JP2002316504A - 車輪体及び農用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 農用車輪では、車輪体の弾性輪部に摩耗、カ
ケ、亀裂等が生じた場合、弾性輪部の中の金属製芯リン
グと共に車輪体をそれ全体として廃棄しなければなら
ず、不経済であると共に、ゴミ処理（リサイクルや環境
破壊等）に関しての問題が指摘されている。 【解決手段】 ハブ体５とは別構成の車輪体１であるこ
とを前提としたうえで、この車輪体１において、弾性材
製のタイヤ体２と金属製のリム体３とを、締結具６によ
り、互いに分解及び組み立て可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪体及び農用車
輪に係り、例えば畑地や水田等での作業に用いられる農
用機械において適用可能な車輪体及び農用車輪に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図２０に示すように、田植え機、湛水直
播機、防除機、管理機、収穫機、移植機等の農用機械に
おいて用いられる農用車輪１００には、リング形体をし
た車輪体１０１と、この車輪体１０１に対してそのリン
グ内方に設けられる車軸取付用のハブ体１０２とが別構
成とされたものがある。車輪体１０１は、リング形体の
骨格を形成する金属製の芯リング１０３（リム体）と、
この芯リング１０３を被覆して焼付け固着した弾性材
（ゴム等）製の弾性輪部１０４と、芯リング１０３の内
周面複数箇所（３乃至４か所）から弾性輪部１０４を貫
通して径方向内方へ突出する複数の連結片１０５とを有
している。

【０００３】なお、ハブ体１０２には、スポークタイプ
のものとディスクタイプのものとがあり（図例はディス
クタイプ）、いずれも、その中心部には車軸装着用のボ
ス部１０８が設けられ、径方向外方部には、車輪体１０
１の各連結片１０５とリベットやボルト等の固定具１１
０により連結可能になる板状部分１０９が設けられてい
る。一方、実開昭５３−８３４２２号公報には、円盤型
をした車輪本体（上記「車輪体１０１」と混同するおそ
れがあるため以下では「ホイル体」と言い換える）に対
して、その外周部の一方側面にリング状の押さえ板を張
り合わせ状にボルト結合できる構造にしたうえで、これ
らホイル体と押さえ板との間へリング形体をしたゴム輪
を挟持できるようにした水田用車輪が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図２０に示した農用車
輪１００では、車輪体１０１の弾性輪部１０４に摩耗、
カケ、亀裂等が生じて使用不能になったり、また芯リン
グ１０３に曲がり、折れ、錆等が生じた場合、車輪体１
０１をそれ全体として廃棄しなければならないというこ
とがあった。従って、非常に不経済であった。しかもこ
の廃棄時には、車輪体１０１は芯リング１０３に弾性輪
部１０４を焼付け固着（加硫接合）したものであるから
簡単に分離できないため、ゴミ処理（リサイクルや環境
破壊等）に関しての問題が指摘されている。

【０００５】また、上記実開昭５３−８３４２２号公報
に記載された水田用車輪によれば、ホイル体と押さえ板
とを結合しているボルトを外せば、これらの間からゴム
輪を分離させることは可能である。ただ、この公報記載
の技術は、このような分離を意図したものではなく、ま
たホイル体はハブ部分をも含めて一体であるため、例え
ばそのホイル体の外周部や押さえ板に損傷が生じてその
交換が必要になった場合には、農用機械に対する着脱を
伴った大がかりな作業を要し、甚だ面倒であるし、しか
もハブ部分及び押さえ板を含めたホイル体全部を廃棄す
る必要があって不経済であった。

【０００６】のみならず、ホイル体のハブ部分（ディス
クタイプであるかスポークタイプであるかを問わない）
とゴム輪との関係は必然的に固定されるために、ゴム輪
としてそのトレッド部に設けられるラグの形状や翼部の
有無、翼部の大きさ等が異なるタイプを装着しようとす
る場合には、いちいち、農用機械に対してそれぞれのゴ
ム輪に適合するホイル体への履き替えが必要となる。そ
の結果、車輪履き替え作業が面倒となり、またゴム輪の
必要数だけホイル体を準備しておかなければならず、部
品の増大に伴う残庫管理及び設備投資等の面で問題があ
った。

