JP2004069336A - タイヤのグリップ性能検知装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】適正グリップ状態を得るタイヤの予熱完了を車両の走行中に簡易かつ正しく認識し、スリップ転倒又は追突等の交通事故を未然に防ぐこと。
【解決手段】グリップ性能検知装置１であって、タイヤ１０１Ａ等の表面温度を検出する無接触温度計１０と、タイヤ１０１Ａ等が路面に対してスリップしにくいとされる適正グリップ状態に対応する当該タイヤの表面温度をグリップ温度基準値として予め設定し、無接触温度計１０の検出温度を上記グリップ温度基準値と比較し、この比較結果により当該タイヤが適正グリップ状態にあるか否かを表示する制御装置２０とを有してなるもの。
【選択図】 図１
【解決手段】グリップ性能検知装置１であって、タイヤ１０１Ａ等の表面温度を検出する無接触温度計１０と、タイヤ１０１Ａ等が路面に対してスリップしにくいとされる適正グリップ状態に対応する当該タイヤの表面温度をグリップ温度基準値として予め設定し、無接触温度計１０の検出温度を上記グリップ温度基準値と比較し、この比較結果により当該タイヤが適正グリップ状態にあるか否かを表示する制御装置２０とを有してなるもの。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車、四輪自動車等のタイヤのグリップ性能検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等では、路面に対するグリップ力が強く、スリップしにくいとされる高グリップタイヤが用いられている。このような高グリップタイヤでは、当該タイヤの表面温度を適正グリップ温度以上に予熱してからスポーツ走行等に供される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、スポーツ走行を行なう前に、高グリップタイヤを路面との摩擦熱等により予熱する低速ウォーミングアップ走行を行なった後、一旦停車して当該タイヤに手を触れて自身の勘で予熱完了を確認するという手間を必要とし、煩雑かつ不正確である。
【０００４】
尚、この手間を省き、予熱未了の高グリップタイヤでスポーツ走行等し、カーブで車体を無理に寝かせて旋回するようなときには、スリップ転倒等の重大な交通事故を招く虞がある。
【０００５】
特に、一般ユーザーにあっては、高グリップタイヤについての知識が中途半端であり、高グリップタイヤを装着しただけの車両でそのタイヤの温度管理を無視していることが多い。
【０００６】
本発明の課題は、適正グリップ状態を得るタイヤの予熱完了を車両の走行中に簡易かつ正しく認識し、スリップ転倒又は追突等の交通事故を未然に防ぐことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体に設置されてタイヤに対向配置され、タイヤの表面温度を検出する無接触温度計と、タイヤが路面に対してスリップしにくいとされる適正グリップ状態に対応する当該タイヤの表面温度をグリップ温度基準値として予め設定し、無接触温度計の検出温度を上記グリップ温度基準値と比較し、この比較結果により当該タイヤが適正グリップ状態にあるか否かを表示する制御装置とを有してなるようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記グリップ温度基準値と検出温度を表示し、該グリップ温度基準値を設定替えできる前記グリップ温度基準値と検出温度を表示し、該グリップ温度基準値を設定替えできるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記グリップ温度基準値が路面の摩擦状態に応じて設定替えできるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
▲１▼ウォーミングアップ走行中に、一旦停車することなく、また手作業を加えることなく、無接触温度計によって測定したタイヤの表面温度が当該タイヤに予め設定した適正グリップ状態に対応する予熱温度に到達したことを確認できる。従って、運転者は予熱完了前にはスポーツ走行等に入ることなく、予熱未了によるスリップ転倒又は追突を未然に防ぐことができる。
【００１１】
