JP2004068922A - 液封入式防振装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】振動体の振動数が通常の運転時における振動体の振動数の範囲を越えるような運転状態になっても防振性能が低下しにくい液封入式防振装置を提供する。
【解決手段】第１取付け具１と筒状の第２取付け具２とをゴム状弾性材から成る防振基体３を介して連結し、第２取付け具２に、防振基体３との間に液室４を形成するダイヤフラム５を設け、薄肉の仕切り板２０で液室４を第１液室部６と第２液室部７に仕切る仕切り部８を設け、第１液室部６と第２液室部７を連通させるオリフィス２２を形成し、仕切り板２０に剛性増大部３２を設けてある。
【選択図】 図２
【解決手段】第１取付け具１と筒状の第２取付け具２とをゴム状弾性材から成る防振基体３を介して連結し、第２取付け具２に、防振基体３との間に液室４を形成するダイヤフラム５を設け、薄肉の仕切り板２０で液室４を第１液室部６と第２液室部７に仕切る仕切り部８を設け、第１液室部６と第２液室部７を連通させるオリフィス２２を形成し、仕切り板２０に剛性増大部３２を設けてある。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は液封入式防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように液封入式防振装置は、自動車のエンジン等の振動体に取付ける第１取付け具１と、車体フレームに取付ける丸筒状の第２取付け具２とをゴム状弾性材から成る防振基体３を介して連結し、第２取付け具２に、防振基体３との間に液室４を形成するダイヤフラム５を設け、薄肉の仕切り板２０で液室４を第１液室部６と第２液室部７に仕切る仕切り部８を設け、第１液室部６と第２液室部７を連通させるオリフィス２２を形成して構成してある。この構造により、両液室部６，７の液流動効果や防振基体３の防振効果を得て振動体から車体に振動が伝わるのを抑制している。
【０００３】
また、これらの構造に加えて、第２取付け具２の径方向外方側に張り出す被ストッパ部１０を第２取付け具２に形成するとともに、被ストッパ部１０を第２取付け具２の軸心方向で受止める板状のストッパ部材１１を第１取付け具１側に片持ち支持させ、防振基体３の過剰な圧縮・伸長（大変位）を防止してある。
【０００４】
上記の構造の液封入式防振装置において、各部の固有振動数が通常の運転時における振動体の振動数の範囲内にあると、通常の運転時に各部がそれぞれ共振し、液封入式防振装置のばね定数が上がって防振効果を十分に得ることができなくなる。
【０００５】
そこで従来、ストッパ部材１１や仕切り板２０や防振基体３を、それらの固有振動数が前記振動数の範囲よりも高くなるように形成してあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、通常の運転時にはストッパ部材１１や仕切り板２０や防振基体３の共振を回避でき、液封入式防振装置のばね定数が上がるのを回避できて防振効果を十分に得ることができるものの、ストッパ部材１１と仕切り板８と防振基体３のいずれをもそれらの固有振動数が高くなるように形成してあったために、振動体の振動数が前記範囲を越えるような運転状態になると、ストッパ部材１１と仕切り板２０と防振基体３のいずれもが一斉に共振し、図５の一点鎖線（従来例）で示すように液封入式防振装置のばね定数が急激に大きくなって、防振性能が大きく低下しやすかった（図５については［実施形態］の項で詳しく説明してある）。
【０００７】
本発明の目的は、振動体の振動数が通常の運転時における範囲を越えるような運転状態になっても防振性能が低下しにくい液封入式防振装置を提供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、第１取付け具と筒状の第２取付け具とをゴム状弾性材から成る防振基体を介して連結し、前記第２取付け具に、前記防振基体との間に液室を形成するダイヤフラムを設け、薄肉の仕切り板で前記液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部を設け、前記第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスを形成し、前記仕切り板に剛性増大部を設けてある点にある。
