JP2004034773A

JP2004034773A - バイク牽引具

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Publication number: JP2004034773A
Application number: JP2002192079A
Authority: JP
Inventors: Taku Fujishiro; 藤城　卓
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-07-01
Filing date: 2002-07-01
Publication date: 2004-02-05

Abstract

【課題】自動車にてバイクを牽引するバイク牽引具において、バイクを安定かつ安全に牽引できるようにする。
【解決手段】バイク牽引具１においては、バイク５０側の牽引部がフロントフォーク５１に位置する。このため、その前輪の回転軸よりも高い位置となり、当該バイク牽引具１及び自動車６０のフック６１への負担を小さくできる。また、ベース部１２には、フック６１に接続されるフック接続部１３を補強するための補強部１４が設けられており、これらフック接続部１３，ベース部１２、及び補強部１４によりリンク構造が形成され、自動車６０のブレーキ時等に自動車６０とバイク５０間に生じる応力を分散して緩和できる。さらに、牽引補助具２０により、バイク５０の駆動輪である後輪５３を浮上させて路面から離間させると共に、左右に設けられた補助輪２１によってバイクの後部を支持する。このため、牽引時の負担を軽減できる。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車により自動二輪車及び原動機付き自転車等（バイク）を牽引する際に用いられるバイク牽引具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば飲酒運転による事故防止等の観点から、居酒屋等に駐車した依頼者の乗用車を本人に代わって自宅まで運転する運転代行業が広く行われている。この運転代行は、一般に次のようにして行われている。
【０００３】
すなわち、運転代行者２名がパートナーで一台の業務用自動車に乗り、一方の者が居酒屋等の依頼者の指定場所まで運転する。そして、他方の者がその指定場所にて依頼者の乗用車に乗り込み、依頼者を乗せてその自宅まで運転する。その間、一方の者は業務用自動車にて乗用車を追従し、運転代行を終えた後、他方の者を再び業務用自動車に乗せて事業所に引き返す。このような行程を繰り返し行っている。
【０００４】
しかし、このような従来の方法では、依頼者の乗用車一台に対して運転代行者が２名必要になり人件費が嵩む。また、依頼者の乗用車の運転を代行した者が事業所に戻るために業務用自動車を走らせねばならず、燃費も嵩み非効率であるといった問題があった。
【０００５】
こうした中、例えば特開平８−１１５１２号公報には、代行用にバイクを使用し、運転代行者一人で運転代行を行う方法が提案されている。この方法は、依頼者の乗用車を代行運転する際に、同時に業務用バイクを牽引して自宅まで走行させ、運転代行を終えた後、運転代行者がこのバイクを運転して事業所に戻るというものである。かかる方法により、上述した人件費の問題と燃費の問題を解決することができるとしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる方法に用いられるバイクの牽引技術においては、バイクの車体を折り曲げて走行可能にさせるなどバイク自体の改造を伴うため、そのバイクの改造又は製造に多大な費用がかかる。このため特に個人で運転代行を行おうとする者には実現が困難であるといった問題がある。
【０００７】
また、同公報には、自動車後部のフックとバイクのフェンダーとを接続してバイクを牽引する牽引具自体についても開示されているが、その具体的構成については明示されておらず、強度上の問題や走行時の安全上の問題等種々の問題をかかえている。
【０００８】
さらに、同公報にて引用する特開昭６３−１１６９１１号公報には、バイクの牽引具そのものの技術が開示されている。しかし、バイクの重心が前輪の回転中心よりも高い位置にあるのに対し、かかる技術ではバイクの前輪の回転軸に牽引部があるため、牽引具及び自動車の取付部への負担が大きく、実現性に乏しい。
【０００９】
そこで本発明は、自動車にてバイクを牽引するバイク牽引具において、バイクを安定かつ安全に牽引できるようにすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題に鑑み、請求項１に記載のバイク牽引具は、自動車後部に設けられるフックとバイクに設けられた左右のフロントフォークとを接続し、自動車によりバイクを牽引可能にするためのバイク牽引具であって、
一端がフロントフォークに接続されると共に、他端に向けてバイクの前方に延びる、左右に平行に夫々設けられたフォーク接続部と、