▲２▼サーキット走行等におけるサスペンションのセッティング（油圧緩衝器の減衰力の調整等）を、タイヤが一律に上述▲１▼の適正グリップ状態に予熱された標準使用状態で行なうことができ、セッティング条件の共通化により、当該セッティングの安定を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば下記▲３▼の作用がある。
▲３▼運転者は走行中のタイヤの検出温度とそのときに実感している当該タイヤのスリップ具合とから、当該タイヤの適正なグリップ温度基準値を自ら更新し、当該タイヤが磨耗等した使用経過時にも、適正グリップ状態を得たタイヤの予熱完了を正しく認識できる。
【００１３】
請求項３の発明によれば下記▲４▼の作用がある。
▲４▼運転者は路面の摩擦状態に応じて、粗い路面の走行時にはスリップしにくいことからグリップ温度基準値を低めに設定し、滑らかな路面の走行時にはスリップし易いことからグリップ温度基準値を高めに設定することにより、あらゆる路面に対し適正グリップ状態を得るタイヤの予熱完了を確認できる。グリップ温度基準値の設定替えは、路面の摩擦状態により多段切替えしても良いし、無段切替えしても良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１はグリップ性能検知装置を示す制御ブロック図、図２は自動二輪車を示す模式図、図３は四輪自動車を示す模式図である。
【００１５】
グリップ性能検知装置１は、図１に示す如く、無接触温度計１０と制御装置２０と表示器３０を有して構成され、自動二輪車１００（図２）の前後輪の高グリップタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂの少なくとも１個のタイヤや四輪自動車の前後左右の高グリップタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの少なくとも１個のタイヤにおいて、適正グリップ状態を得るそれらタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂ、２０１Ａ〜２０１Ｄの予熱完了を車両の走行中に認識し、スリップ転倒又は追突等の交通事故を未然に防ぐ。尚、グリップ性能検知装置１は、自動二輪車１００や四輪自動車２００に限らず、三輪自動車等においても適用できる。
【００１６】
（無接触温度計１０）
無接触温度計１０は、自動二輪車１００や四輪自動車２００の車体１０２、２０２に設置されてタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄに対向配置され、それらタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの表面温度を検出する。
【００１７】
無接触温度計１０としては、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの表面（トレッド面）から放射される赤外線の量を直接的又は間接的に測定することにより、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの表面に接触せずに、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの表面温度を検出する、赤外線温度計を採用できる。無接触温度計１０は、無接触温度計であれば、赤外線温度計以外の温度計であっても良い。
【００１８】
自動二輪車１００において、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂは、車体１０２のフロントフェンダーの内側、リアフェンダーの内側、フロントフォーク、スイングアーム、エンジンの外郭に取付けたフレーム等に取付けられる。
【００１９】
四輪自動車２００において、無接触温度計２０１Ａ〜２０１Ｄは、車体２０２のフロントフェンダーの内側、リアフェンダーの内側、サスペンションの周辺部、フロア（下回り）等に取付けられる。
【００２０】
尚、無接触温度計１０は、車体１０２、２０２に固定される取付ブラケットを介して設置され、取付ブラケットにボルト、両面粘着テープ等により固定される。自動二輪車１００では、無接触温度計１０１Ａ、１０１Ｂの表面（トレッド面）が湾曲状をなすから、無接触温度計１０の取付ブラケットに対する取付位置を調整できるようにし、トレッド面からの温度情報を採取できる最適位置に無接触温度計１０を設置可能とする。
【００２１】
また、無接触温度計１０は、赤外線等の検出光に対する透過度が高い小型クリアフィルタの如くの透明カバーで前面を覆い、泥はね、雨汚れ、はね石等の測定阻害要因から検出機構を保護する。カバーは交換容易とする。
