JP2004042903A - 農用車輪 - Google Patents

Abstract

【課題】ボス及びスポークを一体化したものと、リムに対して弾性材を被覆させたものとを、それぞれ各別の場所（工場）で製作できて、これらを集めて組み立てることにより、農用車輪を簡単に製造できるようにする。
【解決手段】ボス２と、該ボス２まわりに放射状に設けられる複数本のスポーク３と、これらスポーク３によってリング状に保持されるリム４と、該リム４を弾性材で被覆して形成された弾性輪体５とを有し、該弾性輪体５まわりにラグ６が設けられた農用車輪において、
　前記ボス２及びスポーク３が、弾性輪体５によって被覆された後のリム４に対して後付け可能になされている。
【選択図】図４

Description

　本発明は、畑地や水田等での作業に用いられる農用機械において適用可能な農用車輪に関するものである。

　畑地で用いられる管理機等や、水田で用いられる田植え機、湛水直播機、防除機等の農用機械に対し、その農用車輪として用いられるものをタイヤ構造に着目して大別すると、空気入りタイプとゴム中実タイプ、そして図１４に示すように金属パイプ製のリム２００をゴム２０１で被覆した、いわゆるゴム焼き付けタイプの、３種がある。
　空気入りタイプの農用車輪では、エア漏れやパンク等に対処する必要があり、管理がやや面倒である。また、ゴム中実タイプに比べ、ゴム焼き付けタイプの農用車輪では、軽量化、製造（加硫）の時間短縮化及び製造コストの低廉化が図れるという利点があるので、最近ではこのゴム焼き付けタイプの農用車輪が主流をなす傾向にある。

　このゴム焼き付けタイプの農用車輪は、ボス２０５と、該ボス２０５まわりに放射状に設けられる複数本のスポーク２０６と、これらスポーク２０６によってリング状に保持されるリム２００と、該リム２００をゴム２０１で被覆して形成さた弾性輪体２０７とを有し、該弾性輪体２０７まわりにラグ２１０が設けられた構成となっている。
　この農用車輪の製造過程では、ボス２０５、スポーク２０６、リム２００、及びスポーク２０６の補強板２１１を一体化した、鉄車２１３と呼ばれる段階のものを製作する場所（工場）と、この鉄車２１３に対してゴム２０１を焼き付ける場所（工場）と、完成した農用車輪を管理、販売する場所とは、それぞれ異なっているのが普通である。

　上記鉄車２１３（リム２００）に対してゴム２０１の焼き付けを行う場合には、ショットブラスト等による油分や汚れ等の除去作業を行い、リム２００等の所定箇所に接着剤を塗布し、その後、この鉄車２１３を加硫型へ装填するようにする。

　農用車輪においては、軽量であり、製造が容易（短時間）且つ低廉に行えるということが重要な要素であるので、弾性輪体２０７としてのゴム使用量は、強度的に問題が生じない範囲で、可及的に少ないほうがよいということになる。
　また農用車輪においては、作業走行時における泥や土等（以下、泥・土の一方又は双方を指す場合を区別せず、全て「泥土」と言うものとする）の付着・巻き上げをし難くする機能が重視される。すなわち、弾性輪体２０７が回転するときに耕盤上面へ抜け出た後、比較的低位のうちに泥土の切れ（離れ）をよくして、高位からの泥土の落下を無くすようにし、これによって耕盤に植え付けられた苗等が傷まないようにするものである。この機能は、主として、弾性輪体２０７における内周側の構造や形状によって左右される。

　このようなことから、農用車輪では、特に弾性輪体２０７の形状（リム２００の被覆部分やラグ２１０等）において全ての方面で最適なものを決める作業が、重要な開発テーマとされている。
　一方、農用車輪を製造する過程中の、ゴム焼き付け時においては、接着剤がボス２０５の車軸孔２１４内に流れ込んで、車軸への嵌め付けができない不良品になるのを防止するため、接着剤の塗布後、その養生のための待ち時間が必要であった。そのため、このことが農用車輪の製造を能率化するうえでネックとなっていた。

　ところで、農用車輪を、複数の農用機械メーカーへ部品として納入する場合、各農用機械メーカーでは農用機械のボディカラーが指定されているため、これに応じてボス２０５やスポーク２０６、及び補強板２１１の色も異ならせる必要がある。そのため、製作途中の鉄車２１３の段階で、これを複数の指定色ごとに、静電塗装（焼き付け塗装）等によって着色し、各色ごとに管理すると共に、これをその後、ゴム焼き付け段階、及び在庫・販売段階において、それぞれ色ごとに管理するという手間が必要になっていた。そのため、取り扱いが極めて面倒になるという問題があった。