バイクの進行方向に対してほぼ直角方向に延びる長尺状の本体を有し、この本体にフォーク接続部の他端を夫々接続するベース部と、
一端がベース部に接続されると共に、フォーク接続部とは反対側に延び、他端がフックに接続される長尺状のフック接続部と、
一端がベース部の端部近傍に接続され、他端がフック接続部の他端近傍に接続され、このフック接続部に負荷される力の一部を請負う長尺状の補強部と、
を備えたことを特徴とする。
【００１１】
尚、ここでいう「バイク」とは、上述のように自動二輪車，原動機付き自転車，自動三輪車等を意味する。また、「自動車後部に設けられるフック」とは、自動車に予め設けられたフック、又は別途用意し後付けで自動車に取り付けるフックの双方を含む。
【００１２】
すなわち、かかる構成においては、フォーク接続部とバイクとの接続部、つまりバイク牽引具によるバイク側の牽引部がフロントフォークに位置するため、前輪の回転軸よりも高い位置となる。従って、牽引時において牽引具及び自動車の取付部への負担を軽減又は除去することができる。
【００１３】
また、ベース部には、フックに接続されるフック接続部の他にこのフック接続部を補強するための補強部が設けられており、これらフック接続部，ベース部、及び補強部により所謂リンク構造が形成されている。このため、自動車のブレーキ時等に自動車とバイク間に生じる応力や、特に急ブレーキ時や急発進時等に発生する衝撃力（押圧力や引張力）を、これらのリンク構造間で分散して緩和することができる。従って、バイク牽引具自体或いはバイクや自動車後部の破損を防止し、バイクを安定して牽引することができる。また、かかるリンク構造とすることで中実構造よりもバイク牽引具を形成する材料を少なくすることができ、その軽量化と低コスト化を図ることができる。尚、軽量化等の観点からは、これらフォーク接続部，ベース部，フック接続部，補強部の少なくともいずれかを中空材料（筒状部材）にて構成するのが好ましい。
【００１４】
また、請求項２に記載のように、上記フォーク接続部は、その一端近傍にバイクの進行方向に対してほぼ直角な軸を有する回動軸を備え、この回動軸を中心に回動可能に構成されているのが好ましい。
かかる構成によれば、フォーク接続部が回動軸を中心に回動することで、バイク牽引具が上下に揺動することができ、例えば自動車又はバイクが障害物に乗り上げたときにバイク牽引具に加わる応力を開放することができ、バイク牽引具の破損を防止することができる。
【００１５】
ただし、例えば原動機付き自転車等の中には前輪にフェンダーがつくのではなく、原動機付き自転車等前輪の上部がフレームにて覆われているタイプのバイクがある。このようなバイクは、フレームに対してフロントフォークが独立して動くため、フォーク接続部がフロントフォーク側の端部で回動すると、フレームに接触してこれを破損させる虞がある。
【００１６】
従って、このようなタイプにおいては、上記のようにフロントフォークに近いフォーク接続部を回動させるのではなく、それよりも前方にあるフック接続部側を回動させる構成とするのが好ましい。
そこで、請求項３に記載のように、ベース部が、自軸周りに回動可能な第１環状接続部及び第２環状接続部を外挿し、第１環状接続部にフック接続部の一端が固定可能に構成され、該第２環状接続部に補強部の一端が固定可能に構成されていてもよい。
【００１７】
もちろん、バイクのタイプによっては、フォーク接続部とフック接続部の双方を回動可能に構成することもできる。
また、上記請求項３の構成においては、請求項４に記載のように、第１環状接続部及び第２環状接続部をベース部の本体に対して固定し、その回動を阻止可能な固定手段が設けられていてもよい。
【００１８】
ここでいう「固定手段」としては、後述する実施例に記載したようなピンによる固定手段でもよいし、ネジによる固定、その他種々の固定手段を適用することが可能である。
かかる構成によれば、必要に応じてフック接続部及び補強部を適宜回動可能又は不能に切り替えることができ、バイクの種類や用途に応じたバイク牽引具を簡易に構成することができる。
【００１９】
また、請求項５に記載のように、第１環状接続部が複数設けられ、ベース部の少なくとも中央及び両端近傍に夫々配設されているとさらに良い。
すなわち、例えば第１環状接続部がベース部の中央のみに設けられていると、自動車のフックが左右のどちらかに配置されている場合に、ベース部の一端部分が自動車の幅方向に大きくはみ出してしまい、危険を伴う虞がある。しかし、上記構成によって、フックが左側にある場合にはフック接続部を左側の第１環状接続部に接続し、逆に、フックが右側にある場合にはフック接続部を右側の第１環状接続部に接続するようにすることで、上記危険を防止することができるのである。
【００２０】
また、請求項６に記載のように、フック接続部及びベース部の少なくとも一方が、自軸方向に伸縮可能に構成されているのが好ましい。
