JP2000079802A

JP2000079802A - 農用車輪

Info

Publication number: JP2000079802A
Application number: JP10251155A
Authority: JP
Inventors: Kageyuki Arimura; 景行有村
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1998-09-04
Filing date: 1998-09-04
Publication date: 2000-03-21

Abstract

(57)【要約】【課題】丸パイプでリング形体に形成したリムに対
し、ゴム焼き付けによってゴム輪体を被覆形成させて成
る農用車輪において、リムの内周面複数箇所に径方向内
方へ突出する連結片を溶接により取り付けておき、この
連結片を介して、スポーク型又はディスク型のホイル本
体を連結させるものがある。この農用車輪では、リムに
対して連結片を突き合わせ状にして溶接していたので、
溶接熱によって連結片に反りや曲がり等の歪が生じるこ
とがあった。【解決手段】連結片４は、２枚の板素材を張り合わ
せ、その一辺側を股開き状に広げることで、折曲板部７
を形成させたものとした。この折曲板部７をリム２へ面
接触状に当接させ、折曲板部７の両端側で溶接する。こ
のようにすると、両側の溶接部８の溶接熱が良好に分散
し、歪の発生を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、畑地や水田等での
作業に用いられる農用機械において適用可能な農用車輪
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】田植え機、湛水直播機、防除機又は管理
機等の農用機械において用いられる農用車輪には、図１
２及び図１３に示すように、リング形体をした金属製の
リム１０２に対し、ゴム等の弾性材を焼き付け等によっ
て被覆させ、弾性輪体１０３を形成させたものがある。

【０００３】また更に、この農用車輪のなかには、スポ
ーク型又はディスク型のホイル本体１０５に対して上記
リム１０２が一体的に設けられているタイプと、リム１
０２とは別体で設けられたホイル本体１０５に対して上
記リム１０２を後付けするタイプとがある（特開平９−
２８６２０１号公報等参照）。上記のようにホイル本体
１０５が別体とされたタイプの農用車輪１０６では、リ
ム１０２内周面の周方向複数箇所（３乃至４か所）に、
弾性材被覆を貫通して径方向内方へ突出する連結片１０
８が設けられ、またホイル本体１０５側にも、例えばス
ポーク１０９の先端部等においてこの連結片１０８に対
応した取付片１１０が一体又は別体で設けられていて、
これら連結片１０８と取付片１１０とをリベット１１１
等により連結するようになっている。

【０００４】一般に、連結片１０８は、１枚もの又は２
枚張り合わせとして所定形状に形成した板素材をリム１
０２の所定位置へ突き当て状にして、その周縁部を隅肉
溶接する（溶接部１１２）ことで、リム１０２へ取り付
けていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記取付構造によって
連結片１０８をリム１０２へ取り付けると、溶接歪によ
って連結片１０８に反りやねじれ、傾き等が生じ易いと
いうことがあった。そのため、溶接を自動でするか手作
業でするかに拘わらず、溶接中には、連結片１０８やリ
ム１０２側での熱分散が均一になるように慎重に作業を
進める必要があり、このことが作業能率を高めようとす
るうえで、重大なネックとなっていた。

【０００６】また、リム１０２に対する連結片１０８の
位置合わせや溶接中における連結片１０８の保持等が面
倒であるということもあった。本発明は、上記事情に鑑
みてなされたものであって、リムに対する連結片の取り
付けにおいて溶接歪の影響が出にくい構造を採用して、
その作業能率を高められるようにし、また製品として高
精度のものが得られるようにした農用車輪を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る農用車輪では、リムへ連結片を取り付けるに際
して、予め連結片に面状の広がりを有する板部を設ける
ようにしている。この板部は、リムの内周面に対して、
車軸方向に沿った面状の広がりを有して当接可能になっ
たものである。