【０００９】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記仕切り部は、前記第２取付け具に内嵌させる筒部の内周壁間に前記仕切り板を架設して構成し、前記筒部と仕切り板とは、一枚の金属板をプレス加工して一体に形成してある点にある。
【００１０】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記剛性増大部は、前記仕切り板の両板面のうち少なくとも一方の板面側に薄板材を重合し固着して構成してある点にある。
【００１１】
請求項４による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において前記剛性増大部は、前記仕切り板に所定数のリブを形成して構成してある点にある。
【００１２】
請求項５による発明の構成は、請求項４による発明の構成において、前記リブは、前記仕切り板をプレス加工して形成してある点にある。
【００１３】
請求項６による発明の構成は、請求項１〜５のいずれか一つによる発明の構成において、前記第２取付け具の径方向外方側に張り出す被ストッパ部を前記第２取付け具側に形成するとともに、前記被ストッパ部を前記第２取付け具の軸心方向で受止めるストッパ部材を前記第１取付け具側に片持ち支持させるよう構成してある点にある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
［第１実施形態］
図１，図２，図４に自動車用の液封入式防振装置を示してある。この液封入式防振装置は、エンジンに取付ける板状の第１取付け金具１と、エンジンの下方の車体フレームに取付ける丸筒状の第２取付け金具２の上端部とをゴム状弾性材から成る防振基体３を介して連結し、第２取付け具２に、防振基体３との間に液室４を形成するダイヤフラム５を設け、液室４を上側の第１液室部６と下側の第２液室部７に仕切る仕切り部８を設け、両液室部６，７に液体を封入して構成してある。
【００１６】
そして、第２取付け金具２の径方向外方側に張り出す被ストッパ部１０を第２取付け金具２の上端側に形成するとともに、エンジンへの第１取付け金具１の取付け状態で、被ストッパ部１０を第２取付け金具２の軸心方向（上下方向）及び横方向で受止める板状のストッパ金具１１（ストッパ部材に相当）を第１取付け金具１側に、この第１取付け金具１とは別体に設けて防振基体３の過剰な圧縮・伸長（大変位）を防止してある。
【００１７】
第１取付け金具１は、その中央部に突設した上向きの取付けボルト１２をエンジン側の雌ねじ部に螺合してエンジンに取付ける。１９は第１取付け金具１に突設した上向きの位置決めピンである。この位置決めピン１９でエンジン側に対する第１取付け具１の位置を正確に決めることができる。
【００１８】
第２取付け金具２は、防振基体３を加硫接着される筒状金具部１３と、この筒状金具部１３にかしめ固定された底金具部１４とから成り、底金具部１４の中央部に突設した下向きの取付け用ボルト１５を車体フレーム側の雌ねじ部に螺合して車体フレームに取付ける。
【００１９】
防振基体３は円錐台状に形成してあり、その上端面が第１取付け金具１に加硫接着し、下端外周部が筒状金具部１３の上広がり状の上端部に加硫接着している。そして、防振基体３の下端部に連なるゴム膜部１６が筒状金具部１３の内周面に加硫接着している。
【００２０】
図２に示すように、ダイヤフラム５は部分球状のゴム膜体１７とその外周部側のリング金具１８とから成る。
【００２１】
仕切り部８は、筒状金具部１３に内嵌させる丸筒部９と、丸筒部９の上端よりも少し下方の内周壁間の仕切り板２０と、下側の取付け用のフランジ２１とを、一枚の薄肉の金属板をプレスして形成してある（つまり、仕切り部８は、液室４を第１液室部６と第２液室部７に仕切る仕切り板２０を丸筒部９の内周壁間に架設して構成してある）。
【００２２】
