JP2004156604A - エンジンの燃料供給を制御するためのシステムと方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
車両のスロットル傾斜率を制御できるシステムと方法であって、車両を発進させる際に車両のターゲットエンジン速度を決定することで、車両のスロットル傾斜率の制御を行う。この際、車両のエンジンに対して高スロットル要求があることが認められたら、車両の推定重量に基づいてスロットル傾斜率のオフセット量を求める。そして、この決定されたスロットル傾斜率のオフセットに基づいてデフォルトの高スロットル傾斜率を調整できるようにする。
【選択図】 図3
Description
また、請求項14に記載した発明においては、車両を発進させる際にエンジンの燃料供給を制御するためのシステムであって、(a)エンジン(28)と(b)変速システム(22)と、(c)前記エンジン(28)を前記変速システム(22)に接続可能なクラッチ(30)と、(d)一つまたはこれ以上の数のスロットル操作パラメータをモニタするためのスロットルセンサ(47)と、かつ、(e)少なくとも前記スロットルセンサ(47)と前記エンジン(28)と通信して、高スロットル要求を検出し、かつ前記車両の推定重量を得ることができるコントロールユニット(60)とを有し、この際、前記高スロットル要求を検出した場合には、前記コントロールユニット(60)は、前記車両の前記推定重量に基づいて、デフォルトの高スロットル傾斜率を調整することを特徴とする。
図2は、本発明の実施の形態に係るスロットル傾斜率の制御システムを備えた、車両の駆動系システム20を示す略図である。このシステム20には変速システムとして多段歯車変速機22が用いられているが、該変速機22はメーン変速区間24を有し、さらにスプリッタータイプの補助変速区間26をメーン変速区間24に対して直列するように設けてもよく、また設けなくともよい。この多段歯車変速機22は、クラッチ30を介して原動機28から動力を伝達されるように原動機28と接続される。但し、原動機28の種類は任意であって、例えば、熱機関、電気モータ、またはこれらのハイブリッドタイプ等を含む様々な種類から選ばれることができ、また原動機28の種類は上述した例に限定される必要はない。以下、本明細書では、説明を容易にするために、この原動機28の種類は内燃機関(エンジン)28であると仮定する。
22 変速システム(変速機)
28 原動機(エンジン)
30 クラッチ
47 スロットルセンサ
48 電子制御器(エンジンコントローラ)
50 シフトアクチュエータ
60 コントロールユニット(ECU)
Claims (22)
- 車両を発進させる際にエンジン(28)の燃料供給を制御するための方法であって、
(a)前記エンジンに対して高スロットル要求が存在しているか否かを決定するステップ(110)と、
(b)前記高スロットル要求が存在する場合に、前記車両の推定重量に基づいて、スロットル傾斜率のオフセットを計算するステップ(150)と、
(c)前記計算されたスロットル傾斜率のオフセットに基づいて、デフォルトの高スロットル傾斜率を調整するステップとを有することを特徴とする方法。 - さらに、
前記計算されたスロットル傾斜率のオフセットが妥当かどうかをチェックし(160)、かつ、
前記計算されたスロットル傾斜率のオフセットが妥当でないと決定された場合には、前記計算されたスロットル傾斜率のオフセットを修正するステップ(170)を有することを特徴とする請求項1に記載の方法。 - 前記計算されたスロットル傾斜率のオフセットが妥当かどうかをチェックするステップ(160)では、前記計算されたスロットル傾斜率のオフセットを少なくとも一つの予め定められたオフセット値と比較することを特徴とする請求項2に記載の方法。
- さらに、前記推定車両重量を検証するステップ(130)を有することを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 前記推定車両重量が妥当であると判断された場合に、前記スロットル傾斜率のオフセットを計算するステップ(150)を行うことを特徴とする請求項4に記載の方法。
- 前記推定車両重量に関して予め定められた数にわたって反復して計算した上で、前記推定車両重量が妥当であると検証することを特徴とする請求項4に記載の方法。
- 前記推定車両重量に関する前記反復計算に必要な車両データは、前記車両の変速機(22)が低い側のギアから高い側のギアにシフトされた場合に得られることを特徴とする請求項6に記載の方法。
- 前記計算されたスロットル傾斜率のオフセットに基づいた、前記デフォルトの高スロットル傾斜率の前記調整(180)は、前記車両のクラッチ(30)の操作状態が予め定められた状態に近づくまで行われないことを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 前記クラッチ(30)の前記予め定められた状態は、前記クラッチ(30)がトルクの伝達を開始するときであることを特徴とする請求項8に記載の方法。
- さらに、前記エンジン(28)に対して十分な高スロットル要求が存在しないと判断された場合には、デフォルトの低スロットル傾斜率を選択するステップ(120)を有することを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 前記高スロットル要求は、前記車両のスロットルの操作パラメータに基づいて決定されることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 前記車両の前記推定重量は、前記車両の結合総重量であることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- さらに、前記車両の前記エンジンに関してターゲットエンジン速度を決定するステップ(100)を有することを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 車両を発進させる際にエンジンの燃料供給を制御するためのシステムであって、
(a)エンジン(28)と、
(b)変速システム(22)と、
(c)前記エンジン(28)を前記変速システム(22)に接続可能なクラッチ(30)と、
(d)一つまたはこれ以上の数のスロットル操作パラメータをモニタするためのスロットルセンサ(47)と、かつ、
(e)少なくとも前記スロットルセンサ(47)と前記エンジン(28)と通信して、高スロットル要求を検出し、かつ前記車両の推定重量を得ることができるコントロールユニット(60)とを有し、この際、
前記高スロットル要求を検出した場合には、前記コントロールユニット(60)は、前記車両の前記推定重量に基づいて、デフォルトの高スロットル傾斜率を調整することを特徴とするシステム。 - 前記高スロットル要求の前記検出は、加速用ペダルの位置状態に基づいて行われることを特徴とする請求項14に記載のシステム。
- 前記コントロールユニット(60)は前記車両の前記推定重量に基づくオフセット量の追加を行うことで、前記デフォルトの高スロットル傾斜率の調整を行うことを特徴とする請求項14に記載のシステム。
- 前記コントロールユニット(60)は前記オフセット量を少なくとも一つの予め定められたオフセット値と比較して、前記オフセット量が妥当なものであることを検証することを特徴とする請求項16に記載のシステム。
- 前記コントロールユニット(60)は前記オフセット量が予め定められた範囲外にあると判断した場合、前記オフセット量を減少させることを特徴とする請求項17に記載のシステム。
- 前記推定車両重量は、センサの読み取りを利用した数学的な計算によって得られることを特徴とする請求項14に記載のシステム。
- さらに、少なくとも一つのデータリンクを介して前記コントロールユニット(60)と交信可能なエンジンコントロールユニット(48)を備えて、この際、前記エンジンコントロールユニット(48)は、前記コントロールユニット(60)からもたらされる指示に基づいて、前記エンジン(28)の操作を直接的に制御することを特徴とする請求項14に記載のシステム。
- 前記コントロールユニット(60)は前記クラッチ(30)が予め定められた操作状態に近づくまで、前記デフォルトの高スロットル傾斜率を調整する作業を遅らすことを特徴とする請求項14に記載のシステム。
- 前記予め定められた操作状態は、前記クラッチ(30)がトルクの伝達を開始するときであることを特徴とする請求項21に記載のシステム。
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