JPH02236037A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
- Publication number
- JPH02236037A JPH02236037A JP5163789A JP5163789A JPH02236037A JP H02236037 A JPH02236037 A JP H02236037A JP 5163789 A JP5163789 A JP 5163789A JP 5163789 A JP5163789 A JP 5163789A JP H02236037 A JPH02236037 A JP H02236037A
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- Japan
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- vibration
- liquid chamber
- outer cylinder
- engine
- liquid
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 42
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 30
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のエンジンマウント等の如く液室が設け
られ、振動発生時に液体の通過抵抗によって振動を吸収
する防振装置に関する。
られ、振動発生時に液体の通過抵抗によって振動を吸収
する防振装置に関する。
自動車のエンジンマウント、キャブマウント等に用いら
れる防振装置として、液体の通過抵抗によって振動を吸
収する構成のものがある。
れる防振装置として、液体の通過抵抗によって振動を吸
収する構成のものがある。
この防振装置は第５図に示される如く外筒１２の内側に
弾性体１４が固着され、この弾性体ｌ４へ固着される受
け金具１６がエンジンへ連結されるようになっている。
弾性体１４が固着され、この弾性体ｌ４へ固着される受
け金具１６がエンジンへ連結されるようになっている。
外筒１２が車体へ取りつけられると、エンジンの荷重が
弾性体１４へ作用すると共に振動時にはこの弾性体１４
と弾性体１４の下端部にかしめ固着された隔壁１８との
間の小液室２２内の圧力が上昇し、隔壁１８に設けた制
限通路２４を通って小液室２６へと液体が移動するよう
になっている。この小液室２６は隔壁１８と共に外筒１
２へかしめ固着されたダイヤフラム２８と隔壁１８との
間に形成されており、外筒１２の下端部にはダイヤフラ
ム２８の移動量を制限するストツパプレート３２がかし
め固着されている。
弾性体１４へ作用すると共に振動時にはこの弾性体１４
と弾性体１４の下端部にかしめ固着された隔壁１８との
間の小液室２２内の圧力が上昇し、隔壁１８に設けた制
限通路２４を通って小液室２６へと液体が移動するよう
になっている。この小液室２６は隔壁１８と共に外筒１
２へかしめ固着されたダイヤフラム２８と隔壁１８との
間に形成されており、外筒１２の下端部にはダイヤフラ
ム２８の移動量を制限するストツパプレート３２がかし
め固着されている。
また受け金具１６の外筒１２に対する相対移動量を制限
するために外筒１２の上端部には内側に折り曲げられた
屈曲部１２Ａが設けられて受け金具１６との当接用とな
っている。
するために外筒１２の上端部には内側に折り曲げられた
屈曲部１２Ａが設けられて受け金具１６との当接用とな
っている。
ところがこの従来の防振装置では、外筒１２へ弾性体１
４を加硫接着する場合に、外筒１２の下方へ挿入モール
ド型を抜き出す必要があるので、弾性体１４の大きさが
制限され、大きな体積弾性を有する弾性体１４を形成す
ることが不可能であった。
４を加硫接着する場合に、外筒１２の下方へ挿入モール
ド型を抜き出す必要があるので、弾性体１４の大きさが
制限され、大きな体積弾性を有する弾性体１４を形成す
ることが不可能であった。