丸筒部９は上下両端部を径方向外方側に張り出させてあり、上端部と、取付け用のフランジ２１の付け根側の下端部とが筒状金具部１３のゴム膜部１６に内嵌している。丸筒部９の周壁と筒状金具部１３のゴム膜部１６との間は、第１液室部６と第２液室部７を連通させるオリフィス２２に形成してある。取付け用のフランジ２１はダイヤフラム５のリング金具１８・第２取付け金具２の底金具部１４と共に筒状金具部１３にかしめ固定してある。
【００２３】
また、仕切り板２０に剛性増大部３２を設け、この剛性増大部３２は、図３にも示すように、仕切り板２０の上面に薄い金属製の円板３３（薄板材に相当）を仕切り板２０と同芯状に重合し溶接固着して構成してある。円板３３の径は仕切り板２０の径の約三分の２、肉厚は仕切り板２０と同一である。
【００２４】
上記の構造により、振動数の低い大振幅の振動が発生すると、液体がオリフィス２２を通って両液室部６，７間を流動することで振動を減衰させ、振動数の高い微振幅の振動が発生すると、液体がオリフィス２２を通ることなく、仕切り板２０の往復動変形により振動を減衰させる。
【００２５】
被ストッパ部１０は、筒状金具部１３の上端側の平面視長方形状の張り出し片２３と、これよりも下方の補強金具板２４とを、これらに対応させて張り出させた防振基体部分２５で覆って形成してある。
【００２６】
ストッパ金具１１は、第１取付け金具１に上方側から重合する重合部２６と、被ストッパ部１０を上下両方向側及び横外方側から囲むストッパ作用部２７とを一体に連設して断面「つ」の字状に形成してある。さらに、重合部２６の幅方向両端部側を下方に折曲して補強用の第１リブ２８を形成し、重合部２６に、取付けボルト１２を挿通させるボルト挿通孔２９と、位置決めピン１９を挿通させるピン挿通孔３０とを形成してある。ストッパ作用部２７にもその幅方向中央部を盛り上げて補強用の第２リブ３１を形成してある。これによりストッパ金具１１の強度を上げることができる。上記構造のストッパ金具１１は、重合部２６が第１取付け金具１とエンジン側の取付け部とに挟持されて第１取付け具１側に片持ち支持された状態になる。
【００２７】
図５に示すように本発明者は、上記構造の液封入式防振装置（実施例１）に加わる振動数と液封入式防振装置のばね定数との関係を実験により求めた。同様に、仕切り板２０に剛性増大部３２を設けてない液封入式防振装置（従来例）に加わる振動数と液封入式防振装置のばね定数との関係を実験により求め、両実験結果を比較した。
【００２８】
［実験の条件］
５０Ｈｚ〜１０００Ｈｚ、＋−９．８ｍ／ｓ２の振動を液封入式防振装置に加え、各振動数ごとの液封入式防振装置のばね定数を測定した。
【００２９】
［実験の結果］
従来例では５０Ｈｚ〜７００Ｈｚの振動が加わった場合、ばね定数が１５００Ｎ／ｍｍ以内のほぼ一定の値になったが、７００Ｈｚを超える振動が加わるとばね定数が大きく上昇し始め、９００Ｈｚの振動で最大の９０００Ｎ／ｍｍになった。
【００３０】
これに対して実施例１では５０Ｈｚ〜７００Ｈｚの振動が加わった場合、ばね定数が１０００Ｎ／ｍｍ〜１２５０Ｎ／ｍｍのほぼ一定の値になり、また７００Ｈｚ〜９５０Ｈｚの振動が加わった場合、３０００Ｎ／ｍｍ以内に抑えることができ、１０００Ｈｚの振動が加わっても４０００Ｎ／ｍｍ以内に抑えることができた。
【００３１】
［第２実施形態］
図６，図７に示すように、仕切り板２０に、第１実施形態とは異なる構造の剛性増大部３２を設けてあり、この剛性増大部３２は、プレス加工により仕切り板２０に６個の第３リブ３４を上方に膨出形成して構成してある。６個の第３リブ３４は仕切り板２０の軸心周りに６０度ごとに放射状に配置してある。その他の構造は第１実施形態の液封入式防振装置とほぼ同じであり、その構造の説明は省略する。
【００３２】
図５に示すように本発明者は、上記構造の液封入式防振装置（実施例２）に加わる振動数と液封入式防振装置のばね定数との関係を実験により求め、従来例（第１実施形態における従来例と同じ）の実験結果と比較した。実験の条件と、従来例の実験の結果とは第１実施形態に記載した通りである。
【００３３】
実施例２では５０Ｈｚ〜７００Ｈｚの振動が加わった場合、ばね定数が１０００Ｎ／ｍｍ〜１６００Ｎ／ｍｍのほぼ一定の値になり、７００Ｈｚを超える振動が加わっても６３００Ｎ／ｍｍ以内に抑えることができた。
