JP2004249864A - 農用車輪のホイール - Google Patents
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Abstract
【課題】農用車輪のホイールであって、板材から形成されたディスク状のホイールの板厚アップ、材質変更を行わずに強度アップが図れるよう、ホイールの形状を考慮する。
【解決手段】ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つ径方向Ｘに延びるように形成された複数の径方向リブ１３と、ホイール本体部４を凹ませることより形成され且つ周方向で隣り合う径方向リブ１３の各径方向リブ１３間に跨がるように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４とを設ける。
【選択図】 図１
【解決手段】ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つ径方向Ｘに延びるように形成された複数の径方向リブ１３と、ホイール本体部４を凹ませることより形成され且つ周方向で隣り合う径方向リブ１３の各径方向リブ１３間に跨がるように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４とを設ける。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、田植機等に採用される農用車輪のホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、水田等の泥濘地や畑地等の走行用に使用されるゴム付き車輪として、ホイールの外周側にゴムタイヤを加硫成形してなるものがあり、この種の車輪として、ディスク状のホイールを備えたものがある。（例えば、特許文献１参照）。
このディスク状のホイールは、円盤状のホイール本体部と、このホイール本体部の中心側に設けられていてホイールを走行機体の車軸に取り付けるための車輪取付部と、ホイール本体部の外周部に設けられていてタイヤが固着されるタイヤ取付部とを備え、ホイール本体部に、ホイール本体部を左右方向に凹ませることにより形成されていて径方向に延びる複数の径方向リブが設けられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２２０３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記ディスク状のホイールにおいて、ホイールの強度をアップさせるのには、ホイールの板厚アップ、材質変更が考えられるが、板厚アップ、材質変更をすると、コストアップになってしまうという問題がある。
また、ホイール本体部に別途補強板を溶接等によって固定すると、構造の複雑化を招くと共に、コストアップとなる。
本発明は、前記問題点に鑑みて、ホイールの形状を考慮することにより、板厚アップ、材質変更等をしなくても（コストアップすることなく）、ホイールの強度アップが図れる農用車輪のホイールを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つ径方向Ｘに延びるように形成された複数の径方向リブ１３と、ホイール本体部４を凹ませることより形成され且つ周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３の各径方向リブ１３間に跨がるように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
また、ホイール本体部４は、左右方向Ｚに凹まされて形成されていて、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径内側の立上り壁部９と、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結する主壁部１１とを備えており、径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ周方向Ｙ全周にわたって形成された環状リブ２２を設けるのがよい。
【０００７】
また、他の技術的手段は、ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４は、左右方向Ｚに凹まされて形成されていて、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径内側の立上り壁部９と、左右一側に立ち上がる径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結する主壁部１１とを備えており、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つホイール本体部４の径内側立上り壁部９から径方向Ｘ外方に所定距離をおいた位置から径方向Ｘ外方に延びるように形成された複数の径方向リブ１３を設け、この径方向リブ１３の長さｂを、径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０から径方向リブ１３の先端までの距離ａの８０±１０％としたことを特徴とする。
