JP2004050979A - 双輪キャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で信頼性を高め、車輪の制動力や旋回ロック力を向上させることができる双輪キャスタに関する。
【解決手段】左右の車輪を軸支すると共に、竪軸が旋回自在に取り付けられたヨーク部を有し、操作レバーの操作により車輪制動と旋回ロックを同時に行うようにした双輪キャスタにおいて、前記竪軸の下部に設けられた竪軸用係合部に係脱可能に摺動する旋回ロック板を設け、車輪制動方向に付勢されるとともに両側突部が各車輪の内周に形成された車輪用係合受部に嵌脱可能な車輪制動片を一方に有し、他方に前記旋回ロック板に掛止められたリンク片を有する作動部材を、該作動部材の中途位置でヨーク部に枢着し、前記リンク片を旋回ロック板に連動可能に掛止めて、車輪制動片が車輪の制動位置に変位すると、リンク片の変位で前記旋回ロック板を竪軸用係合部に係合させてなることを特徴とする。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車輪の制動と旋回ロックとを有する双輪キャスタの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
操作レバーの操作で、車輪の制動と旋回ロックとを行う双輪キャスタとして、従来、特開平９−５８２０３号などが提案されている。
この双輪キャスタでは、車軸を介して双輪が回転可能に支持され、進行方向前方側に竪軸が回転自在に取り付けられたキャスタ本体を設けており、該キャスタ本体の進行方向後方側に凹部が形成され、該凹部内に、車輪の制動を行う車輪ロック部材が弾支され、両側突部が各車輪の内周に形成された係合溝に臨んでいた。操作レバーは、前記車輪ロック部材に先端カム面を係合させて上記キャスタ本体に軸支され操作部を後方側に揺動可能に突出させており、車軸の下側に形成された水平な孔内には、旋回ロックを行うための竪軸ロック部材が挿通され、先端部が上記竪軸下端に設けられた旋回止めカラーに係脱可能に弾支されていた。そして、前記車輪ロック部材と竪軸ロック部材とにダブルストッパレバーの両端部がそれぞれ係止され、キャスタ本体に揺動可能に軸支されており、前記操作レバーの操作により車輪と竪軸とを同時にロックするようになっていた。
しかし、上記構成では、キャスタ本体に、車輪ロック部材と、ダブルストッパレバーと、竪軸ロック部材とを内蔵する必要があり、構造が複雑であって組立に手間がかかると共に部品点数が多いという欠点があった。
また、ダブルストッパレバーは、その両端部が車輪ロック部材と竪軸ロック部材とに掛け止められているだけであるので、いずれか一方が外れた場合には竪軸ロック部材が作動しなくなる、という欠点もあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記欠点を解消するために創案されたものであって、その主たる課題は、構成を更に簡単にすることができると共に、信頼性を高め、車輪の制動力や旋回ロック力を向上させることができる双輪キャスタを提供するものである。この発明の別の課題は、軽い力で操作レバーが回らないようにした双輪キャスタを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、請求項１の発明では、
左右の車輪を軸支すると共に、竪軸が旋回自在に取り付けられたヨーク部を有し、操作レバーの操作により車輪制動と旋回ロックを同時に行うようにした双輪キャスタにおいて、
前記竪軸の下部に設けられた竪軸用係合部に係脱可能に摺動すると共に、係合方向に付勢された旋回ロック板を設けておき、車輪制動方向に付勢されるとともに両側突部が各車輪の内周に形成された車輪用係合受部に嵌脱可能な車輪制動片を一方に有し、他方に前記旋回ロック板に掛止められたリンク片を有する作動部材を、該作動部材の中途位置でヨーク部に枢着し、前記リンク片を旋回ロック板に連動可能に掛止めて、車輪制動片が車輪の制動位置に変位すると、リンク片の変位で前記旋回ロック板を竪軸用係合部に係合させてなる、という技術的手段を講じている。
また、請求項２の発明では、
前記車輪制動片の突部が車輪用係合受部に係合した際の車輪の拘束方向と同一の線上に、作動部材の枢軸位置が配置されている、という技術的手段を講じている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の双輪キャスタの好適実施例について図面を参照しながら説明する。