本発明は上記事実を考慮し、弾性支持部の設計自由度が
大きな防振装置を得ることを目的としている。
大きな防振装置を得ることを目的としている。
本発明は、振動発生部と振動受部との間に介在される防
振装置であって、振動発生部と振動受部の一方へ連結さ
れ軸方向中間部に段部を備えた外筒と、この外筒内へ挿
入され周縁部が前記段部へ対応されるダイヤフラムと、
前記外筒内へ挿入され前記ダイヤフラムとの間に液室を
形成し一部が前記振動発生部と振動受部の他方へ連結さ
れる弾性支持部と、この弾性支持部とダイヤフラムとの
間に介在されて液室を小液室に仕切る隔壁と、前記外筒
入口部に設けられ弾性支持部の周囲とダイヤフラムの周
囲とを前記外筒内段部へ押圧して密着させるかしめ部と
、を有することを特徴としている。
振装置であって、振動発生部と振動受部の一方へ連結さ
れ軸方向中間部に段部を備えた外筒と、この外筒内へ挿
入され周縁部が前記段部へ対応されるダイヤフラムと、
前記外筒内へ挿入され前記ダイヤフラムとの間に液室を
形成し一部が前記振動発生部と振動受部の他方へ連結さ
れる弾性支持部と、この弾性支持部とダイヤフラムとの
間に介在されて液室を小液室に仕切る隔壁と、前記外筒
入口部に設けられ弾性支持部の周囲とダイヤフラムの周
囲とを前記外筒内段部へ押圧して密着させるかしめ部と
、を有することを特徴としている。
エンジン等の振動で一方の小液室の圧力が増大すると、
液室内液体が他方の小液室へ至る場合の通過抵抗で振動
が吸収される。
液室内液体が他方の小液室へ至る場合の通過抵抗で振動
が吸収される。
本発明では、エンジン等の振動源の荷重を支持する弾性
支持部は外筒へ直接加硫接着する必要がなく、大径に製
作することができて大きな体積弾性を具備することが可
能となる。
支持部は外筒へ直接加硫接着する必要がなく、大径に製
作することができて大きな体積弾性を具備することが可
能となる。
第１図に示される本実施例では、外筒４２が軸方向中間
部に段部４２Ａを有し、これによって底部４２Ｂに近い
側が小径部４２Ｃとされ、入口部に近い側が大径部４２
Ｄとされている。
部に段部４２Ａを有し、これによって底部４２Ｂに近い
側が小径部４２Ｃとされ、入口部に近い側が大径部４２
Ｄとされている。
ダイヤフラム４４は有底筒状に形成され、第２図に示さ
れる如く開口端付近は半径方向に突出されたフランジ部
４４Ａとされて段部４２Ａ上へ載置されている。
れる如く開口端付近は半径方向に突出されたフランジ部
４４Ａとされて段部４２Ａ上へ載置されている。
隔壁４６は第３図にも示される如く筒状で、上端部に形
成されるフランジ部４６Ａはフランジ部４４Ａに重ねて
段部４２Ａ上へ載置されている。
成されるフランジ部４６Ａはフランジ部４４Ａに重ねて
段部４２Ａ上へ載置されている。
またこのフランジ部４６Ａの先端部は軸方向に寸法の短
いリング状部４６Ｂとされ、フランジ部４４Ａの先端部
外周を包囲するようになっている。
いリング状部４６Ｂとされ、フランジ部４４Ａの先端部
外周を包囲するようになっている。
隔壁４６には底部４６Ｃの周囲に当接板５２が固着され
て制限通路５４を形成するようになっている。この当接
板５２は長手方向直角断面が略Ｌ字形に屈曲され、この
Ｌ字形の先端部からはそれぞれフランジ部５４Ａ，５４
Ｂが突出されて隔壁４６の内周面及び底部４６Ｃへの固
着部となっており、これによって隔壁４６の軸心に沿っ
た制限通路５４を形成するようになっている。この制限
通路５４は当接板５２に形成される円孔５６及び底部４
６Ｃに形成される円孔５８を通して隔壁４６の上下に形
成される小液室６２、６４と連通するようになっている
。
て制限通路５４を形成するようになっている。この当接
板５２は長手方向直角断面が略Ｌ字形に屈曲され、この
Ｌ字形の先端部からはそれぞれフランジ部５４Ａ，５４
Ｂが突出されて隔壁４６の内周面及び底部４６Ｃへの固
着部となっており、これによって隔壁４６の軸心に沿っ
た制限通路５４を形成するようになっている。この制限
通路５４は当接板５２に形成される円孔５６及び底部４
６Ｃに形成される円孔５８を通して隔壁４６の上下に形