かかる構成により、例えばフック接続部が伸縮可能に構成されていると、自動車とバイクとの距離を調整することができる。また、ベース部が伸縮可能に構成されていると、第１環状接続部や第２環状接続部をベース部に対してスライド可能に構成することで、その牽引位置を調整することができる。従って、自動車やバイクの種類に応じて適切な牽引状態を実現することができる。尚、フォーク接続部をも伸縮可能に構成してもよい。
【００２１】
ただし、フックを有しない自動車や、フックの位置が本発明のバイク牽引具による牽引に適合しない自動車が存在する場合も想定される。
そこで、請求項７に記載のように、さらに、自動車後部に装着される代用フックを備えていてもよい。
【００２２】
かかる構成によれば、あらゆるタイプの自動車やバイクに本発明のバイク牽引具を適用することができる。また、例えば大型の四輪駆動車等には、その後部に牽引用の水平なバーが設けられているものもあるため、このようなバーに代用フックを装着して牽引作業を行うことも有効である。
【００２３】
ところで、バイクの中には所謂二輪バイクと三輪バイクがある。そして、特に二輪バイクの場合には、そのまま牽引しようとすると転倒してしまう虞がある。また、二輪バイクにしても三輪バイクにしても、そのまま牽引すると駆動輪による牽引方向とは逆方向の負荷（制動力）がかかってしまい、それだけ大きな牽引力が必要とされる。
【００２４】
そこで、請求項８に記載のように、バイクの後輪を浮上させて路面から離間させると共に、左右に設けられた補助輪によってバイクの後部を支持する牽引補助具を備えていると好ましい。
かかる構成によれば、駆動輪である後輪による制動力をなくすことができ、牽引時の負荷を低減することができる。また、補助輪が左右に設けられるため、三輪バイクと同様にバイクを安定して支持することができる。このため、バイクの転倒を防止し、安定した牽引を実現することができる。
【００２５】
具体的には、請求項９に記載のように、上記牽引補助具として、バイク後部の荷台に固定されるフレームと、このフレームに接続され、バイクの左右にて補助輪を支持する支持部と、フレームに対してこの支持部を上下に伸長又は収縮させる伸縮機構とを備えたものが考えられる。
【００２６】
かかる構成では、伸縮機構により、バイクの牽引時に支持部を伸長させて補助輪を路面に下ろすことによりバイクの後輪を浮上させる一方、バイクの非牽引時には支持部を収縮させて補助輪を路面から離間させることによりバイクの後輪を路面に下ろすことができる。
【００２７】
従って、牽引補助具の動作の切替えを容易に行うことができ、また、バイクによる牽引補助具の運搬を容易に行うことができる。
或いは、請求項１０に記載のように、上記牽引補助具として、バイクの後輪を載せて路面から離間させるための載置部と、この載置部の左右に夫々設けられ載置部を支持する補助輪と、載置部をバイクの後部に固定するための固定具とを備えたものでもよい。
【００２８】
かかる構成によれば、必要に応じて載置部にバイクの後輪を載せ、固定具にて固定することで、安定した牽引を実現することができる。
その場合、請求項１１に記載のように、牽引補助具が、さらに載置部から補助輪と離間する方向に延び、その先端にバイク後部に接続可能な接続部を有する延出部を備えているとよい。
【００２９】
かかる構成では、牽引補助具の不使用時に、その向きを入れ替え、接続部をバイク後部に接続することにより、バイクによる牽引補助具の牽引ができ、バイクによる牽引補助具の運搬を容易に行うことができる。或いは、当該延出部を上記固定具の一部として利用することもできる。
【００３０】
また、請求項１２に記載のように、上記各補助輪は、互いに独立して回転可能に構成されているのが好ましい。
かかる構成は、車椅子の車輪に類似するものであり、牽引補助具の動きの自由度が増し、牽引を円滑にすることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。
［第１実施例］
図１は、第１実施例に係るバイク牽引具の使用時の態様を概略的に表す説明図である。
【００３２】
同図に示すように、バイク牽引具１は、自動車６０によりバイク５０（本実施例では自動二輪車）を牽引する際に用いられ、自動車６０の後部に設けられたフック６１とバイク５０に設けられた左右のフロントフォーク５１とを接続する牽引具１０と、バイク５０の後輪５３を浮上させて路面から離間させると共に、左右に設けられた補助輪２１によってバイク５０の後部を支持する牽引補助具２０とから構成されている。これら牽引具１０及び牽引補助具２０は、いずれも金属製又は硬化樹脂（ＦＲＰ）製のものである。本実施例では、まず図２（ａ）にも示すように、自動車６０のフック６１がその後部中央に設けられている場合を例に説明する。
【００３３】
図１に戻り、まず牽引具１０は、一対のフォーク接続部１１，ベース部１２，フック接続部１３及び補強部１４から構成されている。図３は、バイク５０のフロントフォーク５１周辺における牽引具１０の部分分解図である。
