JP2004239211A

JP2004239211A - 吸気モジュール

Info

Publication number: JP2004239211A
Application number: JP2003030895A
Authority: JP
Inventors: Takashi Chatani; 隆茶谷; Masao Ino; 正夫井野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-02-07
Filing date: 2003-02-07
Publication date: 2004-08-26

Abstract

【課題】エンジンへの搭載が容易であり、簡単な構造で制御装置の冷却効果の高い吸気モジュールを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ２５はインテークマニホールド２３の内側の設置部２６に設置されている。設置部２６は吸気通路２８を形成する壁部４５とカバー部５２とから構成されている。これにより、ＥＣＵ２５が設置される設置部２６と吸気通路２８とは壁部４５を共有する。すなわち、設置部２６と吸気通路２８とは壁部４５を挟んで隣り合って配置される。そのため、設置部２６に設置されているＥＣＵ２５から発生する熱は、壁部４５を通して吸気通路２８を流れる吸気へ放熱される。また、インテークマニホールド２３側にＥＣＵ２５を設置することにより、ＥＣＵ２５により制御されるインジェクタなどの制御部品とＥＣＵ２５は近接して配置され、配線部材を含めてモジュール化することができる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）の吸気モジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンには、吸気装置を構成する例えばエアクリーナ、エアフロメータ、サージタンクおよびインテークマニホールドなどを一体に構成した吸気モジュールが搭載されている。エンジンの各部を電子的に制御するための電子制御手段（以下、電子制御手段を「ＥＣＵ」という。）は、マイクロコンピュータであり、演算処理を実行することにより温度が上昇する。そのため、ＥＣＵは吸気モジュールを構成するエアクリーナに搭載され、エアクリーナを流れる吸気によって冷却が図られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−８１７３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
吸気モジュールは、一般にエアクリーナ側ブロックとインテークマニホールド側ブロックとに大別される。ところで、例えば吸気に燃料を噴射するインジェクタ、あるいは吸気流量を制御するスロットルなどＥＣＵによって制御される制御部品は、大部分がインテークマニホールド側ブロックに設置されている。そのため、冷却のためにエアクリーナ側ブロックにＥＣＵを設置すると、ＥＣＵと制御部品とはそれぞれ別個のブロックに設置される。ＥＣＵと制御部品とは配線部材によって電気的に接続されている。そのため、ＥＣＵおよび制御部品をそれぞれ別個のブロックに設置すると、配線部材は長くなり配線が複雑化する。また、エアクリーナ側ブロックおよびインテークマニホールド側ブロックはそれぞれエンジン本体に搭載されるため、各ブロックをエンジン本体に搭載した後、配線部材を接続する必要がある。その結果、配線部材を含めたモジュール化は困難である。したがって、吸気モジュールのエンジン搭載時における作業工程が煩雑になるという問題がある。
【０００５】
また、インテークマニホールド側ブロックにＥＣＵを設置することも考えられる。しかし、インテークマニホールド側ブロックはエアクリーナ側ブロックと比較して形状が複雑である。そのため、ＥＣＵの冷却効率を高めるには、複雑な冷却手段を必要とする。その結果、部品点数の増大ならびに構造の複雑化を招くという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、エンジンへの搭載が容易であり、簡単な構造で制御装置の冷却効果の高い吸気モジュールを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、エンジンへの搭載が容易であり、制御装置の損傷が防止される吸気モジュールを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の吸気モジュールによると、インテークマニホールドと制御装置設置部とは吸気通路を形成する壁部を共有している。