　なお、このような管理上の面倒を解消するには、例えば、ボス２０５やスポーク２０６、及び補強板２１１に着色しないまま、リム２００に対するゴム２０１の焼き付け（即ち、弾性輪体２０７の形成）を先に行っておき、例えば在庫・販売を行う場所へ移送した後で、必要に応じてボス２０５等を所定色に着色するという方法が考えられる。
　すなわち、在庫・販売を行う場所だけで色別の管理を行うとするものである。しかし、この方法では、静電塗装を採用することができないという不具合が生じる。なぜなら、静電塗装は、塗装過程で被塗装品が高温化するので、これをボス２０５等の塗装方法として採用したとすると、弾性輪体２０７を形成しているゴム２０１が劣化してしまうためである。

　従って、塗装方法として、刷毛塗り又は吹き付けを採用せざるを得なくなり、そのために塗膜強度に劣り、且つ配色が制限される（粗悪イメージの強い黒系統にしかできない）という問題があった。
　本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、弾性輪体の形状として最適なものを開発し、また必要に応じて付加構造を採用することにより、第一に、農用車輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化を一層進めるようにし、また第二に、走行時における泥土の付着、巻き上げをし難くする機能を高められるようにし、更に第三に、各部品段階における製品流通上の面倒を解消させつつも、スポーク等における塗膜強度に優れ、且つ所望配色にした製品（農用車輪）とすることができる構造にした農用車輪を提供することを目的とする。

　本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。
　即ち、本発明の農用車輪は、ボスと、該ボスまわりに放射状に設けられる複数本のスポークと、これらスポークによってリング状に保持されるリムと、該リムを弾性材で被覆して形成さた弾性輪体とを有し、該弾性輪体まわりにラグが設けられていることを基本構成としている。
　そして、本発明では、上記基本構成に加え、ラグは、弾性輪体の外周面に沿って突出する直進案内部と、該直進案内部の両側へ枝別れ状に張り出す翼部とを有し、該翼部が、回転方向後部に形成させた支え面と前部に形成させた蹴り面とで三角形状乃至台形状の側部張出部を有しており、該側部張出部には、弾性輪体の周方向に沿って開口する切欠部が形成されていることを特徴としている。

　このように側部張出部に対して切欠部を形成させているため、この切欠部に対応する容積分だけ、弾性材（ゴム）の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。
　また、この切欠部は、走行時において側部張出部の縦方向の圧縮変形を可能にする。この作用は、ラグの翼部に対し、所定の剛性を保持させたままで、ある程度の可撓性は許容させるようになるので、泥土の切れを良好にするという利点に繋がる。
　なお、側部張出部は、弾性輪体の両側面に対し、その周方向に所定間隔で多数設けられているが、この全ての側部張出部に切欠部を形成させるようにしてもよいし、又は所定個数おきの側部張出部にだけ、切欠部を形成させるようにしてもよい。

　また、１つの側部張出部に対して形成させる切欠部の個数は、１個でも複数個でもよい。
　切欠部は、側部張出部の側面に形成された三角形状乃至台形状の凹部に対応する部位では該凹部を中間に挟み、また凹部が無い部位では直接的に、支え面側と蹴り面側とを連通させることが好ましい。
　このようにすると、側部張出部において、縦方向の圧縮変形を生じやすくできる利点がある。

　本発明では、上記基本構成に加え、弾性輪体の内周部には、幅方向中心から両側方へ向けて径大となる排泥用勾配を有した傾斜面が設けられ、該傾斜面には、勾配基準線より凹んだ段差部が形成されていることを特徴としている。
　このように弾性輪体の内周部の傾斜面に対して段差部を形成させているため、この段差部によって凹んだ容積分だけ、弾性材（ゴム）の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。

　また、傾斜面が段差部によって凸凹面になるため、耕盤への沈下時に、この凸凹面と泥土との接触間に空隙が生じる可能性が高くなる。このような空隙が生じた状態で傾斜面に付着した泥土は、少しの振動等でも簡単に剥離するようになる。すなわち、これによって泥土の切れがよくなり、高位からの泥土の落下を防止することができる。そのため、耕盤に植え付けられた苗等を傷めることが少なくなる。
　段差部は、弾性輪体の周方向に連続した溝状に形成するのが好適である。
　このようにすると、段差部によって凹まされる容積が大きくなるので、それだけ、更に弾性材（ゴム）の使用量を減らすことができる利点がある。また、付着泥土との間に空隙を生じさせ易くなるという利点がある。

　本発明では、上記基本構成に加え、リムは、弾性輪体の幅の半分を占める幅に形成されていることを特徴としている。
　なお、リムの幅が弾性輪体の幅を占める割合は、４５％乃至５５％とするのが好適である。
　このようにすると、リムまわりの弾性材（ゴム）厚が薄くなるので、その分、弾性材（ゴム）の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。