図１及び図３に示すように、各フォーク接続部１１，１１は、一端が左右のフロントフォーク５１に夫々接続されると共に、他端に向けてバイク５０の前方に互いに平行に延びるように構成されており、その先端がベース部１２に夫々接続されている。このフォーク接続部１１は、第１フォーク接続部１６と第２フォーク接続部１７からなる。
【００３４】
第１フォーク接続部１６は、棒状部材からなり、その一端がベース部１２の側面に溶接されている。またその他端には、後述するピン接合に用いられるピン７１を挿通するための挿通孔が設けられている。
図４に第２フォーク接続部１７の構成を示す。同図（ａ）は第２フォーク接続部１７がフロントフォーク５１に取り付けられた状態を示す斜視図であり、同図（ｂ）は第２フォーク接続部１７の正面図であり、同図（ｃ）はその平面図である。これらの図から分かるように、第２フォーク接続部１７は、丸棒部材１７１の一端に筒状のフォーク固定部１７２が溶接され、他端に円筒状の回動接続部１７３が回動可能に設けられて構成されている。
【００３５】
フォーク固定部１７２は、その筒状の本体が半分に分割可能に構成され、その各々の当接面から外方に延出した複数のフランジ部１７４を有し、このフランジ部１７４にネジ孔が形成されている。そして、これらの筒体でフロントフォーク５１を挟み込み、フランジ部１７４を当接させて図示しないネジを螺合することで、第２フォーク接続部１７をフロントフォーク５１に対して固定できるようになっている。
【００３６】
一方、回動接続部１７３は、その側面に前方に突出した筒状の装着部１７５を備え、この装着部１７５の側面には、ピン接合に用いられるピン７１を挿通するための挿通孔１７５ａが設けられている。
第２フォーク接続部１７は、フロントフォーク５１に対してほぼ直角に外方に延びるように固定され、回動接続部１７３が、丸棒部材１７１の軸線を中心に回動できるようになっている。そして図３に示すように、第１フォーク接続部１６の端部が回動接続部１７３の装着部１７５に内挿され、上述した挿通孔にピン７１が挿通されることで、第１フォーク接続部１６が第２フォーク接続部１７に対して揺動可能に固定される。それにより、ベース部１２がバイクの進行方向に対してほぼ直角方向に延びるように配置されると共に、フロントフォーク５１に対して上下に揺動可能となる。
【００３７】
次に、ベース部１２は、図３に示すように、長尺円筒状の本体１２１を有し、その長手方向の中央部と両端部に、フック接続部１３の一端を接続可能な円筒状の第１環状接続部１２２が夫々外挿され、その両端部の第１環状接続部１２２の左右方向内側に第２環状接続部１２３が夫々外挿されている。第１環状接続部１２２の外周面には、フック接続部１３の一端を接続可能な筒状接続部１２２ａが突設され、第２環状接続部１２３の外周面には、補強部１４の一端を接続可能なフック部１２３ａが前方に突設されている。
【００３８】
また、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ベース部１２の本体１２１は、３つの同軸円筒部からなっており、中央の円筒部１２１ａに対して左右の円筒部１２１ｂが内挿可能に構成されている。この中央の円筒部１２１ａの中央にはその外周面に沿って図示しない帯状の溝部が設けられており、上記第１環状接続部１２２が、この溝部に沿って軸周りに回動可能に構成されている。そして、この第１環状接続部１２２がピン７２により円筒部１２１ａに対して固定できるように構成されている。また、これら中央の円筒部１２１ａの両端には、その外周面に沿った図示しない溝部を介して、上記第２環状接続部１２３が軸周りに回動可能に構成されており、同様にピン７３により円筒部１２１ａに対して夫々固定可能に構成されている。
【００３９】
また、左右の円筒部１２１ｂの端部には、その外周面に沿った図示しない溝部を介して、上記第１環状接続部１２１が軸周りに回動可能に構成されており、同様にピン７４により円筒部１２１ｂに対して夫々固定可能に構成されている。そして、この円筒部１２１ｂにはその長手方向に等間隔で複数の挿通孔１２１ｃが設けられており、当該円筒部１２１ｂを中央の円筒部１２１ａに対して夫々スライドさせ、所望の位置にて上記ピン７３を挿通孔に挿通して固定でき、それにより、ベース部１２の長さを調整できるようになっている。
【００４０】
次に、フック接続部１３は、図６に示すように、大径部１３１と小径部１３２の２つの同軸円筒部材からなり、小径部１３２を大径部１３１に挿通接続して構成されている。大径部１３１の一端には、小径部１３２を接続する際に用いるピン７５を挿通するための挿通孔１３１ａが設けられ、他端には、同じくピンを挿通するための挿通孔１３３ａが設けられた縮径部１３３が形成されている。この縮径部１３３が、前記ベース部材１２の中央の第１環状接続部１２２に接続される。また、小径部１３２にはその長手方向に等間隔で複数の挿通孔１３２ａが設けられており、これを大径部１３１に対してスライドさせ、所望の位置にてピン７５を挿通することで、小径部１３２を大径部１３１に対して固定し、フック接続部１３の長さを調整できるようになっている。