【００３４】
［別実施形態］
前記円板３３を仕切り板２０の下面に重合してあっても、一対の円板３３を上下両面に各別に重合してあってもよい。前記第３リブ３４の数や形状は上記の実施形態における数や形状に限られるものではない。また、第３リブ３４を仕切り板２０の下方に膨出形成してあってもよく、例えば上方に膨出する第３リブ３４と下方に膨出する第３リブ３４とを隣合うように配設してあってもよい。第３リブ３４をプレス加工以外の手段で形成してあってもよい。上記の実施形態で挙げた数値は一例であり別の数値であってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、仕切り板に剛性増大部を設けてあるから、振動体の振動数が通常の運転時における振動体の振動数を越えるような運転状態になって、ストッパ部材や防振基体が共振しても、仕切り板が共振するのを回避することができ、仕切り板と防振基体とストッパ部材のいずれもが共振する従来の構造に比べると、上記の運転状態で液封入式防振装置のばね定数が大きくなるのを抑制することができる。
【００３６】
従って、振動体の振動数が通常の運転時における振動体の振動数の範囲を越えるような運転状態になっても防振性能が低下しにくい液封入式防振装置を提供することができた。
【００３７】
請求項２の構成によれば、仕切り部は、第２取付け具に内嵌させる筒部の内周壁間に仕切り板を架設して構成し、筒部と仕切り板とは、一枚の金属板をプレス加工して一体に形成してあるから、仕切り部を簡単に形成することができて製作コストを低廉化することができる。
【００３８】
請求項３の構成によれば、剛性増大部は、仕切り板の両板面のうち少なくとも一方の板面側に薄板材を重合し固着して構成してあるから、剛性増大部の構造を簡素化することができる。
【００３９】
また液封入式防振装置においては、請求項２に記載したように、仕切り部を構成するに、第２取付け具に内嵌させる筒部の内周壁間に仕切り板を架設し、筒部と仕切り板とを、一枚の金属板をプレス加工して一体に形成した構造があり、例えば、仕切り板を厚肉にすることで仕切り板の剛性を増大させると、金属板のプレスが困難になって上記の仕切り部を構成できなくなる不具合があるが、請求項３の構成では、剛性増大部は、仕切り板の両板面のうち少なくとも一方の板面側に薄板材を重合し固着して構成してあるから、上記の不具合を回避することができ、一枚の金属板をプレス加工して形成した上記の構造とは異なった構造に変更しなくても済む。
【００４０】
請求項４の構成によれば、剛性増大部は、仕切り板に所定数のリブを形成して構成してあるから、請求項３の構成による上記の効果と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
請求項５の構成によれば、前記リブは前記仕切り板をプレス加工して形成してあるから、剛性増大部を簡単に形成することができて製作コストを低廉化できる。
【００４２】
請求項６の構成によれば、第１取付け具側に片持ち支持されるストッパ部材を備えた液封入式防振装置において、請求項１〜５のいずれか一つの構成による効果と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】液封入式防振装置の平面図
【図２】液封入式防振装置の縦断正面図
【図３】図２におけるＡ視図
【図４】液封入式防振装置の側面図
【図５】液封入式防振装置の振動数とばね定数の関係を示す図
【図６】第２実施形態の液封入式防振装置の縦断正面図
【図７】図６におけるＢ視図
【図８】従来の技術を示す縦断正面図
【符号の説明】
１ 第１取付け具
２ 第２取付け具
３ 防振基体
４ 液室
５ ダイヤフラム
６ 第１液室部
７ 第２液室部
８ 仕切り部
１０ 被ストッパ部
１１ ストッパ部材
２２ オリフィス
３２ 剛性増大部
３３ 薄板材
３４ リブ
【発明の属する技術分野】
