JP4081877B2 - 空調装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風機及び熱交換器等からなる空調装置に関するもので、車両用空調装置に適用して有効である。
【0002】
【従来の技術】
一般的に、空調装置においては、多孔質弾性部材からなる吸音材を用いて騒音低減を図っている。そして、出願人は、空調ケーシングの一部に外側に向けて張り出した張り出し部を形成し、この張り出し部内に吸音材を配設した空調装置(特願平10−86922号)を既に出願している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記出願のごとく、空調ケーシングに張り出し部を設けると、空調ケーシングの外径寸法が大きくなるという問題が発生する。
このとき、張り出し部の張り出し寸法を小さくすれば、空調ケーシングの大型化を抑制することができるものの、この手段では、吸音材の厚みが減少するので、吸音能力が低下してしまうという新たな問題が発生する。
【0004】
本発明は、上記点に鑑み、空調ケーシングの大型化を抑制しつつ、十分な吸音能力を有する空調装置を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、熱交換器(1)と、熱交換器(1)に向けて空気を送風する送風機(3)と、送風機(3)の送風空気を熱交換器(1)に導く空気流路(40)を形成する空調ケーシング(4)とを備える空調装置であって、空調ケーシング(4)の外側に配設され、音波を減衰させる多孔質弾性部材からなる第1吸音材(81)と、空調ケーシング(4)の内側のうち第1吸音材(81)が配設された部位に対応する部位に配設され、音波を減衰させる多孔質弾性部材からなる第2吸音材(82)とを有し、空調ケーシング(4)のうち第1、2吸音材(81、82)が配設された部位に、空調ケーシング(4)の内側から外側まで貫通する貫通穴(9)を設けたことを特徴とする。
【0006】
これにより、第1、2吸音材(81、82)間に空隙(空気層)を有する三層構造となり、周知のごとく、吸音材のみからなる単層構造にくらべて、吸音能力を向上させることができる。したがって、吸音材のみからなる単層構造と同等の吸音能力を得るには、第1、2吸音材(81、82)及び空隙(空気層)からなる吸音部の厚みを、吸音材のみからなる単層構造のものに比べて小さくすることができる。
【0007】
以上に述べたように、本発明に係る空調装置では、空調ケーシング(4)の大型化を抑制しつつ、十分な吸音能力を発揮させることができる。請求項2に記載の発明では、空調ケーシング(4)の貫通穴(9)に、第1、2吸音材(81、82)より平均孔径の大きい多孔質弾性部材からなる第3吸音材(83)を配設したことを特徴とする。
【0008】
これにより、第3吸音材(83)が擬似空気層となるので、請求項1に記載の発明と同様に、空調ケーシング(4)の大型化を抑制しつつ、十分な吸音能力を発揮させることができる。請求項3に記載の発明では、空調ケーシング(4)の貫通穴(9)に、第1、2吸音材(81、82)と略等しい平均孔径を有する多孔質弾性部材からなる第3吸音材(83)が配設されていることを特徴とする。
【0009】
これにより、第3吸音材(83)が擬似空気層となるので、請求項1に記載の発明と同様に、空調ケーシング(4)の大型化を抑制しつつ、十分な吸音能力を発揮させることができる。請求項4に記載の発明では、複数個の貫通穴(9)間に形成される複数本の梁部(91)が三角形を描くように、複数個の貫通穴(9)が形成されていることを特徴とする。
【0010】
これにより、複数個の貫通穴(9)が形成された部位はトラス構造となるので、複数個の貫通穴(9)を形成しても空調ケーシング(4)の剛性が大きく低下することを防止できる。なお、請求項5に記載のごとく、空気が第2吸音材(82)を通過することを防止する空気通過防止手段(11)を設けることが望ましい。
【0011】
また、請求項6に記載のごとく、第2吸音材(82)に水分が吸収されることを防止する防水手段(11)を設けることが望ましい。
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【0012】
【発明の実施の形態】
(第1実施形態)
本実施形態は、本発明に係る空調装置をセミセンタ置きの車両用空調装置に適用したものであって、図1、2は本実施形態に係る車両用空調装置を車両に搭載した状態を示す模式図である。
【0013】
図1、2中、1は車室内に吹き出す空気を冷却する冷房用熱交換器であり、この冷房用熱交換器1の空気流れ下流側には、車室内に吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器2が配設されている。
