JP2022014526A - トレーラヒッチおよび牽引装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後面衝突時におけるダメージを軽減することが可能な牽引装置を提供する。
【解決手段】牽引装置は、車幅方向中心を通って車両の前後方向に延びる中心線を挟んで左右両側に配置され、前後方向にそれぞれ延在する左右一対のリヤサイドフレーム２と、左右一対のリヤサイドフレーム２の後端部に取り付けられ、車幅方向に延在する連結バー２０と、連結バー２０の車幅方向中央部近傍に固定された支持ブラケット３０と、支持ブラケット３０に支持されるとともに、端部にボールジョイント４４が設けられたヒッチアーム４０と、を備える。ヒッチアーム４０は、支持ブラケット３０に対しボールジョイント４４が車幅方向にオフセットして位置するように設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後端部に取り付けられる牽引用のトレーラヒッチおよび牽引装置に関する。

この種の装置として、従来、左右のリヤサイドフレームの後端面に取り付けられた左右の固定プレートの間に棒状部材を架設し、棒状部材から後方に延設されたヒッチアームを介してボールジョイントを支持するようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１記載の装置では、後面衝突時の衝撃荷重によってトレーラヒッチが前方へ揺動するように、固定プレートの前面上部に固定ブラケットが前後方向に揺動可能に支持される。

特開２０１５－２１４２０２号公報

しかしながら、上記特許文献１記載の装置では、後面衝突時におけるトレーラヒッチの前方への移動量が大きくなりやすく、車両に過大なダメージが及ぼされるおそれがある。

本発明の一態様である牽引装置は、車幅方向中心を通って車両の前後方向に延びる中心線を挟んで左右両側に配置され、前後方向にそれぞれ延在する左右一対のリヤサイドフレームと、左右一対のリヤサイドフレームの後端部に取り付けられ、車幅方向に延在する棒状部材と、棒状部材の車幅方向中央部近傍に固定された支持部材と、支持部材に支持されるとともに、端部にボールジョイントが設けられたアーム部材と、を備える。アーム部材は、支持部材に対しボールジョイントが車幅方向にオフセットして位置するように設けられる。

本発明の他の態様である牽引装置は、車両後部の収納部に配置された電装品と、電装品の後方に配置される支持部材と、支持部材に支持されるとともに、端部にボールジョイントが設けられたアーム部材と、を備える。支持部材は、車幅方向中心を通って車両の前後方向に延びる中心線に対して車幅方向にオフセットして位置するように設けられ、アーム部材は、支持部材に対しボールジョイントが車幅方向にオフセットして位置するように設けられる。

本発明のさらに他の態様であるトレーラヒッチは、前後方向に延在する左右一対のリヤサイドフレームの後端部に取り付けられ、車幅方向に延在する棒状部材と、棒状部材の車幅方向中央部近傍に固定される支持部材と、支持部材に支持されるとともに、端部にボールジョイントが設けられたアーム部材と、を備える。アーム部材は、ボールジョイントが支持部材に対し車幅方向にオフセットして位置するように設けられる。

本発明によれば、後面衝突時に車両に過大なダメージが及ぼされることを抑制できる。

本発明の実施形態に係るトレーラヒッチが取り付けられる車両の後部の構成を概略的に示す底面図。 本発明の実施形態に係るトレーラヒッチが取り付けられる車両の後部の構成を概略的に示す後面図。 本発明の実施形態に係るジャッキ用のロッドを構成する補強部材の側面図。 本発明の実施形態に係るジャッキ用のロッドを構成する補強部材の斜視図。 本発明の実施形態に係るトレーラヒッチを斜め後方から見た斜視図。 本発明の実施形態に係るトレーラヒッチの平面図。 後面衝突時の動作の一例を示す車両の後部の断面図であり、後面衝突が生じる前の状態を示す図。 後面衝突時の動作の一例を示す車両の後部の断面図であり、後面衝突が生じている途中の状態を示す図。 後面衝突時の動作の一例を示す車両の後部の断面図であり、後面衝突が生じた後の状態を示す図。