【０００７】なお、そもそもホイル体のハブ形状は、ス
ポークタイプとしては実施しにくく、結果的にディスク
タイプにすることが限定されてしまうということもあっ
た。また、車輪体として空気入りタイヤは、空気圧の管
理が必要であることから、図２０等で示した焼付車輪が
利用される場合も多い。しかし、焼付車輪は走行振動の
点で空気入りタイヤに比べ問題がある。そこで、特許第
３１３６１６８号公報で開示されているように、輪体内
部に発泡体（発泡ゴム）を内包した農用車輪が提案され
ており、振動を軽減できるようにしている。

【０００８】しかしながら、この農用車輪は輪体の一部
が損傷したとき、全体を廃棄しなければならないという
図２０で示した車輪体と同様な課題があった。本発明
は、上記事情に鑑みてなされたものであって、車軸取付
け部を有するハブ体とは別構成の車輪体であることを前
提とするものであって、そのうえでこの車輪体において
弾性材部分と金属部分とで分別廃棄が可能なものとし、
また弾性材部分と金属部分（硬質合成樹脂部分のときも
ある）とでいずれかに交換の必要が生じた場合には必要
最小限の部材交換を可能として交換作業の軽減及び交換
コストの低廉化を図れるようにした車輪体及び農用車輪
を提供することを目的とする。

【０００９】また、本発明は、上記に加え、農用機械の
移動時（走行時）における振動をおさえて乗り心地を向
上させることができるとともに振動伝播による本機のダ
メージ（各部の取付け部の緩み防止等）を少なくした車
輪体及び農用車輪を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は次の手段を講じた。即ち、本発明に係る車
輪体１では、リング形体に形成された金属製のリム体３
と、このリム体３の外周部に形成した装着溝３Ａに嵌入
されるリング形体に形成された弾性材製のタイヤ体２と
を有している。そして、このリム体３が、車軸取付用ハ
ブ体５に対して着脱可能になされていることが前提であ
る。

【００１１】そして、本発明においてリム体３は、タイ
ヤ体２をその幅方向両側から挟持可能な一対のリム半割
体８，９を有して前記装着溝３Ａを構成しており、これ
らリム半割体８，９が、周方向の間隔をもって複数設け
る締結具６によって相互結合可能になっている。またこ
れら各リム半割体８，９には、それらの外周縁部に、互
いに対向する状態で一対の内向き係合縁８ｃ，９ｃが設
けられている。これに対してタイヤ体２には、その幅方
向両側面に、その周方向に沿って上記両リム半割体８，
９の内向き係合縁８ｃ，９ｃと係合可能な係合周溝１９
が設けられている。

【００１２】従って、これらタイヤ体２とリム体３と
は、リム半割体８，９相互の結合に用いる締結具６の脱
着に伴って、互いに組み立てることができると共に、こ
の締結具６を緩めることで互いに分解可能になっている
（請求項１）。このような構成により、タイヤ体２やリ
ム体３に交換の必要が生じた場合には、それらを必要最
小限の単一部材として、交換可能となっているものであ
る。そのため、交換作業の軽減が図れ、交換コストの低
廉化が図れ、更に例えば農用機械のような走行機体に対
する着脱や保管（残庫管理）の容易化及び設備投資の軽
減なども図れるものである。

【００１３】また、タイヤ体２やリム体３において、そ
れらの個別廃棄が可能であるという利点もある。ところ
で、上記タイヤ体２は、少なくともリム体３の装着溝３
Ａに嵌入して組み合わせ状態において、周方向に沿った
中空部２２を有する中空構造とさせることができる（請
求項２）。このようにすることで、走行機体の移動時
（走行時）における乗り心地を向上させることができ
る。