【０００８】
また、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ周方向Ｙ全周にわたって形成された環状リブ２２を設けるのがよい。
また、ホイール本体部４を左右方向Ｚに凹ませることより形成されていて周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３間に跨るように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４を設けるのがよい。
また、径方向リブ１３とは反対側に凹まされて形成され且つ車輪取付部５から径方向リブ１３にわたって形成された補強リブ２３を設けるのがよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２は、本発明の第１の実施の形態を示しており、図１、２において、１は、田植機等の農業機械に採用される農用車輪（ゴム付き車輪）であり、この車輪１は、ホイール２と、このホイール２の外周部分に固定されたゴムタイヤ３とから主構成されている。
前記ホイール２は、ディスク状（円盤状）のホイール本体部４と、このホイール本体部４の中心側に設けられた車輪取付部５と、ホイール本体部４の外周側に設けられたタイヤ取付部６とを備えており、これらホイール本体部４、車輪取付部５及びタイヤ取付部６とは、板金プレス加工等により一体形成されている（すなわち、ホイール２は単一の板材から一体的に構成されている）。
【００１０】
車輪取付部５には、ボルトを挿通するボルト挿通孔７が形成されており、この車輪取付部５が、田植機等の走行機体の車軸に設けられたフランジ等にボルト等によって取付固定されるようになっている。
なお、この車輪取付部５の車軸への取付面は、タイヤ３の左右方向（車輪１の回転軸心方向）Ｚの中心位置にある。
タイヤ取付部６には、ゴムタイヤ３が加硫成形によって一体成形されて固着されている（すなわち、ゴムタイヤ３を成型する成形型のキャビティ内に、タイヤ取付部６をインサートして、ゴムタイヤ３を加硫成形することにより、タイヤ取付部６に中実のゴムタイヤ３が固着されている）。
【００１１】
なお、タイヤ３の形態としては、前記構成のものに限定されることはない。
ホイール本体部４は、全体的にタイヤ３の左右方向Ｚの中心面から左右方向一側（本実施の形態では、外側）に凹むように形成されていて、車輪取付部５の径方向（車輪１の径方向）Ｘ外端部の全周から左右方向Ｚ一側に立ち上がるように形成された径内側の立上り壁部９と、ホイール本体部４の外周部の全周から左右方向Ｚ一側に立ち上がるように形成された径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結するように設けられた主壁部１１とを備えている。
【００１２】
また、ホイール本体部４には、車輪取付部５からタイヤ取付部６側に至るように、径方向Ｘに延びるように形成された複数（本実施の形態では５個）の径方向リブ１３が周方向（車輪１の周方向）Ｙに所定間隔をおいて（等間隔をおいて）設けられている（換言すると、複数のリブ１３が放射状に形成されている）。
前記各径方向リブ１３は、ホイール本体部４に、左右方向Ｚ一側に凹むようにプレス加工等により形成されている。
すなわち、この径方向リブ１３は、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と同じ所から左右方向一側に立ち上がる基端側の立上り壁部１６と、ホイール本体部４の径外側立上り壁部１０と同じ所から左右方向Ｚ一側に立ち上がる先端側の立上り壁部１７と、これら基端側立上り壁部１６と先端側立上り壁部１７とを連結するように設けられたリブ主壁部１８とを備えている。
【００１３】
また、各径方向リブ１３は、周方向Ｙの幅が径方向Ｘ外方にいくに従って漸次幅狭となるように形成されており、さらに、リブ主壁部１８は周方向Ｙでの断面形状が円弧状となるように形成されている。
なお、前記径方向リブ１３は左右方向他側（ホイール本体部４とは反対側）に凹むように形成されていてもよい。
また、ホイール本体部４には、周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３の各径方向リブ１３間に、周方向Ｙで隣接する径方向リブ１３に跨るように（周方向Ｙで隣接する径方向リブ１３にわたるように）形成された周方向リブ１４が設けられ、この周方向リブ１４は、周方向Ｙに延びるように（円弧状に）形成されていると共に、各周方向リブ１４は、車輪１の回転軸心を中心とする同一円周上に形成されていて、全部の周方向リブ１４で全体として環状となるように配置されている。
【００１４】
この周方向リブ１４は、ホイール本体部４に、左右方向Ｚ一側（又は他側）に凹むようにプレス加工等により形成されている。
なお、前記各周方向リブ１４は、径方向リブ１３の径方向Ｘ中央部から径内側寄りに設けられていると共に、径方向Ｘでの断面が円弧状となるように形成されている。