本発明は液封入式防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように液封入式防振装置は、自動車のエンジン等の振動体に取付ける第１取付け具１と、車体フレームに取付ける丸筒状の第２取付け具２とをゴム状弾性材から成る防振基体３を介して連結し、第２取付け具２に、防振基体３との間に液室４を形成するダイヤフラム５を設け、薄肉の仕切り板２０で液室４を第１液室部６と第２液室部７に仕切る仕切り部８を設け、第１液室部６と第２液室部７を連通させるオリフィス２２を形成して構成してある。この構造により、両液室部６，７の液流動効果や防振基体３の防振効果を得て振動体から車体に振動が伝わるのを抑制している。
【０００３】
また、これらの構造に加えて、第２取付け具２の径方向外方側に張り出す被ストッパ部１０を第２取付け具２に形成するとともに、被ストッパ部１０を第２取付け具２の軸心方向で受止める板状のストッパ部材１１を第１取付け具１側に片持ち支持させ、防振基体３の過剰な圧縮・伸長（大変位）を防止してある。
【０００４】
上記の構造の液封入式防振装置において、各部の固有振動数が通常の運転時における振動体の振動数の範囲内にあると、通常の運転時に各部がそれぞれ共振し、液封入式防振装置のばね定数が上がって防振効果を十分に得ることができなくなる。
【０００５】
そこで従来、ストッパ部材１１や仕切り板２０や防振基体３を、それらの固有振動数が前記振動数の範囲よりも高くなるように形成してあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、通常の運転時にはストッパ部材１１や仕切り板２０や防振基体３の共振を回避でき、液封入式防振装置のばね定数が上がるのを回避できて防振効果を十分に得ることができるものの、ストッパ部材１１と仕切り板８と防振基体３のいずれをもそれらの固有振動数が高くなるように形成してあったために、振動体の振動数が前記範囲を越えるような運転状態になると、ストッパ部材１１と仕切り板２０と防振基体３のいずれもが一斉に共振し、図５の一点鎖線（従来例）で示すように液封入式防振装置のばね定数が急激に大きくなって、防振性能が大きく低下しやすかった（図５については［実施形態］の項で詳しく説明してある）。
【０００７】
本発明の目的は、振動体の振動数が通常の運転時における範囲を越えるような運転状態になっても防振性能が低下しにくい液封入式防振装置を提供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、第１取付け具と筒状の第２取付け具とをゴム状弾性材から成る防振基体を介して連結し、前記第２取付け具に、前記防振基体との間に液室を形成するダイヤフラムを設け、薄肉の仕切り板で前記液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部を設け、前記第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスを形成し、前記仕切り板に剛性増大部を設けてある点にある。
【０００９】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記仕切り部は、前記第２取付け具に内嵌させる筒部の内周壁間に前記仕切り板を架設して構成し、前記筒部と仕切り板とは、一枚の金属板をプレス加工して一体に形成してある点にある。
【００１０】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記剛性増大部は、前記仕切り板の両板面のうち少なくとも一方の板面側に薄板材を重合し固着して構成してある点にある。
【００１１】
請求項４による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において前記剛性増大部は、前記仕切り板に所定数のリブを形成して構成してある点にある。
【００１２】
請求項５による発明の構成は、請求項４による発明の構成において、前記リブは、前記仕切り板をプレス加工して形成してある点にある。
【００１３】
請求項６による発明の構成は、請求項１〜５のいずれか一つによる発明の構成において、前記第２取付け具の径方向外方側に張り出す被ストッパ部を前記第２取付け具側に形成するとともに、前記被ストッパ部を前記第２取付け具の軸心方向で受止めるストッパ部材を前記第１取付け具側に片持ち支持させるよう構成してある点にある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