以下、図１～図７Ｃを参照して本発明の一実施形態について説明する。図１、２は、それぞれ本発明の実施形態に係るトレーラヒッチが取り付けられた車両１の後部の構成を概略的に示す底面図（下方から見た図）および後面図（後方から見た図）である。なお、以下では便宜上、図示のように車両１の前後方向、左右方向および上下方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。前後方向、左右方向および上下方向は、それぞれ車両１の長さ方向、車幅方向および高さ方向に相当する。

車両１は、走行駆動源として走行モータを有する車両（例えば電気自動車）であり、走行モータに供給される電力が蓄電されるバッテリと、バッテリから走行モータへの電力供給を制御する制御ユニットとを有する。なお、車両１は、走行駆動源として走行モータとエンジンとを有するハイブリッド車両、またはエンジンのみを有する車両であってもよい。

車両１は、車体を構成する車体フレーム１ａを有する。図１，２に示すように、車体フレーム１ａの底部には、車両１の左右方向の中心を通って前後方向に延在する中心線ＣＬ１を挟んで、左右一対のリヤサイドフレーム２が前後方向に延設される。リヤサイドフレーム２は、中空の略矩形状断面を呈し、その後端面は車体フレーム１ａの後端部に位置する。左右のリヤサイドフレーム２の底面には、左右方向に延在するクロスメンバ３がそれぞれ接合される。リヤサイドフレーム２およびクロスメンバ３は、それぞれ剛性の高い材質によって形成され、車体フレーム１ａの骨格を構成する。

左右のリヤサイドフレーム２の間には、リヤサイドフレーム２よりも下方に膨出してフロアパン４が設けられる。フロアパン４の後方には、略板状のリヤパネル５が配置される。リヤパネル５は、左右のリヤサイドフレーム２の後端面を覆うように鉛直方向、すなわち上下左右方向に延在する。

フロアパン４の内部には、ケース（図７Ａ）によって包囲された略ボックス状の収納部６が設けられる。収納部６には、走行モータの駆動用のバッテリや冷却ファン、制御ユニットなどの電装品（走行駆動用電装品）が収納される。収納部６は、例えばリヤシートの後方であり、車両後部のトランクルームの下方に設けられる。収納部６の底面は、クロスメンバ３よりも上方に位置し（図７Ａ）、左右側面は、リヤサイドフレーム２よりも左右方向内側に位置し、後面は、リヤサイドフレーム２の後端面よりも前方かつクロスメンバ３よりも後方に位置する。

フロアパン４の底面には、中心線ＣＬ１に沿ってジャッキが当接されるためのジャッキ用のロッドとして構成される補強部材７が設けられる。図３、４は、それぞれ補強部材７の構成を示す側面図および斜視図である。図３，４に示すように、補強部材７は、左右方向に所定幅を有して前後方向に延設された帯状の板状部材により構成される。補強部材７には、凹凸状の複数のリブが前後方向に沿って延設される。補強部材７の前端部は、クロスメンバ３の左右方向中央部に溶接などによって接合され、後端部は上方に向けて屈曲される。補強部材７は、その上面および後端部の前面が、フロアパン４の底面およびリヤパネル５の後面に溶接などによって接合される。

図１，３に示すように、補強部材７は、その後端部に中心線ＣＬ１に沿って前後方向に延在するブラケット８を有する。ブラケット８は、棒状部材を下方に向けて凸状に屈曲した屈曲形状を呈し、ブラケット８の前端部が補強部材７の底面に、後端部が補強部材７の後面の下端部にそれぞれ接合される。ブラケット８の底部は、車両１をジャッキアップする際のジャッキポイントを構成する。

図４に示すように、クロスメンバ３の上面には、中心線ＣＬ１に交差して左右方向にわたり補強用のスティフナ９が設けられる。これにより、クロスメンバ３の板厚が増大し、クロスメンバ３の剛性が高められる。このため、図３に示すように、補強部材７の後端部に前方に向けて衝撃荷重Ｆが作用した際に、補強部材７の前端部が前方に変位することを抑制できる。