【０００８】従って、この板部を介して連結片をリムへ
当接させると、板部は、車軸方向に沿った両側の２辺部
（ある程度の相互間隔を介している）によってリムと当
接するようになる。なお、この「当接」は、近接状態
（僅かな浮き上がり）を含むものとする。そこで、この
両辺部でリムへ接合（溶接）するものとする。このよう
にして行う接合（接着、溶接）では、板部の両辺部で、
溶接のときはそれぞれ熱の分散が良好となり、また各溶
接部での溶接歪が相殺されるようになるため、連結片に
反りやねじれ、傾き等が生じるのを防止できる。

【０００９】連結片において板部を設けさせるには、連
結片を２枚の板素材の張り合わせ構造として、これら両
方の板素材を股開き状に広げるようにするのが、構造的
に簡潔であり、また車軸方向に沿った形状が表裏対称形
となることに伴ってバランスが良くなる点で、有益であ
る。連結片において、板部をリムの内周面に対して面接
触するようにしておけば、溶接時の熱分散性が一層良好
となる。また、溶接時において、連結片をリムに対して
位置合わせしたり保持したりすることも容易となり、溶
接後の取付強度も強くなる等の利点がある。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１乃至図３は、本発明に係る農
用車輪１の第１実施形態を示している。この農用車輪１
は、リング形体をしたリム２と、このリム２をゴム等の
弾性材によって被覆することで形成された弾性輪体３と
を有している。そして、リム２には、その内周面２ａに
おける周方向複数箇所（図例では３か所）に、弾性材被
覆を貫通して径方向内方へ突出する連結片４が設けられ
ており、この連結片４を介して、例えばスポーク型のホ
イル本体５と連結可能になっている。

【００１１】リム２は金属製の丸パイプにより形成され
ている。連結片４は、２枚の板素材をスポット溶接等に
よって張り合わせたもので、その板面形状は、リム２の
内周側に沿って円弧状に曲がったような長方形状をして
いる。この連結片４には、複数（図例では３個）の貫通
孔６が設けられている。連結片４用の板素材には、連結
片４の全体厚が４ｍｍ程度となるようなものを用いた。
これにより、連結片４として反りや曲がりが生じ難いも
のとなる。また、２枚の張り合わせ構造にしたこと等と
も相まって、溶接熱等に対して歪が生じ難いという利点
もある。

【００１２】この連結片４をリム２へ取り付ける構造
は、次のようになっている。すなわち、連結片４には、
リム２への取付側となる辺部に、リム２の車軸方向（図
１の左右方向）に沿って二股状に広がる折曲板部で例示
する板部７が設けられている。この板部７は、連結片４
の素材となる両方の板素材を股開き状に広げることによ
って形成されたもので、リム２の断面形状に沿ったアー
ル面に曲げられていて、リム２と面接触可能になってい
る。

【００１３】従って、この連結片４の板部７をリム２の
内周面２ａに当接すれば、板部７が車軸方向で面状の広
がりを有して当接することになる。そこで、この車軸方
向に離れた２辺部で、リム２への溶接又は接着（接合部
８）を行うようにしてある。この接合が溶接のときは、
板部７の両辺部として、ある程度の相互間隔を有してい
ることに伴い、それぞれ良好な熱分散が行われ、また各
溶接部８での溶接歪が相殺されるため、連結片４には反
りやねじれ、傾き等が生じることはない。

【００１４】弾性輪体３では、その外周面側（踏面側）
から両側面にかけてラグ１０が設けられており、また内
周部には、幅方向中心から両側方へ向けた排泥用傾斜面
１１が設けられている。ラグ１０は、図３（ａ）に示す
外周領域の幅方向中央部で突出する直進案内部１２と、
この直進案内部１２から左方又は右方へ折曲して、図３
（ｂ）に示す側面領域へ達する翼部１３とを有してい
る。

【００１５】これら直進案内部１２及び翼部１３は、突
出方向の根元部まわりが末広がり状に傾斜して設けられ
ているが、特に、翼部１３の末広がり傾斜は、車輪回転
方向（矢符Ｘ参照：なお図３中の白抜き矢符Ｙは進行方
向を示す）に対する後部側では支え面１３ａを、また前
部側では蹴り面１３ｂを、それぞれ形成させるようにな
っている。