前記構成のホイール２にあっては、ホイール本体部４に径方向リブ１３と周方向リブ１４とを形成することによって、ホイール２の板厚アップ、材質変更を行わずに、ホイール２の強度アップが図れ、ホイール２の強度を確保することができる。
【００１５】
図３及び図４は、本発明の第２の実施の形態を示しており、第１の実施の形態と相違する点は、径方向リブ１３の基端側立上り壁部１６が、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９から径方向Ｘ外方に所定距離をおいた位置に形成されていて、径方向リブ１３の長さｂが、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０から径方向リブ１３の径方向Ｘ外端部（リブ先端）までの距離ａの８０±１０％とされている点であり、その他の構成については、第１の実施の形態と略同様に構成される。
【００１６】
前記第１の実施の形態の車輪１にあっては、径方向リブ１３の基端側立上り壁部１６は、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と同じ所から左右方向一側に立ち上がっている関係上、ホイール２に、タイヤ３側から車輪中心に向けて荷重が作用した場合、最も応力が集中するのは、径方向リブ１３の基端側立上り壁部１６〜基端側立上り壁部１６とリブ主壁部１８との間のコーナー部分２１付近であり、ホイール２の強度をさらにアップさせるには、この応力集中部分の応力を分散させる必要がある。
【００１７】
そこで、この第２の実施の形態では、径方向リブ１３の長さｂを、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０から径方向リブ１３の径方向Ｘ外端部までの距離ａの８０±１０％とすることにより、ホイール２にタイヤ３側から車輪中心に向けて荷重が作用した場合の応力集中部分を、ホイール本体部４の径内側のコーナー部分２０付近と、径方向リブの１３の基端側のコーナー部分２１付近とに分散させることができ（ホイール本体部４の径内側のコーナー部分２０付近に集中する応力を径方向リブの１３の基端側のコーナー部分２１付近に分散させることができ）、これによってホイール２全体の強度アップを図ることができる。
【００１８】
この第２の実施の形態に係るホイール２では、第１の実施の形態のホイール２に対して、応力は約５％低下できる。
図５及び図６は、本発明の第３の実施の形態を示しており、第２の実施の形態と相違する点を説明すると、車輪取付部５と径方向リブ１３との間に、環状リブ２２が設けられており、その他の構成は第２の実施の形態と略同様に構成される。
この環状リブ２２は、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ車輪１の回転軸心を中心とする円形状に形成されている。
【００１９】
この環状リブ２２によって、ホイール２の補強が図れると共に、環状リブ２２付近に応力を分散でき、これによってホイール２全体の強度アップを図ることができる。
この第３の実施の形態に係るホイール２では、第１の実施の形態のホイール２に対して、応力は約７％低下できる。
図７及び図８は、本発明の第４の実施の形態を示しており、第１の実施の形態と相違する点を説明すると、車輪取付部５から径方向リブ１３にわたって、左右方向他側に凹むように形成された（径方向リブ１３とは反対側に凹むように形成された）補強リブ２３が設けられており、その他の構成については、第１の実施の形態と略同様に構成される。
【００２０】
また、図例では、補強リブ２３は、径方向Ｘに延びるように且つリブ先端側が車輪取付部５から周方向Ｙで隣接する周方向リブ１４間に至るように形成されている。
この補強リブ２３によって、径方向リブ１３自体の強度もアップし、且つ、ホイール本体部４の径内側のコーナー部分２０付近の応力を補強リブ２３に分散でき、これによってホイール２全体の強度アップを図ることができる。
この第４の実施の形態に係るホイール２では、第１の実施の形態のホイール２に対して、応力は約５％低下できる。
【００２１】
なお、前記補強リブ２３を、第２、３の実施の形態に係るホイール２にも設けるのがよい。
また、前記各実施の形態において、径方向リブ１３及び周方向リブ１４の数は、図示した数に限定されることはない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つ径方向Ｘに延びるように形成された複数の径方向リブ１３と、ホイール本体部４を凹ませることより形成され且つ周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３の各径方向リブ１３間に跨がるように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４とを設けたことにより、ホイールの板厚アップ、材質変更を行うことなく、ホイールの強度アップが図れ、ホイールの強度を確保することができる。
【００２３】