双輪キャスタは、図１から図４に示すように、ヨーク部１と、このヨーク部１に車軸２を介して回転自在に支持された左右一対の双輪の車輪３と、ヨーク部１の進行方向前方側に形成された取付け孔４内に回転自在に嵌着された竪軸５とを備えている。
【０００６】
この竪軸５の上部にはネジ部５ａが刻設されており、図示しない被取付体側にネジ止めしうるようになっている。
この発明では、上記構成に限らず、竪軸５の上端にプレート状の取付台盤を固定して、この取付台盤を被取付体にネジ止め等で固着する構成であってもよい。
また、各車輪３の内側には、凹部状の車輪用係合受部６が放射状に配置された公知構成からなっている。
即ち、車輪３の内周面で車軸２を中心とした周方向に等間隔に凹部が多数形成されて車輪用係合受部６を構成している。
【０００７】
一方、竪軸５の下端には、竪軸用係合部となる旋回止板１５が固着されており、竪軸５と一体に動くようになっている。
この旋回止板１５は、外周に沿って、縦溝１５ａが竪軸５を中心とした周方向に等間隔に多数形成された略々歯車状に形成されている。
【０００８】
次ぎに、ヨーク部１は、進行方向後方側に制動乃至ロック機構を収納する中空部８が形成され、また、操作レバー２０の基部が嵌め込まれる後方上部の開口と連通している。
即ち、この中空部８には、コイルスプリング９により付勢された作動部材１０が収容され、ヨーク部１の外側の壁部１ａに枢着Ｐ１されている。
この作動部材１０は、一方に車輪制動片１１を有し、中途位置にブラケット１３を設け、他方にリンク片１４を一体に形成した構成からなっている。
【０００９】
車輪制動片１１は、ヨーク部１の横幅から両側外方に突出する両側突部１２、１２が設けられ、これら突部１２、１２を両側の車輪３、３の各車輪用係合受部６に臨ませている。
また、車輪制動片１１の下面にはコイルスプリング９係止用の掛止突部１１ａが突設されている。
【００１０】
一方、ヨーク部１には前記車輪制動片１１の掛止突部１１ａと対向するように中空部３８に向かって掛止突部１１ｂとが突設されており、圧縮されたコイルスプリング９が介設されている。
これにより車輪制動片１１が制動方向（車輪の径方向外側）に付勢される。
また、リンク片１４は、ブラケット１３を介して下方に配置されており、その先端が後述の旋回ロック板３０に掛止められている。
【００１１】
前記車輪制動片１１の外側には、図１、図２に示すように、操作レバー２０がヨーク部１に軸Ｐ２を介し上下に揺動可能に軸支される。
操作レバー２０は、その底面が、操作レバー２０の傾動角に対応して折れ曲がり、低位置に設定して車輪制動片１１を制動解除方向に押し下げる解除カム面２１と、高位置で制動方向に押し上げ可能とさせる制動カム面２２とを設けており、車輪制動片１１の外側面に衝合可能としている。
【００１２】
また、操作レバー２０の上部には、操作部２３をヨーク部１の進行方向後方側に露出させている。
この操作部２３は押面となって、内側に「ＯＦＦ」が、外側に「ＯＮ」が表示されている。また操作レバー２０の前面２４には「止」のシートが貼付されている。
【００１３】
この操作レバー２０は、下方に枢動したＯＮ位置（図１、図５参照）とすれば、制動カム面２２が車輪制動片１１の外側面と接触し、このため、車輪制動片１１はコイルスプリング９により付勢されて両側突部１２、１２が両側車輪３、３の車輪用係合受部６に係合して、車輪３、３を制動するようになっている。
本実施例では、図７に示すように、作動部材１０の枢着位置Ｐ１を、車輪制動片１１の突部１２が車輪用係合受部６に係合した際の車輪３の拘束方向と同一の線Ｌ１上に配置しており、車輪制動片１１による回転制動力を高めるように構成されている。
【００１４】
また、上方に枢動した図２、図６のＯＦＦ位置とすれば、解除カム面２１が車輪制動片１１の外側面をコイルスプリング９に抗して押し下げ、両側突部１２、１２を車輪用係合受部６から離脱させて、車輪の制動を解除する状態に保持するようになっている。
【００１５】
次ぎに、ヨーク部１の中空部８の下側には、車軸２の下方で、竪軸５下端に外周に凹凸が形成された略々歯車状の旋回止板１５が水平に固着されており、該旋回止板１５に向かって、水平に延びて中空部８と連通する横長の孔１６が形成される。
【００１６】
上記孔１６内には、先端に前記旋回止板１５と係脱する係合突部３１を有し、係合方向に付勢されたプレート状の旋回ロック板３０が摺動可能に挿通されている。
図示例の場合、ヨーク部１には、底壁面１９から突出し旋回ロック板３０を上面で支承する突壁部１８を有しており、該突壁部１８の前面側に空隙を設けて、その前面で後述のコイルスプリング１７の後端部を支承している。
一方、前記旋回ロック板３０は、その前方の下面に、ヨーク部１の底壁面１９に沿って摺動し前記突壁部１８と対峙して接近乃至離間する拘束壁部３０ａを一体に有している。