なお、本実施形態では、冷房用熱交換器1は、冷媒の蒸発潜熱により空気を冷却する周知の蒸気圧縮式冷凍サイクルの蒸発器(エバポレータ)であり、暖房用熱交換器2は車両走行用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコアであるので、以下、冷房用熱交換器1をエバポレータ1と表記し、暖房用熱交換器2をヒータコア2と表記する。
【0014】
3はエバポレータ1及びヒータコア2に向けて空気を送風する送風機であり、この送風機3は、渦巻き状のスクロールケーシング31及び遠心式多翼ファン32を有する周知の遠心式の送風機である。4は送風機3の送風空気をエバポレータ1に導く空気流路40を形成するとともに、エバポレータ1及びヒータコア2を車両前後方向に並べるように収納する空調ケーシングである。
【0015】
因みに、送風機3の空気流れ上流側には、車室内の空気を導入する内気導入口(図示せず)及び車室外の空気を導入する外気導入口(図示せず)が形成されており、両導入口は内外気切換ドア(図示せず)により切り換え開閉される。
なお、空調ケーシング4内には、図2に示すように、ヒータコア2を迂回する風量を調節することにより車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア(吹出温度調節手段)41、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口51に連通する通路を開閉するフェイス開閉ドア42、フロント窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口52に連通する通路を開閉するデフロスタ開閉ドア43、及び乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口(図示せず)に連通する通路を開閉するフット開閉ドア(図示せず)が設けられている。
【0016】
そして、これらドア41〜43(フット開閉ドアを含む。)は、図3に示すように、サーボモータ等の駆動手段M1 〜M4 を介して電子制御装置(ECU)により制御されており、ECUには、室内温度や室外温度等の空調制御に必要な各種の空調センサS1 〜Sn からの信号が入力されている。
また、スクロールケーシング31(送風機3)と空調ケーシング4との間には、図1に示すように、車両左右方向に延びて両ケーシング31、4を接続する接続ダクト6が配設されており、この接続ダクト6を通過して左側(助手席側)から空調ケーシング4内に流入した送風空気は、エバポレータ1の上流側にてその流通の向きを車両後方側(エバポレータ1側)に向けて約90°転向させられる。なお、以下、空調ケーシング4のうちエバポレータ1の上流側にて空気流れが転向する部位を転向部7と呼ぶ。
【0017】
因みに、接続ダクト6及び両ケーシング31、4は樹脂(本実施形態ではポリプロピレン)製であり、接続ダクト6及び両ケーシング31、4には、筋状のウェルドが形成されている。
そして、転向部7、接続ダクト6及び各ケーシング31、4には、送風機3から発せられる騒音(音波)を減衰させる多孔質弾性部材からなる吸音材8が配設されている。なお、吸音材8を配設する位置等についての詳細については、後述する。
【0018】
ところで、各ケーシング31、4及び接続ダクト6のうち吸音材8が配設された部位には、図4に示すように、各ケーシング31、4及び接続ダクト6を貫通する複数個の貫通穴9が形成されており、これらの貫通穴9は、複数個の貫通穴9間に形成される複数本の梁部91が三角形を描くように、三角状に形成されている。なお、図4では、スクロールケーシング31は省略されている。
【0019】
そして、吸音材8は、ケーシング4、31及び接続ダクト6の外側から貫通穴9を閉塞する第1吸音材81と、ケーシング4、31及び接続ダクト6の内側から貫通穴9を閉塞する第2吸音材82とから構成されており、第1、2吸音材81、82は、接着剤にてケーシング4、31及び接続ダクト6に接着されている。
【0020】
また、第2吸音材82のうち送風空気に接触する面には、送風空気が吸音材8(第2吸音材82)を通過することを防止する空気通過防止手段として、ポリエチレン製の薄膜11が配設されており、この薄膜11により送風量が減少する(風漏れが発生する)ことを防止している。なお、本実施形態では、薄膜11は、吸音材8(第2吸音材82)に水分が吸収されることを防止する防水手段をも兼ねている。
【0021】
因みに、図1中、10は、車室内とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルのうち車室内側に配設されて、車室内とエンジンルームとの間の断熱及び遮音を図るインシュレータである。
次に、本実施形態の特徴を述べる。
本実施形態によれば、空調ケーシング4のうち第1、2吸音材81、82が配設された部位に貫通穴9が形成されているので、第1、2吸音材81、82間に空隙(空気層)を有する三層構造となり、周知のごとく、吸音材のみからなる単層構造にくらべて、吸音能力を向上させることができる。
