KR20150024970A

KR20150024970A - 분리 및 조립가능한 솔리드 타이어

Info

Publication number: KR20150024970A
Application number: KR20130101683A
Authority: KR
Inventors: 김형준; 장병일
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2013-08-27
Filing date: 2013-08-27
Publication date: 2015-03-10
Also published as: KR101514538B1

Abstract

본 발명은 트레드부 및 상기 트레드부와 분리 및 조립이 가능한 몸체부를 포함하는 솔리드 타이어로서, 본 발명에 의한 솔리드 타이어의 몸체부는 외주면의 원주 방향으로 등간격으로 형성된 돌출부들을 포함하고 트레드부는 내주면의 원주 방향으로 상기 돌출부와 결합되는 함몰부들을 포함하여 타이어의 운반이 용이할 뿐 아니라 마모되거나 변형이 있는 부분만 부분적으로 교체가능하기 때문에 매우 경제적이다. 또한, 몸체부 내부에는 다수의 에어홀을 구비하여 기존의 솔리드 타이어에 비하여 유연한 타이어 탄력성을 제공한다.

Description

분리 및 조립가능한 솔리드 타이어{Separable and assemblable solid tire}

본 발명은 솔리드 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트레드부 및 트레드부와 원주방향으로 분리 및 조립가능한 몸체부를 포함하여 운반성이 용이할 뿐 아니라 마모된 트레드부만 교체할 수 있어 경제성이 증대된 솔리드 타이어에 관한 것이다.

솔리드 타이어란 타이어 내부에 통상적으로 주입되는 공기 대신 천연 고무 또는 합성 고무와 같은 탄성재료를 가득 채운 타이어로서 타이어 전체가 탄성재료로 구성되기 때문에 하중지지 능력이 우수할 뿐 아니라 공기 누출이 없기 때문에 큰 하중을 지탱할 수 있어 트레일러나 크레인 따위의 운반차량 등에 널리 사용되고 있다.

종래의 솔리드 타이어는 일체형으로 이루어져 있으며, 내부도 탄성재료로 채워져 있다. 따라서, 기존의 솔리드 타이어는 트레드가 마모되면 폐기할 수 밖에 없으며 내부의 탄성재료 또한 폐기처리된다. 따라서, 쉽게 마모되는 고무의 특성상 솔리드 타이어의 수명이 짧아 잦은 타이어 교체로 인한 비용 상승을 초래하였다.

또한, 종래의 솔리드 타이어는 내부가 탄성재료로 이루어져 있기는 하지만 내부가 전부 채워져 있어 공기입 타이어에 비해 유연한 탄력성을 발휘할 수 없었다.

본 발명의 하나의 목적은 타이어의 트레드부와 몸체부를 원주 방향으로 분리 및 조립할 수 있어 운반성이 용이할 뿐 아니라 트레드부만 부분적으로 교체가 가능하여 비용을 절감할 수 있는 솔리드 타이어를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 탄성 재료로 구성된 타이어 몸체부 내부에 에어홀(air hole)을 구비하여 유연한 탄력성을 발휘할 수 있는 솔리드 타이어를 제공하는 것이다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은 트레드부 및 상기 트레드부와 분리 및 조립이 가능한 몸체부를 포함하는 솔리드 타이어로서, 상기 몸체부는 외주면의 원주 방향으로 등간격으로 형성된 돌출부들을 포함하고 상기 트레드부는 내주면의 원주 방향으로 상기 돌출부와 결합되는 함몰부들을 포함하되 상기 돌출부들의 표면적은 상기 함몰부들의 표면적보다 0.1 내지 5% 커서 상기 트레드부 및 몸체부가 상호 끼워맞춤식(fitting)으로 결합되는 솔리드 타이어에 관한 것이다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 양상은 트레드부 및 상기 트레드부와 분리 및 조립이 가능한 몸체부를 포함하는 솔리드 타이어로서, 상기 몸체부는 방사상으로 형성된 다수의 에어홀(air hole)을 포함하는 솔리드 타이어에 관한 것이다.