［第１実施形態］
図１，図２，図４に自動車用の液封入式防振装置を示してある。この液封入式防振装置は、エンジンに取付ける板状の第１取付け金具１と、エンジンの下方の車体フレームに取付ける丸筒状の第２取付け金具２の上端部とをゴム状弾性材から成る防振基体３を介して連結し、第２取付け具２に、防振基体３との間に液室４を形成するダイヤフラム５を設け、液室４を上側の第１液室部６と下側の第２液室部７に仕切る仕切り部８を設け、両液室部６，７に液体を封入して構成してある。
【００１６】
そして、第２取付け金具２の径方向外方側に張り出す被ストッパ部１０を第２取付け金具２の上端側に形成するとともに、エンジンへの第１取付け金具１の取付け状態で、被ストッパ部１０を第２取付け金具２の軸心方向（上下方向）及び横方向で受止める板状のストッパ金具１１（ストッパ部材に相当）を第１取付け金具１側に、この第１取付け金具１とは別体に設けて防振基体３の過剰な圧縮・伸長（大変位）を防止してある。
【００１７】
第１取付け金具１は、その中央部に突設した上向きの取付けボルト１２をエンジン側の雌ねじ部に螺合してエンジンに取付ける。１９は第１取付け金具１に突設した上向きの位置決めピンである。この位置決めピン１９でエンジン側に対する第１取付け具１の位置を正確に決めることができる。
【００１８】
第２取付け金具２は、防振基体３を加硫接着される筒状金具部１３と、この筒状金具部１３にかしめ固定された底金具部１４とから成り、底金具部１４の中央部に突設した下向きの取付け用ボルト１５を車体フレーム側の雌ねじ部に螺合して車体フレームに取付ける。
【００１９】
防振基体３は円錐台状に形成してあり、その上端面が第１取付け金具１に加硫接着し、下端外周部が筒状金具部１３の上広がり状の上端部に加硫接着している。そして、防振基体３の下端部に連なるゴム膜部１６が筒状金具部１３の内周面に加硫接着している。
【００２０】
図２に示すように、ダイヤフラム５は部分球状のゴム膜体１７とその外周部側のリング金具１８とから成る。
【００２１】
仕切り部８は、筒状金具部１３に内嵌させる丸筒部９と、丸筒部９の上端よりも少し下方の内周壁間の仕切り板２０と、下側の取付け用のフランジ２１とを、一枚の薄肉の金属板をプレスして形成してある（つまり、仕切り部８は、液室４を第１液室部６と第２液室部７に仕切る仕切り板２０を丸筒部９の内周壁間に架設して構成してある）。
【００２２】
丸筒部９は上下両端部を径方向外方側に張り出させてあり、上端部と、取付け用のフランジ２１の付け根側の下端部とが筒状金具部１３のゴム膜部１６に内嵌している。丸筒部９の周壁と筒状金具部１３のゴム膜部１６との間は、第１液室部６と第２液室部７を連通させるオリフィス２２に形成してある。取付け用のフランジ２１はダイヤフラム５のリング金具１８・第２取付け金具２の底金具部１４と共に筒状金具部１３にかしめ固定してある。
【００２３】
また、仕切り板２０に剛性増大部３２を設け、この剛性増大部３２は、図３にも示すように、仕切り板２０の上面に薄い金属製の円板３３（薄板材に相当）を仕切り板２０と同芯状に重合し溶接固着して構成してある。円板３３の径は仕切り板２０の径の約三分の２、肉厚は仕切り板２０と同一である。
【００２４】
上記の構造により、振動数の低い大振幅の振動が発生すると、液体がオリフィス２２を通って両液室部６，７間を流動することで振動を減衰させ、振動数の高い微振幅の振動が発生すると、液体がオリフィス２２を通ることなく、仕切り板２０の往復動変形により振動を減衰させる。
【００２５】
被ストッパ部１０は、筒状金具部１３の上端側の平面視長方形状の張り出し片２３と、これよりも下方の補強金具板２４とを、これらに対応させて張り出させた防振基体部分２５で覆って形成してある。
【００２６】