また、ホイール本体部４は、左右方向Ｚに凹まされて形成されていて、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径内側の立上り壁部９と、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結する主壁部１１とを備え、径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ周方向Ｙ全周にわたって形成された環状リブ２２を設けることにより、応力集中部分の応力の分散が図れ、さらに強度アップが図れる。
【００２４】
また、他の技術的手段は、ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４は、左右方向Ｚに凹まされて形成されていて、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径内側の立上り壁部９と、左右一側に立ち上がる径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結する主壁部１１とを備え、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つホイール本体部４の径内側立上り壁部９から径方向Ｘ外方に所定距離をおいた位置から径方向Ｘ外方に延びるように形成された複数の径方向リブ１３を設け、この径方向リブ１３の長さｂを、径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０から径方向リブ１３の先端までの距離ａの８０±１０％としたことにより、径方向リブ１３でホイールの強度アップが図れると共に、ホイール本体４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０付近に集中する応力を径方向リブ１３の基端側部分に分散させることができ、これによってホイールの強度アップが図れる。
【００２５】
また、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ周方向Ｙ全周にわたって形成された環状リブ２２を設けることにより、ホイールの強度アップが図れる。
また、ホイール本体部４を左右方向Ｚに凹ませることより形成されていて周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３間に跨るように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４を設けることにより、ホイールの強度アップが図れる。
【００２６】
また、径方向リブ１３とは反対側に凹まされて形成され且つ車輪取付部５から径方向リブ１３にわたって形成された補強リブ２３を設けることにより、径方向リブ１３自体の強度をアップさせることができると共に、ホイール本体４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０付近に集中する応力を前記補強リブ２３に分散でき、これによってホイールの強度アップができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車輪の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図３】第２の実施の形態に係る車輪の側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線矢示断面図である。
【図５】第３の実施の形態に係る車輪の側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線矢示断面図である。
【図７】第４の実施の形態に係る車輪の側面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線矢示断面図である。
【符号の説明】
２ ホイール
４ ホイール本体部
５ 車輪取付部
６ タイヤ取付部
９ 径内側立上り壁部
１０ 径外側立上り壁部
１１ 主壁部
１３ 径方向リブ
１４ 周方向リブ
１６ 基端側立上り壁部
１７ 先端側立上り壁部
１８ リブ主壁部
２０ コーナー部分
２２ 環状リブ
２３ 補強リブ
Ｘ 車輪径方向（径方向）
Ｙ 車輪周方向（周方向）
Ｚ 左右方向（車輪回転軸方向）
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、田植機等に採用される農用車輪のホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、水田等の泥濘地や畑地等の走行用に使用されるゴム付き車輪として、ホイールの外周側にゴムタイヤを加硫成形してなるものがあり、この種の車輪として、ディスク状のホイールを備えたものがある。（例えば、特許文献１参照）。
このディスク状のホイールは、円盤状のホイール本体部と、このホイール本体部の中心側に設けられていてホイールを走行機体の車軸に取り付けるための車輪取付部と、ホイール本体部の外周部に設けられていてタイヤが固着されるタイヤ取付部とを備え、ホイール本体部に、ホイール本体部を左右方向に凹ませることにより形成されていて径方向に延びる複数の径方向リブが設けられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２２０３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記ディスク状のホイールにおいて、ホイールの強度をアップさせるのには、ホイールの板厚アップ、材質変更が考えられるが、板厚アップ、材質変更をすると、コストアップになってしまうという問題がある。