　なお、リムは、中空構造（即ち、パイプ）とするのが好適であるが、例えば軽量素材によって形成する場合等であれば、中実でもよい。
　請求項１記載の本発明では、上記基本構成に加え、ボス及びスポークが、弾性輪体によって被覆された後のリムに対して後付け可能になされていることを特徴としている。
　このようにすると、ボス及びスポークを一体化したものと、リムに対して弾性材を被覆させたもの（即ち、弾性輪体）とを、それぞれ各別の場所（工場）で製作し、これらを集めて組み立てる、という手順を採用することができる。

　そのため、例えば、ボス及びスポークを一体化したものを製造する段階では、納入先にとらわれることなく共通仕様で大量生産を行うことができる。そして、これを農用車輪の在庫・管理を行う場所へ移送した後で、静電塗装等により、納入先の指定色に基づいた所定色に着色し、これを複数種にわたり製造準備しておくようにする（請求項２）ことができる。
　また一方で、弾性輪体については、ゴムを焼き付ける場所（工場）において、納入先にとらわれることなく共通仕様で大量生産を行うことができる。

　このようにすると、色別の管理は、農用車輪の在庫・管理を行う場所だけで行えばよいことになり、流通上の面倒さは殆ど解消されたものとなる。
　また、この方法を採用する場合、ゴムを焼き付ける場所（工場）では、リムだけを対象として接着剤の塗布及び弾性材（ゴム）の焼き付けを行うことができ、このとき、接着剤の養生は不要となる。なぜなら、リムはボスとは別体であり、接着剤がボスの車軸孔内に流れ込むのを防止する必要がないためである。従って、農用車輪の製造を能率化することができる。

　更に、この方法を採用すれば、ボスやスポーク等に対して刷毛塗りや吹き付け塗装を行わなくてもよいので、塗膜強度に優れ、且つ所望の配色にできるという利点がある。
　スポークは、その径方向外方の端部に連結片部が設けられたものとすることができる。また、リムは、スポークの連結片部に対応する周方向の複数箇所から径方向内方へ突出するフランジ部が設けられたものとすることができる。そして、これら連結片部とフランジ部とを、互いに結合可能にすればよい（請求項３）。
　この構成は、ボス及びスポークを一体化したものと、リムに対して弾性材を被覆させたもの（即ち、弾性輪体）とを結合させる一つの構造を具体的に示したものである。

　なお、連結片部とフランジ部との結合は、リベット止め、ボルト止めの他、溶接等としてもよい。
　スポークの連結片部は、弾性輪体の周方向に沿って扁平化するのが好適である（請求項４）。
　このようにすると、連結片部とフランジ部との接触面をフラット化でき、その結合を容易且つ確実にできることは言うまでもないが、連結片部の厚み（弾性輪体の周方向に直行する寸法）が扁平化によって薄くなっていることに伴い、これによって巻き上げられる泥土量を少なくできるという利点がある。すなわち、走行時に弾性輪体の高位から泥土が落下することが防止されるので、耕盤に植え付けられた苗等が傷められるおそれも少なくなるという利点がある。

　フランジ部を利用して、弾性輪体の内周部に沿った隔壁体を取り付けたり、外したりできるようにすることが可能である（請求項５）。
　このようにすると、例えば水田中の走行時において、スポーク相互間を通って農用車輪の内外を水流や泥土が行き来するのを、隔壁体で防止することができる。そのため、耕盤に植え付けられた苗等が傷められるおそれも少なくなるという利点がある。
　また、この隔壁体を前輪として用いられる農用車輪に取り付けた場合、旋回時に隔壁体に泥土がぶつかり、旋回力を高めるように作用するため、この点でも有益なものとなる。

　なお、上記隔壁体は、一体品又は複数部品の連接によってリング状に形成されたものとすることができる（請求項６）。

　以上の説明で明らかなように、ボス、スポーク、リム、弾性輪体を有し、弾性輪体まわりにラグが設けられているという基本構成を有した本発明の農用車輪にあって、本発明では、ラグとして設けられた直進案内部と翼部とのうち、翼部によって構成された側部張出部に、弾性輪体の周方向に沿って開口する切欠部を形成してあるので、この切欠部に対応する容積分だけ、弾性材の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。
　また、この切欠部は、走行時において側部張出部の縦方向の圧縮変形を可能にし、これにより、ラグの翼部に所定の可撓性を許容させることになるので、泥土の切れを良好にするという利点にも繋がる。