成される小液室６２、６４と連通するようになっている
。
なお、制限通路５４は円孔５６から円孔５８へ至る隔壁
４６の軸回りの２通路のうちの片側のみを用いるべく、
他の片側の制限通路５４を閉塞させてもよい。
４６の軸回りの２通路のうちの片側のみを用いるべく、
他の片側の制限通路５４を閉塞させてもよい。
更にこの隔壁４６の底部４６Ｃ及び当接板５２のフラン
ジ部５４Ｂには中央部に開口４６Ｄが形成され、振動部
材４８が取りつけられている。この振動部材４８は略円
板形状であり、軸方向中間部の外周に形成されるリング
溝４８Ａへ開口４６Ｄの周縁が挿入されることによって
隔壁４６へ保持されているが、リング溝４８Ａの溝幅寸
法は底部４６Ｃとフランジ部５４Ｂの合計肉厚よりも大
きく形成されて隔壁４６の軸方向（第１図上下方向）に
微少量振動可能となっている。実際にはこの振動部材４
８は複数部品によって構成し、底部４６Ｃの上下から開
口４６Ｄの周縁部を挟んで固着される構成とすることに
よって組付が容易になる。
ジ部５４Ｂには中央部に開口４６Ｄが形成され、振動部
材４８が取りつけられている。この振動部材４８は略円
板形状であり、軸方向中間部の外周に形成されるリング
溝４８Ａへ開口４６Ｄの周縁が挿入されることによって
隔壁４６へ保持されているが、リング溝４８Ａの溝幅寸
法は底部４６Ｃとフランジ部５４Ｂの合計肉厚よりも大
きく形成されて隔壁４６の軸方向（第１図上下方向）に
微少量振動可能となっている。実際にはこの振動部材４
８は複数部品によって構成し、底部４６Ｃの上下から開
口４６Ｄの周縁部を挟んで固着される構成とすることに
よって組付が容易になる。
隔壁４６のフランジ部４６Ａ上へ載置されて小液室６２
の天井部を構成する弾性支持部６６は厚肉筒状の弾性体
６８の外周へ筒状のインナーシール金具７２が固着され
、内周部にはボス金具７４が固着されている。このボス
金具７４は外筒４２の入口部から突出しており、ストッ
パプレート７６の開口部７６Ｂを通して挿入される図示
しないボルトが螺合され、このストッパプレート７６が
図示しないエンジンの搭載用となっている。ストツパプ
レート７６の下面周囲にはストッパゴム７６Ａが固着さ
れ、外筒４２の入口部に形成されるかしめ部４２Ｅとの
当接用となってストッパプレート７６の移動量を制限し
ている。
の天井部を構成する弾性支持部６６は厚肉筒状の弾性体
６８の外周へ筒状のインナーシール金具７２が固着され
、内周部にはボス金具７４が固着されている。このボス
金具７４は外筒４２の入口部から突出しており、ストッ
パプレート７６の開口部７６Ｂを通して挿入される図示
しないボルトが螺合され、このストッパプレート７６が
図示しないエンジンの搭載用となっている。ストツパプ
レート７６の下面周囲にはストッパゴム７６Ａが固着さ
れ、外筒４２の入口部に形成されるかしめ部４２Ｅとの
当接用となってストッパプレート７６の移動量を制限し
ている。
なお、ボス金具７４からはノックピン７８が突出し、ス
トツパプレート７６の係合孔７６Ｃへと挿入されている
。
トツパプレート７６の係合孔７６Ｃへと挿入されている
。
インナーシール金具７２は下端部にかけて縮径されると
共に、下端部が半径方向外側へ突出されたフランジ部７
２Ａとされシール用オーリング４９を介して隔壁４６の
フランジ部４６Ａ上へ載置されている。
共に、下端部が半径方向外側へ突出されたフランジ部７
２Ａとされシール用オーリング４９を介して隔壁４６の
フランジ部４６Ａ上へ載置されている。
なお、外筒小径部４２Ｃの外周には取付プレート７９が
段部４２Ａの外側へ固着されて、図示しない車体への取
付用となっている。
段部４２Ａの外側へ固着されて、図示しない車体への取
付用となっている。
次にこの防振装置の組付手順を説明する。
第２図に示される如く外筒４２内へダイヤフラム４４及
び隔壁４６を挿入する。この隔壁４６には予め当接板５
２が固着されると共に振動部材４８が組付けられている
。ダイヤフラム４４はフランジ部４４Ａが段部４２Ａ上
へ載置され、このフランジ部４４Ａ上へ更に隔壁４６の