본 발명에 의한 솔리드 타이어는 트레드부 및 트레드부와 원주방향으로 분리 및 조립이 가능한 몸체부를 포함하여 운반성이 용이할 뿐 아니라 마모되거나 변형이 있는 부분만 부분적으로 교체가능하기 때문에 매우 경제적이다. 또한, 몸체부 내부에 다수의 에어홀을 구비하여 기존의 솔리드 타이어에 비하여 유연한 타이어 탄력성을 제공한다.

도 1은 본 발명의 일 구현예에 의한 솔리드 타이어의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 구현예에 의한 솔리드 타이어 몸체부의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 구현예에 의한 솔리드 타이어 트레드부의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 구현예에 의한 솔리드 타이어의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 구현예에 의한 다수의 에어홀을 포함하는 솔리드 타이어의 측면도이다.

이하에서 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 대하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 구현예에 의한 솔리드 타이어의 측면도이다. 도 1에 의하면, 본 발명에 의한 솔리드 타이어(1)는 트레드부(10), 상기 트레드부(10)와 분리 및 조립이 가능한 몸체부(20) 및 상기 몸체부(20) 중심에 형성된 림 장착부(30)를 포함한다.

도 2는 본 발명의 일 구현예에 의한 솔리드 타이어의 몸체부(20)에 대한 측면도이고, 도 3은 본 발명의 일 구현예에 의한 솔리드 타이어의 트레드부(10)에 대한 측면도이다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 몸체부(20)는 외주면의 원주 방향으로 소정의 간격으로 이격되어 형성된 돌출부들(21)을 포함하고 트레드부(10)는 내주면의 원주 방향으로 상기 돌출부들(21)과 결합되는 함몰부들(11)을 포함하되 상기 함몰부들(11)의 표면적보다 상기 돌출부들(21)의 표면적이 다소 크다. 따라서, 몸체부(20)와 트레드부(10)가 고무의 탄성에 의한 끼워맞춤식(fitting) 결합이 가능하다.

본 발명의 구현예들에서, 상기 돌출부들(21)의 표면적은 함몰부들(11)의 표면적보다 0.1 내지 5% 큰 것이 바람직하다. 상기 표면적의 초과분이 0.1%보다 작은 경우 트레드부(10)와 몸체부(20)의 상호 결합력이 약해지고 5%보다 큰 경우에는 트레드부(10)와 몸체부(20)가 조립될 수 없다. 이와 같이 본 발명에 의한 솔리드 타이어는 트레드부(10)와 몸체부(20)가 분리가능하고, 상호 끼워맞춤식으로 결합이 가능하여 트레드부(10)가 마모되는 경우 트레드부(10)만 교체하고 몸체부(20)는 재사용할 수 있기 때문에 경제성이 뛰어나다.

상기 돌출부들(21) 및 함몰부들(11)의 원주 방향 단면 형상은 반원형, 직사각형 또는 정사각형으로 다양하게 구현될 수 있다. 또한, 돌출부들(21)의 높이(H)는 30 내지 60mm이고, 너비(L)는 50 내지 100mm인 것이 바람직하다. 상기 높이(H)가 30mm 미만이거나 너비(L)가 50mm 미만인 경우 트레드부(10)와 몸체부(20)의 상호 결합력이 약해지고 상기 높이(H)가 60mm 를 초과하거나 너비(L)가 100mm 를 초과하는 경우 트레드부(10)와 몸체부(20)를 조립하고 분리하는 것이 어려워진다.

본 발명의 구현예들에서 상기 돌출부들(21)은 상기 몸체부(20)의 외주면에 등간격으로 6 내지 8개 형성되는 것이 바람직하다. 돌출부들(21)의 개수가 6개 미만인 경우 트레드부(10)와 몸체부(20)의 상호 결합력이 약해지고 8개를 초과하는 경우 트레드부(10)와 몸체부(20)를 조립하고 분리하는 것이 어려워진다.