【００１４】この場合、タイヤ体２をリム体３の装着溝
３Ａに嵌入して組み立てられる前の状態においてそのリ
ング内周部へ向けて全周的に開口する中空部形成溝２３
が設けられたものとすることができ、タイヤ体２をリム
体３との装着溝に嵌入して組み立てた段階として、上記
中空部形成溝２３の口部が閉じられることを受けて上記
した中空部２２を形成可能なものとすることができる
（請求項３）。言うまでもなく、リム体２との組み立て
前の状態として中空構造としておくことも可能である。

【００１５】更に、前記タイヤ体２は、前記係合周溝１
９の径内側がリム体３の装着溝３Ａに対する嵌入部２Ａ
に形成され、この嵌入部２Ａと一体の径外側に輪部２Ｂ
が形成され、この輪部２Ｂに発泡ゴム２Ｃが周方向に沿
って内包されていることが推奨される（請求項４）。こ
れによれば、前述した中空部２２を有するタイヤ体２と
同様に走行振動を軽減して乗心地が向上できるし、中空
部２２に比べて発泡ゴム（発泡体）２Ｃの内包によって
輪部２Ｂの過度な変形が防止されて走行安定性を確保で
きる。

【００１６】いうまでもなく、発泡ゴム２Ｃを内包した
としてもタイヤ体２とリム体３との個別交換、廃棄が容
易にできるのである。また、装着溝３Ａを構成する一対
のリム半割体８，９は、装着溝３Ａに嵌入されているタ
イヤ体２をカシメによって挟持していることが推奨され
る（請求項５）。これによれば、装着溝３Ａに嵌入され
たタイヤ体２はしっかりとリム体３に装着でき、装着溝
３Ａからの外れ、周方向への空回りを確実に阻止するの
である。

【００１７】更に、タイヤ体２の係合周溝１９とリム体
３の内向き係合縁８ｃ，９ｃとの少なくとも一方に、タ
イヤ体２とリム体３との周方向位置ズレ力に抗した係合
作用を生起する回り止め部１５を設けておくことが好ま
しい（請求項６）。このようにすると、タイヤ体２とリ
ム体３との間の周方向位置ズレ（空回り）を一層確実に
防止できることになり、特にタイヤ体２の長寿命化を図
ることができる。また、前記タイヤ体２は、前記係合周
溝１９の径内側がリム体３の装着溝３Ａに対する嵌入部
２Ａに形成され、この嵌入部２Ａと一体の径外側に輪部
２Ｂが形成され、この輪部２Ｂが幅方向両側に膨隆して
リム幅より広く形成されていることが推奨される（請求
項７）。

【００１８】タイヤ体２の輪部２Ｂはこの幅をリム幅と
同幅又は狭幅とすることも可能であるが、前述のように
輪部２Ｂをリム幅より広くすることによって、踏面（ト
レッド）が広くなって牽引力が高くできながら走行安定
性を確保できる。更に、一対のリム半割体８，９に形成
した内向き係合溝８ｃ，９ｃが係合するタイヤ体２に形
成した係合周溝１９を取り囲んで補強帯２Ｄがタイヤ体
２に埋設されていることが推奨される（請求項８）。補
強帯２Ｄは必ずしも必要ではないが、この補強帯２Ｄを
埋設することによって、係合周溝１９においての亀裂を
防止でき、これ故、タイヤ体２を強くカシメ（挟持）る
ことも可能となってリム体３上での空転を防止でき、タ
イヤ体２の長命につながるのである。

【００１９】また、前述した車輪体１はこれを農業機械
以外の走行機体に使用できるが、車軸取付用ハブ体５の
まわりの外周部にタイヤ体２の装着溝３Ａがリング形体
に形成されたリム体３と、前記装着溝３Ａに嵌入された
タイヤ体２とで構成された車輪体１が車輪取付部７を介
して着脱自在であり、前記車輪体１が請求項１乃至請求
項８のいずれかに記載の農用車輪用の車輪体であること
が推奨される（請求項９）。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１乃至図５は、本発明に係る車
輪体１の第１実施形態を示している。この車輪体１は、
リング形体に形成されたタイヤ体２と、このタイヤ体２
のリング内周部に沿ったリング形体に形成されたリム体
３とを有している。タイヤ体２は、ゴムなどの弾性材に
よって形成されており、リム体３は、鉄やアルミなどの
金属又は硬質合成樹脂（強化繊維入りを含む）によって
形成されている。