【００１６】従って、この翼部１３は、その全体として
の側面形状が三角形状乃至台形状を呈することになって
いる。この三角形状乃至台形状に沿った内側には同形の
凹部１４が形成されているため、翼部１３に適度なクッ
ション性（支え面１３ａ及び蹴り面１３ｂの適度な弾
性）が与えられることになり、走行面で好適となり、ま
た弾性材使用量の減量や軽量化、製造（加硫）時間の短
縮化及び製造コストの低廉化等にとっても有益となって
いる。

【００１７】排泥用傾斜面１１は、耕盤中へ沈下した時
の泥土の付着を抑制すると共に、付着泥土を走行振動等
によって比較的簡単に剥離できるようにするためのもの
である。このことは、弾性輪体３の高位からの泥土落下
を防止して、耕盤に植え付けられた苗等を保護できる利
点に繋がる。なお、両側の傾斜面１１が突き合わされる
位置、即ち、弾性輪体３における内周面側の幅方向中央
部において、上記した連結片４の突出部まわりには、土
手状の盛り上がり部１６が設けられている。このため、
連結片４まわりに対する弾性材の付きが良好となり、ま
たこの部分で弾性材に剥離や亀裂等が生じ難いものとし
ている。

【００１８】このような盛り上がり部１６を形成させる
には、連結片４の板面形状として、僅かではあるが折曲
板部７寄りの周方向長を短く、突出側の周方向長を長く
しておくことで、弾性材の焼き付け時のキレをよくして
ダレを防止できるので、上記盛り上がり部１６の輪郭を
明確できる点において好適なものである。このような農
用車輪１に対し、ホイル本体５は、ボス１９と、このボ
ス１９まわりに放射状に設けられる複数本（図例では３
本）のスポーク２０とを有している。スポーク２０は金
属製丸パイプにより形成されており、ボス１９まわりに
は、各スポーク２０の開き角度を補強する補強板２１が
設けられている。

【００１９】また、各スポーク２０の突端部には、上記
連結片４の露出形状と略同じ形状をした取付片２２が設
けられている。この取付片２２は、スポーク２０の突端
部を扁平化又は径小化し、この部分へ板片を溶接するこ
とで形成してある。この取付片２２には、複数（図例で
は３個）の貫通孔２３が設けられている。

【００２０】なお、取付片２２は、スポーク２０の端部
を扁平に潰し、更に弾性輪体３の内周方向に沿って広幅
に展延させることで、スポーク２０と一体的に形成させ
ることもできる。このような農用車輪１とホイル本体５
とを連結するには、互いに各連結片４と取付片２２とを
対応させるように重ね合わせ、それらの各貫通孔６，２
３へリベット２５等を打ち込むようにすればよい。

【００２１】この場合、前記したようにリム２に対する
連結片４の取付状態には反りやねじれ、傾き等が生じて
いないため、ホイル本体５との連結も、正確、確実で、
また強固に行えるものとなる。ところで、上記のように
農用車輪１として、ホイル本体５を後付けするタイプに
すると、農用車輪１の製造時では、弾性材の焼き付け前
に行うリム２への接着剤塗布を、ボス１９の車軸孔１９
ａへの流入等を心配することなく手軽にでき、また養生
も必要なくなる。

【００２２】また連結片４は、ホイル本体５を色分けす
るのとは無関係に、共通仕様で塗装できるし、これに対
してホイル本体５では、その全体を塗膜強度に優れた静
電塗装等により、容易且つ高能率で所定色に塗装できる
ことになる。従って、農用車輪１との組み合わせによっ
て簡単に、複数色（複数仕様）の製品を得られるように
なる。

【００２３】このようなことから、農用車輪１の製品
（ホイル本体５を含めた全体）として、その製造能率を
大幅に高めることができる。図４は、本発明に係る農用
車輪１の第２実施形態を示している。この第２実施形態
では、リム２に対する連結片４の取付構造として、連結
片４に設けられる折曲板部７が、断面Ｙ字状の鈍角的な
折曲角度を有して股開き形成されたものとしてある。