そのため、制御装置設置部と吸気通路とは壁部を挟んで隣り合っている。これにより、制御装置設置部は吸気通路を流れる吸気によって冷却される。また、吸気通路は例えばエアクリーナと比較して断面積が小さいため、吸気通路を流れる吸気の流速は大きくなる。したがって、簡単な構造で制御装置設置部に設置される制御装置の冷却効果を高めることができる。また、制御装置設置部はインテークマニホールド側に配置されるため、制御装置と制御部品とは近接して配置される。そのため、制御装置と制御部品とは容易に接続される。したがって、エンジンに容易に搭載することができる。
【０００８】
本発明の請求項２記載の吸気モジュールによると、インテークマニホールドは反エンジン本体側において略Ｕ字形状に湾曲している。そのため、インテークマニホールドの体格の大型化を招くことなく吸気通路を延長することができる。
本発明の請求項３記載の吸気モジュールによると、制御装置設置部はインテークマニホールドの内側すなわちエンジン本体側に配置されている。吸気モジュールが搭載されたエンジンは、インテークマニホールドの湾曲部を進行方向前方にして車両に設置される。そのため、例えば車両の前方から衝撃が加えられた場合でも、制御装置はインテークマニホールドによって保護される。したがって、制御装置の損傷を防止することができる。また、湾曲するインテークマニホールドの内側はこれまで部材が設置されていないいわゆるデッドスペースである。そのため、インテークマニホールドの内側に制御装置設置部を配置することにより、このデッドスペースは有効に活用される。したがって、制御装置設置部を配置する場合でも、体格の大型化を招くことはない。
【０００９】
本発明の請求項４記載の吸気モジュールによると、制御装置設置部はインテークマニホールドの外周側すなわち反エンジン本体側に配置してもよい。これにより、吸気モジュールおよびエンジン本体の形状、ならびに車両へのエンジン搭載状態に応じて制御装置設置部を配置することができる。
本発明の請求項５記載の吸気モジュールによると、制御装置設置部はカバー部を有している。これにより、制御装置設置部にはカバー部および壁部により収容室が形成される。
【００１０】
本発明の請求項６記載の吸気モジュールによると、カバー部はインテークマニホールドと一体に成形されている。例えばインテークマニホールドおよびカバー部を樹脂で成形する場合、収容室を形成するカバー部およびインテークマニホールドは型抜きにより容易に成形可能である。これにより、部品点数の増加を招くことなく、簡単な構造で制御装置設置部を成形することができる。
【００１１】
本発明の請求項７記載の吸気モジュールによると、カバー部はインテークマニホールドと別体に成形されている。例えばカバー部をインテークマニホールドと別体に金属で成形すると、制御装置から発生する熱は熱伝導度の大きなカバー部からも放熱される。これにより、制御装置の冷却を促進することができる。
【００１２】
本発明の請求項８記載の吸気モジュールによると、略Ｕ字形状に湾曲して伸びるインテークマニホールドの内側すなわちエンジン本体側に制御装置設置部を備えている。そのため、制御装置設置部はインテークマニホールドにより包囲される。吸気モジュールが搭載されたエンジンは、インテークマニホールドの湾曲部を進行方向前方にして車両に設置される。そのため、例えば車両の前方から衝撃が加えられた場合でも、制御装置はインテークマニホールドによって保護される。したがって、制御装置の損傷を防止することができる。
【００１３】
本発明の請求項９記載の吸気モジュールによると、制御装置の基板と吸気通路とを接続する放熱手段を備えている。放熱手段は、制御装置において発生した熱を基板から吸気通路を流れる吸気に放熱させる。したがって、制御装置の冷却を促進することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による吸気モジュールを搭載したエンジンを図１に示す。エンジン１は、エンジン本体１０および吸気モジュール２０から構成されている。吸気モジュール２０は、エンジン本体１０の図示しない吸気流路側に接続されている。
【００１５】