【００２１】図５に示すように、リム体３は、そのリン
グ内方を車軸取付用のハブ体５に対してそのまわりへ嵌
め付け可能であって、且つ、ボルト・ナット等の締結具
６により着脱可能になっている。すなわち、このハブ体
５に対して車輪体１を取り付けた状態として、本発明に
係る農用車輪４が構成される。なお、この図５はハブ体
５がディスクタイプである場合の取り付け例であるが、
図６に示すように、スポークタイプのハブ体５に対して
も取り付けることができる。勿論、ディスクタイプとし
て三角形板状をしたものの他、四角形板状、円板状等と
してもよく、またスポークタイプとして４本スポークの
他、３本スポーク、或いは５本以上のスポーク等として
もよい。

【００２２】これらハブ体５の中心部には、農用機械
（図示略）の車軸へ装着するためのボス部（車軸取付け
部）７が設けられている。図１から明らかなように、リ
ム体３は、タイヤ体２をその幅方向両側から挟持可能な
一対のリム半割体８，９を有してこの外周部にタイヤ体
２の装着溝３Ａがリング形体に形成可能であり、これら
両リム半割体８，９を互いに結合させた状態として断面
Ｙ字状を呈するようになっている。これら各リム半割体
８，９は、いずれも、径方向内方へ張り出す内フランジ
８ａ，９ａを有したものとなっており（リム体３におい
て断面Ｙ字のウエブに相当する部分）、タイヤ体２を挟
持するときには、これら内フランジ８ａ，９ａを互いに
張り合わせるようにする。

【００２３】そして、これら各内フランジ８ａ，９ａに
は、その周方向に複数の通孔１０（図３参照）が互いに
同一ピッチで設けられており、この通孔１０を利用して
上記した締結具６により相互結合可能になっている。ま
たこれら各リム半割体８，９において、各内フランジ８
ａ，９ａから断面斜め方向へ屈曲して設けられた分岐部
分８ｂ，９ｂによって装着溝３Ａが形成され、その外周
縁部には、両リム半割体８，９間において互いに対向す
る状態で、一対の内向き係合縁８ｃ，９ｃが設けられて
いる。

【００２４】この内向き係合縁８ｃ，９ｃには、三角形
状に突出する回り止め部１５が設けられている。この回
り止め部１５は、タイヤ体２をこのリム体３で挟持した
ときに、タイヤ体２に対して傷を付けない程度に高面圧
で当接するようになったもので、この当接によってこれ
ら両者間での周方向位置ズレ力に抗して係合作用（回り
止め作用）を生起させるようになっている。なお、この
リム体３において、各半割体８，９に設けられた屈曲部
分（分岐部分又はカシメ部分）８ｂ，９ｂは、排泥作用
（泥の巻き上げ及び落下による苗倒し防止作用）を奏す
るうえで有効なものとなっている。

【００２５】一方、図４に示すように、タイヤ体２は、
その外周面側（踏面側）にラグ１７が設けられたものと
なっている。図例のタイヤ体２は中実構造とされ、この
内周側は幅方向中心へ絞りこまれるような断面形状を呈
しており、その両側面が傾斜面１８となっている。この
傾斜面１８は、リム体３における各リム半割体８，９の
屈曲部分８ｂ，９ｂ内面と密接する状態になり、この傾
斜面１８を有する嵌入部２Ａとされている。またラグ１
７は、幅方向中央部で突出する直進案内部１７Ａと、各
直進案内部１７Ａから左右両側へ張り出す翼部１７Ｂと
を有したものとしている。