フランジ部４６Ａが載置される。このフランジ部４６Ａ
上にはシール用のオーリング４９を介して弾性支持部６
６のインナーシール金具フランジ部７２Ａが搭載される
。このインナーシール金具７２には予め弾性体６８，及
びボス金具７４が固着されている。
び隔壁４６を挿入する。この隔壁４６には予め当接板５
２が固着されると共に振動部材４８が組付けられている
。ダイヤフラム４４はフランジ部４４Ａが段部４２Ａ上
へ載置され、このフランジ部４４Ａ上へ更に隔壁４６の
フランジ部４６Ａが載置される。このフランジ部４６Ａ
上にはシール用のオーリング４９を介して弾性支持部６
６のインナーシール金具フランジ部７２Ａが搭載される
。このインナーシール金具７２には予め弾性体６８，及
びボス金具７４が固着されている。
ここで外筒４２の入口部にかしめ加工を行って半径方向
内側へ向けて屈曲されたかしめ部４２Ｅを形成するとフ
ランジ部４４Ａ１フランジ部４６Ａ及びインナーシール
金具７２はこのかしめ部４２Ｅと段部４２Ａとの間に扶
持固着される。これらの組付作業及びかしめ作業は液体
中で行われ、これによって小液室６２、６４内へ液体が
充填される。ダイヤフラム４４と底部４２Ｂとの間に入
り込んだ液体は外筒底壁に開口４２Ｆを形成しておけば
、この開口から抜け出すと共に、ダイヤフラム４４と外
筒４２の底壁との間に空気室が形成されるのでダイヤフ
ラム４４の弾性変形を妨げることはない。従来例（第５
図）と異なり、外筒下端部のかしめが不要であり、構造
、製作及び保守が容易である。
内側へ向けて屈曲されたかしめ部４２Ｅを形成するとフ
ランジ部４４Ａ１フランジ部４６Ａ及びインナーシール
金具７２はこのかしめ部４２Ｅと段部４２Ａとの間に扶
持固着される。これらの組付作業及びかしめ作業は液体
中で行われ、これによって小液室６２、６４内へ液体が
充填される。ダイヤフラム４４と底部４２Ｂとの間に入
り込んだ液体は外筒底壁に開口４２Ｆを形成しておけば
、この開口から抜け出すと共に、ダイヤフラム４４と外
筒４２の底壁との間に空気室が形成されるのでダイヤフ
ラム４４の弾性変形を妨げることはない。従来例（第５
図）と異なり、外筒下端部のかしめが不要であり、構造
、製作及び保守が容易である。
なお、段部４２Ａ１フランジ部４４Ａ，４６Ａにはかし
め固着時にオーリング４９との密着性を向上するために
凹部８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃを形成するのが好ましい。
め固着時にオーリング４９との密着性を向上するために
凹部８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃを形成するのが好ましい。
次にボス金具７４へは図示しないボルトを螺合してスト
ツパプレート７６を固着すれば組付が完了する。
ツパプレート７６を固着すれば組付が完了する。
使用時には外筒４２が取付プレート７９を介して図示し
ない自動車の車体へ、ストツパプレート７６へ自動車エ
ンジンが搭載される。自動車エンジンの荷重は弾性支持
部６６で支持されることになるが、この弾性支持部６６
は外筒４２とは別個に製作された後に外筒４２へかしめ
固着されるため、弾性体６８の外径、高さを自由に設計
して体積弾性を大きくすることができるので、確実にエ
ンジン荷重を支持することができる。さらにエンジンの
振動時にも容易にこの振動を吸収し、また小液室６２、
６４へと伝えることができる。
ない自動車の車体へ、ストツパプレート７６へ自動車エ
ンジンが搭載される。自動車エンジンの荷重は弾性支持
部６６で支持されることになるが、この弾性支持部６６
は外筒４２とは別個に製作された後に外筒４２へかしめ
固着されるため、弾性体６８の外径、高さを自由に設計
して体積弾性を大きくすることができるので、確実にエ
ンジン荷重を支持することができる。さらにエンジンの
振動時にも容易にこの振動を吸収し、また小液室６２、
６４へと伝えることができる。
エンジンの振動は弾性体６８の内部摩擦でも吸収される
が、小液室６２の圧力上昇時に小液室６２内の液体が制