図３に示すように、補強部材７の前後方向中央部の底面には、左右方向全長にわたって凹部７ａが設けられる。凹部７ａは、補強部材７の脆弱部として機能する。補強部材７の前端部はクロスメンバ３によって拘束されるため、補強部材７の後端部に前方に向けて衝撃荷重Ｆ（圧縮荷重）が作用すると、補強部材７は、図３に二点鎖線で示すように、凹部７ａで屈曲されながら前端部を支点にして上方（矢印Ａ方向）に折れ曲がり、略くの字形状に変形する。

図１，２に示すように、左右のリヤサイドフレーム２の後端面には、トレーラヒッチ１００が着脱可能に取り付けられる。トレーラヒッチ１００とは、車両１がトレーラ等を牽引するために設けられる連結装置であり、ヒッチメンバーとも称される。トレーラヒッチ１００は、リヤサイドフレーム２などとともに本実施形態に係る牽引装置を構成する。以下、トレーラヒッチ１００の構成について説明する。

図５は、トレーラヒッチ１００を斜め後方から見たトレーラヒッチ１００の全体構成を示す斜視図である。図５に示すように、トレーラヒッチ１００は、リヤサイドフレーム２の後端面に取り付けられる左右一対の取付部１０と、左右の取付部１０に両端部が連結されて左右方向に延在する連結バー２０と、連結バー２０の左右方向中央部から若干右側（所定長さだけ右側）にオフセットした位置に設けられた支持ブラケット３０と、支持ブラケット３０により支持されたヒッチアーム４０とを有する。

図６は、トレーラヒッチ１００を上方から見た平面図である。図５，６に示すように、取付部１０は、リヤサイドフレーム２の後端面に面して鉛直方向に延在する後面視略矩形状の取付プレート１１と、取付プレート１１の前面の上下方向中央部に接合され、水平方向に延在する平面視略矩形状の前プレート１２と、取付プレート１１の後面に接合され、鉛直方向に延在する側面視略矩形状の後プレート１３とを有する。さらに取付部１０は、取付プレート１１の前面と前プレート１２の上面とに直交して接合された補強用の直交プレート１４と、取付プレート１１の後面と後プレート１３の左右外側側面とに直交して接合された補強用の直交プレート１５とを有する。図５に示すように、直交プレート１４は前プレート１２と同一の水平面上に延在する。図６に示すように、直交プレート１５は後プレート１３と同一の鉛直面上に延在する。

取付プレート１１には、貫通孔を介して前方に向けて複数のボルト１１ａが挿通される。ボルト１１ａは、リヤサイドフレーム２の後端部に設けられた図示しないねじ孔に螺合され、これにより取付プレート１１がリヤサイドフレーム２に固定される。ボルト１１ａが螺合するねじ孔は、リヤサイドフレーム２に固定されたリヤパネル５に設けることができる。リヤパネル５を貫通したボルト１１ａにナットを螺合することで、リヤパネル５を介して取付プレート１１をリヤサイドフレーム２に固定することもできる。

リヤサイドフレーム２に取付プレート１１が取り付けられた状態では、前プレート１２がリヤサイドフレーム２の後端面の開口からリヤサイドフレーム２内に挿入される。前プレート１２の上面にはナットが溶接されており、リヤサイドフレーム２の底壁を貫通したボルトがこのナットに螺合される。これにより取付部１０は、リヤサイドフレーム２の底面および後面の二面で強固に固定されるようになる。なお、図５では、リヤサイドフレーム２の底壁に面してプレート１２ａが配置され、前プレート１２とプレート１２ａとの間にリヤサイドフレーム２の底壁を挟みこんだ状態で取付部１０が固定される。