【００２６】ただ、これらのことは何ら限定されるもの
ではなく、例えばタイヤ体２を中空構造にしたり傾斜面
１８を不採用としたり、或いはラグ１７としてその他、
種々形態のものを採用したり不形成としたりできること
は言うまでもない。このタイヤ体２の両側面には、その
周方向に沿って係合周溝１９が設けられている。これら
係合周溝１９は、上記したリム体３における両リム半割
体８，９の内向き係合縁８ｃ，９ｃと係合可能とされた
ものである。このようなことから、タイヤ体２に対し、
その幅方向両側からリム半割体８，９で挟持させるよう
にしつつリム体３を組み上げ、このとき各リム半割体
８，９の内向き係合縁８ｃ，９ｃをタイヤ体２の各係合
周溝１９へ嵌め入れるようにし、そのうえでリム半割体
８，９相互を、締結具６によって結合させることで、本
発明に係る車輪体１を組み立てることができる。

【００２７】なお、締結具６は、全ての通孔１０に対し
て取り付けてしまうのではなく、図５や図６に示したよ
うにこのうちの所定配置のものをハブ体５との結合に利
用するものとすればよい。このような構成であるため、
タイヤ体２やリム体３に交換の必要が生じた場合、或い
は車輪体１自体の履き替えや損傷のための交換の必要が
生じた場合には、上記締結具６を緩め取れば、ハブ体５
からの車輪体１の取り外し、及び車輪体１としてのタイ
ヤ体２とリム体３との分解が簡単にできるものである。

【００２８】そのため、交換作業の軽減が図れ、交換コ
ストの低廉化が図れ、更に農用機械に対する着脱や保管
の容易化及び設備投資の軽減なども図れるものである。
図７は、リム体３の各リム半割体８，９に設けた回り止
め部１５を平面的に示した図であるが、この回り止め部
１５に関しては、図８に示すように突端に丸みを施した
ものとしたり、図９に示すように小型化して複数（又は
リム半割体８，９の全周）に設けたりすることができ
る。また、図１０に示すように、各リム半割体８，９の
内向き係合縁８ｃ，９ｃに１個又は複数の切欠２１を設
けることで、この切欠２１内のエッジ部として回り止め
部１５を形成させることもできる。

【００２９】更に、図示は省略するが、タイヤ体２に対
して、リム３の内面（タイヤ体２との接触面）へ向けて
突起物を形成させることで、この突起物を回り止め部と
させることも可能である。図１１及び図１２は、本発明
に係る車輪体１の第２実施形態を示している。この第２
実施形態の車輪体１が、上記第１実施形態と最も異なる
ところは、タイヤ体２が中空部２２を有した中空構造と
なっている点にある。このタイヤ体２において、中空構
造が形成されるのは、リム体３との組み立て状態下にお
いてであって、リム体３と組み合わされる前の状態（即
ち、タイヤ体２単独の状態）では、図１２から明らかな
ように、タイヤ体２のリング内周部に対して、その全周
的で開口する中空部形成溝２３が設けられている。

【００３０】このような中空構造を採用することで、農
用機械等の走行機体の移動時（走行時）における乗り心
地を向上（走行振動の軽減）させることができ、また、
中空部形成溝２３を設けることによりタイヤ体２のリム
体３との脱着（リム組み）が容易となる。図１３〜図１
９は、本発明に係る車輪体１および農用車輪４の第３実
施形態のいくつかを示している。基本構成と作用は前述
した第１・２実施形態と共通するので共通部分は共通符
号で示し、以下、相違点について説明する。

【００３１】この第３実施形態においては、前記タイヤ
体２は、前記係合周溝１９の径内側がリム体３の装着溝
３Ａに対する嵌入部２Ａに形成され、この嵌入部２Ａと
一体の径外側に輪部２Ｂが形成され、この輪部２Ｂに発
泡ゴム２Ｃが周方向に沿って内包されているのである。
また、装着溝３Ａを構成する一対のリム半割体８，９
は、装着溝３Ａに嵌入されているタイヤ体２をカシメに
よって挟持しているのである。すなわち、図１４（１）
（２）で示すように、装着溝３Ａの底面はテーパーＣに
形成されており、嵌入部２Ａの着座部はテーパーＤに形
成され、Ｄ＞Ｃ、例えば２°〜５°の範囲でＤが大きく
されているとともに、装着溝３Ａの巾Ａに対して嵌入部
２Ａの幅Ｂが大きくされ、ここに、装着溝３Ａに嵌入部
２Ａを強制嵌入して図１６で示すように分岐部分８ｃ，
９ｃをカシメることによって、装着溝３Ａから嵌入部２
Ａが脱落するのを防止して挟持力を増大しているのであ
る。