そして、ヨーク部１の底壁面１９上で、前記突壁部１８と拘束壁部３０ａの間に圧縮された横向きのコイルスプリング１７が介設されて、旋回ロック板３０をロック方向に付勢している。
【００１７】
上記旋回ロック板３０は、その先端側（図１中右側寄り）に係止孔３２が穿設される。
そして、前記作動部材１０のリンク片１４の折曲された下端部が上記係止孔３２内に係止され、リンク片１４の傾動変位で、旋回ロック板３０を前後に進退動しうるようになっている。
【００１８】
上記構成からなっているので、操作レバー２０を踏み込むと、制動カム面２２が車輪３の径方向外側に後退するのに応じて、作動部材１０の車輪制動片１１が径方向外側に付勢されて枢動し、両側突部１２が車輪３の車輪用係合受部６に係合する。
これに伴い、リンク片１４は制動方向に傾動変位して、旋回ロック板３０はコイルスプリング１７で付勢されながら、竪軸５下端に向かって、進行方向前方側に摺動し、先端部３１が旋回止板１５の縦溝１５ａに係合する。
これにより、車輪３の制動と竪軸５を中心とした旋回ロックとが同時に行われる。
【００１９】
また、操作レバー２０を逆の上方向に操作して押し上げると、解除カム面２１が作動部材１０の車輪制動片１１を付勢力に抗して径方向内側に向かって押し込むので、両側突部１２が車輪３の車輪用係合受部６から離脱して車輪３の制動が解除される。
【００２０】
同時に、作動部材１０のリンク片１４の傾動は旋回ロック板３０を付勢力に抗して進行方向後方側に復帰させ、旋回止板１５との係合が解かれ、竪軸５を中心にヨーク部１が旋回自在となる。
このため、操作レバー２０の操作により車輪３の制動またはその解除と、旋回ロックまたはその解除とを同時にかつ確実に行うことができる。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたようにこの発明によれば、作動部材に車輪制動片を設けると共に、旋回ロック板に係止するリンク片を設けたので、構成部品を少なくすることができ、構成を簡素化できる。
また、作動部材の枢軸位置を車輪制動片の突部が車輪用係合受部に係合した際の車輪の拘束方向と同一の線上に配置することによって、回転制動力を向上させることができる。
また、構成が簡単なので、工業的量産に適すると共に、ワンタッチの操作により車輪制動と旋回ロックとを確実に、且つ信頼性高く行うことができ、極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】双輪キャスタの好適実施例でロック状態を示す部分断面図である。
【図２】同双輪キャスタのロック解除状態を示す断面図である。
【図３】図１の正面から見た部分断面図である。
【図４】図１の平面図である。
【図５】作動部材の枢着位置を示し、他の構成を省略した説明図である。
【図６】制動時の作動部材と操作レバーの位置関係を示し、他の構成を省略した説明図である。
【図７】制動解除時の作動部材と操作レバーの位置関係を示し、他の構成を省略した説明図である。
【符号の説明】
１　　　ヨーク部
２　　　車軸
３　　　車輪
５　　　竪軸
６　　　車輪用係合受部
９　　　コイルスプリング
１０　　　作動部材
１１　　　車輪制動片
１２　　　突部
１３　　　　ブラケット
１４　　　リンク片
１５　　　旋回止板
２０　　　操作レバー
３０　　　旋回ロック板

Claims (2)

1. 左右の車輪を軸支すると共に、竪軸が旋回自在に取り付けられたヨーク部を有し、操作レバーの操作により車輪制動と旋回ロックを同時に行うようにした双輪キャスタにおいて、
   前記竪軸の下部に設けられた竪軸用係合部に係脱可能に摺動すると共に、係合方向に付勢された旋回ロック板を設けておき、
   車輪制動方向に付勢されるとともに両側突部が各車輪の内周に形成された車輪用係合受部に嵌脱可能な車輪制動片を一方に有し、他方に前記旋回ロック板に掛止められたリンク片を有する作動部材を、該作動部材の中途位置でヨーク部に枢着し、
   前記リンク片を旋回ロック板に連動可能に掛止めて、車輪制動片が車輪の制動位置に変位すると、リンク片の変位で前記旋回ロック板を竪軸用係合部に係合させてなることを特徴とする双輪キャスタ。
2. 車輪制動片の突部が車輪用係合受部に係合した際の車輪の拘束方向と同一の線上に、作動部材の枢軸位置が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の双輪キャスタ。

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