吸気モジュール２０は、図２に示すようにスロットル２１、サージタンク２２、インテークマニホールド２３、インジェクタ２４、制御装置としてのＥＣＵ２５、設置部２６およびフランジ２７を備えている。スロットル２１は、一方の端部が図示しないエアクリーナの吸気出口側に接続される。また、スロットル２１の他方の端部は、サージタンク２２に接続されている。スロットル２１は、エアクリーナで異物が除去された吸気が流入する吸気管３１と、吸気管３１を開閉する図示しないスロットル弁とを有している。スロットル弁は、駆動部３２の例えばモータなどにより駆動される。駆動部３２は配線部材３３によりＥＣＵ２５と電気的に接続されており、スロットル弁の開閉はＥＣＵ２５により制御される。エアクリーナにおいて異物が除去された吸気は、スロットル２１に流入し、吸気管３１を流れる流量が制御される。
【００１６】
サージタンク２２、インテークマニホールド２３およびフランジ２７は、図１および図３に示すように樹脂からなる第一部材４１、第二部材４２および第三部材４３から構成されている。第一部材４１は、図１に示すようにサージタンク２２の下方を構成している。第二部材４２は、インテークマニホールド２３の外周部分を構成している。第三部材４３は、インテークマニホールド２３の内周部分、フランジ２７ならびに設置部２６を構成している。
【００１７】
サージタンク２２は、スロットル２１とインテークマニホールド２３とを接続している。スロットル２１により流量が調整された吸気は、サージタンク２２を経由してインテークマニホールド２３が形成する吸気通路２８へ分配される。第一部材４１、第二部材４２および第三部材４３は、それぞれ例えば溶着などにより接合されている。サージタンク２２には、図２に示すように吸気圧センサ３４が設置されている。吸気圧センサ３４は、サージタンク２２内の吸気の圧力を検出する。吸気圧センサ３４が検出した吸気の圧力は、電気信号として配線部材３５を介してＥＣＵ２５に出力される。
【００１８】
図１に示すようにインテークマニホールド２３は、サージタンク２２からエンジン本体１０の各気筒へ分配される吸気が流れる吸気通路２８を形成する。本実施例の場合、エンジン本体１０は四つの気筒を有しており、インテークマニホールド２３は四本の吸気通路２８を形成している。サージタンク２２から吸気通路２８へ流入した吸気は、エンジン本体１０の図示しない吸気流路を経由して各気筒へ吸入される。吸気通路２８は、図４に示すように第二部材４２の壁部４４と第三部材４３の壁部４５とから形成されている。
【００１９】
インテークマニホールド２３は、反エンジン本体側において湾曲する略Ｕ字形状に形成されている。インテークマニホールド２３は、サージタンク２２から反エンジン本体方向へ伸びるとともに、反エンジン本体側において湾曲して折り返され、サージタンク２２側にあるエンジン本体１０方向へ伸びている。吸気モジュール２０を搭載したエンジン１は、図１の矢印に示すようにインテークマニホールド２３の湾曲部分が進行方向前方となるように車両に搭載される。
【００２０】
図２に示すインジェクタ２４は、吸気通路２８を流れる吸気に燃料を噴射する。インジェクタ２４は図示しない電磁弁を有している。インジェクタ２４の電磁弁は、配線部材３６によりＥＣＵ２５と電気的に接続されている。ＥＣＵ２５は、設定された燃料の噴射量および噴射時期に応じてインジェクタ２４に駆動信号を出力する。インジェクタ２４は、電磁弁が開閉することにより、燃料レール２９に供給された燃料を吸気通路２８へ噴射する。
【００２１】
ＥＣＵ２５は、吸気モジュール２０を構成するスロットル２１の駆動部３２、吸気圧センサ３４、ならびにインジェクタ２４の電磁弁と接続されている。また、ＥＣＵ２５には、例えばエンジン本体１０の回転数を検出する図示しない回転数センサ、エンジン本体１０の冷却水の温度を検出する図示しない水温センサ、ならびに図示しないアクセルの開度を検出するアクセル開度センサなどが接続されている。ＥＣＵ２５は、これらの回転数センサ、水温センサ、アクセル開度センサおよび吸気圧センサ３４などから出力される出力信号からエンジン本体１０の運転状態を検出する。そして、ＥＣＵ２５は、エンジン本体１０の運転状態に応じてスロットル弁の開度ならびに燃料の噴射量および噴射時期を設定し、設定に応じた駆動信号をスロットル２１およびインジェクタ２４に出力する。
ＥＣＵ２５は、図１に示すように複数の電子素子が設置された基板２５１を有している。ＥＣＵ２５は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを有するマイクロコンピュータである。そのため、ＥＣＵ２５は演算を実行することにより発熱する。