【００３２】発泡ゴム（発泡体）２Ｃは輪部２Ｂの中央
部（芯部）に内包されていて嵌入部２Ａには内包されて
いない。発泡ゴム２Ｃを嵌入部２Ａに内包しても良い
が、内包するとカシメ止めのときの変形量が大きくなり
すぎて充分なカシメ力がでず脱落のおそれがある。従っ
て、充分なカシメ力が発揮できる程度で嵌入部２Ａに発
泡体２Ｃを内包することを妨げるものではない。更に、
図１４（２）で示すように内向き係合縁８ｃ，９ｃにつ
いてはカエリを形成することによって、カシメ力を増強
できて有利であり、縁部は図示のようにアール形状とす
ることにより、係合周溝１９の溝底に応力集中するのを
防止できて有利となる。

【００３３】このように内向き係合縁８ｃ，９ｃの縁部
をアール形状とすれば、図１６で示すように係合周溝１
９を取り囲む断面Ｕ形の例えばキャンバスよりなる補強
帯２Ｄを省略できるが、この補強帯２Ｄをタイヤ体２の
周方向全体に埋設することで応力集中を一層回避できて
亀裂要因がなくなり有利となる。輪部２Ｂにおける発泡
体２Ｃの占める割合（断面積）は、タイヤ体の高さを
Ｅ、カシメ高さをＦとしたとき、０．２Ｅ≦Ｆ≦０．５
Ｅとすることが望ましい。Ｆ＜０．２Ｅではカシメ部の
屈曲変位量が大きくなりすぎて早期に嵌入部２Ａにおけ
るゴムが疲労破壊する。一方、Ｆ＞０．５Ｅでは発泡体
２Ｃの割合が少なく、クッション性等の性能を十分に発
揮できなくなる。

【００３４】また、断面Ｊ部（輪部２Ｂ）の面積に対し
て図１８で示すように１０％〜１３％のように少量の発
泡体２Ｃとすることもできるし、図１７で示すように７
０％〜８５％にすることも可能であり、要するに輪部２
Ｂの１３〜８５％、タイヤ本体全体の１０〜７０％、好
ましくはＪ部の５５％、Ｅ部の６０％とすることが推奨
される。更に、カシメ部の厚さＨは３ｍｍ前後すること
が有利であり、図１６で示すゴムゲージＧは２ｍｍ以上
確保することが望ましい。

【００３５】また、図１９で示すように、内向き係合縁
（カエリ部）８ｃ，９ｃはこれを径方向内外で複数段と
することにより、走行時の遠心力に抗する力を向上でき
て有利である。このように、輪部２Ｂに発泡体２Ｃを内
包することによって、中空部２２と同様にクッション性
（走行振動の軽減）を向上できながら、中空部２２に比
べて輪部２Ｂの変形を防止できて走行安定性を確保す
る。更に、前記タイヤ体２は、前記係合周溝１９の径内
側がリム体３の装着溝３Ａに対する嵌入部２Ａに形成さ
れ、この嵌入部２Ａと一体の径外側に輪部２Ｂが形成さ
れ、この輪部２Ｂが幅方向両側に膨隆してリム幅より広
く形成されていることにより、輪部２Ｂに発泡体２Ｃを
内包しなくともトレッド（踏面）が広くできて走行安定
性、牽引力を増強でき、これ故、輪部２Ｂにラグ１７を
形成しなくとも良く、これによって操舵性が向上できる
し、泥土の付着も防止できる。勿論、輪部２Ｂをリム幅
より広くしてかつ発泡体２Ｃを内包すれば、走行安定
性、牽引力増強に加えてクッション性の向上等ができて
有利となる。