【００４１】
また、小径部１３２の他端側には、フック接続部１３を自動車６０のフック６１に接続するための図７（ａ）に示す係止部１３４が脱着可能に設けられている。この係止部１３４は、円柱状の本体の一端にフック６１に接続するためのリング状の第１係止部１３５を有し、他端に小径部１３２とピン接合するための接続部１３６を有する。また、本体の側面には、補強部１４の一端を接続するためのリング状の第２係止部１３７が設けられている。
【００４２】
第１係止部１３５は、図７（ｂ）にその拡大図を示すように、そのリング状の一部分に開放部１３５ａを有し、この開放部１３５ａは、一端が開放され、他端がバネ１３５ｂにより第１係止部１３５の本体に接続されている。このため、平常時はバネ１３５ｂの付勢力により第１係止部１３５のリング形状が保持されるが、当該開放部１３５ａを外側から押圧することにより、当該一部分を開放してフック６１をリング内部に収容し、フック接続部１３をフック６１に接続できるようになっている。尚、第１係止部１３５は、係止部１３４の本体に対して回動接続部１３４ａにて軸周りに回動可能に構成されている。
【００４３】
次に、補強部１４は、図８に示すように、細長いリング状の本体１４１と、その長手方向の両端に接続された一対の鍵状フック部材１４２とから構成されている。この鍵状フック部材１４２は、その鍵状の先端部を除いてその全長にわたってネジ溝が形成されており、一方、本体１４１の長手方向の両端には、ネジ孔１４３が形成されている。このため、鍵状フック部材１４２に対して本体１４１を相対的に巻回させることにより、補強部１４の長さを自由に調整できるようになっている。この補強部１４は、図１に示すように、各鍵状フック部材１４２の先端が第２環状接続部１２３のフック部１２３ａと第２係止部１３７の夫々に引っ掛けられることにより固定される。
【００４４】
次に、図９〜図１１に基づいて、牽引補助具２０の構成について説明する。図９は牽引補助具２０の斜視図であり、図１０はそのバイク５０への取付態様を表す説明図であり、図１１はその使用方法を表す説明図である。
図９及び図１０に示すように、牽引補助具２０は、バイク５０後部の荷台５２に固定されるフレーム２２と、このフレーム２２に接続され、バイク５０の左右にて補助輪２１を支持する支持部２３と、フレーム２２に対してこの支持部２３を上下に伸長又は収縮させる伸縮機構２４とを備えている。
【００４５】
フレーム２２は、荷台５２に載置され図示しないネジにより固定される長方形板状の天板部２２ａと、その左右の両端部から夫々下方に延出する長方断面を有する筒状の側部２２ｂとからなり、その両側部２２ｂを互いにその後方で接続してフレーム２２を幅方向に補強するための補助棒２２ｃが架橋されている。
【００４６】
支持部２３は、上下に延びる板状の本体２３ａの下端に、補助輪２１の輪軸２３ｂを把持するための把持部２３ｃを有する。そして補助輪２１は、この輪軸周りに互いに独立して回動可能に支持されている。
また、フレーム２２の側部２２ｂの下部には、ピン７８を挿通可能な挿通孔２２ｄが設けられ、支持部２３の本体２３ａには、その長手方向に等間隔で複数の挿通孔２３ｄが設けられている。そして、この各支持部２３の本体２３ａを側部２２ｂに対して夫々スライドさせ、所望の位置にて上記ピン７８を挿通孔２２ｄ及び２３ｄに挿通して固定でき、それにより、支持部２３のフレーム２２からの延出長さを調整できるようになっている。これらピン７８と各挿通孔２２ｄ及び２３ｄによる機構が伸縮機構２４を構成する。
【００４７】
そして、図１１（ａ）に示すように、この伸縮機構２４により、バイク５０の牽引時に支持部２３を伸長させて補助輪２１を路面に下ろすことにより、バイク５０の後輪５３を浮上させることができる。また、同図（ｂ）に示すように、バイク５０の非牽引時には支持部２３を収縮させて、補助輪２１を路面から離間させることにより、バイク５０の後輪５３を路面に下ろすことができる。
【００４８】
以上に説明したように、本実施例のバイク牽引具１によれば、バイク５０側の牽引部がフロントフォーク５１に位置するため、その前輪の回転軸よりも高い位置となる。従って、牽引時において当該バイク牽引具１及び自動車６０のフック６１への負担を軽減又は除去することができる。
【００４９】
また、ベース部１２には、フック６１に接続されるフック接続部１３を補強するための補強部１４が設けられており、これらフック接続部１３，ベース部１２、及び補強部１４により所謂リンク構造が形成されている。このため、自動車６０のブレーキ時等に自動車６０とバイク５０間に生じる応力を分散して緩和することができる。
【００５０】
さらに、牽引補助具２０により、バイク５０の駆動輪である後輪５３を浮上させて路面から離間させると共に、左右に設けられた補助輪２１によってバイク５０の後部を支持することができる。このため、牽引時の負荷を低減することができ、またバイク５０の転倒を防止して安定した牽引を実現することができる。