도 4는 본 발명의 일 구현예에 의한 솔리드 타이어의 단면도이다. 도 4에 의하면, 본 발명에 의한 솔리드 타이어(1)는 트레드부(10) 및 상기 트레드부(10)와 결합가능한 몸체부(20)를 포함하되, 상기 몸체부(20)는 타이어 외측부(22,22') 및 타이어 내측부(23)로 구성된다. 이 때, 타이어 외측부(22,22') 및 타이어 내측부(23)는 상호 맞물리어 결합되도록 요철부(221, 231)를 포함한다. 보다 구체적으로 외측부(22,22')는 내부면에 타이어 지름 방향과 평행하게 등간격으로 형성된 외측 요철부(221)를 포함하고 내측부(23)는 양측 외부면에 타이어 지름 방향과 평행하게 등간격으로 형성된 내측 요철부(231)를 포함하는데, 상기 외측 요철부(221)와 내측 요철부(231)는 톱니 형태로 이루어져 있어서 상호 체결가능하다. 도 4에 도시된 바와 같이 외측 요철부(221)와 내측 요철부(231)를 결합시키면, 타이어 내측부(23)를 중심에 두고 두 개의 타이어 외측부(22,22')가 대향하여 타이어의 좌측면 및 우측면을 형성한다. 본 발명에서 상기 외측 요철부(221) 및 내측 요철부(231)의 높이(h)는 20 내지 50mm이고, 너비(l)는 20 내지 50mm인 것이 바람직하다. 상기 높이(h)나 너비(l)가 20mm 미만인 경우 외측부(22,22')와 내측부(23)의 상호 결합력이 약해지고 상기 높이(h)나 너비(l)가 50mm 를 초과하는 경우 외측부(22,22')와 내측부(23)를 조립하고 분리하는 것이 어려워진다.

이와 같이 본 발명에 의한 솔리드 타이어 몸체부(20)는 외측부(22,22')와 내측부(23)로 분리되어 조립할 수 있어 몸체부(20) 내에서도 마모되거나 하자가 있는 부분만 부분적으로 교체하여 사용할 수 있어 매우 경제적이다. 또한, 타이어가 부위별로 분리가능하여 기존의 솔리드 타이어에 비하여 용이하게 운반할 수 있다.

본 발명의 다른 구현예에 의하면, 상기 몸체부(20)는 방사상으로 형성된 다수의 에어홀(air hole)(24)을 포함할 수 있다. 도 5는 본 발명의 일 구현예에 의한 다수의 에어홀(24)을 포함하는 솔리드 타이어(1)의 측면도이다. 기존 솔리드 타이어가 고무인 탄성재료로 가득 채워지기 때문에 공기입 타이어에 비해 유연한 탄력성을 발휘할 수 없었으나 본 발명에 의한 솔리드 타이어(1)는 다수의 에어홀(24)을 구비하여 유연한 탄력성을 제공할 수 있다.

상기 에어홀(24)은 몸체부(20) 내에 방사상으로 형성되는데, 형성된 홀들은 타이어 원주 방향과 평행하게 원형의 에어홀(24) 층을 이룬다. 도 5에는 3개의 에어홀(24) 층이 원주 방향과 평행하게 형성된 것이 도시되었으며, 바람직하게는 12 내지 20개의 에어홀(24) 층이 형성된다. 또한, 에어홀(24) 층을 최대한 확보하기 위해 원의 중심 방향으로 갈수록 홀의 직경이 작아지는데 작아지는 정도는 외층의 홀의 직경에 대하여 이웃하는 내층의 홀의 직경이 10 내지 30% 작아지는 것이 바람직하다. 본 발명의 구현예들에서 최외곽층의 에어홀(24)의 직경(x)는 30 내지 60mm인 것이 바람직하다. 상기 직경(x)가 30mm미만인 경우 원하는 탄력성을 얻을 수 없으며 60mm를 초과하는 경우 타이어 강도가 떨어진다.

한편, 상기 에어홀(24)의 일부에 홀 직경과 동일한 직경을 갖는 볼트 및 너트를 장착하여 설치된 볼트 및 너트가 상기 몸체부(20)의 외측부(22,22')와 내측부(23)를 관통하도록 하여 외측부(22,22')와 내측부(23)를 보다 견고히 조립할 수 있다. 이 때, 볼트 및 너트가 장착되는 에어홀(24)은 사용자가 임의로 선택할 수 있으며, 일 구현예에 의하면 도 5에 도시된 바와 같이 a 내지 d지점의 에어홀(24) 내에 볼트 및 너트가 장착될 수 있다.