連結バー２０は、左右方向内側に向けて後方に傾斜して延在する左右方向外側に位置する傾斜部２１と、傾斜部２１に連なり左右方向に延在する左右方向中央に位置する水平部２２とを有する。連結バー２０の左右両端部には、後プレート１３と同一形状のフランジ部２３が設けられる。後プレート１３とフランジ部２３とにはそれぞれ複数の貫通孔が開口され、貫通孔を挿通したボルト２３ａがナット２３ｂに螺合することにより、フランジ部２３に後プレート１３が締結される。

支持ブラケット３０は、上下方向に延在する左右一対のプレート３１により構成される。図５に示すように、プレート３１の上端部には、連結バー２０の水平部２２の下面の外周形状に対応した凹部３１ａが形成され、支持プレート３１は、凹部３１ａが水平部２２に嵌合した状態で連結バー２０に溶接によって接合される。左右のプレート３１は、それぞれ屈曲部３１ｂを介して左右方向内側に向けて斜めに屈曲され、左右のプレート３１の間隔は、下方に向かうにつれて狭くなる。

左右のプレート３１の下端部において鉛直方向に延在するプレート３１の表面（鉛直表面）は、互いに平行に延在するとともに、中心線ＣＬ１に対しそれぞれ傾斜して延在する。具体的には、図６に示すように、左右のプレート３１の下端部における鉛直表面の中心を通る中心線ＣＬ２は、前後方向の中心線ＣＬ１に対して所定角度θ（例えば５°～１０°程度）だけ傾斜する。

左右のプレート３１の鉛直表面の間には、ヒッチアーム４０が配置される。ヒッチアーム４０は、中心線ＣＬ２に沿って延在する略円柱形状の棒状部材であり、鋳造や鍛造などにより形成される。より詳しくは、ヒッチアーム４０は、水平方向に延在する水平部４１と、水平部４１の後端部から斜め上方に延在する傾斜部４２と、傾斜部４２の後端部から上方に延在する鉛直部４３とを有する。鉛直部４３の上端部には、略球状のボールジョイント４４がヒッチアーム４０と一体に設けられる。

水平部４１の左右側面は平坦に形成され、その平坦面が左右のプレート３１の鉛直表面に当接して配置される。左右のプレート３１の下端部とその内側の水平部４１とには、それぞれ中心線ＣＬ２に対し直交する方向に前後一対の貫通孔が開口される。これら貫通孔には右方からボルト４５ａが挿通され、ボルト４５ａの先端部にナット４５ｂが螺合され、これによりヒッチアーム４０が支持ブラケット３０に固定される。トレーラヒッチ１００が車両１に取り付けられた状態では、図６に示すように、ボールジョイント４４の中心が車両１の中心線ＣＬ１上に位置し、支持ブラケット３０の中心は、中心線ＣＬ１よりも右方に位置する。

このように構成されたトレーラヒッチ１００に対し、後面衝突により車両１の後部に衝撃が作用した場合の動作について説明する。図７Ａ～７Ｃは、それぞれ後面衝突時の動作の一例を示す車両１の後部の断面図である。特に、図７Ａは、後面衝突が生じる前の状態を、図７Ｂは、後面衝突が生じている途中の状態を、図７Ｃは、後面衝突が生じた後の状態をそれぞれ示す。

図７Ａに示すように、クロスメンバ３の上方には、収納部６を形成するケース６０が配置される。ケース６０内には、バッテリ、冷却ファン、制御ユニットなどの電装品６１が収容される。図７Ｂに示すように、後面衝突時には、まずリヤパネル５よりも後方に突出したヒッチアーム４０の後端部に、前方に向けて作用する荷重Ｆが入力される。ヒッチアーム４０は、中心線ＣＬ１に対し傾斜している。このため、荷重Ｆが、剛性の高いヒッチアーム４０を介して補強部材７に直接伝わることを避けることができる。さらに荷重Ｆは、支持ブラケット３０を支点にした図１の矢印Ａ方向への曲げ荷重としてヒッチアーム４０に作用する。これにより、後面衝突の初期状態に、ヒッチアーム４０は支持ブラケット３０を支点にしてねじれるように変形し、後面衝突時の衝撃が吸収される。