【００２２】
（制御装置２０）
制御装置２０は、マイコン等からなり、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄが路面に対してスリップしにくいとされる適正グリップ状態に対応する当該タイヤ１０１Ａ等の表面温度をグリップ温度基準値として予め設定する。グリップ温度基準値の設定は、表示器３０に組込まれる等により付帯されている設定部４０（設定部４０は表示器３０から分離しても可）により設定される。グリップ温度基準値は当該タイヤ１０１Ａ等に固有の単一値であっても良く、又は路面の摩擦状態に応じて予め定めた複数値の中から選択されて設定替えされるものであっても良い。単一値の設定は例えば４０℃の如くに温度値そのものをデジタル入力することができる。複数値の設定替えは、例えば３０℃、４０℃、５０℃の如くに設定値そのものをデジタル入力しても良いし、３０℃、４０℃、５０℃のそれぞれに対応するＡ、Ｂ、Ｃのボタンスイッチのいずれかをオンするものでも良い。
【００２３】
制御装置２０は、無接触温度計１０の検出温度を受信し、この検出温度を上記グリップ温度基準値と比較し、この比較結果により当該タイヤ１０１Ａ等が予熱完了した適正グリップ状態にあるか否かを演算し、この演算結果を表示器３０に表示させる。検出温度がグリップ温度基準値より低ければ適正グリップ状態にない（不適正グリップ状態）、検出温度がグリップ温度基準値以上になれば適正グリップ状態にあるものと判定する。
【００２４】
制御装置２０は、車載バッテリ５０から給電され、イグニッションスイッチ６０のオフで待機、オンで稼動開始する。制御装置２０は、稼動開始により、無接触温度計１０の検出温度を受信し、適正グリップ状態の判定結果を表示器３０に表示させる。
【００２５】
（表示器３０）
表示器３０は、自動二輪車２００の前後のタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂのそれぞれに対応する２個の表示部３１Ａ、３１Ｂ（四輪自動車２００の前後左右のタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄのそれぞれに対応する４個の表示部（不図示））を備えたデュアル表示タイプを採用できるが、前後いずれか１個のタイヤに対応する表示部だけを備えたシングル表示タイプを採用することもできる。
【００２６】
表示器３０は、設定部４０により設定中のグリップ温度基準値と検出温度を併せ表示し、設定部４０によるグリップ温度基準値の設定替えによりグリップ温度基準値の表示値を切替え表示できる。表示器３０は、検出温度だけを表示しても良い。
【００２７】
表示器３０は、制御装置２０がタイヤ１０１Ａ等の不適正グリップ状態を判定しているときには表示部３１Ａ、３１Ｂのバックライト等の表示色としてオレンジ等の危険を示す色を用いたり、警報音（ブザー又は音声）を発することができる。表示器３０は、制御装置２０が適正グリップ状態に入ったことの判定時には表示部３１Ａ、３１Ｂのバックライト等の表示色としてグリーン等の安全を示す色を用いたり、予熱完了放置音（音声）を発することができる。
【００２８】
表示器３０は、２ウェイセレクトボタンを装備し、表示部３１Ａ、３１Ｂの常時表示モードと、表示部３１Ａ、３１Ｂを運転者の要求時にのみ表示する要求時表示モードを、運転者の所望により選択できる。要求時表示モードにあっては、無接触温度計１０、制御装置２０及び表示器３０を要求時のみ作動させ、省電力化し、車両発電機の負担を軽減できる。
【００２９】
表示器３０は、車両ハンドル回り、ガソリンタンク、ダッシュボード又はインストパネル、グローボックスに設けた凹所にボルト、両面粘着テープ、マジックテープ（登録商標）等で設置できる。表示器３０をスピードメータや回転計の内外に付帯させることもできる。スピードメータの側傍にインナーパネルを装備している自動二輪車１００では、表示器３０をインナーパネルに埋め込み設置し、表示器３０を固定している両面粘着テープ剥がれによる表示器３０の脱落等を確実に回避することもできる。
【００３０】
従って、本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼ウォーミングアップ走行中に、一旦停車することなく、また手作業を加えることなく、無接触温度計１０によって測定したタイヤ１０１Ａ等の表面温度が当該タイヤ１０１Ａ等に予め設定した適正グリップ状態に対応する予熱温度に到達したことを確認できる。従って、運転者は予熱完了前にはスポーツ走行等に入ることなく、予熱未了によるスリップ転倒又は追突を未然に防ぐことができる。