ストッパ金具１１は、第１取付け金具１に上方側から重合する重合部２６と、被ストッパ部１０を上下両方向側及び横外方側から囲むストッパ作用部２７とを一体に連設して断面「つ」の字状に形成してある。さらに、重合部２６の幅方向両端部側を下方に折曲して補強用の第１リブ２８を形成し、重合部２６に、取付けボルト１２を挿通させるボルト挿通孔２９と、位置決めピン１９を挿通させるピン挿通孔３０とを形成してある。ストッパ作用部２７にもその幅方向中央部を盛り上げて補強用の第２リブ３１を形成してある。これによりストッパ金具１１の強度を上げることができる。上記構造のストッパ金具１１は、重合部２６が第１取付け金具１とエンジン側の取付け部とに挟持されて第１取付け具１側に片持ち支持された状態になる。
【００２７】
図５に示すように本発明者は、上記構造の液封入式防振装置（実施例１）に加わる振動数と液封入式防振装置のばね定数との関係を実験により求めた。同様に、仕切り板２０に剛性増大部３２を設けてない液封入式防振装置（従来例）に加わる振動数と液封入式防振装置のばね定数との関係を実験により求め、両実験結果を比較した。
【００２８】
［実験の条件］
５０Ｈｚ〜１０００Ｈｚ、＋−９．８ｍ／ｓ２の振動を液封入式防振装置に加え、各振動数ごとの液封入式防振装置のばね定数を測定した。
【００２９】
［実験の結果］
従来例では５０Ｈｚ〜７００Ｈｚの振動が加わった場合、ばね定数が１５００Ｎ／ｍｍ以内のほぼ一定の値になったが、７００Ｈｚを超える振動が加わるとばね定数が大きく上昇し始め、９００Ｈｚの振動で最大の９０００Ｎ／ｍｍになった。
【００３０】
これに対して実施例１では５０Ｈｚ〜７００Ｈｚの振動が加わった場合、ばね定数が１０００Ｎ／ｍｍ〜１２５０Ｎ／ｍｍのほぼ一定の値になり、また７００Ｈｚ〜９５０Ｈｚの振動が加わった場合、３０００Ｎ／ｍｍ以内に抑えることができ、１０００Ｈｚの振動が加わっても４０００Ｎ／ｍｍ以内に抑えることができた。
【００３１】
［第２実施形態］
図６，図７に示すように、仕切り板２０に、第１実施形態とは異なる構造の剛性増大部３２を設けてあり、この剛性増大部３２は、プレス加工により仕切り板２０に６個の第３リブ３４を上方に膨出形成して構成してある。６個の第３リブ３４は仕切り板２０の軸心周りに６０度ごとに放射状に配置してある。その他の構造は第１実施形態の液封入式防振装置とほぼ同じであり、その構造の説明は省略する。
【００３２】
図５に示すように本発明者は、上記構造の液封入式防振装置（実施例２）に加わる振動数と液封入式防振装置のばね定数との関係を実験により求め、従来例（第１実施形態における従来例と同じ）の実験結果と比較した。実験の条件と、従来例の実験の結果とは第１実施形態に記載した通りである。
【００３３】
実施例２では５０Ｈｚ〜７００Ｈｚの振動が加わった場合、ばね定数が１０００Ｎ／ｍｍ〜１６００Ｎ／ｍｍのほぼ一定の値になり、７００Ｈｚを超える振動が加わっても６３００Ｎ／ｍｍ以内に抑えることができた。
【００３４】
［別実施形態］
前記円板３３を仕切り板２０の下面に重合してあっても、一対の円板３３を上下両面に各別に重合してあってもよい。前記第３リブ３４の数や形状は上記の実施形態における数や形状に限られるものではない。また、第３リブ３４を仕切り板２０の下方に膨出形成してあってもよく、例えば上方に膨出する第３リブ３４と下方に膨出する第３リブ３４とを隣合うように配設してあってもよい。第３リブ３４をプレス加工以外の手段で形成してあってもよい。上記の実施形態で挙げた数値は一例であり別の数値であってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、仕切り板に剛性増大部を設けてあるから、振動体の振動数が通常の運転時における振動体の振動数を越えるような運転状態になって、ストッパ部材や防振基体が共振しても、仕切り板が共振するのを回避することができ、仕切り板と防振基体とストッパ部材のいずれもが共振する従来の構造に比べると、上記の運転状態で液封入式防振装置のばね定数が大きくなるのを抑制することができる。
【００３６】
従って、振動体の振動数が通常の運転時における振動体の振動数の範囲を越えるような運転状態になっても防振性能が低下しにくい液封入式防振装置を提供することができた。
【００３７】