【0022】
したがって、吸音材のみからなる単層構造と同等の吸音能力を得るには、第1、2吸音材81、82及び空隙(空気層)からなる吸音部の厚みt(図5参照)を、吸音材のみからなる単層構造のものに比べて小さくすることができる。
以上に述べたように、本実施形態に係る空調装置では、空調ケーシング4の大型化を抑制しつつ、十分な吸音能力を発揮させることができる。
【0023】
因みに、図6、7は本実施形態に係る空調装置(図5の実線)、単層構造の吸音材を有する空調装置(図5の一点鎖線)、及び吸音材を有していない空調装置(波線)のの騒音測定結果である。ここで、本実施形態に係る空調装置では、第1、2吸音材81、82の厚みt1 、t2 及び空気層のを厚みt3 を5mmとし、単層構造の吸音材を有する空調装置では、吸音材の厚みt4 を20mmとしている。なお、本騒音試験は、JIS B 8340に準拠したものである。
【0024】
そして、図6、7から明らかなように、本実施形態に係る空調装置では、吸音部の厚みtを、単層構造の吸音材の厚みtより小さくしても、単層構造の吸音材を有する空調装置と同等以上の吸音能力を有していることが判る。
また、薄膜11を有しているので、エバポレータ1の凝縮水や外気導入口から進入した雨水などの水分が第2吸音材82に吸収されることを防止できる。したがって、吸音材8(第2吸音材82)の吸音能力低下、及び吸収された水分の腐敗による異臭を防止できるとともに、送風量が減少する(風漏れが発生する)することを防止できる。
【0025】
また、貫通穴9間に形成される複数本の梁部91が三角形を描くように、複数個の貫通穴9が形成されているので、貫通穴9が形成された部位は、トラス構造となるため、複数個の貫通穴9を形成しても空調ケーシング4の剛性が大きく低下することを防止できる。
ところで、通常、車両空調装置は、車両振動により空調ケーシング4等が共振することを防止するため、ダッシュパネル又はインシュレータ10と空調ケーシング4等のとの間には、所定の空隙が設けられている。このため、上記出願のごとく、空調ケーシングの一部を外側に向けて張り出させると、張り出し寸法分だけ、空調装置を乗員(車両後方側)に移動させる必要があるため、車室内の有効空間が減少するおそれがある。
【0026】
これに対して、本実施形態では、空調ケーシング4の外側には、多孔質弾性部材からなる第1吸音材81が配設されているので、ダッシュパネル又はインシュレータ10との間に空隙を設けず、第1吸音材81をダッシュパネル又はインシュレータ10に接触させても、空調ケーシング4等が共振し難い。
したがって、本実施形態に係る空調装置では、ダッシュパネル又はインシュレータ10との間に空隙を設ける必要がないので、車室内の有効空間が減少することを抑制することができる。
【0027】
ところで、送風機3からの送風空気は、図1に示すように、転向部7のうちエバポレータ1の前面に位置する空調ケーシング4の内壁、すなわちスクロールケーシング31の径外方側内壁31aから連なる内壁4aに衝突することによりその流通方向が転向するが、送風機3から発せられた騒音(音波)も送風空気と同様に、内壁4aに衝突(反射)してエバポレータ1の向き伝播する。そして、この衝突による騒音の転向は、周波数が1k〜2kHz 程度以上の比較的周波数が高く、指向性の高い音波ほど顕著に発生する。
【0028】
したがって、本実施形態のごとく、転向部7のうち内壁4aに吸音材8を配設すれば、周波数が1k〜2kHz 程度の騒音は勿論、その他の周波数域の騒音も効果的に吸収減衰させることができる。
ところで、仮に、スクロールケーシング31や空調ケーシング4等がなければ、遠心式多翼ファン32にて発生した騒音は、遠心式多翼ファン32の径外方に向けて放射状に伝播していくが、本実施形態のごとく、スクロールケーシング31や空調ケーシング4等により通路構造(ダクト構造)が形成されている場合には、遠心式多翼ファン32にて発生した騒音は、スクロールケーシング31の径外方側内壁31aに連なる内壁31b、6a、4aに衝突(反射)して空気流れ下流側に伝播していく。
【0029】
したがって、本実施形態のごとく、スクロールケーシング31の径外方側内壁31aのうちスクロールケーシング31の巻き終わり側の部位31bから接続ダクト内壁6aを経て転向部7の内壁4aまで連なる部位に吸音材8を配設すれば、より確実に騒音を吸収減衰させることができる。
ところで、発明者等は種々の試験検討を行ったところ、エバポレータ1の上流側に転向部7を有するセミセンタ置の車両用空調装置では、特定の周波数域(1k〜2kHz 程度)の騒音が接続ダクト6付近にて共振(共鳴)し易いということを発見した。
【0030】
そして、本実施形態では、接続ダクト6の内壁全周に渡って吸音材8が配設されているので、接続ダクト6付近にて共振する騒音を効果的に吸収減衰させることができる。