　なお、切欠部は、側部張出部の支え面側と蹴り面側とを連通させるように設ければ、縦方向の圧縮変形を生じやすくできる利点がある。
　本発明では、弾性輪体の内周部に排泥用勾配を有した傾斜面を設け、この傾斜面に、勾配基準線より凹んだ段差部を形成させるようにしているので、段差部によって凹んだ容積分だけ、弾性材の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。
　また、傾斜面が段差部によって凸凹面になるため、耕盤への沈下時に、この凸凹面と泥土との接触間に空隙が生じ、傾斜面に付着した泥土が少しの振動等でも簡単に剥離するようになる。そのため、泥土の切れがよくなり、高位からの泥土の落下を防止することができるので、これによって耕盤に植え付けられた苗等を傷めることが少なくなる。

　段差部を、弾性輪体の周方向に連続した溝状に形成すると、段差部によって凹まされる容積が大きくなるので、それだけ、更に弾性材の使用量を減らすことができる。また、付着泥土との間に空隙を生じさせ易くなるという利点もある。
　本発明では、リムを、弾性輪体の幅の半分を占める幅（４５％乃至５５％とするのが好適）にしているので、リムまわりの弾性材厚を薄くでき、その分、弾性材の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。

　請求項１記載の本発明では、ボス及びスポークを、弾性輪体によって被覆された後のリムに対して後付け可能にしてあるので、ボス及びスポークを一体化したものと、リムに対して弾性材を被覆させたもの（即ち、弾性輪体）とを、それぞれ各別の場所（工場）で製作し、これらを集めて組み立てる、という手順を採用することができる。
　そのため、ボスを核とする一体品に対しては、静電塗装等によって所望する色に着色することができるという利点があり、また、少なくとも弾性輪体の独立品に対しては、納入先にとらわれることなく共通仕様で大量生産が行えるという利点がある。従って、各色ごとの管理は、農用車輪の在庫・管理を行う場所だけで済ませる、というようなことも可能になり、流通上の面倒さは殆ど解消できる。

　また、弾性輪体の独立品を製造する場合、リムだけを対象として（即ち、ボスを除いて）接着剤の塗布及び弾性材（ゴム）の焼き付けを行うことができるので、接着剤の養生が不要になり、農用車輪の製造を飛躍的に高能率で行うことができる。
　ボスを核とする一体品ではスポークに連結片部を設け、弾性輪体の独立品ではリムにフランジ部を設け、これらを互いに結合させるようにすれば（請求項３）、両者の結合が確実且つ簡単に行える。
　このとき、スポークの連結片部を、弾性輪体の周方向に沿って扁平化させれば（請求項４）、連結片部とフランジ部との接触面をフラット化でき、その結合を確実化できるだけでなく、連結片部の厚みを薄くできるのに伴い、これによって巻き上げられる泥土量を少なくできるという利点がある。すなわち、走行時に弾性輪体の高位から泥土が落下することが防止されるので、耕盤に植え付けられた苗等が傷められるおそれも少なくなるという利点がある。

　フランジ部を利用して、弾性輪体の内周部に沿った隔壁体を着脱可能にしておけば（請求項５）、スポーク相互間を介しての、水流や泥土の移動を防止でき、また泥土の持上げを可及的に防止することも可能になる。そのため、耕盤に植え付けられた苗等が傷められることを防止できるようになる。
　また、この隔壁体を前輪として用いられる農用車輪に取り付けた場合、旋回時に隔壁体に泥土がぶつかり、旋回力を高めるように作用するため、この点でも有益となる。
　なお、上記隔壁体は、一体品又は複数部品の連接によってリング状に形成されたものと
することができる（請求項６）が、複数部品によるものとした場合には、着脱作業が容易化となり、また不使用時の収納スペースをコンパクトにできるという利点もある。

　以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
　図１乃至図３は、本発明に係る農用車輪１の第１実施形態を示している。
　この農用車輪１は、基本構成として、ボス２と、このボス２まわりに放射状に設けられる複数本（図例では３本）のスポーク３と、これらスポーク３によってリング状に保持されるリム４と、このリム４をゴム等の弾性材によって被覆することで形成さた弾性輪体５とを有しており、また弾性輪体５のまわりには、ラグ６が設けられたものである。
　スポーク３及びリム４は金属製丸パイプにより形成されており、各スポーク３は、ボス２まわりで補強板７によって互いの開き角度が補強されている。

　ラグ６は、図２に示すように弾性輪体５における外周領域（ａ）の幅方向中央部で、その周方向に沿って突出する直進案内部８と、この直進案内部８から弾性輪体５における側面領域（ｂ）へ向けて左右交互で、且つ枝別れ状に張り出し形成された翼部９とを有している。
　直進案内部８には所定間隔で凹部８ａが形成されており、直進性及びエッジ効果が補助的に高められるようになっている。
　一方、翼部９は、農用車輪１の回転方向（矢符Ｘ参照：なお図１中の白抜き矢符Ｙは進行方向を示す）に対する後部側に支え面９ａが、また前部側に蹴り面９ｂが、それぞれ形成されており、その全体として、側面形状が三角形状乃至台形状を呈する側部張出部１０を構成するようになっている。この側部張出部１０の側面部分には、三角形状乃至台形状を呈する凹部１１が形成されている。