【００２２】
ＥＣＵ２５は、インテークマニホールド２３の内周側に形成されている設置部２６に設置されている。設置部２６は、インテークマニホールド２３の内周側の壁部４５とカバー部５２とにより包囲される収容室５３を有している。設置部２６を構成する壁部４５は、インテークマニホールド２３の吸気通路２８を形成する。すなわち、インテークマニホールド２３と設置部２６とは、壁部４５を共有している。これにより、収容室５３と吸気通路２８とは壁部４５を挟んで隣り合って配置される。カバー部５２は、インテークマニホールド２３の内周側を形成する第三部材４３に一体に成形されている。収容室５３には、ＥＣＵ２５を取り付けるための取付部５４、５５が設置されている。取付部５４、５５は第三部材４３と一体に成形されている。なお、取付部５４、５５は第三部材４３と別体に成形してもよい。ＥＣＵ２５は、取付部５４、５５に取り付けることにより設置部２６に固定される。設置部２６は、図３および図４に示すように一方の端部すなわちスロットル２１側が開口している。これにより、ＥＣＵ２５はスロットル２１側から設置部２６に挿入される。
【００２３】
フランジ２７は、インテークマニホールド２３のサージタンク２２とは反対側の端部に設置されている。フランジ２７は、第三部材４３によりインテークマニホールド２３の内周側などと一体に成形されている。フランジ２７をエンジン本体１０の吸気流路側に取り付けることにより、吸気モジュール２０はエンジン本体１０に固定される。
【００２４】
以上、説明した本発明の第１実施例では、インテークマニホールド２３の吸気通路２８を形成する壁部４５は、ＥＣＵ２５が設置される設置部２６を包囲する壁として共有されている。そのため、設置部２６と吸気通路２８とは壁部４５を挟んで隣り合って配置される。これにより、設置部２６と吸気通路２８とを隔てる壁部４５は、吸気通路２８を流れる吸気によって冷却される。その結果、設置部２６、ならびに設置部２６に設置されているＥＣＵ２５は冷却される。したがって、簡単な構造で設置部２６に設置されるＥＣＵ２５の冷却効果を高めることができる。
【００２５】
また、吸気通路２８は断面積がエアクリーナ内部における吸気通路よりも小さい。そのため、吸気通路２８を流れる吸気の流速は、エアクリーナの吸気通路を流れる吸気の流速よりも大きくなる。その結果、壁部４５による放熱効果が向上し、エアクリーナにＥＣＵ２５を搭載する場合と比較してＥＣＵ２５の冷却を促進することができる。
【００２６】
第１実施例では、インテークマニホールド２３の内周側に設置部２６を設置している。吸気モジュール２０が搭載されたエンジン１を、インテークマニホールド２３の湾曲部分が進行方向前方となるように車両に搭載すると、設置部２６はインテークマニホールド２３により包囲される。そのため、インテークマニホールド２３の内周側に位置する設置部２６にＥＣＵ２５を設置することにより、車両の前方から衝撃が加わっても、衝撃はインテークマニホールド２３によって吸収され、ＥＣＵ２５に伝わる衝撃は緩和される。したがって、ＥＣＵ２５の破損を防止することができる。また、従来いわゆるデッドスペースであったインテークマニホールド２３の内周側に設置部２６を配置することにより、エンジン本体１０周辺の空間を有効に利用することができる。したがって、インテークマニホールド２３の近傍にＥＣＵ２５を設置しても、吸気モジュール２０の体格の大型化を招くことはない。
【００２７】
第１実施例では、インテークマニホールド２３を備える吸気モジュール２０にＥＣＵ２５が設置される。スロットル２１、インジェクタ２４および吸気圧センサ３４などＥＣＵ２５によって制御される制御部品はインテークマニホールド２３の近傍に配置されている。そのため、インテークマニホールド２３にＥＣＵ２５を設置することにより、ＥＣＵ２５とスロットル２１、インジェクタ２４および吸気圧センサ３４などの制御部品とを接続する配線部材３３、３５、３６は、短縮される。したがって、吸気モジュール２０の構造を簡略化することができる。
【００２８】
また、インテークマニホールド２３を備える吸気モジュール２０にＥＣＵ２５を設置することにより、ＥＣＵ２５と制御部品とは近接して配置される。そのため、吸気モジュール２０は、配線部材３３、３５、３６を含めてモジュール化される。これにより、吸気モジュール２０をエンジン本体１０に搭載した後、制御部品とＥＣＵ２５とを配線部材により接続する必要がない。したがって、吸気モジュール２０のエンジン本体１０への搭載を容易にすることができる。