ヒッチアーム４０の変形時に、支持ブラケット３０には前方へ押し込むような荷重が作用する。この前方への荷重が大きいほど、ヒッチアーム４０が前方に移動して支持ブラケット３０が前方へ押し込まれる。あるいは、ヒッチアーム４０が移動することで、ヒッチアーム４０を支持ブラケット３０に固定するボルト４５ａが破断して衝撃荷重を吸収しながら直接荷重が伝わり、支持ブラケット３０が前方へ押し込まれる。いずれの場合でも、前方への荷重が所定値以上のとき、連結バー２０の左右方向中央部が前方に押動されて、連結バー２０は、左右両端部がリヤサイドフレーム２により拘束されながら左右方向中央部が前方に曲げ変形する。これにより、前端部が拘束された補強部材７に圧縮荷重が作用する。その結果、図７Ｂに示すように、フロアパン４が押し潰されながら、補強部材７は、凹部７ａを介して屈曲されて山折り状に変形する。

補強部材７の変形量は、荷重Ｆの増加に伴い徐々に増加する。図７Ｃでは、支持ブラケット３０が最大に前方に押動されており、この状態では、補強部材７がほぼ完全に折れ曲がり、収納部６のケース６０の後端部に接触する。このとき、補強部材７が固定されるクロスメンバ３は荷重Ｆにより変形するが、補強部材７の前端部はクロスメンバ３に拘束されているため、同時に補強部材７が山折り状に変形する。そのため、補強部材７がケース６０内に侵入して電装品６１に接触することがなく、電装品６１が保護される。これにより、電装品６１が収納部６の内部から外部へ移動することを防ぐことができ、後面衝突時の車両１のダメージを軽減することができる。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態に係る牽引装置は、車幅方向中心を通って車両１の前後方向に延びる中心線ＣＬ１を挟んで左右両側に配置され、前後方向にそれぞれ延在する左右一対のリヤサイドフレーム２と、左右一対のリヤサイドフレーム２の後端部に取り付けられ、車幅方向に延在する連結バー２０と、連結バー２０の車幅方向中央部近傍に固定された支持ブラケット３０と、支持ブラケット３０に支持されるとともに、後端部にボールジョイント４４が設けられたヒッチアーム４０と、を備える（図１、２、５）。ヒッチアーム４０は、ボールジョイント４４が支持ブラケット３０に対し車幅方向にオフセットして位置するように設けられる（図１、６）。より具体的には、ヒッチアーム４０は、中心線ＣＬ１に対し傾斜して延設される。

これにより、後面衝突の初期状態において、ヒッチアーム４０の後端部に作用する曲げ荷重により、ヒッチアーム４０は支持ブラケット３０を支点にして前方にねじれるように変形する。このヒッチアーム４０の変形により後面衝突時の衝撃を吸収することができ、支持ブラケット３０の前方への変位による車両１の後部の損傷を抑制することができる。その結果、車両後部の収納部６に配置された電装品６１を良好に保護することができ、車両後部のダメージを軽減することができる。

（２）ヒッチアーム４０は、ボールジョイント４４が中心線ＣＬ１上に位置するように設けられる（図６）。これにより車両１は、トレーラヒッチ１００を介して安定してトレーラ等の対象物を牽引することができる。

（３）牽引装置は、中心線ＣＬ１に沿って前後方向に延設されて車両１の後端部の底面に取り付けられるとともに、ジャッキアップポイントが形成されるジャッキ用補強部材７をさらに備える（図１）。補強部材７は、その前後方向中央部に、前後方向に作用する圧縮荷重により山折り状に屈曲するように脆弱部を有する（図３）。より具体的には、脆弱部は、補強部材７の底面に、車幅方向に延設された凹部７ａにより構成される（図３）。これにより、後面衝突時の衝撃荷重が支持ブラケット３０を介して補強部材７に作用したとき、補強部材７は山折り状に変形する。このため、補強部材７の変形により収納部６の電装品６１に損傷を与えることを抑制できる。

