JP2004090682A

JP2004090682A - 車載空調ケースのドレンホース保護構造

Info

Publication number: JP2004090682A
Application number: JP2002251059A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Kosaka; 小坂　満
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2022-08-29
Also published as: DE10339712A1; JP4135436B2; US20040040330A1; US6865903B2

Abstract

【課題】部品点数増加および組付工数増加を招くことなく、車載空調ケースのドレンホースの潰れ量を低減する。
【解決手段】車室内のサイレンサ４１に沿って配設され、車載空調ケース３１内の水を車外に導くドレンホース５０を備え、サイレンサ４１に凹部４１ａを設け、当該凹部４１ａにドレンホース５０を配設する。これにより、ゴムホースをドレンホース５０に採用しながらも、ドレンホース５０の潰れを防止できるので、配設経路の曲がり部に、別部材としての可撓性継手を不要にでき、部品点数増加および組付工数増加を招くことなくドレンホース５０の潰れを防止することができる。しかも、ドレンホース５０を凹部４１ａに配設することによりドレンホース５０の位置は規制されることとなるので、ドレンホース５０の位置固定部材を不要にでき、部品点数の低減および組み付け工数の低減を図ることができる。
【選択図】　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載空調ケースのドレンホース保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
一般的に、車両の計器盤内側に配置されて空気通路を形成する空調ケースには、冷房用熱交換器に付着した凝縮水や、外気導入口から侵入した雨水等が存在する。そして、このような空調ケース内の水を車外に排水するために、ドレンホースが空調ケースに接続されている。
【０００３】
ここで、ドレンホースの配設場所の自由度は車両のレイアウト等により制限されることがあり、車室内のうち、乗員の足や荷物等で潰されてしまう危険性の高い場所にドレンホースを配設しなければならない場合がある。この場合、長時間に亘って大きく潰されるとドレンホースから排水されなくなり、これによって空調ケースから車室内に水が漏れ出てしまうといった不具合が生じる。
【０００４】
このような不具合の対応策として従来では、硬質パイプをドレンホースに採用していた。しかしながら、このような硬質パイプでは十分な可撓性を得ることができないため、配設経路の曲がり部には可撓性の高い可撓性継手（例えばゴムホース等）が別途必要となり、部品点数増加および組み付け工数増加を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、部品点数増加および組付工数増加を招くことなく、車載空調ケースのドレンホースの潰れ量を低減することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両に搭載されて空気通路を形成する空調ケース（３１）と、車両の壁状部材（４１）に沿って車室内に配設され、空調ケース（３１）内の水を車外に導くドレンホース（５０）とを備え、壁状部材（４１）に凹部（４１ａ）を設け、当該凹部（４１ａ）にドレンホース（５０）を配設することを特徴とする。
【０００７】
これにより、乗員の足や荷物等による荷重は壁状部材（４１）で受けられることとなるので、ドレンホース（５０）にかかる荷重を低減でき、ドレンホース（５０）の潰れ量を低減させることができる。よって、仮に、長時間に渡ってドレンホース（５０）が潰されたとしても、ドレンホース（５０）からの排水は確保されるので、空調ケース（３１）から車室内に水が漏れ出てしまうといった不具合を抑制できる。
【０００８】
従って、ゴムホース等の可撓性の高いホースをドレンホース（５０）に採用しながらも、ドレンホース（５０）の潰れ量を低減することができるので、配設経路の曲がり部に、別部材としての可撓性継手を不要にでき、部品点数増加および組付工数増加を招くことなくドレンホース（５０）の潰れ量を低減することができる。
【０００９】
しかも、ドレンホース（５０）を凹部（４１ａ）に配設することにより、ドレンホース（５０）の位置は規制されることとなるので、従来必要であったドレンホース（５０）の位置固定部材を不要にでき、部品点数の低減および組み付け工数の低減を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、凹部（４１ａ）は、車室外から車室内への騒音の伝播を遮断する遮音部材（４１）に設けられていることを特徴とするので、凹部（４１ａ）を設けることを容易にでき、好適である。
【００１１】
なお、車両強度パネル（４０）の具体例として、エンジンルームと車室とを仕切るファイヤウォールパネル、車室の下方にて略水平に拡がるフロアパネル、車室の上方にて略水平に拡がる天井パネル、天井パネルから下方に延びるピラー等が挙げられる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、空調ケース（３１）は計器盤（１０）の内側に配置されており、計器盤（１０）の内部を下方から目隠しするアンダーカバー（６０）から突出して当該アンダーカバー（６０）に一体に形成され、ドレンホース（５０）の車室内側に対向配置された樹脂製の保護部（６１）を備えることを特徴とする。
【００１３】
これにより、ドレンホース（５０）は保護部（６１）でも保護され、しかも、当該保護部（６１）は既存のアンダーカバー（６０）に一体に形成されているので、部品点数増加および組付工数増加の増加を招くことなくドレンホース（５０）の潰れ量をより一層低減できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、計器盤（１０）の内側に配置されて空気通路を形成する空調ケース（３１）と、エンジンルームと車室とを仕切るファイヤウォール部およびファイヤウォール部の車両後方側に向かって延びるフロア部の少なくとも一方の部位に沿って車室内に配設され、空調ケース（３１）内の水を車外に導くドレンホース（５０）とを備え、計器盤（１０）の内部を下方から目隠しするアンダーカバー（６０）から突出して当該アンダーカバー（６０）に一体に形成され、ドレンホース（５０）の車室内側に対向配置された樹脂製の保護部（６１）を備えることを特徴とする。