【００２４】そのため、この連結片４をリム２に当接さ
せた場合、折曲板部７とリム２の内周面２ａとは面接触
しないものとなる。ただ、折曲板部７が車軸方向で面状
の広がりを有してリム２に当接することは第１実施形態
と同じであり、このときの車軸方向に離れた２辺部で、
リム２への溶接（溶接部８）を行ってある。従って、連
結片４の取付状態として、反りやねじれ、傾き等が生じ
ていないものとなる。

【００２５】なお、折曲板部７とリム２の内周面２ａと
の間には、三角形状の隙間２８が生じることになるが、
この隙間２８は微小であるためにそのまま放置しても何
ら問題とはならないし、場合によっては、弾性輪体３の
形成時（弾性材の焼き付け時）に弾性材が流入して充填
されることになる。図５は、本発明に係る農用車輪１の
第３実施形態を示している。

【００２６】この第３実施形態では、リム２に対する連
結片４の取付構造として、連結片４が１枚ものの板素材
より形成され、この連結片４に設けられる折曲板部７が
一方向的に折曲されたものとしてある。折曲板部７は、
リム２の断面形状に沿ったアール面に曲げられていて、
リム２と面接触可能になっている。

【００２７】このような折曲板部７を有した連結片４の
場合でも、リム２への当接時には、折曲板部７が車軸方
向で面状の広がりを有してリム２に当接することにな
り、このときの車軸方向に離れた２辺部で、リム２への
溶接（溶接部８）を行えばよいものである。なお、連結
片４は、１枚ものの素材によって形成する関係上、その
肉厚を分厚く（４ｍｍ程度又はそれ以上）してある。

【００２８】図６及び図７は、本発明に係る農用車輪１
の第４実施形態を示している。この第４実施形態では、
ホイル本体５として、ディスク型のものが用いられてい
る。言うまでもなく、このホイル本体５は、ボス部分か
ら取付片相当部分までが一体の板材により形成されたも
ので、ホイル本体５における外周部の所定位置に連結用
の貫通孔３０（スポーク型ホイル本体５に設けられた取
付片２２の貫通孔２３に相当）が設けられている。

【００２９】従って、この第４実施形態の農用車輪１と
しては、ホイル本体５の上記連結用貫通孔３０に対応さ
せるべく、連結片４の貫通孔６の配置や個数、直径等が
決められている点を除けば、第１実施形態と全く同じも
のである。このようなディスク型ホイル本体５と連結し
た農用車輪１では、水田中でハンドルを切ってカーブ走
行するとき等に、弾性輪体３の内周側（スポーク型ホイ
ル本体５を用いる場合で言えばスポーク２０の相互間に
相当）を水流や泥土が行き来しする割合が低くなるの
で、耕盤に植え付けられた苗等を保護できるという利点
がある。また、ホイル本体５がかじの役目をして旋回力
を高めるという利点もある。

【００３０】ただ、第１実施形態のようにスポーク型ホ
イル本体５を用いる場合であっても、スポーク２０の相
互間を塞ぐようなカバー（図示略）を追加的に取り付け
ることで、同様な効果を得ることはできる。図８乃至図
１０は、本発明に係る農用車輪１の第５実施形態を示し
ている。この第５実施形態では、弾性輪体３に設けられ
るラグ１０が、直進案内部１２と翼部１３とで、平面Ｔ
字状を呈するものとなっている点で、唯一、第１実施形
態と異なるものである。

【００３１】従って、ここでの詳説は省略する。図１１
は、本発明に係る農用車輪１の第６実施形態を示してい
る。この第６実施形態は、農用機械の後輪として適用さ
れたものである。従って、ラグ１０は、直進案内用の台
形ラグ３５に加えて、大型の羽根ラグ３６を有したもの
となっている点において上記各実施形態と相違する。そ
の他の構成及び作用については略同じである。