　側部張出部１０には、弾性輪体５の周方向に沿って開口する切欠部１４が形成されている。この切欠部１４は、側部張出部１０の側面に形成された凹部１１に対応する部位では、この凹部１１を中間に挟むかたちで支え面９ａ側と蹴り面９ｂ側とを連通させるようになっている。また、凹部１１が無い部位、すなわち、側部張出部１０の頂角部に近い厚肉で且つ最も剛性の高い部分では、直接的に支え面９ａ側と蹴り面９ｂ側とを連通させるようになっている。
　このため、切欠部１４に対応する容積分だけ、弾性材（ゴム）の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪１としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。

　なお、この切欠部１４を形成させるうえでは、加硫型（図示略）において切欠部１４に対応した突起（図示略）を設けることになる。このため、側部張出部１０の加硫（従来では、この部分が厚肉であったために加硫に時間がかかった）において伝熱性が高くなり、加硫時間を短縮するえで、一層有益なものとなる。
　のみならず、この切欠部１４は、走行時において側部張出部１０の縦方向の圧縮変形を可能にする。この作用は、ラグ６の翼部９に対し、所定の剛性を保持させたままで、ある程度の可撓性は許容させる、ということに繋がる。そのため、泥土の切れが良好になるという利点が得られることになる。

　なお、このような切欠部１４の縦圧縮は、硬盤や舗装道路等を走行する際にあって、クッション性を高め、乗り心地を良好にするという利点をも奏することになる。
　図３に示すように上記弾性輪体５において、その内周部には、幅方向中心から両側方へ向けて徐々に径大となる排泥用勾配を有した傾斜面１６が設けられている。従って、この弾性輪体５の断面形状は、側部張出部１０を除いたかたちで扇状を呈するようになっている。
　そして、上記傾斜面１６には、勾配基準線Ｐよりも内側へ凹ますようにして、複数の段差部１７が形成されている。各段差部１７は、弾性輪体５の周方向に連続した溝状を成している。すなわち、傾斜面１６は、各段差部１７が形成されることによって凸凹面になっている。

　このように弾性輪体５は、傾斜面１６が段差部１７によって勾配基準線Ｐよりも凹まされた容積分だけ、弾性材（ゴム）の使用量が少なくなっているので、農用車輪１としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図れるものである。
　また、弾性輪体５が耕盤中へ沈下した場合、傾斜面１６と、ここに付着する泥土との接触間に、段差部１７に対応した空隙が幾つも生じるようになる。すなわち、このような空隙を生じたままで傾斜面１６に付着した泥土は、付着力に乏しく、少しの振動等が加わっただけでも簡単に剥離するようになる。また付着量自体も抑えられるし、例えば農用機械を停止させたときにおける付着泥土の乾燥も早い。

　従って、これらのことにより、泥土の切れは良好となり、弾性輪体５の高位からの泥土の落下が防止されるようになるので、この落下泥土によって耕盤に植え付けられた苗等が傷められるということは、殆ど無くなる。
　更にこの第１実施形態の農用車輪１において、リム４は、弾性輪体５の幅に対して、その半分、好適例としては４５％乃至５５％、を占める幅に形成されている。具体的に言えば、弾性輪体５の幅寸法を９５ｍｍとするとき、リム４の直径は４８．６ｍｍ（占有率は約５１％）とした。なお、図３中に従来のリム２０６を二点鎖線で示しているように、従来のリム直径は、２７．２ｍｍ又は３１．８ｍｍ程度（弾性輪体５の幅に対する占有率は２５％〜３５％）であった。

　このような寸法関係にすることで、リム４のまわりを被覆した弾性材（ゴム）厚は当然に薄くなり、従ってその分、弾性輪体５としての弾性材（ゴム）の使用量は確実に減少することになる。そのため、農用車輪１としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図られるものである。
　図４乃至図６は、本発明に係る農用車輪１の第２実施形態を示している。
　この第２実施形態についても、農用車輪１の基本構成となる部分は第１実施形態と同じであり、ボス２、スポーク３、リム４、弾性輪体５を有している。また弾性輪体５のまわりにはラグ６が設けられている。なお、このラグ６は、図５に示すように第１実施形態とは異なるラグパターンを有しており、直進案内部８に相当する部分及び翼部９に相当する部分のいずれもが、ブロック状に形成されたものとなっている。