限通路５４を通って小液室６４へ至る場合の通過抵抗に
よっても吸収される。また振動周波数が高くなって制限
通路５４内の液体が目詰まり状態となると、振動部材４
８が隔壁４６に対して微少振動することによって小液室
６２の圧力上昇が抑制されて動ばねの上昇が制限される
。
が、小液室６２の圧力上昇時に小液室６２内の液体が制
限通路５４を通って小液室６４へ至る場合の通過抵抗に
よっても吸収される。また振動周波数が高くなって制限
通路５４内の液体が目詰まり状態となると、振動部材４
８が隔壁４６に対して微少振動することによって小液室
６２の圧力上昇が抑制されて動ばねの上昇が制限される
。
なお上記実施例においては隔壁４６を弾性支持部６６と
別個に製作して外筒４２へ組付ける構成を示したが、隔
壁４６はインナーシール金具７２と一体に成形すること
も可能である。
別個に製作して外筒４２へ組付ける構成を示したが、隔
壁４６はインナーシール金具７２と一体に成形すること
も可能である。
次に第４図には本発明の第２実施例が示されている。こ
の実施例では前記実施例のオーリング４９に代えて、弾
性体６８の一部がインナーシール金具７２の内周に沿っ
て延長された薄肉部６８Ａとされている。この薄肉部６
８Ａの先端はフランジ部７２Ａの下面へと至り拡径部６
８Ｂで終端している。この拡径部６８Ｂは断面が図示の
如く半円形のほか、円形等の他の形状であってもよい。
の実施例では前記実施例のオーリング４９に代えて、弾
性体６８の一部がインナーシール金具７２の内周に沿っ
て延長された薄肉部６８Ａとされている。この薄肉部６
８Ａの先端はフランジ部７２Ａの下面へと至り拡径部６
８Ｂで終端している。この拡径部６８Ｂは断面が図示の
如く半円形のほか、円形等の他の形状であってもよい。
このため、この実施例ではインナーシール金具７２のフ
ランジ部７２Ａと、隔壁４６のフランジ部４６Ａとの当
接時に薄肉部６８Ａ及び拡径部６８Ｂがこれらの間をシ
ールすることができる。
ランジ部７２Ａと、隔壁４６のフランジ部４６Ａとの当
接時に薄肉部６８Ａ及び拡径部６８Ｂがこれらの間をシ
ールすることができる。
なお、薄肉部６８Ａ及び拡径部６８Ｂはインナーシール
金具７２へ加硫接着されている場合に限らず離れていて
もよい。
金具７２へ加硫接着されている場合に限らず離れていて
もよい。
本発明は上記の構成としたので、弾性支持部の設計自由
度を向上し、体積弾性を大きくとることが可能になる優
れた効果を有する。
度を向上し、体積弾性を大きくとることが可能になる優
れた効果を有する。
第１図は本発明の第１実施例が適用された防振装置を示
す縦断面図、第２図は第１図の分解図、第３図は隔壁及
び関連部品を示す分解斜視図、第４図は第２実施例を示
す第２図と同様の分解図、第５図は従来の防振装置を示
す断面図である。 ４２・・・外筒、 ４２Ａ・・・段部、 ４４・・・ダイヤフラム、 ４６・・・隔壁、 ５４・・・制限通路、 ６２、６４・・・小液室、 ６６・・・弾性支持部、 ６８・・・弾性体、 ７２・・・インナーシール金具、 ７４・・・ボス金具。 ４２・・ ４２Ａ・ ４４・・ ４６・ ・ ５４・・ ６６・ ・ ６８・・ ７２・・ ７４・ ・ 外筒 ・段部 ダイヤフラム 隔壁 制限通路 ・・小液室 弾性支持部 弾性体 インナーシール金具 ボス金具 団 Ｋ ？己≧１璽一入〒一イ７＝二１区セレ≧ｋ７６Ａｑ９Ｃ
〜 ７２Ａ ４２ト 第 図 一一≠違＝
す縦断面図、第２図は第１図の分解図、第３図は隔壁及
び関連部品を示す分解斜視図、第４図は第２実施例を示
す第２図と同様の分解図、第５図は従来の防振装置を示
す断面図である。 ４２・・・外筒、 ４２Ａ・・・段部、 ４４・・・ダイヤフラム、 ４６・・・隔壁、 ５４・・・制限通路、 ６２、６４・・・小液室、 ６６・・・弾性支持部、 ６８・・・弾性体、 ７２・・・インナーシール金具、 ７４・・・ボス金具。 ４２・・ ４２Ａ・ ４４・・ ４６・ ・ ５４・・ ６６・ ・ ６８・・ ７２・・ ７４・ ・ 外筒 ・段部 ダイヤフラム 隔壁 制限通路 ・・小液室 弾性支持部 弾性体 インナーシール金具 ボス金具 団 Ｋ ？己≧１璽一入〒一イ７＝二１区セレ≧ｋ７６Ａｑ９Ｃ