また、ホイール本体部に別途補強板を溶接等によって固定すると、構造の複雑化を招くと共に、コストアップとなる。
本発明は、前記問題点に鑑みて、ホイールの形状を考慮することにより、板厚アップ、材質変更等をしなくても（コストアップすることなく）、ホイールの強度アップが図れる農用車輪のホイールを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つ径方向Ｘに延びるように形成された複数の径方向リブ１３と、ホイール本体部４を凹ませることより形成され且つ周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３の各径方向リブ１３間に跨がるように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
また、ホイール本体部４は、左右方向Ｚに凹まされて形成されていて、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径内側の立上り壁部９と、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結する主壁部１１とを備えており、径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ周方向Ｙ全周にわたって形成された環状リブ２２を設けるのがよい。
【０００７】
また、他の技術的手段は、ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４は、左右方向Ｚに凹まされて形成されていて、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径内側の立上り壁部９と、左右一側に立ち上がる径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結する主壁部１１とを備えており、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つホイール本体部４の径内側立上り壁部９から径方向Ｘ外方に所定距離をおいた位置から径方向Ｘ外方に延びるように形成された複数の径方向リブ１３を設け、この径方向リブ１３の長さｂを、径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０から径方向リブ１３の先端までの距離ａの８０±１０％としたことを特徴とする。
【０００８】
また、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ周方向Ｙ全周にわたって形成された環状リブ２２を設けるのがよい。
また、ホイール本体部４を左右方向Ｚに凹ませることより形成されていて周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３間に跨るように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４を設けるのがよい。
また、径方向リブ１３とは反対側に凹まされて形成され且つ車輪取付部５から径方向リブ１３にわたって形成された補強リブ２３を設けるのがよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２は、本発明の第１の実施の形態を示しており、図１、２において、１は、田植機等の農業機械に採用される農用車輪（ゴム付き車輪）であり、この車輪１は、ホイール２と、このホイール２の外周部分に固定されたゴムタイヤ３とから主構成されている。
前記ホイール２は、ディスク状（円盤状）のホイール本体部４と、このホイール本体部４の中心側に設けられた車輪取付部５と、ホイール本体部４の外周側に設けられたタイヤ取付部６とを備えており、これらホイール本体部４、車輪取付部５及びタイヤ取付部６とは、板金プレス加工等により一体形成されている（すなわち、ホイール２は単一の板材から一体的に構成されている）。
【００１０】
車輪取付部５には、ボルトを挿通するボルト挿通孔７が形成されており、この車輪取付部５が、田植機等の走行機体の車軸に設けられたフランジ等にボルト等によって取付固定されるようになっている。
なお、この車輪取付部５の車軸への取付面は、タイヤ３の左右方向（車輪１の回転軸心方向）Ｚの中心位置にある。
タイヤ取付部６には、ゴムタイヤ３が加硫成形によって一体成形されて固着されている（すなわち、ゴムタイヤ３を成型する成形型のキャビティ内に、タイヤ取付部６をインサートして、ゴムタイヤ３を加硫成形することにより、タイヤ取付部６に中実のゴムタイヤ３が固着されている）。
【００１１】
なお、タイヤ３の形態としては、前記構成のものに限定されることはない。