（４）牽引装置は、左右一対のリヤサイドフレーム２の間に架設され、補強部材７の前端部が結合されるクロスメンバ３をさらに備える（図１）。これにより補強部材７の前端部の位置が拘束されるため、後面衝突時に補強部材７が前方に移動することを抑制でき、車両１に過大な損傷が及ぼされることを防止できる。

（５）クロスメンバ３は、クロスメンバ３の上面に沿って取り付けられ、左右方向に延在するスティフナ９を有する（図４）。これによりクロスメンバ３の剛性が高まり、後面衝突時の補強部材７の前端部の移動を良好に抑制できる。

（６）車両１は走行モータを有し、クロスメンバ３の上方に、走行モータの駆動用の電装品６１が配置される（図７Ａ）。電気自動車やハイブリッド車では、本実施形態のようにクロスメンバ３の上方に高価な電装品６１が配置されることがあるが、そのような場合において電装品６１の損傷を良好に抑制できる。

（７）トレーラヒッチ１００は、前後方向に延在する左右一対のリヤサイドフレーム２の後端部に取り付けられ、車幅方向に延在する連結バー２０と、連結バー２０の車幅方向中央部に固定される支持ブラケット３０と、支持ブラケット３０に支持されるとともに、端部にボールジョイント４４が設けられたヒッチアーム４０と、を備える（図１、２、５）。ヒッチアーム４０は、ボールジョイント４４が支持ブラケット３０に対し車幅方向にオフセットして位置するように設けられる（図６）。これにより、車両１の後端部にトレーラヒッチ１００が着脱可能に取り付けられた場合において、後面衝突時のトレーラヒッチ１００の変形により車両１に及ぼされるダメージを抑えることができる。

本実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、いくつかの変形例について説明する。上記実施形態では、トレーラヒッチ１００をリヤサイドフレーム２の後端面に取付部１０を介して着脱可能に取り付けるようにしたが、トレーラヒッチ１００をリヤサイドフレーム２の後端面に固定的に設けるようにしてもよい。この場合、棒状部材としての連結バー２０を、取付部１０を介さずにリヤサイドフレーム２の後端面に固定するようにしてもよい。上記実施形態では、連結バー２０に傾斜部２１と水平部２２とを設けるようにしたが、車幅方向に延在してリヤサイドフレーム２の後端部に取り付けられるのであれば、棒状部材の構成はいかなるものでもよい。

上記実施形態では、連結バー２０の左右方向中央部に固定された左右一対のプレート３１により支持ブラケット３０を構成したが、支持部材の構成はこれに限らない。上記実施形態では、ヒッチアーム４０を中心線ＣＬ１に対し傾斜して延設するようにした。換言すると、ヒッチアーム４０をその中心線ＣＬ２が平面視で直線状となるように設けたが、アーム部材としてのヒッチアーム４０を平面視で非直線状に（例えば屈曲して）設けるようにしてもよい。すなわち、支持ブラケット３０（支持部材）に対しボールジョイント４４が車幅方向にオフセットして位置するように設けられるのであれば、アーム部材の構成は上述したものに限らない。

上記実施形態では、フロアパン４の底面に、中心線ＣＬ１に沿って前後方向に補強部材７を延設するとともに、補強部材７の底面に車幅方向に沿って延在する凹部７ａを設けるようにしたが、ジャッキ用補強部材の構成は上述したものに限らない。すなわち、補強部材の前後方向中央部に、前後方向に作用する圧縮荷重により山折り状に屈曲するように脆弱部を設けるのであれば、ジャッキ用補強部材の構成はいかなるものでもよい。凹部の代わりに、切り欠きや開口部等により脆弱部を構成してもよい。

上記実施形態では、ヒッチアーム４０を固定式として構成したが、固定式以外であってもよい。例えば、ロックピンなどを用いて着脱自在に取り付けられる脱着式のヒッチアームとして構成してもよい。トレーラヒッチを利用しない場合に、ヒンジなどを用いてヒッチアームを前方の車体側に格納する折り畳み式のヒッチアームとして構成してもよい。