【００３６】本発明は、上記各実施形態に限定されるも
のではなく、その他、細部にわたる構成、部材形状、材
質等、適宜変更可能である。例えば、リム体３におい
て、リム半割体８，９は、互いに同一形状とすることが
限定されるものではない。また、リム半割体８，９を相
互結合するのに用いる通孔１０とは別に、リム体３をハ
ブ体５へ取り付けるための専用孔を設けるようにしても
よい。更に、第１実施形態すなわち、リム幅と同幅のタ
イヤ体２としたとき、ラグ１７を省略すると、トレッド
幅が細くなって、操向輪として有利となるし、このタイ
ヤ体２に発泡体を内包することもできる。

【００３７】また、第３実施形態において、発泡体２Ｃ
は、輪部２Ｂに複数を分離して内包したものであっても
良い。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る車輪体及び農用車輪では、車輪体とハブ体とを別構
成としてそれらの分解及び組み立てを可能にしたうえ
で、更に車輪体について弾性材部分と金属部分とで分別
廃棄が可能なものとし、また弾性材部分と金属部分（硬
質樹脂部分）とでいずれかに交換の必要が生じた場合に
は必要最小限の部材交換を可能として交換作業の軽減及
び交換コストの低廉化を図れる。

【００３９】また、これに加えてタイヤ体に中空構造を
採用した場合には、又は発泡体を内包した場合には、走
行機体の移動時（走行時）における振動を少なくして乗
り心地を向上させるとともに本機のダメージも少なくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図２】本発明に係る農用車輪用の車輪体についてその
第１実施形態を一部（１／４周）拡大して示す側面図で
ある。

【図３】第１実施形態で採用されるリム体の一部を拡大
して示す断面斜視図である。

【図４】第１実施形態で採用されるタイヤ体の拡大断面
図である。

【図５】本発明に係る農用車輪（ディスクタイプのハブ
体採用）を示す側面図である。

【図６】本発明に係る農用車輪（スポークタイプのハブ
体採用）を示す側面図である。

【図７】第１実施形態で採用される回り止め部を示す平
面図である。

【図８】回り止め部の別例を示す平面図である。

【図９】回り止め部の別例を示す平面図である。

【図１０】回り止め部の別例を示す平面図である。

【図１１】本発明に係る農用車輪用の車輪体についてそ
の第２実施形態を示す断面図である。

【図１２】第２実施形態で採用されるタイヤ体の拡大断
面図である。

【図１３】第３実施形態の農用車輪の側面図である。

【図１４】（１）は図１３のタイヤ体の（２）はリム体
の断面図である。

【図１５】図１３の車輪体の断面図である。

【図１６】リム体のカシメ要領の説明図である。

【図１７】第３実施形態の第１例を示す断面図である。

【図１８】第３実施形態の第２例を示す断面図である。

【図１９】第３実施形態の第３例を示す断面図である。

【図２０】従来の農用車輪の一例を示した側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車輪体 ２ タイヤ体 ２Ａ 嵌入部 ２Ｂ 輪部 ２Ｃ 発泡体 ３ リム体 ３Ａ 装着溝 ４ 農用車輪 ５ ハブ体 ６ 締結具 ８ リム半割体 ８ｃ 内向き係合縁 ９ リム半割体 ９ｃ 内向き係合縁 １５ 回り止め部 １９ 係合周溝 ２３ 中空部形成溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 幸一 大阪府貝塚市王子359−４