　また、この第２実施形態でも、弾性輪体５の幅に対してリム４の幅の占める割合を多くしてあり、弾性材使用量を少なくしてある。
　この第２実施形態では、ボス２、スポーク３、及び補強板７が溶接により互いに一体化されていると共に、これとは別に、リム４に対して弾性材が被覆されたもの（即ち、弾性輪体５として独立したもの）が一体化されており、これら両者が、それぞれ略完成させられた後に、互いに適宜結合構造によって組み立てられた構成となっている。
　ボス２を核とする一体品において、各スポーク３における径方向外方の端部には、弾性輪体５の内周部に沿って部分円弧状にカーブした連結片部２０が設けられている。この連結片部２０は、図６に示すようにスポーク３の素材とされるパイプ材の先端部を扁平又は径小に絞り、この部分へ平板素材を溶接によって固定することで形成してある。

　この連結片部２０には、中央に１個の貫通孔２１と、その両側に計２個の貫通孔２２とが形成されている。
　このボス２を核とする一体品は、その全体が静電塗装等によって所定色（例えば、淡色
系統等）に着色された状態で、色の異なるもの複数種が、製造準備されている。このように静電塗装が施せるため、塗膜強度に優れ、且つ所望の配色にできることは言うまでもない。
　これに対し、図４に示すように弾性輪体５の独立品において、その内部に埋設のリム４には、スポーク３の連結片部２０に対応する周方向の複数箇所から、その径方向内方へフランジ部２４が突設されている。このフランジ部２４は、突設形状が連結片部２０と略同大・同形状となるように形成されており、連結片部２０との接合時に両者が丁度重なり合うようになっている。このフランジ部２１は、図６に示すようにリム４の所定箇所に、２枚合わせにした平板素材を溶接によって固定することで形成してある。

　このフランジ部２４には、連結片部２０における中央の貫通孔２１に合致可能な貫通孔２５と、その両側の貫通孔２２に合致可能な貫通孔２６とが、形成されている。
　フランジ部２４の形状について更に詳しく説明すると（図４参照）、弾性輪体５の径方向外方寄りの幅、即ち、リム４の内周面に溶接された根元部の幅Ｗ2 は、径方向内方寄りの幅Ｗ1 に比べて小さくなるように形成されている。このことは、フランジ部２４として使用される平板素材を軽量化しているだけでなく、リム４に弾性材を焼き付ける場合に、フランジ部２４の根元部での弾性材の切れ（成形性）をよくするのに役立っている。

　すなわち、もし、上記Ｗ2 をＷ1 と同じ寸法、又は大きな寸法にすると、フランジ部２４の根元部では、加硫前の弾性材がリム４の内周部に沿って両側方へ流れるダレ現象を生じさせ、土手状の盛り上がり部を明確な形状として形成できなくなるおそれがあるためである。
　なお、弾性輪体５を製造する（即ち、ゴム焼き付けを行う）に際しては、リム４及びフランジ部２４の一体品のうち、少なくともフランジ部２４を予め着色しておくのが好ましい。このときの色は、ボス２を核とする一体品と同じ色とするのが最も好ましいものではあるが、別段、これに限定されるものではない。なぜなら、上記したようにフランジ部２４はその略全部が連結片部２０によって隠されるようになるためである。また、着色の方法としては、静電塗装等でもよいし、刷毛塗りや吹き付け塗装でもよい。

　上記のようなボス２を核とする一体品と、弾性輪体５の独立品とは、それらの連結片部２０及びフランジ部２４を１対１対応で接合させた状態で、各々両側の貫通孔２２，２６相互を合致させ、これにリベット２８を貫設することで、結合させるようになっている。
　このような構成であるため、ボス２を核とする一体品と、弾性輪体５の独立品とは、それぞれ各別の場所（工場）で製作することが可能になる。そのため、少なくとも弾性輪体５を製造するに際しては、納入先にとらわれることなく共通仕様で大量生産を行う、ということができるようになる。従って、農用車輪１としての製造を、大幅に能率化することができる。

　また、例えば、ボス２を核とする一体品を製造するに際しても、納入先にとらわれることなく共通仕様で大量生産を行うことができる。この場合、農用車輪１の在庫・管理を行う場所へ、ボス２を核とする一体品と、弾性輪体５の独立品とを搬入し、ここでボス２を核とする一体品に静電塗装等によって納入先の指定色に基づいた所定色を着色させるようにし、その後、これら両者を組み立てればよい、ということになる。このようにすると、色別の管理は、農用車輪１の在庫・管理を行う場所だけで行えばよいことになり、流通上の面倒さは殆ど解消されたものとなる。