【００１５】
これにより、ドレンホース（５０）は保護部（６１）で保護され、しかも、当該保護部（６１）は既存のアンダーカバー（６０）に一体に形成されているので、部品点数増加および組付工数増加の増加を招くことなくドレンホース（５０）の潰れを防止することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、ドレンホース（５０）は、空調ケース（３１）から車外にまで延びるゴム製のホースであることを特徴とするので、空調ケース（３１）から車外にまでの配設経路の全長において、別部材としての可撓性継手を不要にできる。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
本実施形態は、本発明の保護構造を、エンジンルームと車室内とを仕切るファイヤウォールに沿って配設されたドレンホースに適用した一実施形態である。図１は、車室内側から見たドレンホースの配設状態を模式的に示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図中の上下前後左右方向は空調装置およびドレンホースを車両に取り付けた状態における向きを示すものである。
【００２０】
車室内の前方部分に位置する計器盤１０の内側に空調装置を構成する送風機ユニット２０および空調ユニット３０が搭載されている。これらのユニット２０、３０は、エンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るファイヤウォール４０に取り付けられている。
【００２１】
なお、図１および図２に示す車両は左ハンドル車であり、空調ユニット３０は車両左右方向の略中央に配置され、送風機ユニット２０は助手席側にオフセット配置されている。因みに、図２中の符号１１は計器盤１０のうち助手席前方部分に組み付けられたグローブボックスを示している。
【００２２】
送風機ユニット２０は、内気導入口２１ａおよび外気導入口２１ｂが形成された内外気切替箱２１と、送風機２２とから構成されている。内外気切替箱２１には回転可能に取り付けられた内外気切替ドア２３が配置されており、内外気切替ドア２３の回転により内気導入口２１ａと外気導入口２１ｂとが切替開閉されるようになっている。
【００２３】
空調ユニット３０は、空気通路を形成する空調ケース３１を有しており、空調ケース３１内に、図示しない冷房用熱交換器としての蒸発器、暖房用熱交換器としてのヒータコア、温度調節手段、吹出モード切替手段等を収容して構成されている。
【００２４】
そして、送風機２２の空気吹出口２２ａと、空調ケース３１の空気吸込口３１ａとは、接続ダクト３２により接続されており、送風機２２の駆動により、内気導入口２１ａおよび外気導入口２１ｂの少なくとも一方から吸い込まれた空気は接続ダクト３２を通じて空調ケース３１に流入し、蒸発器、ヒータコア等を通過して空調ケース３１に形成されたデフロスタ吹出口３１ｂ、フェイス吹出口３１ｃ、図示しないフット吹出口のうち吹出モード切替手段により選択された吹出口から温度調節された空調空気が車室Ｒ内に吹き出される。
【００２５】
ここで、空調ケース３１内には、蒸発器に付着した凝縮水や、外気導入口から侵入した雨水等が存在する。そこで、空調ケース３１の下方部分には、図示しない排水穴が形成されている。排水穴にはドレンホース５０が接続されており、ドレンホース５０の先端はファイヤウォール４０の貫通穴４０ａに挿入配置されている。そして、空調ケース３１内の水は、自重によりドレンホース５０を流通してエンジンルームＥに排出されるようになっている。
【００２６】
ドレンホース５０は空調ケース３１からエンジンルームＥにまで延びる形状であり、具体的には、空調ケース３１の下方に位置する排水穴からファイヤウォール４０のうち助手席乗員の足元正面部分に沿って送風機ユニット２０の真下まで延び、その後、貫通穴４０ａからエンジンルームＥに向かって延びる形状に形成されている。また、ドレンホース５０は、可撓性の高い材質で形成されたものであり、本実施形態では、ゴム製のホースを採用している。
【００２７】
ここで、ファイヤウォール４０のうち車室Ｒ側の面には、サイレンサ４１が備えられ、サイレンサ４１のうち車室Ｒ側の面にはカーペット４２が備えられている。
【００２８】
サイレンサ４１は、エンジンルームＥから車室Ｒ内への騒音の伝播を遮断する遮断部材として少なくとも機能するものであり、本実施形態では、車室内側から順に、遮音材、吸音材、制振材の順に積層して構成されている。
【００２９】
制振材は、エンジンルームＥ内の発生音が、金属製のファイヤウォール４０を振動させるのを防ぐものであり、例えばアスファルトシートを用いて好適である。吸音材は、発生した音のエネルギを微量の熱エネルギに変換して音量レベルを低減するものであり、例えばフェルト等の繊維を用いて好適である。遮音材は、車室Ｒ内への音の侵入を遮断してはね返すものであり、塩化ビニル等の表皮を用いて好適である。
【００３０】
そして、図１にはサイレンサ４１およびカーペット４２は省略されているが、図２に示されるように、ドレンホース５０は、サイレンサ４１とカーペット４２との間に配設されている。そして、サイレンサ４１のうちドレンホース５０が配設される部分には、凹部４１ａが形成されている。本実施形態では、サイレンサ４１のうち吸音材を圧縮変形させて凹部４１ａを形成している。
【００３１】
前述のドレンホース５０は、具体的には、ファイヤウォール４０に備えられたサイレンサ４１の凹部４１ａに配設されており、サイレンサ４１にはカーペット４２が覆い被さっている。
【００３２】
送風機ユニット２０と接続ダクト３２の下方には、計器盤１０の内部を下方から目隠しするアンダーカバー６０が備えられている。アンダーカバー６０は、自身で形状を保持できる程度の剛性を有する樹脂製である。アンダーカバー６０には、ドレンホース５０を覆う樹脂製の保護部６１が一体に形成されている。
【００３３】