〜 ７２Ａ ４２ト 第 図 一一≠違＝
Claims (1)
- （１）振動発生部と振動受部との間に介在される防振装
置であって、振動発生部と振動受部の一方へ連結され軸
方向中間部に段部を備えた外筒と、この外筒内へ挿入さ
れ周縁部が前記段部へ対応されるダイヤフラムと、前記
外筒内へ挿入され前記ダイヤフラムとの間に液室を形成
し一部が前記振動発生部と振動受部の他方へ連結される
弾性支持部と、この弾性支持部とダイヤフラムとの間に
介在されて液室を小液室に仕切る隔壁と、前記外筒入口
部に設けられ弾性支持部の周囲とダイヤフラムの周囲と
を前記外筒内段部へ押圧して密着させるかしめ部と、を
有することを特徴とした防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1051637A JP2804778B2 (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1051637A JP2804778B2 (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02236037A true JPH02236037A (ja) | 1990-09-18 |
| JP2804778B2 JP2804778B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=12892364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1051637A Expired - Fee Related JP2804778B2 (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2804778B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011033112A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | 防振装置とその製造方法 |
| DE10036740B4 (de) * | 1999-08-10 | 2011-07-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd., Aichi-ken | Schwingungsdämpfungseinrichtung, deren elastischer Körper eine gute Haltbarkeit aufweist |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5907783B2 (ja) | 2012-04-06 | 2016-04-26 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60136637A (ja) * | 1983-11-23 | 1985-07-20 | ドクトル・インジエニエ−ル・ハ−・ツエ−・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト | 液圧緩衝式の２室型支承体 |
| JPS6162633A (ja) * | 1984-05-04 | 1986-03-31 | ソシエテ アノニム ユチンソン | 油圧式振動防止支持体 |
| JPS61163730U (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 | ||
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1989
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2804778B2 (ja) | 1998-09-30 |
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