止力が強化される。

【００３３】図６に示すように、下ブロック部分(６ｂ)
にブロック組付けボルト(２４)を貫通させる下取付ボス
(２８ｂ)を形成するに当たり、この下取付ボス(２８ｂ)
の下開口部を、下ブロック部分(６ｂ)内またはオイルパ
ン(３７)内で開口させている。このため、下取付ボス
(２８ｂ)のボス孔内に侵入したオイルは、その下開口部
からオイルパン(３７)内に戻り、エンジン外に漏れな
い。また、上下ブロック部分(６ａ)(６ｂ)の合わせ面を
封止するに当たり、その合わせ面に接着剤を塗布する場
合があるが、下取付ボス(２８ｂ)のボス孔内にオイルが
侵入しても、オイルがエンジン外に漏れないため、下取
付ボス(２８ｂ)の上開口部の周囲全てに接着剤を塗布す
る必要がない。このため、上下ブロック部分の合わせ面
の封止に手間がかからない。

【００３４】オイルレベルゲージ(３１)の取付構造は、
次の通りである。図５・図６に示すように、内寄り壁部
分(２７)にその外側から臨む凹入空間(３０)内に、オイ
ルレベルゲージ(３１)の差込用ボス(３２)を配置してい
る。このため、シリンダブロック(６)の幅を小さくする
ことができる。また、オイルレベルゲージ(３１)の差込
用ボス(３２)を、クランク軸(５)の軸受け壁(１０)の横
側に配置している。このため、回転するクランクアーム
(２６)やコンロッド(２５)を避けて、オイルレベルゲー
ジ(３１)をオイルパン(３７)の左右中央部に差し込むこ
とができる。このため、エンジンが左右に傾斜してもオ
イルレベルの検出を正確に行うことができる。

【００３５】図５に示すように、オイルレベルゲージ
(３１)の差込用ボス(３２)を形成するための未穿孔ボス
肉部(３３)を、左右外壁(１４)の複数箇所で、凹入空間
(３０)内に配置している。このため、オイルレベルゲー
ジ(３１)の取付位置の選択が可能となる。また、シリン
ダブロック(６)の剛性が高まる。

【００３６】シリンダブロック(６)の剛性強化のための
他の構造は、次の通りである。図３に示すように、シリ
ンダブロック(６)の左右外壁(１４)の一方に前後方向に
沿う脇水路(３４)を設け、シリンダブロック(６)内にウ
ォータージャケット(１６)を設け、ラジエータからの冷
却水を脇水路(３４)を介してウォータージャケット(１
６)に導入するに当たり、図６に示すように、シリンダ
ブロック(６)の外壁(１４)の一部を外向き膨出状に湾曲
させ、その内側に脇水路(３４)を形成している。シリン
ダブロック(６)の左右外壁(１４)の両方に前後方向に沿
うバランサ軸収容室(３５)(３６)を設けるに当たり、シ
リンダブロック(６)の外壁(１４)の一部を外向き膨出状
に湾曲させ、その内側にバランサ軸収容室(３５)(３６)
を形成している。バランサ軸収容室(３５)(３６)には、
二次バランサ軸(３８)(３９)を収容している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのシリンダブ
ロックのシリンダヘッドの縦断正面図である。