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸取付用ハブ体（５）まわりの外周部
   にタイヤ体（２）の装着溝（３Ａ）がリング形体に形成
   され且つ該ハブ体（５）に対して着脱可能になされたリ
   ム体（３）と、該リム体（３）の前記装着溝（３Ａ）に
   沿ったリング形体に形成されていて当該装着溝（３Ａ）
   に嵌入される弾性材製のタイヤ体（２）とを有し、 上記リム体（３）は、タイヤ体（２）をその幅方向両側
   から挟持可能な一対のリム半割体（８，９）を有して前
   記装着溝（３Ａ）を構成しており、これらリム半割体
   （８，９）は周方向の間隔をもって複数設けられる締結
   具（６）によって相互結合可能であると共に、各リム半
   割体（８，９）の外周縁部には互いに対向する内向き係
   合縁（８ｃ，９ｃ）が設けられており、 前記装着溝（３Ａ）に嵌入されたタイヤ体（２）には、
   その幅方向両側面に対し周方向に沿って上記両リム半割
   体（８，９）の内向き係合縁（８ｃ，９ｃ）と係合可能
   な係合周溝（１９）が設けられており、 これらタイヤ体（２）とリム体（３）とが、リム半割体
   （８，９）相互の結合に用いる締結具（６）の脱着に伴
   って組み立て又は分解可能になっていることを特徴とす
   る車輪体。
2. 【請求項２】 前記タイヤ体（２）は、リム体（３）の
   装着溝（３Ａ）に嵌入した組み立て状態において周方向
   の中空部（２２）を有する中空構造になっていることを
   特徴とする請求項１記載の車輪体。
3. 【請求項３】 前記タイヤ体（２）には、リム体（３）
   と組み立てられる前の状態においてそのリング内周部へ
   向けて全周的に開口する中空部形成溝（２３）が設けら
   れており、タイヤ体（２）をリム体（３）の装着溝（３
   Ａ）に嵌入して組み立てることによって上記中空部形成
   溝（２３）の口部が閉じられて中空部（２３）を形成可
   能になっていることを特徴とする請求項２記載の車輪
   体。
4. 【請求項４】 前記タイヤ体（２）は、前記係合周溝
   （１９）の径内側がリム体（３）の装着溝（３Ａ）に対
   する嵌入部（２Ａ）に形成され、この嵌入部（２Ａ）と
   一体の径外側に輪部（２Ｂ）が形成され、この輪部（２
   Ｂ）に発泡ゴム（２Ｃ）が周方向に沿って内包されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の車輪体。
5. 【請求項５】 装着溝（３Ａ）を構成する一対のリム半
   割体（８，９）は、装着溝（３Ａ）に嵌入されているタ
   イヤ体（２）をカシメによって挟持していることを特徴
   とする請求項１〜４のいずれかに記載の車輪体。
6. 【請求項６】 前記タイヤ体（２）の係合周溝（１９）
   とリム体（３）の内向き係合縁（８ｃ，９ｃ）との少な
   くとも一方に、タイヤ体（２）とリム体（３）との周方
   向位置ズレ力に抗した係合作用を生起する回り止め部
   （１５）が設けられていることを特徴とする請求項１〜
   ５のいずれかに記載の車輪体。
7. 【請求項７】 前記タイヤ体（２）は、前記係合周溝
   （１９）の径内側がリム体（３）の装着溝（３Ａ）に対
   する嵌入部（２Ａ）に形成され、この嵌入部（２Ａ）と
   一体の径外側に輪部（２Ｂ）が形成され、この輪部（２
   Ｂ）が幅方向両側に膨隆してリム幅より広く形成されて
   いることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の
   車輪体。
8. 【請求項８】 一対のリム半割体（８，９）に形成した
   内向き係合溝（８ｃ，９ｃ）が係合するタイヤ体（２）
   に形成した係合周溝（１９）を取り囲んで補強帯（２
   Ｄ）がタイヤ体（２）に埋設されていることを特徴とす
   る請求項１〜７のいずれかに記載の車輪体。
9. 【請求項９】 車軸取付用ハブ体（５）のまわりの外周
   部にタイヤ体（２）の装着溝（３Ａ）がリング形体に形
   成されたリム体（３）と、前記装着溝（３Ａ）に嵌入さ
   れたタイヤ体（２）とで構成された車輪体（１）が車輪
   取付部（７）を介して着脱自在であり、前記車輪体
   （１）が請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の農用
   車輪用の車輪体であることを特徴とする農用車輪。