【００３１】
▲２▼サーキット走行等におけるサスペンションのセッティング（油圧緩衝器の減衰力の調整等）を、タイヤ１０１Ａ等が一律に上述▲１▼の適正グリップ状態に予熱された標準使用状態で行なうことができ、セッティング条件の共通化により、当該セッティングの安定を図ることができる。
【００３２】
▲３▼運転者は走行中のタイヤ１０１Ａ等の検出温度とそのときに実感している当該タイヤ１０１Ａ等のスリップ具合とから、当該タイヤ１０１Ａ等の適正なグリップ温度基準値を自ら更新し、当該タイヤ１０１Ａ等が磨耗等した使用経過時にも、適正グリップ状態を得たタイヤ１０１Ａ等の予熱完了を正しく認識できる。
【００３３】
▲４▼運転者は路面の摩擦状態に応じて、粗い路面の走行時にはスリップしにくいことからグリップ温度基準値を低めに設定し、滑らかな路面の走行時にはスリップし易いことからグリップ温度基準値を高めに設定することにより、あらゆる路面に対し適正グリップ状態を得るタイヤ１０１Ａ等の予熱完了を確認できる。グリップ温度基準値の設定替えは、路面の摩擦状態により多段切替えしても良いし、無段切替えしても良い。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、適正グリップ状態を得るタイヤの予熱完了を車両の走行中に簡易かつ正しく認識し、スリップ転倒又は追突等の交通事故を未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はグリップ性能検知装置を示す制御ブロック図である。
【図２】図２は自動二輪車を示す模式図である。
【図３】図３は四輪自動車を示す模式図である。
【符号の説明】
１ グリップ性能検知装置
１０ 無接触温度計
２０ 制御装置
３０ 表示器
１０１Ａ、１０１Ｂ、２０１Ａ〜２０１Ｄ タイヤ
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車、四輪自動車等のタイヤのグリップ性能検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等では、路面に対するグリップ力が強く、スリップしにくいとされる高グリップタイヤが用いられている。このような高グリップタイヤでは、当該タイヤの表面温度を適正グリップ温度以上に予熱してからスポーツ走行等に供される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、スポーツ走行を行なう前に、高グリップタイヤを路面との摩擦熱等により予熱する低速ウォーミングアップ走行を行なった後、一旦停車して当該タイヤに手を触れて自身の勘で予熱完了を確認するという手間を必要とし、煩雑かつ不正確である。
【０００４】
尚、この手間を省き、予熱未了の高グリップタイヤでスポーツ走行等し、カーブで車体を無理に寝かせて旋回するようなときには、スリップ転倒等の重大な交通事故を招く虞がある。
【０００５】
特に、一般ユーザーにあっては、高グリップタイヤについての知識が中途半端であり、高グリップタイヤを装着しただけの車両でそのタイヤの温度管理を無視していることが多い。
【０００６】
本発明の課題は、適正グリップ状態を得るタイヤの予熱完了を車両の走行中に簡易かつ正しく認識し、スリップ転倒又は追突等の交通事故を未然に防ぐことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体に設置されてタイヤに対向配置され、タイヤの表面温度を検出する無接触温度計と、タイヤが路面に対してスリップしにくいとされる適正グリップ状態に対応する当該タイヤの表面温度をグリップ温度基準値として予め設定し、無接触温度計の検出温度を上記グリップ温度基準値と比較し、この比較結果により当該タイヤが適正グリップ状態にあるか否かを表示する制御装置とを有してなるようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記グリップ温度基準値と検出温度を表示し、該グリップ温度基準値を設定替えできる前記グリップ温度基準値と検出温度を表示し、該グリップ温度基準値を設定替えできるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記グリップ温度基準値が路面の摩擦状態に応じて設定替えできるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