【図２】本発明の実施形態に係るエンジンのシリンダブ
ロックの平面図である。

【図３】図１のIII−III線断面図である。

【図４】図１のIV−IV線断面図である。

【図５】図１のV−V線断面図である。

【図６】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断正面図
である。

【符号の説明】

(１)…シリンダ壁、(２)…シリンダ間肉壁、(２ａ)…上
寄り部分、(２ｂ)…下寄り部分、(２ｃ)(２ｃ)…左右両
側部、(３)…シリンダ中心軸線、(４)…シリンダヘッ
ド、(５)…クランク軸、(６)…シリンダブロック、(６
ａ)…上ブロック部分、(６ｂ)…下ブロック部分、(７)
…シリンダ間ボス、(８)…ヘッドボルト、(９)…上メネ
ジ部、(１０)…軸受け壁、(１０ａ)…上壁部分、(１０
ｂ)…下壁部分、(１１)…上壁ボス、(１２)…軸受けボ
ルト、(１３)…下メネジ部、(１４)…外壁、(１５)…シ
リンダ壁の下寄りの左右周壁、(１６)…ウォータージャ
ケット、(１７)…シリンダブロック内空間、(１８)…横
断水路、(１９)…最上部のピストンリングの位置、(２
０)…横断水路の最下縁、(２１)…オイル供給通路、(２
２)…連動軸、(２３)…軸孔、(２４)…ブロック組付け
ボルト、(２５)…コンロッド、(２６)…クランクアー
ム、(２７)…内寄り壁部分、(２８ａ)(２８ｂ)…ブロッ
ク組付けボルトの上下取付ボス。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩永 渉 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 渡邉 誠 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 Ｆターム(参考） 3G024 AA21 AA28 AA33 AA37 AA38 BA02 DA18 DA26 FA00 FA05 FA06 FA07