　なお、上記した弾性輪体５の製造時には、リム４だけを対象として接着剤の塗布及び弾性材の焼き付けを行うことができ、このとき、接着剤の養生は不要となる。なぜなら、リム４とボス２とが別体であり、接着剤がボス２の車軸孔２ａ（図４参照）内に流れ込む心配が全くないからである。従ってこのことも、農用車輪１の製造能率を高めるうえで有益
である。
　のみならず、このように弾性輪体５を製造する場合に用いる加硫型（図示略）として、スポーク３やボス２等を保持させる部分を必要としないので、この加硫型の構造を簡潔化できるという、副次的効果もある。

　図６に示したようにスポーク３の連結片部２０は、弾性輪体５の周方向に沿って扁平化したものとなっているので、連結片部２０とフランジ部２４との接触面はフラット化され、その結合が容易且つ確実になっている。
　また、連結片部２０の厚み（弾性輪体５の周方向に直行する寸法）が扁平化によって薄くなっていることに伴い、これによって巻き上げられる泥土量を少なくできるという利点がある。すなわち、走行時に弾性輪体５の高位から泥土が落下することが防止されるので、耕盤に植え付けられた苗等が傷められるおそれも少なくなるものである。また、耕盤に対する走行抵抗を減らすうえでも有益となる。

　ところで、連結片部２０及びフランジ部２４に対し、それらの中央部に形成された貫通孔２１，２５を利用して、図７乃至図９に示すように隔壁体３０を取り付けることが可能となっている。
　なお、これら図７乃至図９に示した農用車輪１は第３実施形態であって、第２実施形態のものとは、弾性輪体５の内周側傾斜面１６に、隔壁体３０を嵌める環状内段部３１が形成されている点のみが異なる。
　この環状内段部３１は、弾性輪体５の側面に対して隔壁体３０の外周部が突出しないようになるので、隔壁体３０が石等にぶつかって変形するのを防止できる利点がある。

　なお、この環状内段部３１を設けることにより、弾性輪体５としての弾性材（ゴム）の使用量は減少するので、第１実施形態で説明したのと同様に、農用車輪１としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。特に、本実施形態では、環状内段部３１を弾性輪体５の両側面に形成して、いずれの面に対しても隔壁体３０を取り付けできるようにしてあるので、それだけ弾性材（ゴム）の使用量も一段と減少させることができる。
　隔壁体３０は、ボス部２を嵌める中央開口部３３を有する円板状に形成されており、その外周部は、上記した弾性輪体５の環状内段部３１内に嵌合可能な大きさに形成されている。また、隔壁体３０の外周部寄りには、連結片部２０やフランジ部２４の中央貫通孔２１，２５と合致可能なねじ孔３４が、バーリング処理又はナットの溶着構造等を伴って形成されている。

　従って、この隔壁体３０を農用車輪１に取り付けるには、図８に示すように連結片部２０及びフランジ部２４に設けられた中央の貫通孔２１，２５に対し、その連結片部２０側（隔壁体３０を図示とは反対側へ取り付けるときにはフランジ部２４側）からボルト３６を挿通させ、このボルト３６にスペーサカラー３７を嵌め入れ、ボルト３６の先端部を隔壁体３０のねじ孔３４へ螺合させるようにする。
　なお、本実施形態では、補強のため、図７に示すようにボス２まわりに設けた補強板７にも貫通孔３８を形成しておくと共に、隔壁板３０にも、この貫通孔３８に合致するねじ孔を形成し、これらをもボルト３９によって結合させるようにした。

　また、本実施形態において、隔壁体３０は円板状としたが、弾性輪体５の内周側へ連結片部２０やフランジ部２４が突出するのと同じ寸法で、弾性輪体５の内周全部に設けられるリング状（図示略）のものとすることができる。また、この隔壁体３０は、全体として円形又はリング形を有する一体品とする場合でもよいし、連結片部２０及びフランジ部２４の各相互間に対応する扇状又は円弧帯状等の複数部品から成るものとする場合でもよい。
　このようにして隔壁板３０を取り付けると、例えば水田等を走行時において、スポーク３相互間を通って農用車輪１の内外を水流や泥土が行き来するのを、隔壁体３０で防止することができる。そのため、この水流等により、耕盤に植え付けられた苗等が傷められるということはなくなる。

　また、スポーク３の相互間に泥土が詰まることも防止されるので、高位からの泥土落下をも防止でき、このことも耕盤に植え付けられた苗等を傷めないようにするうえで有益となる。
　更に、図９に示すように農用機械４２の前輪として用いられる農用車輪１へ隔壁体３０を取り付けた場合には、農用機械４２の旋回時に隔壁体３０に泥土圧が作用し、この隔壁体３０がかじの役目をして旋回力を高めるように作用するため、この点でも有益なものとなる。