【００５１】
尚、上記実施例では、図１及び図２（ａ）に示したように、自動車６０の中央にフック６１が設けられ、バイク牽引具１を自動車６０後方の中央部で牽引する構成について示したが、図２（ｂ）に示すように、自動車６０によってはフック６２が中央ではなく左右のいずれかに設けられたものがある（同図では左側）。
【００５２】
そこでこのような場合には、フック接続部１３を、例えば図３に示す左右いずれかの第１環状接続部１２２に接続する構成とすればよい。図１２には、バイク牽引具１が、自動車６０の後方左側で牽引された例が示されている。
かかる構成によれば、フック接続部１３が自動車６０の左側に配置されても、バイク５０自体はそれよりも中央よりの位置で走行することになり、牽引中に自動車６０の左側にはみ出ることを防止することができる。
【００５３】
すなわち、本実施例のバイク牽引具１による牽引において、例えば図１３（ａ）に示すように、例えば自動車６０の急な加速により牽引具１０に左方への力が加わっても、自動車６０の牽引速度が中低速以下（例えば４０ｋｍ／ｈ程度以下）であれば、前輪においてその横滑りを起こさない程度の抵抗が発生し、状態を真っ直ぐに立て直すことが可能であると考えられる。
【００５４】
また、例えば図１３（ｂ）に示すように、自動車６０の急ブレーキ等により牽引具１０に右方への力が加わっても、自動車６０の牽引速度が上記中低速以下であれば、前輪が横滑りを起こしてバイク５０が自然に止まるため、自動車６０への衝突が起こることを防止することができると考えられる。
［第２実施例］
次に、本発明の第２実施例について、図１４及び図１５に基づいて説明する。尚、本実施例のバイク牽引具は、牽引補助具の構成が異なる点を除けば上記第１実施例と同様であるため、同様の部分についてはその説明を省略する。図１４（ａ）は、本実施例の牽引補助具２２０の斜視図であり、同図（ｂ）はそのバイク５０への取付態様を表す説明図である。また、図１５（ａ）及び（ｂ）はその使用方法を表す説明図である。
【００５５】
図１４（ａ）及び（ｂ）に示すように、牽引補助具２２０は、バイク５０の後輪５３を載せて路面から離間させるための載置部２２１と、この載置部２２１の左右に夫々設けられ当該載置部２２１を支持する補助輪２２２と、載置部２２１をバイク５０の後部に固定するための固定具２２３とを備えている。
【００５６】
載置部２２１は、長方形状の本体を有し、バイク５０の後輪５３の直径よりも小さい開口幅を有する格子状をなしている。また、本体の幅方向の両端には、補助輪２２２の輪軸２２２ｂを把持するための把持部２２４が夫々連設されている。そして、補助輪２２２は、この輪軸２２２ｂに回動可能に支持されている。また、把持部２２４は、補助輪２２２を上方から覆うように構成されており、その上端面にはフック部２２４ａが上方に突設され、固定具２２３の一端が接続可能になっている。
【００５７】
また、載置部２２１の後方（図中右方）には、補助輪２２２と離間する方向に延び、その先端にバイク５０後部の荷台５２に接続可能な延出部２３０が設けられている。この延出部２３０は、載置部２２１の後方に、輪軸２２２ｂに対して直角方向に延出する一対の腕部２２５と、その先端部を架橋して輪軸２２２ｂに平行に延びるベース部２２６が設けられている。ベース部２２６の中央には、上記第１実施例にて説明した第１環状接続部１２２と同様の環状接続部２２７がピン接合され、さらに、この環状接続部２２７には、上記第１実施例にて説明したフック接続部１３と同様の伸縮可能な接続部２２８が接続されている。
【００５８】
さらに、固定具２２３は、上記第１実施例にて説明した補強部１４と同様の構造を有し、同図（ｂ）に示すように、固定具２２３の一端がフック部２２４ａに接続され、他端が荷台５２に引っ掛けられることにより、牽引補助具２２０がバイク５０に対して固定される。そしてバイク５０の牽引時には、図１５（ａ）に示すように、さらに接続部２２８を環状接続部２２７を中心に回動させ、その先端を荷台５２に引っ掛けて固定し、安定した牽引作業を実施する。
【００５９】
一方、図１５（ａ）及び（ｂ）に示されるように、バイク５０の非牽引時には、牽引補助具２２０の向きを入れ替え、接続部２２８の先端部をバイク５０後部の荷台５２に接続することにより、バイク５０による牽引補助具２２０が容易に牽引可能になる。
【００６０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明の実施の形態は、上記実施例に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。