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 隣り合うシリンダ壁(１)(１)同士を連
   続させてシリンダ間肉壁(２)を形成し、シリンダ中心軸
   線(３)の方向を上下方向、シリンダヘッド(４)の方を
   上、シリンダブロック(６)の幅方向を左右方向、クラン
   ク軸(５)の架設方向を前後方向と見て、 シリンダ間肉壁(２)の上寄り部分(２ａ)の左右両側にシ
   リンダ間ボス(７)(７)を設け、このシリンダ間ボス(７)
   (７)をシリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両
   側部(２ｃ)(２ｃ)と連続させ、 シリンダヘッド(４)に貫通させたヘッドボルト(８)をシ
   リンダ間ボス(７)に挿入し、シリンダ間ボス(７)とシリ
   ンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の一方または両方に
   わたり、上メネジ部(９)を設け、この上メネジ部(９)に
   ヘッドボルト(８)を螺着して、シリンダヘッド(４)をシ
   リンダブロック(６)に組み付け、 シリンダブロック(６)のクランクケース内にクランク軸
   (５)の軸受け壁(１０)を形成し、この軸受け壁(１０)を
   上壁部分(１０ａ)と下壁部分(１０ｂ)とに分割できるよ
   うにし、上壁部分(１０ａ)をシリンダブロック(６)に連
   結し、上壁部分(１０ａ)の左右両側に上壁ボス(１１)
   (１１)を設け、この上壁ボス(１１)(１１)をシリンダ間
   肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両側部(２ｃ)(２ｃ)
   と連続させ、 下壁部分(１０ｂ)に貫通させた軸受けボルト(１２)を上
   壁ボス(１１)に挿入し、上壁ボス(１１)とシリンダ間肉
   壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の一方または両方にわたり、
   下メネジ部(１３)を設け、この下メネジ部(１３)に軸受
   けボルト(１２)を螺着して、下壁部分(１０ｂ)をシリン
   ダブロック(６)に組み付けた、多気筒エンジンにおい
   て、 上下メネジ部(９)(１３)とシリンダブロック(６)の外壁
   (１４)との間にシリンダブロック内空間(１７)を介在さ
   せ、 シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両側部
   (２ｃ)(２ｃ)と、その前後に連なるシリンダ壁(１)の下
   寄りの左右周壁部(１５)(１５)のうち、左右周壁部(１
   ５)(１５)が、左右両側部(２ｃ)(２ｃ)に近づくにつ
   れ、その厚さを次第に増すようにした、ことを特徴とす
   る多気筒エンジン。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した多気筒エンジンにお
   いて、 シリンダ間肉壁(２)に横断水路(１８)を形成するに当た
   り、下死点に位置するピストンヘッドの最上部のピスト
   ンリングの位置(１９)よりも高い位置に横断水路(１８)
   の最下縁(２０)を位置させた、ことを特徴とする多気筒
   エンジン。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２のいずれかに記
   載した多気筒エンジンにおいて、 上下に位置するヘッドボルト(８)と軸受けボルト(１２)
   の一対が、同一軸線(２９)上に配置されるようにした、
   ことを特徴とする多気筒エンジン。
4. 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれかに記載
   した多気筒エンジンにおいて、 ヘッドボルト(８)と軸受けボルト(１２)とを共通化させ
   た、ことを特徴とする多気筒エンジン。
5. 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれかに記載
   した多気筒エンジンにおいて、 シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)にオイル供給通
   路(２１)を形成するに当たり、オイル供給通路(２１)
   が、上メネジ部(９)と下メネジ部(１３)とに連通するこ
   となく、これらの間を通過するようにした、ことを特徴
   とする多気筒エンジン。
6. 【請求項６】 請求項１から請求項５のいずれかに記載
   した多気筒エンジンにおいて、 シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)で、上メネジ部
   (９)と下メネジ部(１３)との間に、連動軸(２２)の軸孔
   (２３)を侵入させた、ことを特徴とする多気筒エンジ
   ン。
7. 【請求項７】 請求項１から請求項６のいずれかに記載
   した多気筒エンジンにおいて、 シリンダブロック(６)を上ブロック部分(６ａ)と下ブロ
   ック部分(６ｂ)とに分割可能にし、下ブロック部分(６
   ｂ)をブロック組付けボルト(２４)で上ブロック部分(６
   ａ)に組み付けられるようにした、ことを特徴とする多
   気筒エンジン。
8. 【請求項８】 請求項７に記載した多気筒エンジンにお
   いて、 下ブロック部分(６ｂ)に前記軸受け壁(１０)の下壁部分
   (１０ｂ)を連結した、ことを特徴とする多気筒エンジ
   ン。
9. 【請求項９】 請求項７または請求項８のいずれかに記
   載した多気筒エンジンにおいて、 シリンダブロック(６)の左右の外壁(１４)を、この左右
   の外壁(１４)付近を通過するコンロッド(２５)とクラン
   クアーム(２６)の外形に沿って屈曲させ、この左右の外
   壁(１４)のうち、内側に退避させた内寄り壁部分(２７)
   に前記ブロック組付けボルト(２４)の取付ボス(２８ａ)
   (２８ｂ)を形成した、ことを特徴とする多気筒エンジ
   ン。
10. 【請求項１０】 請求項１から請求項９のいずれかに記
    載した多気筒エンジンにおいて、 前記シリンダ壁(１)の下寄りの左右周壁部(１５)(１５)
    の厚さの増加を、その左右周壁部(１５)(１５)の前後方
    向中央部(１５ａ)(１５ａ)から開始させた、ことを特徴
    とする多気筒エンジン。
11. 【請求項１１】 請求項１から請求項１０のいずれかに
    記載した多気筒エンジンにおいて、 シリンダブロック(６)を真下から見て、 前記シリンダ間肉壁(２)の下寄り部分(２ｂ)の左右両側
    部(２ｃ)(２ｃ)と、その前後に連なるシリンダ壁(１)の
    下寄りの左右周壁部(１５)(１５)のうち、左右周壁部
    (１５)(１５)の両外向き面(１５ｂ)(１５ｂ)を、その左
    右周壁部(１５)(１５)の前後方向中央部(１５ａ)(１５
    ａ)から左右両端部(２ｃ)(２ｃ)に向けて外広がり形状
    に形成した、ことを特徴とする
12. 【請求項１２】 請求項１から請求項１０のいずれかに
    記載した多気筒エンジンにおいて、 シリンダブロック(６)を真下から見て、 前記シリンダ壁(１)の下寄りの左右周壁部(１５)(１５)
    の両外向き面(１５ｂ)(１５ｂ)の全体を前後方向に沿っ
    て実質的に真直ぐに形成した、ことを特徴とする多気筒
    エンジン。