上記実施形態では、クロスメンバ３の上面に左右方向に沿って補強用のスティフナ９を設けるようにしたが、クロスメンバ用補強部材の構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、補強部材７の前端部が結合されるクロスメンバ３の上方に、収納部６を介して走行モータの駆動用の電装品６１、すなわち走行モータへ電力を供給するためのバッテリや制御ユニットなどの電力供給部を配置するようにしたが、他の電装品や電装品以外を配置するようにしてもよい。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

１ 車両、２ リヤサイドフレーム、３ クロスメンバ、７ 補強部材、７ａ 凹部、９ スティフナ、２０ 連結バー、３０ 支持ブラケット、４０ ヒッチアーム、４４ ボールジョイント、６１ 電装品、１００ トレーラヒッチ

Claims (10)

1. 車幅方向中心を通って車両の前後方向に延びる中心線を挟んで左右両側に配置され、前後方向にそれぞれ延在する左右一対のリヤサイドフレームと、
   前記左右一対のリヤサイドフレームの後端部に取り付けられ、車幅方向に延在する棒状部材と、
   前記棒状部材の車幅方向中央部近傍に固定された支持部材と、
   前記支持部材に支持されるとともに、端部にボールジョイントが設けられたアーム部材と、を備え、
   前記アーム部材は、前記支持部材に対し前記ボールジョイントが車幅方向にオフセットして位置するように設けられることを特徴とする牽引装置。
2. 車両後部の収納部に配置された電装品と、
   前記電装品の後方に配置される支持部材と、
   前記支持部材に支持されるとともに、端部にボールジョイントが設けられたアーム部材と、を備え、
   前記支持部材は、車幅方向中心を通って車両の前後方向に延びる中心線に対して車幅方向にオフセットして位置するように設けられ、
   前記アーム部材は、前記支持部材に対し前記ボールジョイントが車幅方向にオフセットして位置するように設けられることを特徴とする牽引装置。
3. 請求項１または２に記載の牽引装置において、
   前記アーム部材は、前記中心線に対し傾斜して延設されることを特徴とする牽引装置。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の牽引装置において、
   前記アーム部材は、前記ボールジョイントが前記中心線上に位置するように設けられることを特徴とする牽引装置。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の牽引装置において、
   前記中心線に沿って前後方向に延設されて前記車両の後端部の底面に取り付けられるとともに、ジャッキアップポイントが形成されるジャッキ用補強部材をさらに備え、
   前記ジャッキ用補強部材は、その前後方向中央部に、前後方向に作用する圧縮荷重により山折り状に屈曲するように脆弱部を有することを特徴とする牽引装置。
6. 請求項５に記載の牽引装置において、
   前記脆弱部は、前記ジャッキ用補強部材の底面に、車幅方向に延設された凹部により構成されることを特徴とする牽引装置。
7. 請求項５または６に記載の牽引装置において、
   車幅方向に架設され、前記ジャッキ用補強部材の前端部が結合されるクロスメンバをさらに備えることを特徴とする牽引装置。
8. 請求項７に記載の牽引装置において、
   前記クロスメンバは、前記クロスメンバの上面に沿って取り付けられ、車幅方向に延在するクロスメンバ用補強部材を有することを特徴とする牽引装置。
9. 請求項７または８に記載の牽引装置において、
   前記車両は走行モータを有し、
   前記クロスメンバの上方に、前記走行モータの駆動用の電力供給部が配置されることを特徴とする牽引装置。
10. 前後方向に延在する左右一対のリヤサイドフレームの後端部に取り付けられ、車幅方向に延在する棒状部材と、
    前記棒状部材の車幅方向中央部近傍に固定される支持部材と、
    前記支持部材に支持されるとともに、端部にボールジョイントが設けられたアーム部材と、を備え、
    前記アーム部材は、前記ボールジョイントが前記支持部材に対し車幅方向にオフセットして位置するように設けられることを特徴とするトレーラヒッチ。

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