図３はサイレンサ４１、ドレンホース５０およびアンダーカバー６０の分解斜視図であり、図３中の斜線部はサイレンサ４１の凹部４１ａおよびアンダーカバー６０の保護部６１を示している。図３中の符号４１ｂは、サイレンサ４１のうちファイヤウォール４０の貫通穴４０ａに対応する部分に形成された貫通穴を示している。
【００３４】
ドレンホース５０は前述のようにゴム製であり、配設経路の曲がり部に応じて符号５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄに示す箇所で曲げられている。なお、ドレンホース５０のうち符号５０ｂから５０ｃまでの部分が凹部４１ａに配設される部分であり、符号５０ｃから５０ｄ側の部分がエンジンルームＥに位置する部分である。
【００３５】
以上により、本実施形態によれば、サイレンサ４１の凹部４１ａにドレンホース５０を配設するので、乗員の足や荷物等による荷重はサイレンサ４１の車室内側の面で受けられることとなる。よって、ドレンホース５０には荷重がかからないようにでき、ドレンホース５０の潰れを防止することができる。
【００３６】
従って、ゴム製のホースをドレンホース５０に採用しながらも、ドレンホース５０の潰れを防止できる。よって、配設経路の曲がり部に、別部材としての可撓性継手を不要にでき、部品点数増加および組付工数増加を招くことなくドレンホース５０の潰れを防止することができる。しかも、ドレンホース５０を凹部４１ａに配設することによりドレンホース５０の位置は規制されることとなるので、ドレンホース５０の位置固定部材を不要にでき、部品点数の低減および組み付け工数の低減を図ることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、ドレンホース５０は保護部６１でも保護され、しかも、当該保護部６１は既存のアンダーカバー６０に一体に形成されているので、部品点数増加および組付工数増加の増加を招くことなくドレンホース５０の潰れ防止を確実にできる。
【００３８】
また、本実施形態では、ドレンホース５０は、空調ケース３１からエンジンルームＥにまで延びるゴム製のホースであり、空調ケース３１からエンジンルームＥまでの配設経路の全長において、別部材としての可撓性継手を不要にしている。
【００３９】
（他の実施形態）
上記実施形態では、本発明の壁状部材４１を、ファイヤウォール４０に備えられたサイレンサに適用しているが、本発明の壁状部材４１はファイヤウォール４０のサイレンサに限られるものではなく、例えば、床の強度部材としてのフロアパネルに備えられたサイレンサ等にも適用できる。また、本発明の壁状部材４１はサイレンサに限られるものではなく、例えば、カーペット４２にドレンホース５０を配設する凹部を設けるようにしてもよいし、ファイヤウォール４０自体に凹部を設けるようにしてもよい。
【００４０】
さらには、本発明の壁状部材４１は、車室内にて乗員の体の一部や荷物等によりドレンホース５０が潰される可能性のある部材であれば適用でき、乗員の足元に位置するものに限られず、例えば天井やピラー等に壁状部材４１を適用してもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、空調ケース３１からエンジンルームＥまでの配設経路の全長において、ゴムホース等の可撓性の高いホースをドレンホース５０に採用しているが、本発明の実施にあたり、少なくとも凹部４１ａ内の一部分が可撓性の高いホースであればよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、空調ケース３１に本発明の空調ケース３１を計器盤１０の内側に配置した場合を例に説明しているが、本発明はこのような空調ケース３１の配置に限られるものではなく、例えば、天井やサイドトリム等に空調ケース３１を配置した場合に本発明を適用してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、ドレンホース５０を凹部４１ａに配設して潰れ防止を図ることに加え、保護部６１で保護することによっても潰れ防止を図っているが、本発明の実施にあたり、保護部６１で保護することを廃止して、ドレンホース５０を凹部４１ａに配設することのみにより潰れ防止を図るようにしてもよい。
【００４４】
また、ドレンホース５０を凹部４１ａに配設することを廃止して、保護部６１で保護することのみにより潰れ防止を図るようにしてもよく、この場合において、上記実施形態では、上記特許請求の範囲に記載の「エンジンルームと車室とを仕切るファイヤウォール部」として、ファイヤウォール４０に備えられたサイレンサを適用しているが、当該ファイヤウォール部としてカーペット４２を適用してカーペット４２に沿ってドレンホース５０を配設してもよいし、ファイヤウォール４０を適用してファイヤウォール４０に沿ってドレンホース５０を配設してもよい。
【００４５】
また、上記特許請求の範囲に記載の「ファイヤウォール部の車両後方側に向かって延びるフロア部」として、床の強度部材としてのフロアパネルを適用してフロアパネルに沿ってドレンホース５０を配設してもよいし、フロアパネル上に設けられたサイレンサやカーペットに適用してこれらのサイレンサやカーペットに沿ってドレンホース５０を配設してもよい。
【００４６】
また、図２ではドレンホース５０の全体が凹部４１ａ内に配設されているが、本発明の実施にあたり、ドレンホース５０のうちエンジンルームに対向する側の一部が少なくとも凹部４１ａ内に配設されていればよく、ドレンホース５０のうち車室内に対向する側の一部が凹部４１ａの外部に位置していてもよい。この場合には、ドレンホース５０の潰れを完全に防止することはできないが、ドレンホース５０にかかる荷重を低減でき、ドレンホース５０の潰れ量を低減することができる。よって、仮に、長時間に渡ってドレンホース５０が潰されたとしても、ドレンホース５０からの排水は確保されるので、空調ケース３１から車室内に水が漏れ出てしまうといった不具合を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室内側から見たドレンホースの配設状態を模式的に示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のサイレンサ、ドレンホースおよびアンダーカバーを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
３１…空調ケース、４１…サイレンサ（壁状部材）、４１ａ…凹部、
５０…ドレンホース。