請求項２の構成によれば、仕切り部は、第２取付け具に内嵌させる筒部の内周壁間に仕切り板を架設して構成し、筒部と仕切り板とは、一枚の金属板をプレス加工して一体に形成してあるから、仕切り部を簡単に形成することができて製作コストを低廉化することができる。
【００３８】
請求項３の構成によれば、剛性増大部は、仕切り板の両板面のうち少なくとも一方の板面側に薄板材を重合し固着して構成してあるから、剛性増大部の構造を簡素化することができる。
【００３９】
また液封入式防振装置においては、請求項２に記載したように、仕切り部を構成するに、第２取付け具に内嵌させる筒部の内周壁間に仕切り板を架設し、筒部と仕切り板とを、一枚の金属板をプレス加工して一体に形成した構造があり、例えば、仕切り板を厚肉にすることで仕切り板の剛性を増大させると、金属板のプレスが困難になって上記の仕切り部を構成できなくなる不具合があるが、請求項３の構成では、剛性増大部は、仕切り板の両板面のうち少なくとも一方の板面側に薄板材を重合し固着して構成してあるから、上記の不具合を回避することができ、一枚の金属板をプレス加工して形成した上記の構造とは異なった構造に変更しなくても済む。
【００４０】
請求項４の構成によれば、剛性増大部は、仕切り板に所定数のリブを形成して構成してあるから、請求項３の構成による上記の効果と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
請求項５の構成によれば、前記リブは前記仕切り板をプレス加工して形成してあるから、剛性増大部を簡単に形成することができて製作コストを低廉化できる。
【００４２】
請求項６の構成によれば、第１取付け具側に片持ち支持されるストッパ部材を備えた液封入式防振装置において、請求項１〜５のいずれか一つの構成による効果と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】液封入式防振装置の平面図
【図２】液封入式防振装置の縦断正面図
【図３】図２におけるＡ視図
【図４】液封入式防振装置の側面図
【図５】液封入式防振装置の振動数とばね定数の関係を示す図
【図６】第２実施形態の液封入式防振装置の縦断正面図
【図７】図６におけるＢ視図
【図８】従来の技術を示す縦断正面図
【符号の説明】
１ 第１取付け具
２ 第２取付け具
３ 防振基体
４ 液室
５ ダイヤフラム
６ 第１液室部
７ 第２液室部
８ 仕切り部
１０ 被ストッパ部
１１ ストッパ部材
２２ オリフィス
３２ 剛性増大部
３３ 薄板材
３４ リブ
Claims (6)
- 第１取付け具と筒状の第２取付け具とをゴム状弾性材から成る防振基体を介して連結し、前記第２取付け具に、前記防振基体との間に液室を形成するダイヤフラムを設け、薄肉の仕切り板で前記液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部を設け、前記第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスを形成し、前記仕切り板に剛性増大部を設けてある液封入式防振装置。
- 前記仕切り部は、前記第２取付け具に内嵌させる筒部の内周壁間に前記仕切り板を架設して構成し、前記筒部と仕切り板とは、一枚の金属板をプレス加工して一体に形成してある請求項１記載の液封入式防振装置。
- 前記剛性増大部は、前記仕切り板の両板面のうち少なくとも一方の板面側に薄板材を重合し固着して構成してある請求項１又は２記載の液封入式防振装置。
- 前記剛性増大部は、前記仕切り板に所定数のリブを形成して構成してある請求項１又は２記載の液封入式防振装置。
- 前記リブは、前記仕切り板をプレス加工して形成してある請求項４記載の液封入式防振装置。
- 前記第２取付け具の径方向外方側に張り出す被ストッパ部を前記第２取付け具側に形成するとともに、前記被ストッパ部を前記第２取付け具の軸心方向で受止めるストッパ部材を前記第１取付け具側に片持ち支持させるよう構成してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の液封入式防振装置。
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