例えば、上記各実施例では、図１及び図３に示したように、ベース部１２の第１環状接続部１２２及び第２環状接続部１２３が固定され、フォーク接続部１１の回動接続部１７３が回動できるようにされているため、牽引具１０は、フロントフォーク５１に近接した回動軸（丸棒部材１７１）を中心に上下に揺動することになる。このような構成ではなく、フォーク接続部１１の回動接続部１７３を例えばピン等で固定し（或いは当初から固定構造とし）、ベース部１２の第１環状接続部１２２及び第２環状接続部１２３のピンを外して回動可能に構成することもできる。かかる構成によれば、フック接続部１３及び補強部１４がベース部１２に対して回動することになり、牽引具１０の回動部が前方にシフトすることになる。
【００６１】
また、上記各実施例では、自動車６０の後方に延出したフック６１又は６２に接続するバイク牽引具について説明したが、フックがこのように自動車の後部に延出しておらず、車体の下方に設けられている場合がある。
そこでこのような場合には、例えば図１６に示すように、第１係止部２３５を、フック接続部１３の本体に対して直角方向に延出させた構成としてもよい。かかる構成により、自動車の車体の下方に設けられたフックに対してもバイク牽引具を接続することができる。尚、この場合には、フックの向きが自動車によって異なる場合もあるため、第１係止部２３５が、その回動接続軸２３５ａの周りに回動可能に構成されているのが好ましい。またこの場合、バイク牽引具の揺動によりバイク牽引具の一部が自動車後部に接触する場合が想定されるときには、その接触部に対応したバイク牽引具側の位置にゴム等の緩衝部材を設けてもよい。
【００６２】
さらに、上記各実施例では、自動車６０に予め設けられたフック６１又は６２に接続するバイク牽引具について説明したが、フックを有しない自動車や、フックの位置が本発明のバイク牽引具による牽引に適合しない自動車が存在する場合も想定される。
【００６３】
そこでこのような場合には、図１７や図１８に示すような代用フックを自動車に装着するようにしてもよい。
すなわち、図１７には、例えば大型の四輪駆動車等、後部に牽引用の水平なバーが設けられている自動車に対応した代用フック３０１が示されている。同図（ａ）は代用フック３０１の斜視図であり、同図（ｂ）はその使用態様を表す説明図である。
【００６４】
同図（ａ）及び（ｂ）に示すように、代用フック３０１は、板状のベース部３０２と、このベース部３０２の片面中央に突設されたフック部３０３と、棒状部材を曲げ加工して形成されたＵ字形状を有し、ベース部３０２のフック部３０３とは反対側に配置される装着部３０４とから構成される。装着部３０４の両端部には夫々ネジ溝が形成されており、蝶ナット３０５が螺合できるようになっている。そして、自動車後部に設けられた牽引用バー６５に装着部３０４を巻回して装着し、ベース部３０２のフック部３０３の上下に設けられた挿通孔３０２ａに装着部３０４の両先端部を挿通して蝶ナット３０５を螺合することにより、代用フック３０１を牽引用バー６５に対して固定できるように構成されている。
【００６５】
また、図１８には、例えば自動車後部のバンパーに取り付けられる代用フック４０１が示されている。同図（ａ）は、代用フック４０１の斜視図であり、同図（ｂ）は、その使用態様を表す説明図である。
同図（ａ）及び（ｂ）に示すように、代用フック４０１は、板状部材を曲げ加工して形成され、互いに平行な上部４０２ａ，下部４０２ｂ、及びこれらをその一端部で上下に接続する接続部４０２ｃからなる横断面がコ字状のベース部４０２と、このベース部４０２の下部４０２ｂから接続部４０２ｃとは反対側に延設されたフック部４０３と、下部４０２ｂの下方から螺合装着され、その上端に円板状の押圧部４０４ａを有する押圧部材４０４とから構成されている。押圧部４０４ａの上部には、緩衝材としてのゴム部材４０４ｂが貼着されている。そして、同図（ｂ）に示すように、ベース部４０２を自動車後部のバンパー６６の一端に引っ掛けた状態で押圧部材４０４を下方からねじ上げ、上部４０２ａと押圧部４０４ａとの間にバンパー６６の一端を挟みこむことにより、代用フック４０１をバンパー６６に対して固定できるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るバイク牽引具の使用時の態様を表す説明図である。
【図２】バイク牽引具が適用される自動車のフックの設置位置を例示する説明図である。
【図３】バイク牽引具をバイクのフロントフォークに装着した状態を表す部分分解図である。
【図４】バイク牽引具のフォーク接続部の構成を表す説明図である。
【図５】バイク牽引具のベース部の構成を表す説明図である。
【図６】バイク牽引具のフック接続部の構成を表す説明図である。
【図７】バイク牽引具のフック接続部の構成を表す説明図である。
【図８】バイク牽引具の補強部の構成を表す説明図である。
【図９】バイク牽引具の牽引補助具の構成を表す斜視図である。
【図１０】牽引補助具をバイクに装着した状態を表す説明図である。
【図１１】牽引補助具の使用例を表す説明図である。
【図１２】バイク牽引具の使用時の他の態様を表す説明図である。
【図１３】バイク牽引具の使用時の他の態様における牽引動作を表す説明図である。