なお、第2吸音材82とケーシング31、4及び接続ダクト6の内壁面は、図1に示すように、両者間に段差が発生しないようにフラットになっているので、空調装置の通風系における圧力損失が増大する抑制しつつ、十分な吸音能力を発揮することができる。
【0031】
(第2実施形態)
上述の実施形態では、貫通穴9を単純な空気層としたが、本実施形態は、図8に示すように、第1、2吸音材81、82より平均孔径の大きい多孔質弾性部材からなる第3吸音材83を貫通穴9に配設(充填)したものである。
これにより、第3吸音材83が擬似空気層となるので、第1実施形態に係る空調装置と同様に、空調ケーシング4の大型化を抑制しつつ、十分な吸音能力を発揮させることができる。
【0032】
(第3実施形態)
第2実施形態では、貫通穴9に配設された第3吸音材83の平均孔径を第1、2吸音材81、82より大きくしたが、本実施形態は、図9に示すように、第3吸音材83の平均孔径を第1、2吸音材81、82と略等しくしたものである。これにより、第3吸音材83が擬似空気層となるので、第1実施形態に係る空調装置と同様に、空調ケーシング4の大型化を抑制しつつ、十分な吸音能力を発揮させることができる。
【0033】
ところで、上述の実施形態では、防水手段として薄膜11を用いたが、薄膜11に代えて、第2吸音材82に防腐剤を注入または被覆(コーティング)するなどの防腐処理を施してもよい。
また、上述の実施形態では、スクロールケーシング31の径外方側内壁31aに連なる内壁31b、6a、4a、及びこれら内壁31a、6a、4a全周に吸音材8を配設したが、本発明は、内壁31b、6a、4aのうち少なくとも1つの内壁に吸音材8を配設すればよい。
【0034】
また、上述の実施形態では、車両用空調装置に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の空調装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】車両用空調装置の模式図である。
【図2】図1のA−A断面図である。
【図3】車両用空調装置の制御系のブロック図である。
【図4】(a)は空調ケーシングの斜視図であり、(b)は接続ダクトの斜視図であり、(c)はA部及びB部の拡大図である。
【図5】吸音部の断面図である。
【図6】周波数ごとの騒音レベル(SPL)を示すグラフである。
【図7】周波数ごとの騒音レベル(SPL)の低減量を示す図表である。
【図8】第2実施形態に係る吸音部の断面図である。
【図9】第3実施形態に係る吸音部の断面図である。
【符号の説明】
1…エバポレータ(熱交換器)、2…ヒータコア、3…送風機、
4…空調ケーシング、8…吸音材、31…スクロールケーシング、
81…第1吸音材、82…第2吸音材。
Claims (6)
- 熱交換器(1)と、
前記熱交換器(1)に向けて空気を送風する送風機(3)と、
前記送風機(3)の送風空気を前記熱交換器(1)に導く空気流路(40)を形成する空調ケーシング(4)とを備える空調装置であって、
前記空調ケーシング(4)の外側に配設され、音波を減衰させる多孔質弾性部材からなる第1吸音材(81)と、
前記空調ケーシング(4)の内側のうち前記第1吸音材(81)が配設された部位に対応する部位に配設され、音波を減衰させる多孔質弾性部材からなる第2吸音材(82)とを有し、
前記空調ケーシング(4)のうち前記第1、2吸音材(81、82)が配設された部位に、前記空調ケーシング(4)の内側から外側まで貫通する貫通穴(9)を設けたことを特徴とする空調装置。 - 前記貫通穴(9)には、前記第1、2吸音材(81、82)より平均孔径の大きい多孔質弾性部材からなる第3吸音材(83)が配設されていることを特徴とする請求項1に記載の空調装置。
- 前記貫通穴(9)には、前記第1、2吸音材(81、82)と略等しい平均孔径を有する多孔質弾性部材からなる第3吸音材(83)が配設されていることを特徴とする請求項1に記載の空調装置。
- 前記貫通穴(9)は複数個形成されており、
さらに、前記複数個の貫通穴(9)間に形成される複数本の梁部(91)が三角形を描くように、前記複数個の貫通穴(9)が形成されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の空調装置。 - 空気が前記第2吸音材(82)を通過することを防止する空気通過防止手段(11)を有することを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の空調装置。
- 前記第2吸音材(82)に水分が吸収されることを防止する防水手段(11)を有することを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の空調装置。
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