【００２９】
第１実施例では、設置部２６および吸気通路２８を形成する壁部４５ならびに設置部２６を形成するカバー部５２は第三部材４３に一体に成形されている。すなわち、インテークマニホールド２３の壁部４５とカバー部５２とは一体に成形されている。本実施例のように設置部２６の一方の端部が開口する構成とすることにより、樹脂からなる第三部材４３は射出成形される。このとき、インテークマニホールド２３およびカバー部５２は同時に一体成形される。したがって、カバー部５２を形成する場合でも、部品点数および製造工数の増大を招くことなく、構造を簡単にすることができる。
【００３０】
（変形例）
第１実施例では、カバー部５２をインテークマニホールド２３と一体に成形する構成について説明した。しかし、カバー部５２をインテークマニホールド２３とは別体に構成してもよい。この場合、カバー部５２は、インテークマニホールド２３と同一または異なる樹脂から形成してもよく、金属から形成してもよい。例えばカバー部５２を金属から形成すると、カバー部５２を樹脂により形成する場合と比較して熱伝導度は大きくなる。そのため、ＥＣＵ２５から発生した熱は、壁部４５を経由して吸気通路２８へ放熱されるとともに、カバー部５２を経由して大気中に放熱される。したがって、ＥＣＵ２５の冷却をさらに促進することができる。
【００３１】
また、第１実施例では、ＥＣＵ２５をカバー部５２により覆う構成としている。しかし、インテークマニホールド２３の内周側にＥＣＵ２５を設置し、カバー部５２を廃止する構成としてもよい。ＥＣＵ２５をインテークマニホールド２３の内周側に設置することにより、カバー部５２を廃止してもＥＣＵ２５はインテークマニホールド２３により保護される。したがって、ＥＣＵ２５の損傷を防止できるとともに、部品点数の削減を図ることができる。
【００３２】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による吸気モジュールを図５に示す。第１実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第２実施例の場合、図５に示すようにＥＣＵ２５が設置される設置部２６はインテークマニホールド２３の外周側に配置されている。すなわち、設置部２６は、吸気モジュール２０、エンジン本体１０、ならびにエンジン本体１０が搭載される車両などの設計に応じてインテークマニホールド２３の外周側に設置してもよい。また、第２実施例の場合、カバー部５６は第二部材４２と一体に形成されている。設置部２６は吸気通路２８を形成する壁部４４を挟んで吸気通路２８と隣り合って配置されている。
【００３３】
第２実施例では、第１実施例と同様にＥＣＵ２５は壁部４４を介して吸気通路２８を流れる吸気によって冷却される。したがって、ＥＣＵ２５の冷却効果を高めることができる。また、設置部２６は、一方の端部が開口しているため、第二部材４２は射出成形により成形することができる。
【００３４】
第２実施例では、カバー部５６がエンジン本体１０とは反対側に突出している。そのため、ＥＣＵ２５からの発熱を放熱するためのカバー部５６の表面積は拡大する。また、エンジン本体１０とは反対側に突出することにより、エンジン本体１０からの熱を受けにくい。したがって、ＥＣＵ２５の冷却を促進することができる。
【００３５】
（第３実施例）
本発明の第３実施例による吸気モジュールを図６に示す。第１実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第３実施例の場合、図６に示すように設置部２６にＥＣＵ２５の基板２５１を取り付けるための取付部６１、６２は第三部材４３と別体に金属で形成されている。これらの取付部６１、６２は、インテークマニホールド２３の壁部４５を貫いて吸気通路２８に面している。そのため、取付部６１、６２の吸気通路２８に面している端面６１ａ、６２ａは、吸気通路２８を流れる吸気にさらされる。これにより、取付部６１、６２は吸気通路２８を流れる吸気よって冷却される。すなわち、取付部６１、６２は、特許請求の範囲の放熱手段となる。その結果、ＥＣＵ２５から発生した熱は、基板２５１から取付部６１、６２を経由して吸気通路２８の吸気へ逃がされる。すなわち、ＥＣＵ２５の発熱は、壁部４５だけでなく取付部６１、６２によって積極的に吸気通路２８の吸気へ放熱される。したがって、ＥＣＵ２５を冷却効率をさらに高めることができる。
【００３６】
（第４実施例）