ホイール本体部４は、全体的にタイヤ３の左右方向Ｚの中心面から左右方向一側（本実施の形態では、外側）に凹むように形成されていて、車輪取付部５の径方向（車輪１の径方向）Ｘ外端部の全周から左右方向Ｚ一側に立ち上がるように形成された径内側の立上り壁部９と、ホイール本体部４の外周部の全周から左右方向Ｚ一側に立ち上がるように形成された径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結するように設けられた主壁部１１とを備えている。
【００１２】
また、ホイール本体部４には、車輪取付部５からタイヤ取付部６側に至るように、径方向Ｘに延びるように形成された複数（本実施の形態では５個）の径方向リブ１３が周方向（車輪１の周方向）Ｙに所定間隔をおいて（等間隔をおいて）設けられている（換言すると、複数のリブ１３が放射状に形成されている）。
前記各径方向リブ１３は、ホイール本体部４に、左右方向Ｚ一側に凹むようにプレス加工等により形成されている。
すなわち、この径方向リブ１３は、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と同じ所から左右方向一側に立ち上がる基端側の立上り壁部１６と、ホイール本体部４の径外側立上り壁部１０と同じ所から左右方向Ｚ一側に立ち上がる先端側の立上り壁部１７と、これら基端側立上り壁部１６と先端側立上り壁部１７とを連結するように設けられたリブ主壁部１８とを備えている。
【００１３】
また、各径方向リブ１３は、周方向Ｙの幅が径方向Ｘ外方にいくに従って漸次幅狭となるように形成されており、さらに、リブ主壁部１８は周方向Ｙでの断面形状が円弧状となるように形成されている。
なお、前記径方向リブ１３は左右方向他側（ホイール本体部４とは反対側）に凹むように形成されていてもよい。
また、ホイール本体部４には、周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３の各径方向リブ１３間に、周方向Ｙで隣接する径方向リブ１３に跨るように（周方向Ｙで隣接する径方向リブ１３にわたるように）形成された周方向リブ１４が設けられ、この周方向リブ１４は、周方向Ｙに延びるように（円弧状に）形成されていると共に、各周方向リブ１４は、車輪１の回転軸心を中心とする同一円周上に形成されていて、全部の周方向リブ１４で全体として環状となるように配置されている。
【００１４】
この周方向リブ１４は、ホイール本体部４に、左右方向Ｚ一側（又は他側）に凹むようにプレス加工等により形成されている。
なお、前記各周方向リブ１４は、径方向リブ１３の径方向Ｘ中央部から径内側寄りに設けられていると共に、径方向Ｘでの断面が円弧状となるように形成されている。
前記構成のホイール２にあっては、ホイール本体部４に径方向リブ１３と周方向リブ１４とを形成することによって、ホイール２の板厚アップ、材質変更を行わずに、ホイール２の強度アップが図れ、ホイール２の強度を確保することができる。
【００１５】
図３及び図４は、本発明の第２の実施の形態を示しており、第１の実施の形態と相違する点は、径方向リブ１３の基端側立上り壁部１６が、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９から径方向Ｘ外方に所定距離をおいた位置に形成されていて、径方向リブ１３の長さｂが、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０から径方向リブ１３の径方向Ｘ外端部（リブ先端）までの距離ａの８０±１０％とされている点であり、その他の構成については、第１の実施の形態と略同様に構成される。
【００１６】
前記第１の実施の形態の車輪１にあっては、径方向リブ１３の基端側立上り壁部１６は、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と同じ所から左右方向一側に立ち上がっている関係上、ホイール２に、タイヤ３側から車輪中心に向けて荷重が作用した場合、最も応力が集中するのは、径方向リブ１３の基端側立上り壁部１６〜基端側立上り壁部１６とリブ主壁部１８との間のコーナー部分２１付近であり、ホイール２の強度をさらにアップさせるには、この応力集中部分の応力を分散させる必要がある。
【００１７】
そこで、この第２の実施の形態では、径方向リブ１３の長さｂを、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０から径方向リブ１３の径方向Ｘ外端部までの距離ａの８０±１０％とすることにより、ホイール２にタイヤ３側から車輪中心に向けて荷重が作用した場合の応力集中部分を、ホイール本体部４の径内側のコーナー部分２０付近と、径方向リブの１３の基端側のコーナー部分２１付近とに分散させることができ（ホイール本体部４の径内側のコーナー部分２０付近に集中する応力を径方向リブの１３の基端側のコーナー部分２１付近に分散させることができ）、これによってホイール２全体の強度アップを図ることができる。
【００１８】
この第２の実施の形態に係るホイール２では、第１の実施の形態のホイール２に対して、応力は約５％低下できる。