　なお、言うまでもなく、隔壁体３０は、作業に不必要とされるときには農用車輪１から外しておくことができる。この場合、連結片部２０及びフランジ部２４の貫通孔２１，２５や、補強板７の貫通孔３８等に対しては、ゴムや樹脂等で形成した栓体（図示略）を嵌め付けて、泥詰まりを防止させるのが好ましい。
　図１０は、本発明に係る農用車輪１の第４実施形態を示している。この第４実施形態は、第２又は第３実施形態と略同じであるが、スポーク３に対して連結片部２０を設ける構造について、唯一、差異がある。

　すなわち、この第４実施形態の連結片部２０は、スポーク３の端部を扁平に潰し、且つ弾性輪体５の内周方向に沿って広幅に展延させるようにして、連結片部２０を一体形成してある。ただ、この広幅化には自ずと限度があるので、この連結片部２０に設ける貫通孔２２や、フランジ部２４に設ける貫通孔２６の相互間隔を、やや狭くするのがよい。
　図１１及び図１２は、本発明に係る農用車輪１の第５実施形態を示している。この第５実施形態は、第２乃至第４実施形態と略同じ構成を有したものであるが、ベースとなる農用車輪１のタイプが、ラグ６として台形ラグ４５と羽根ラグ４６とを有した後輪用のものとされている点において各実施形態と相違する。その他の構成及び作用については略同じである。

　図１３は、本発明に係る農用車輪１の第６実施形態を示している。この第６実施形態は、第１実施形態の農用車輪１をベースとして、第２乃至第５実施形態と同じ構成（即ち、ボス２を核とした一体品の後付け可能構造）を併用実施したものである。
　ところで、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、これら以外にも、各種の変更等が可能である。

本発明に係る農用車輪の第１実施形態を一部破砕して示す側面図である。 （ａ）は第１実施形態の農用車輪における外周面を示した平面図であり、（ｂ）はこの外周面に隣接する側面の一部を展開的に示した図である。 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明に係る農用車輪の第２実施形態を一部破砕して示す側面図である。 第２実施形態の農用車輪における外周面を示した平面図である。 図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明に係る農用車輪の第３実施形態を一部破砕して示す側面図であって、隔壁体を取り付けた状況を示している。 図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 第３実施形態の農用車輪を前輪として農用機械に用いた場合の走行状況を模式的に示した平面図である。 本発明に係る農用車輪の第４実施形態を図６と比較し易く描いた正面断面図である。 本発明に係る農用車輪の第５実施形態を一部破砕して示す側面図である。 図１１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 本発明に係る農用車輪の第６実施形態を一部破砕して示す側面図である。 従来の農用車輪を一部破砕して示す側面図である。

符号の説明

　　　１　　農用車輪
　　　２　　ボス
　　　３　　スポーク
　　　４　　リム
　　　５　　弾性輪体
　　　６　　ラグ
　　　８　　直進案内部
　　　９　　翼部
　　９ａ　　支え面
　　９ｂ　　蹴り面
　　１０　　側部張出部
　　１１　　凹部
　　１４　　切欠部
　　１６　　傾斜面
　　１７　　段差部
　　２０　　連結片部
　　２４　　フランジ部
　　３０　　隔壁体
　　　Ｐ　　勾配基準線

Claims (6)

1. ボス（２）と、該ボス（２）まわりに放射状に設けられる複数本のスポーク（３）と、これらスポーク（３）によってリング状に保持されるリム（４）と、該リム（４）を弾性材で被覆して形成された弾性輪体（５）とを有し、該弾性輪体（５）まわりにラグ（６）が設けられた農用車輪において、
   　前記ボス（２）及びスポーク（３）が、弾性輪体（５）によって被覆された後のリム（４）に対して後付け可能になされていることを特徴とする農用車輪。
2. 前記ボス（２）及びスポーク（３）は互いに一体形成されており、所定色に着色されたもの複数種が製造準備されることを特徴とする請求項１記載の農用車輪。
3. 前記スポーク（３）には径方向外方の端部に連結片部（２０）が設けられており、前記リム（４）には、スポーク（３）の連結片部（２０）に対応する周方向の複数箇所から径方向内方へ突出するフランジ部（２４）が設けられており、これら連結片部（２０）とフランジ部（２４）とが互いに結合可能となされていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の農用車輪。
4. 前記スポーク（３）の連結片部（２０）は、弾性輪体（５）の周方向に沿って扁平化されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の農用車輪。
5. 前記フランジ部（２４）を利用して、弾性輪体（５）の内周部に沿った隔壁体（３０）が着脱可能になされていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の農用車輪。
6. 前記隔壁体（３０）は、一体品又は複数部品の連接によってリング状に形成されていることを特徴とする請求項５記載の農用車輪。

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