▲１▼ウォーミングアップ走行中に、一旦停車することなく、また手作業を加えることなく、無接触温度計によって測定したタイヤの表面温度が当該タイヤに予め設定した適正グリップ状態に対応する予熱温度に到達したことを確認できる。従って、運転者は予熱完了前にはスポーツ走行等に入ることなく、予熱未了によるスリップ転倒又は追突を未然に防ぐことができる。
【００１１】
▲２▼サーキット走行等におけるサスペンションのセッティング（油圧緩衝器の減衰力の調整等）を、タイヤが一律に上述▲１▼の適正グリップ状態に予熱された標準使用状態で行なうことができ、セッティング条件の共通化により、当該セッティングの安定を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば下記▲３▼の作用がある。
▲３▼運転者は走行中のタイヤの検出温度とそのときに実感している当該タイヤのスリップ具合とから、当該タイヤの適正なグリップ温度基準値を自ら更新し、当該タイヤが磨耗等した使用経過時にも、適正グリップ状態を得たタイヤの予熱完了を正しく認識できる。
【００１３】
請求項３の発明によれば下記▲４▼の作用がある。
▲４▼運転者は路面の摩擦状態に応じて、粗い路面の走行時にはスリップしにくいことからグリップ温度基準値を低めに設定し、滑らかな路面の走行時にはスリップし易いことからグリップ温度基準値を高めに設定することにより、あらゆる路面に対し適正グリップ状態を得るタイヤの予熱完了を確認できる。グリップ温度基準値の設定替えは、路面の摩擦状態により多段切替えしても良いし、無段切替えしても良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１はグリップ性能検知装置を示す制御ブロック図、図２は自動二輪車を示す模式図、図３は四輪自動車を示す模式図である。
【００１５】
グリップ性能検知装置１は、図１に示す如く、無接触温度計１０と制御装置２０と表示器３０を有して構成され、自動二輪車１００（図２）の前後輪の高グリップタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂの少なくとも１個のタイヤや四輪自動車の前後左右の高グリップタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの少なくとも１個のタイヤにおいて、適正グリップ状態を得るそれらタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂ、２０１Ａ〜２０１Ｄの予熱完了を車両の走行中に認識し、スリップ転倒又は追突等の交通事故を未然に防ぐ。尚、グリップ性能検知装置１は、自動二輪車１００や四輪自動車２００に限らず、三輪自動車等においても適用できる。
【００１６】
（無接触温度計１０）
無接触温度計１０は、自動二輪車１００や四輪自動車２００の車体１０２、２０２に設置されてタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄに対向配置され、それらタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの表面温度を検出する。
【００１７】
無接触温度計１０としては、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの表面（トレッド面）から放射される赤外線の量を直接的又は間接的に測定することにより、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの表面に接触せずに、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄの表面温度を検出する、赤外線温度計を採用できる。無接触温度計１０は、無接触温度計であれば、赤外線温度計以外の温度計であっても良い。
【００１８】
自動二輪車１００において、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂは、車体１０２のフロントフェンダーの内側、リアフェンダーの内側、フロントフォーク、スイングアーム、エンジンの外郭に取付けたフレーム等に取付けられる。
【００１９】