Claims

車両に搭載されて空気通路を形成する空調ケース（３１）と、
車両の壁状部材（４１）に沿って車室内に配設され、前記空調ケース（３１）内の水を車外に導くドレンホース（５０）とを備え、
前記壁状部材（４１）に凹部（４１ａ）を設け、当該凹部（４１ａ）に前記ドレンホース（５０）を配設することを特徴とする車載空調ケースのドレンホース保護構造。
前記凹部（４１ａ）は、車室外から車室内への騒音の伝播を遮断する遮音部材（４１）に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車載空調ケースのドレンホース保護構造。
前記空調ケース（３１）は計器盤（１０）の内側に配置されており、
前記計器盤（１０）の内部を下方から目隠しするアンダーカバー（６０）から突出して当該アンダーカバー（６０）に一体に形成され、前記ドレンホース（５０）の車室内側に対向配置された樹脂製の保護部（６１）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車載空調ケースのドレンホース保護構造。
計器盤（１０）の内側に配置されて空気通路を形成する空調ケース（３１）と、
エンジンルームと車室とを仕切るファイヤウォール部および前記ファイヤウォール部の車両後方側に向かって延びるフロア部の少なくとも一方の部位に沿って車室内に配設され、前記空調ケース（３１）内の水を車外に導くドレンホース（５０）とを備え、
前記計器盤（１０）の内部を下方から目隠しするアンダーカバー（６０）から突出して当該アンダーカバー（６０）に一体に形成され、前記ドレンホース（５０）の車室内側に対向配置された樹脂製の保護部（６１）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車載空調ケースのドレンホース保護構造。
前記ドレンホース（５０）は、前記空調ケース（３１）から車外にまで延びるゴム製のホースであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車載空調ケースのドレンホース保護構造。