図５及び図６は、本発明の第３の実施の形態を示しており、第２の実施の形態と相違する点を説明すると、車輪取付部５と径方向リブ１３との間に、環状リブ２２が設けられており、その他の構成は第２の実施の形態と略同様に構成される。
この環状リブ２２は、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ車輪１の回転軸心を中心とする円形状に形成されている。
【００１９】
この環状リブ２２によって、ホイール２の補強が図れると共に、環状リブ２２付近に応力を分散でき、これによってホイール２全体の強度アップを図ることができる。
この第３の実施の形態に係るホイール２では、第１の実施の形態のホイール２に対して、応力は約７％低下できる。
図７及び図８は、本発明の第４の実施の形態を示しており、第１の実施の形態と相違する点を説明すると、車輪取付部５から径方向リブ１３にわたって、左右方向他側に凹むように形成された（径方向リブ１３とは反対側に凹むように形成された）補強リブ２３が設けられており、その他の構成については、第１の実施の形態と略同様に構成される。
【００２０】
また、図例では、補強リブ２３は、径方向Ｘに延びるように且つリブ先端側が車輪取付部５から周方向Ｙで隣接する周方向リブ１４間に至るように形成されている。
この補強リブ２３によって、径方向リブ１３自体の強度もアップし、且つ、ホイール本体部４の径内側のコーナー部分２０付近の応力を補強リブ２３に分散でき、これによってホイール２全体の強度アップを図ることができる。
この第４の実施の形態に係るホイール２では、第１の実施の形態のホイール２に対して、応力は約５％低下できる。
【００２１】
なお、前記補強リブ２３を、第２、３の実施の形態に係るホイール２にも設けるのがよい。
また、前記各実施の形態において、径方向リブ１３及び周方向リブ１４の数は、図示した数に限定されることはない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つ径方向Ｘに延びるように形成された複数の径方向リブ１３と、ホイール本体部４を凹ませることより形成され且つ周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３の各径方向リブ１３間に跨がるように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４とを設けたことにより、ホイールの板厚アップ、材質変更を行うことなく、ホイールの強度アップが図れ、ホイールの強度を確保することができる。
【００２３】
また、ホイール本体部４は、左右方向Ｚに凹まされて形成されていて、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径内側の立上り壁部９と、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結する主壁部１１とを備え、径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ周方向Ｙ全周にわたって形成された環状リブ２２を設けることにより、応力集中部分の応力の分散が図れ、さらに強度アップが図れる。
【００２４】
また、他の技術的手段は、ディスク状のホイール本体部４の中心側に、ホイール２を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部５を備えると共に、前記ホイール本体部４の外周側に、タイヤ３を固定するタイヤ取付部６を備え、ホイール本体部４は、左右方向Ｚに凹まされて形成されていて、左右方向Ｚ一側に立ち上がる径内側の立上り壁部９と、左右一側に立ち上がる径外側の立上り壁部１０と、これら径内側立上り壁部９と径外側立上り壁部１０とを連結する主壁部１１とを備え、ホイール本体部４に、該ホイール本体部４を凹ませることにより形成され且つホイール本体部４の径内側立上り壁部９から径方向Ｘ外方に所定距離をおいた位置から径方向Ｘ外方に延びるように形成された複数の径方向リブ１３を設け、この径方向リブ１３の長さｂを、径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０から径方向リブ１３の先端までの距離ａの８０±１０％としたことにより、径方向リブ１３でホイールの強度アップが図れると共に、ホイール本体４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０付近に集中する応力を径方向リブ１３の基端側部分に分散させることができ、これによってホイールの強度アップが図れる。
【００２５】
また、ホイール本体部４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０に、ホイール本体部４を左右方向Ｚ一側に凹ませることにより形成され且つ周方向Ｙ全周にわたって形成された環状リブ２２を設けることにより、ホイールの強度アップが図れる。
また、ホイール本体部４を左右方向Ｚに凹ませることより形成されていて周方向Ｙで隣り合う径方向リブ１３間に跨るように周方向Ｙに延びる周方向リブ１４を設けることにより、ホイールの強度アップが図れる。
【００２６】