본 발명에 의한 솔리드 타이어는 타이어 외측부(22,22') 및 타이어 내측부(23)를 결합하여 몸체부(20)를 형성한 후 상기 몸체부(20)와 트레드부(10)를 고무의 탄성을 이용한 끼워맞춤식으로 조립할 수 있는 구조를 가져 운반성이 매우 용이할 뿐 아니라 마모되거나 변형이 있는 트레드부만 부분적으로 교체가능하기 때문에 경제적이다. 또한, 몸체부(20) 내부에 다수의 에어홀(24)을 구비하여 기존의 솔리드 타이어에 비하여 유연한 타이어 탄력성을 제공한다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시예에 국한되는 것은 아니고, 본 발명의 취지 또는 범위를 벗어나지 않고 본 발명의 구조를 다양하게 변경하고 변형할 수 있다는 사실은 당업자에게 자명할 것이다. 따라서, 본 발명의 보호범위는 첨부한 특허청구범위 및 그와 균등한 범위로 정해져야 할 것이다.

1: 솔리드 타이어 10: 트레드부
11: 함몰부 20: 몸체부
21: 돌출부 22,22': 타이어 외측부
23: 타이어 내측부 24: 에어홀
30: 림 장착부 221: 외측 요철부
231: 내측 요철부

Claims

트레드부 및 상기 트레드부와 분리 및 조립이 가능한 몸체부를 포함하는 솔리드 타이어로서, 상기 몸체부는 외주면의 원주 방향으로 등간격으로 형성된 돌출부들을 포함하고 상기 트레드부는 내주면의 원주 방향으로 상기 돌출부와 결합되는 함몰부들을 포함하되 상기 돌출부들의 표면적은 상기 함몰부들의 표면적보다 0.1 내지 5% 커서 상기 트레드부 및 몸체부가 상호 끼워맞춤식(fitting)으로 결합되는 솔리드 타이어.
제1항에 있어서, 상기 돌출부들 및 함몰부들의 원주 방향 단면 형상은 반원형, 직사각형 또는 정사각형인 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.
제1항에 있어서, 상기 돌출부들의 높이(H)는 30 내지 60mm이고, 너비(L)는 50 내지 100mm인 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.
제1항에 있어서, 상기 돌출부들은 상기 몸체부의 외주면에 등간격으로 6 내지 8개 형성되는 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.
제1항에 있어서, 상기 몸체부는 타이어 외측부 및 타이어 내측부로 구성되고, 상기 타이어 외측부 및 타이어 내측부는 상호 맞물리어 결합되도록 각각 요철부를 포함하되, 상기 타이어 외측부는 내부면에 타이어 지름 방향과 평행하게 등간격으로 형성된 외측 요철부를 포함하고 타이어 내측부는 양측 외부면에 타이어 지름 방향과 평행하게 등간격으로 형성된 내측 요철부를 포함하는 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.
제5항에 있어서, 상기 외측 요철부 및 내측 요철부의 높이(h)는 20 내지 50mm이고, 너비(l)는 20 내지 50mm인 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.
제1항에 있어서, 상기 몸체부는 방사상으로 형성된 다수의 에어홀(air hole)을 포함하는 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.
제7항에 있어서, 상기 다수의 에어홀은 타이어 원주 방향과 평행한 12 내지 20개의 에어홀 층을 형성하는 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.
제8항에 있어서, 상기 에어홀 층은 원의 중심 방향으로 갈수록 홀의 직경이 작아지되, 외층의 홀의 직경에 대하여 이웃하는 내층의 홀의 직경이 10 내지 30% 작아지는 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.
제8항에 있어서, 상기 에어홀 층의 최외곽층의 에어홀의 직경(x)는 30 내지 60mm인 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.
제8항에 있어서, 상기 에어홀의 일부에 홀 직경과 동일한 직경을 갖는 볼트 및 너트를 장착하여 상기 볼트 및 너트가 상기 타이어 외측부와 타이어 내측부를 관통하는 것을 특징으로 하는 솔리드 타이어.