【００３２】本発明は、上記各実施形態に限定されるも
のではなく、その他、細部にわたる構成、部材形状、材
質等、適宜変更可能である。例えば、リム２は、丸パイ
プとする他にも、角パイプを用いたり、各種断面形状の
中実棒等を用いたりすることができる。また、連結片４
の形状や張り合わせ構造とするときの枚数、弾性輪体３
の断面形状やラグ１０のパターン等も何ら限定されるも
のではない。

【００３３】勿論、ホイル本体５については、その形式
や細部構造等、何ら限定されるものではない。連結片４
に対するホイル本体５の連結についても、リベット２５
を用いることが限定されるものではなく、ボルト止めや
溶接等によるものとしてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る農用車輪では、連結片に対して、車軸方向に沿った
面状の広がりを有してリムへ当接可能となる板部を設け
てあるため、この板部の両辺部とリムとを溶接したとき
に、各辺部での熱の分散が良好となる。また各溶接部で
の溶接歪が相殺されるようになる。従って、連結片に反
りやねじれ、傾き等が生じるのを防止できる。

【００３５】連結片を２枚の板素材の張り合わせ構造と
してこれら両板素材を股開き状に広げることで板部を設
けると、構造的に簡潔であり、また車軸方向に沿った形
状が表裏対称形となることに伴ってバランスが良くなる
点で、有益である。連結片は、リムに対する位置合わせ
や保持の容易さ、溶接時の熱分散性、溶接後の取付強度
等を一層良好とするために、折曲板部をリム内周面に面
接触させるようにするのが好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図２】本発明に係る農用車輪の第１実施形態（スポー
ク型ホイル本体との連結状態）を一部破砕して示す側面
図である。

【図３】（ａ）は第１実施形態の農用車輪における外周
面（踏面側）を示した平面図であり、（ｂ）はこの外周
面に隣接する側面の一部を展開的に示した図である。

【図４】本発明に係る農用車輪の第２実施形態における
主要部の正面断面図である。

【図５】本発明に係る農用車輪の第３実施形態における
主要部の正面断面図である。

【図６】本発明に係る農用車輪の第４実施形態（ディス
ク型ホイル本体との連結状態）を一部破砕して示す側面
図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図８】本発明に係る農用車輪の第５実施形態（スポー
ク型ホイル本体との連結状態）を一部破砕して示す側面
図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図１０】第５実施形態の農用車輪における外周面（踏
面側）を示した平面図である。

【図１１】本発明に係る農用車輪の第６実施形態（スポ
ーク型ホイル本体との連結状態）を一部破砕して示す側
面図である。

【図１２】従来の農用車輪（スポーク型ホイル本体との
連結状態）を一部破砕して示す側面図である。

【図１３】図１２のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１農用車輪２リム２ａ内周面３弾性輪体５ホイル本体４連結片７板部８溶接部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リング形体をしたリム（２）と、該リム
（２）を弾性材で被覆して形成された弾性輪体（３）と
を有し、リム（２）には弾性材被覆を貫通して径方向内
方へ突出してスポーク型又はディスク型のホイル本体
（５）と連結可能にする連結片（４）が設けられた農用
車輪において、上記連結片（４）には、リム（２）の内周面（２ａ）に
対して車軸方向に沿った面状の広がりを有して当接可能
になる板部（７）が設けられており、該板部（７）にお
ける車軸方向の両辺部でリム（２）に接合されているこ
とを特徴とする農用車輪。
【請求項２】前記連結片（４）は、２枚の板素材を張
り合わせて形成されており、これら両方の板素材を股開
き状に広げることによって前記板部（７）が形成されて
いることを特徴とする請求項１記載の農用車輪。
【請求項３】前記連結片（４）の板部（７）は、リム
（２）の内周面（２ａ）に対して面接触状態で設けられ
ていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の農
用車輪。
【請求項４】前記連結片（４）の板部（７）は折曲し
て形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいず
れかに記載の農用車輪。