また、径方向リブ１３とは反対側に凹まされて形成され且つ車輪取付部５から径方向リブ１３にわたって形成された補強リブ２３を設けることにより、径方向リブ１３自体の強度をアップさせることができると共に、ホイール本体４の径内側立上り壁部９と主壁部１１との間のコーナー部分２０付近に集中する応力を前記補強リブ２３に分散でき、これによってホイールの強度アップができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車輪の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図３】第２の実施の形態に係る車輪の側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線矢示断面図である。
【図５】第３の実施の形態に係る車輪の側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線矢示断面図である。
【図７】第４の実施の形態に係る車輪の側面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線矢示断面図である。
【符号の説明】
２ ホイール
４ ホイール本体部
５ 車輪取付部
６ タイヤ取付部
９ 径内側立上り壁部
１０ 径外側立上り壁部
１１ 主壁部
１３ 径方向リブ
１４ 周方向リブ
１６ 基端側立上り壁部
１７ 先端側立上り壁部
１８ リブ主壁部
２０ コーナー部分
２２ 環状リブ
２３ 補強リブ
Ｘ 車輪径方向（径方向）
Ｙ 車輪周方向（周方向）
Ｚ 左右方向（車輪回転軸方向）
Claims (6)
- ディスク状のホイール本体部（４）の中心側に、ホイール（２）を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部（５）を備えると共に、前記ホイール本体部（４）の外周側に、タイヤ（３）を固定するタイヤ取付部（６）を備え、ホイール本体部（４）に、該ホイール本体部（４）を凹ませることにより形成され且つ径方向（Ｘ）に延びるように形成された複数の径方向リブ（１３）と、ホイール本体部（４）を凹ませることより形成され且つ周方向（Ｙ）で隣り合う径方向リブ（１３）の各径方向リブ（１３）間に跨がるように周方向（Ｙ）に延びる周方向リブ（１４）とを設けたことを特徴とする農用車輪のホイール。
- ホイール本体部（４）は、左右方向（Ｚ）に凹まされて形成されていて、左右方向（Ｚ）一側に立ち上がる径内側の立上り壁部（９）と、左右方向（Ｚ）一側に立ち上がる径外側の立上り壁部（１０）と、これら径内側立上り壁部（９）と径外側立上り壁部（１０）とを連結する主壁部（１１）とを備えており、径内側立上り壁部（９）と主壁部（１１）との間のコーナー部分（２０）に、ホイール本体部（４）を左右方向（Ｚ）一側に凹ませることにより形成され且つ周方向（Ｙ）全周にわたって形成された環状リブ（２２）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の農用車輪のホイール。
- ディスク状のホイール本体部（４）の中心側に、ホイール（２）を走行体の車軸に取り付けるための車輪取付部（５）を備えると共に、前記ホイール本体部（４）の外周側に、タイヤ（３）を固定するタイヤ取付部（６）を備え、ホイール本体部（４）は、左右方向（Ｚ）に凹まされて形成されていて、左右方向（Ｚ）一側に立ち上がる径内側の立上り壁部（９）と、左右一側に立ち上がる径外側の立上り壁部（１０）と、これら径内側立上り壁部（９）と径外側立上り壁部（１０）とを連結する主壁部（１１）とを備えており、ホイール本体部（４）に、該ホイール本体部（４）を凹ませることにより形成され且つホイール本体部（４）の径内側立上り壁部（９）から径方向（Ｘ）外方に所定距離をおいた位置から径方向（Ｘ）外方に延びるように形成された複数の径方向リブ（１３）を設け、この径方向リブ（１３）の長さ（ｂ）を、前記径内側立上り壁部（９）と主壁部（１１）との間のコーナー部分（２０）から径方向リブ（１３）の先端までの距離（ａ）の８０±１０％としたことを特徴とする農用車輪のホイール。
- ホイール本体部（４）の径内側立上り壁部（９）と主壁部（１１）との間のコーナー部分（２０）に、ホイール本体部（４）を左右方向（Ｚ）一側に凹ませることにより形成され且つ周方向（Ｙ）全周にわたって形成された環状リブ（２２）を設けたことを特徴とする請求項３に記載の農用車輪のホイール。
- ホイール本体部（４）を左右方向（Ｚ）に凹ませることより形成され且つ周方向（Ｙ）で隣り合う径方向リブ（１３）の各径方向リブ（１３）間に跨るように周方向（Ｙ）に延びる周方向リブ（１４）を設けたことを特徴とする請求項３又は４に記載の農用車輪のホイール。
- 径方向リブ（１３）とは反対側に凹まされて形成され且つ車輪取付部（５）から径方向リブ（１３）にわたって形成された補強リブ（２３）を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の農用車輪のホイール。
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