第４実施例では、図７に示すように各取付部６１、６２から吸気通路２８へそれぞれフィン６１ｂ、６２ｂが突出している。取付部６１、６２には、単数または複数のフィン６１ｂ、６２ｂが突出して形成されている。これにより、取付部６１、６２に伝達された熱はフィン６１ｂ、６２ｂを通してさらに積極的に吸気通路２８を流れる吸気へ逃がされる。ＥＣＵ２５から発生した熱は、基板２５１から取付部６１、６２およびフィン６１ｂ、６２ｂを経由して吸気通路２８の吸気へ逃がされる。フィン６１ｂ、６２ｂを形成することにより、放熱される部分の表面積が拡大する。したがって、ＥＣＵ２５の冷却効率をさらに高めることができる。
【００３７】
以上説明した複数の実施例では、実施例ごとに個別に説明した。しかし、上記の複数の実施例を組み合わせて吸気モジュールに適用してもよい。また、複数の実施例では、設置部の一方の端部すなわちスロットル側が開口する構成としたが、反スロットル側など他の部分が開口する構成としてもよい。さらに、複数の実施例では、スロットル、サージタンク、インテークマニホールド、インジェクタおよびフランジなどから構成する吸気モジュールに本発明を適用する場合について説明したが、各装置を任意に組み合わせた吸気モジュールに本発明を適用することができ、上記の組合せに限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による吸気モジュールを適用したエンジンを示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による吸気モジュールを示す概略斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例による吸気モジュールを構成する第一部材、第二部材および第二部材を示す概略斜視図である。
【図４】図３の鎖線ＩＶを含む面で切断した断面図である。
【図５】本発明の第２実施例による吸気モジュールを適用したエンジンを示す模式的な断面図である。
【図６】本発明の第３実施例による吸気モジュールを適用したエンジンを示す模式的な断面図である。
【図７】本発明の第４実施例による吸気モジュールを適用したエンジンを示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
１エンジン（内燃機関）
１０エンジン本体
２０吸気モジュール
２３インテークマニホールド
２５ＥＣＵ（制御装置）
２６設置部
２８吸気通路
４４、４５壁部
５２カバー部
５３収容室
５６カバー部
６１、６２取付部（放熱手段）
６１ｂ、６２ｂフィン（放熱手段）
２５１基板

Claims

吸気が流れる吸気通路を形成する壁部を有し、吸気を内燃機関の各気筒へ分配するインテークマニホールドと、
前記壁部を前記インテークマニホールドと共有し、前記内燃機関を制御する制御装置が設置される制御装置設置部と、
を備えることを特徴とする吸気モジュール。
前記インテークマニホールドは、反内燃機関本体側において前記内燃機関本体に向けて略Ｕ字形状に湾曲していることを特徴とする請求項１記載の吸気モジュール。
前記制御装置設置部は、湾曲する前記インテークマニホールドの内側に配置されていることを特徴とする請求項２記載の吸気モジュール。
前記制御装置設置部は、湾曲する前記インテークマニホールドの外側に配置されていることを特徴とする請求項２記載の吸気モジュール。
前記制御装置設置部は、前記壁部とともに収容室を形成するカバー部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の吸気モジュール。
前記カバー部は、前記インテークマニホールドと一体に成形されていることを特徴とする請求項５記載の吸気モジュール。
前記カバー部は、前記インテークマニホールドと別体に成形されていることを特徴とする請求項５記載の吸気モジュール。
内燃機関本体から伸び反内燃機関本体側において前記内燃機関本体に向けて略Ｕ字形状に湾曲して形成され、吸気を内燃機関の各気筒へ分配するインテークマニホールドと、
湾曲する前記インテークマニホールドの内側に配置され前記内燃機関を制御する制御装置が設置される制御装置設置部と、
を備えることを特徴とする吸気モジュール。
前記制御装置の基板と前記吸気通路とを接続し、前記基板から発生した熱を前記吸気通路を流れる吸気に放熱する放熱手段を備えることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項記載の吸気モジュール。