【図１４】第２実施例に係る牽引補助具の構成を表す斜視図である。
【図１５】第２実施例の牽引補助具の使用例を表す説明図である。
【図１６】フック接続部の他の構成を表す説明図である。
【図１７】代用フックの構成の一例を表す説明図である。
【図１８】代用フックの他の構成を表す説明図である。
【符号の説明】
１・・・バイク牽引具、　１０・・・牽引具、　１１・・・フォーク接続部、
１２・・・ベース部、　１３・・・フック接続部、　１４・・・補強部、
１６・・・第１フォーク接続部、　１７・・・第２フォーク接続部、
２０，２２０・・・牽引補助具、　２１，２２１・・・補助輪、
２２・・・フレーム、　２３・・・支持部、　２４・・・伸縮機構、
５０・・・バイク、　５１・・・フロントフォーク、　５２・・・荷台、
５３・・・後輪、　６０・・・自動車、　６１，６２・・・フック、
６５・・・牽引用バー、　６６・・・バンパー、　１２２・・・第１環状接続部、
１２３・・・第２環状接続部、　１３４・・・係止部、　２２１・・・載置部、２２３・・・固定具、　２３０・・・延出部、
３０１，４０１・・・代用フック

Claims

自動車後部に設けられるフックとバイクに設けられた左右のフロントフォークとを接続し、該自動車により該バイクを牽引可能にするためのバイク牽引具であって、
一端が前記フロントフォークに接続されると共に、他端に向けて前記バイクの前方に延びる、左右に平行に夫々設けられたフォーク接続部と、
前記バイクの進行方向に対してほぼ直角方向に延びる長尺状の本体を有し、該本体に前記フォーク接続部の他端を夫々接続するベース部と、
一端が前記ベース部に接続されると共に、前記フォーク接続部とは反対側に延び、他端が前記フックに接続される長尺状のフック接続部と、
一端が前記ベース部の端部近傍に接続され、他端が前記フック接続部の他端近傍に接続され、該フック接続部に負荷される力の一部を請負う長尺状の補強部と、
を備えたことを特徴とするバイク牽引具。
前記フォーク接続部は、その前記一端近傍に前記バイクの進行方向に対してほぼ直角な軸を有する回動軸を備え、該回動軸を中心に回動可能に構成されたことを特徴とする請求項１記載のバイク牽引具。
前記ベース部は、自軸周りに回動可能な第１環状接続部及び第２環状接続部を外挿し、該第１環状接続部に前記フック接続部の一端を固定可能に構成され、該第２環状接続部に前記補強部の一端を固定可能に構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバイク牽引具。
前記第１環状接続部及び前記第２環状接続部を前記ベース部の本体に対して固定し、その回動を阻止可能な固定手段が設けられたことを特徴とする請求項３記載のバイク牽引具。
前記第１環状接続部が複数設けられ、前記ベース部の少なくとも中央及び両端近傍に夫々配設されたことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のバイク牽引具。
前記フック接続部及び前記ベース部の少なくとも一方が、自軸方向に伸縮可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のバイク牽引具。
請求項１〜６のいずれかに記載のバイク牽引具において、さらに、前記自動車後部に装着される代用フックを備えたことを特徴とするバイク牽引具。
請求項１〜７のいずれかに記載のバイク牽引具において、さらに、前記バイクの後輪を浮上させて路面から離間させると共に、左右に設けられた補助輪によって前記バイクの後部を支持する牽引補助具を備えたことを特徴とするバイク牽引具。
前記牽引補助具は、
前記バイク後部の荷台に固定されるフレームと、
該フレームに接続され、前記バイクの左右にて前記補助輪を支持する支持部と、
該フレームに対して前記支持部を上下に伸長又は収縮させる伸縮機構と、
を備え、
前記伸縮機構により、前記バイクの牽引時に前記支持部を伸長させて前記補助輪を路面に下ろすことにより該バイクの後輪を浮上させる一方、前記バイクの非牽引時には前記支持部を収縮させて前記補助輪を路面から離間させることにより該バイクの後輪を路面に下ろすことが可能に構成されたことを特徴とする請求項８記載のバイク牽引具。
前記牽引補助具は、
前記バイクの後輪を載せて路面から離間させるための載置部と、
該載置部の左右に夫々設けられ該載置部を支持する補助輪と、
該載置部を前記バイクの後部に固定するための固定具と、
を備えたことを特徴とする請求項８記載のバイク牽引具。
請求項１０記載のバイク牽引具において、
前記牽引補助具は、さらに、前記載置部から前記補助輪と離間する方向に延び、その先端に前記バイク後部に接続可能な接続部を有する延出部を備え、
該牽引補助具の不使用時に、前記接続部を前記バイク後部に接続することにより、該バイクによる該牽引補助具の牽引が可能に構成されたことを特徴とするバイク牽引具。
前記各補助輪が、互いに独立して回転可能に構成されたことを特徴とする請求項８〜１１のいずれかに記載のバイク牽引具。