四輪自動車２００において、無接触温度計２０１Ａ〜２０１Ｄは、車体２０２のフロントフェンダーの内側、リアフェンダーの内側、サスペンションの周辺部、フロア（下回り）等に取付けられる。
【００２０】
尚、無接触温度計１０は、車体１０２、２０２に固定される取付ブラケットを介して設置され、取付ブラケットにボルト、両面粘着テープ等により固定される。自動二輪車１００では、無接触温度計１０１Ａ、１０１Ｂの表面（トレッド面）が湾曲状をなすから、無接触温度計１０の取付ブラケットに対する取付位置を調整できるようにし、トレッド面からの温度情報を採取できる最適位置に無接触温度計１０を設置可能とする。
【００２１】
また、無接触温度計１０は、赤外線等の検出光に対する透過度が高い小型クリアフィルタの如くの透明カバーで前面を覆い、泥はね、雨汚れ、はね石等の測定阻害要因から検出機構を保護する。カバーは交換容易とする。
【００２２】
（制御装置２０）
制御装置２０は、マイコン等からなり、タイヤ１０１Ａ、１０１Ｂやタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄが路面に対してスリップしにくいとされる適正グリップ状態に対応する当該タイヤ１０１Ａ等の表面温度をグリップ温度基準値として予め設定する。グリップ温度基準値の設定は、表示器３０に組込まれる等により付帯されている設定部４０（設定部４０は表示器３０から分離しても可）により設定される。グリップ温度基準値は当該タイヤ１０１Ａ等に固有の単一値であっても良く、又は路面の摩擦状態に応じて予め定めた複数値の中から選択されて設定替えされるものであっても良い。単一値の設定は例えば４０℃の如くに温度値そのものをデジタル入力することができる。複数値の設定替えは、例えば３０℃、４０℃、５０℃の如くに設定値そのものをデジタル入力しても良いし、３０℃、４０℃、５０℃のそれぞれに対応するＡ、Ｂ、Ｃのボタンスイッチのいずれかをオンするものでも良い。
【００２３】
制御装置２０は、無接触温度計１０の検出温度を受信し、この検出温度を上記グリップ温度基準値と比較し、この比較結果により当該タイヤ１０１Ａ等が予熱完了した適正グリップ状態にあるか否かを演算し、この演算結果を表示器３０に表示させる。検出温度がグリップ温度基準値より低ければ適正グリップ状態にない（不適正グリップ状態）、検出温度がグリップ温度基準値以上になれば適正グリップ状態にあるものと判定する。
【００２４】
制御装置２０は、車載バッテリ５０から給電され、イグニッションスイッチ６０のオフで待機、オンで稼動開始する。制御装置２０は、稼動開始により、無接触温度計１０の検出温度を受信し、適正グリップ状態の判定結果を表示器３０に表示させる。
【００２５】
（表示器３０）
表示器３０は、自動二輪車２００の前後のタイヤ１０１Ａ、１０１Ｂのそれぞれに対応する２個の表示部３１Ａ、３１Ｂ（四輪自動車２００の前後左右のタイヤ２０１Ａ〜２０１Ｄのそれぞれに対応する４個の表示部（不図示））を備えたデュアル表示タイプを採用できるが、前後いずれか１個のタイヤに対応する表示部だけを備えたシングル表示タイプを採用することもできる。
【００２６】
表示器３０は、設定部４０により設定中のグリップ温度基準値と検出温度を併せ表示し、設定部４０によるグリップ温度基準値の設定替えによりグリップ温度基準値の表示値を切替え表示できる。表示器３０は、検出温度だけを表示しても良い。
【００２７】
表示器３０は、制御装置２０がタイヤ１０１Ａ等の不適正グリップ状態を判定しているときには表示部３１Ａ、３１Ｂのバックライト等の表示色としてオレンジ等の危険を示す色を用いたり、警報音（ブザー又は音声）を発することができる。表示器３０は、制御装置２０が適正グリップ状態に入ったことの判定時には表示部３１Ａ、３１Ｂのバックライト等の表示色としてグリーン等の安全を示す色を用いたり、予熱完了放置音（音声）を発することができる。
【００２８】
表示器３０は、２ウェイセレクトボタンを装備し、表示部３１Ａ、３１Ｂの常時表示モードと、表示部３１Ａ、３１Ｂを運転者の要求時にのみ表示する要求時表示モードを、運転者の所望により選択できる。要求時表示モードにあっては、無接触温度計１０、制御装置２０及び表示器３０を要求時のみ作動させ、省電力化し、車両発電機の負担を軽減できる。
【００２９】
表示器３０は、車両ハンドル回り、ガソリンタンク、ダッシュボード又はインストパネル、グローボックスに設けた凹所にボルト、両面粘着テープ、マジックテープ（登録商標）等で設置できる。表示器３０をスピードメータや回転計の内外に付帯させることもできる。スピードメータの側傍にインナーパネルを装備している自動二輪車１００では、表示器３０をインナーパネルに埋め込み設置し、表示器３０を固定している両面粘着テープ剥がれによる表示器３０の脱落等を確実に回避することもできる。
【００３０】
従って、本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼ウォーミングアップ走行中に、一旦停車することなく、また手作業を加えることなく、無接触温度計１０によって測定したタイヤ１０１Ａ等の表面温度が当該タイヤ１０１Ａ等に予め設定した適正グリップ状態に対応する予熱温度に到達したことを確認できる。従って、運転者は予熱完了前にはスポーツ走行等に入ることなく、予熱未了によるスリップ転倒又は追突を未然に防ぐことができる。
【００３１】
▲２▼サーキット走行等におけるサスペンションのセッティング（油圧緩衝器の減衰力の調整等）を、タイヤ１０１Ａ等が一律に上述▲１▼の適正グリップ状態に予熱された標準使用状態で行なうことができ、セッティング条件の共通化により、当該セッティングの安定を図ることができる。
【００３２】
▲３▼運転者は走行中のタイヤ１０１Ａ等の検出温度とそのときに実感している当該タイヤ１０１Ａ等のスリップ具合とから、当該タイヤ１０１Ａ等の適正なグリップ温度基準値を自ら更新し、当該タイヤ１０１Ａ等が磨耗等した使用経過時にも、適正グリップ状態を得たタイヤ１０１Ａ等の予熱完了を正しく認識できる。
【００３３】
▲４▼運転者は路面の摩擦状態に応じて、粗い路面の走行時にはスリップしにくいことからグリップ温度基準値を低めに設定し、滑らかな路面の走行時にはスリップし易いことからグリップ温度基準値を高めに設定することにより、あらゆる路面に対し適正グリップ状態を得るタイヤ１０１Ａ等の予熱完了を確認できる。グリップ温度基準値の設定替えは、路面の摩擦状態により多段切替えしても良いし、無段切替えしても良い。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、適正グリップ状態を得るタイヤの予熱完了を車両の走行中に簡易かつ正しく認識し、スリップ転倒又は追突等の交通事故を未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はグリップ性能検知装置を示す制御ブロック図である。
【図２】図２は自動二輪車を示す模式図である。
【図３】図３は四輪自動車を示す模式図である。
【符号の説明】
１ グリップ性能検知装置
１０ 無接触温度計
２０ 制御装置
３０ 表示器
１０１Ａ、１０１Ｂ、２０１Ａ〜２０１Ｄ タイヤ
Claims (3)
- 車体に設置されてタイヤに対向配置され、タイヤの表面温度を検出する無接触温度計と、
タイヤが路面に対してスリップしにくいとされる適正グリップ状態に対応する当該タイヤの表面温度をグリップ温度基準値として予め設定し、無接触温度計の検出温度を上記グリップ温度基準値と比較し、この比較結果により当該タイヤが適正グリップ状態にあるか否かを表示する制御装置とを有してなるタイヤのグリップ性能検知装置。 - 前記グリップ温度基準値と検出温度を表示し、該グリップ温度基準値を設定替えできる請求項１に記載のタイヤのグリップ性能検知装置。
- 前記グリップ温度基準値が路面の摩擦状態に応じて設定替えできる請求項１又は２に記載のタイヤのグリップ性能検知装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002225320A JP2004069336A (ja) | 2002-08-01 | 2002-08-01 | タイヤのグリップ性能検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=32013028
Family Applications (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2004069336A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2002
- 2002-08-01 JP JP2002225320A patent/JP2004069336A/ja active Pending
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