JP3236555U - 二輪車運搬補助装置 - Google Patents

Abstract

【課題】走行不能となった自動二輪車を搬送車両で搬送する際の、振動や遠心力による不安定な応力作用を制し、安全に搬送できる簡便な構成の二輪車運搬補助装置を提供する。【解決手段】後部にリフト機構を有する自動車で自動二輪車を運搬する補助装置であって、自動車の後部にリフト機構を介して脱着可能に固設される前輪載置トレー２０と、自動二輪車の後輪を搭載保持する後輪載置トレー３０との相互を連結バー４０により連結させ、その連結バーが上下動や前後への応力を制御できる構成とする。【選択図】図１

Description

本願考案は、故障など自立走行不能な状態になった自動二輪車をレッカー車両等の自動車により移動運搬させるための二輪車運搬補助装置に関する。

自動二輪車（本願では原動機付き自転車も含む。）は移動交通手段として自動車利用が広く普及した現在においても、移動の容易性や維持コストの面の有利性のみならず、趣味レジャーとしても成熟し、幅広い年代層に支持されて登録台数は漸増してきている。

とりわけ、日常的な交通利用ではなく、休日などでのツーリングや遠方への旅行の交通手段として、自動車専用道路などを走行する自動二輪車は急増の傾向がみられ、それに伴った交通事故や機関トラブル等も増加傾向にあり、自立移動不能な状態となって緊急搬送を要する事態も多発するようになっている。

こうしたトラブル二輪車両の搬送を行うロードサービス事業者は、近年の中型・大型車両が相対的に増加する中で、レッカー車等の普及したロードサービス車両での搬送対応が困難であるため、その搬送のための車載専用車の手配の負荷が著しく高まっている。こうした状況のもと、高まる自動二輪車の緊急搬送需要に対しての搬送手段の限定的な状況は、交通安全上の面からも速やかに解消していくことが課題となっていた。

これに対して、車載専用車両によらず荷台を有するトラック車両等に二輪車を搭載させるための補助装置が知られているが（特許文献１）、牽引ワイヤを装備して、渡り板を設置のうえワイヤ巻取りにより汎用トラック荷台に自動二輪車を搭載させるものであって、荷台搭載後の二輪車の安定的な固定や、積み下ろし作業時に後輪から渡り板で下ろすとき安全性や人員配備を要するもので、緊急性の高いときや悪天候時等の緊急搬送時の実態に鑑みれば実用上の選択性に乏しいものであった。

一方、自動二輪車の前輪又は後輪を、左右に車輪を配した搭載フレームや前輪軸を左右より挟持するフレームにて固定して、その搭載フレーム又は挟持フレームを牽引するための車両に係止して、一方の車輪を路面に残して牽引する装置が検討されている（特許文献２、特許文献３参照）。これは、二輪車の自立のために搭載フレームや挟持フレームに固定した車輪部や二輪車操舵機構部に搬送時の振動や遠心力の応力が集中するものとなるとともに、搬送車両の右左折や停止時に、強いヨーイングを受けたり、ピッチングやローリングの力が作用したりすることで、二輪車操舵機構及び固定車輪部に応力が集中し、安全な搬送が懸念されるものであった。

また、故障等が生じた自動二輪車の前輪又は後輪を保持して牽引できるように構成された上記の公知技術に対して、故障車や事故車が必ずしも後輪を回転させることができない場合もあるとして、後輪を載置する左右に車輪を配した搭載フレームを技術的な付加要件とした前後輪載置型の自動二輪車搬送装置が知られている（特許文献４）。

前輪及び後輪がそれぞれ独立して車輪を有する搭載フレームに載置され、必要とされる固定手段により自動二輪車の状態の如何を問わず搬送できるとの技術思想には進歩性があるとしても、前述のとおり、前輪と後輪との操舵機構部に搬送時の振動や遠心力の作用が集中することには変わりがなく、例えば搬送車両の急停止や路面状態によるバウンド（上下動）により故障等が生じた自動二輪車の操舵機構部にその応力が集中することによる危険性は解消できるものではなかった。

実用新案登録第３１８９４８５号公報 特開昭５７－２０９４０７号公報 特開平９－２６３１７６号公報 特開２００８－１２６８５０号公報

本考案は、故障等により走行不能となった自動二輪車をレッカー車等の搬送車両によって搬送するときに、簡便な構成により搬送時の振動や遠心力による不安定な応力作用を制し、安全に搬送するための二輪車運搬補助装置を提供するものである。

本願考案者らは、自動二輪車の搬送車両の停止・急減速時等や路面状況による上下動、右左折・旋回時の遠心力により牽引している二輪車の挙動が制御不能に陥らないようにするために、後部にリフト機構を有する自動車に固設される前輪載置トレーと有車輪の後輪載置トレーの相互を連結バーにより連結させたうえで、その連結バーを上下動や前後への応力を制御できる構成とすることで、上記課題が解決されることを見出した。さらにこの連結バーの長さを伸縮可能とすることで、さまざまなホイールベースの自動二輪車に対しても調整可能であることを見出した。

すなわち、本願請求項１の考案は、リフト機構を備える自動車で自動二輪車を運搬する補助装置であって、自動二輪車の前輪を搭載保持する前輪載置トレーと、自動二輪車の後輪を搭載保持する後輪載置トレーと、前輪載置トレーと後輪載置トレーを連結する連結バーと、から分解可能に構成されてなり、前輪載置トレーは自動車の後部にリフト機構を介して脱着可能に固設され、後輪載置トレーは左右に二輪或いは四輪の脱着可能かつ昇降可能な補助車輪が設けられ、連結バーは両端部に略Ｔ字型に補助バーが設けられ、自動車進行方向前方の前方補助バーは前輪載置トレーの底面左右に設けられる下方に開口された切欠き部に嵌入され、吊りベルトにより自動二輪車の操舵機構の左右部位を係止のうえ引張されて前輪載置トレーに懸垂固定され、進行方向後方の後方補助バーは、後輪載置トレーの前方左右に補助バーを軸として軸動可能に係止され、前後輪載置トレーに自動二輪車を搭載のうえ、前輪載置トレーをリフト機構で、後輪載置トレーを補助車輪で、それぞれ地上から持ち上げた状態として運搬することを特徴とする二輪車運搬補助装置を提供するものである。

また、本願請求項２の考案は、上記の構成の二輪車運搬補助装置において、連結バーが２本の大小異径の管体が長手方向に組み合わされてなり、大きい径の管を鞘管として小さい径の管が挿入され、両管内に貫通して内挿されたコイルスプリングでそれぞれ結合され、伸縮及び軸捻転が可能であることを特徴とする二輪車運搬補助装置である。

さらに、本願請求項３の考案は、前輪載置トレーが、断面凹状の部材が凹部を内側として長手方向が略半月形に成形されたタイヤ保持具を前後に配置し、前輪載置トレーに搭載される自動二輪車の前輪タイヤの実サイズに応じてタイヤ前後部位及び側面部位を挟持して固定することが可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２の二輪車運搬補助装置である。

本願請求項４の考案は、リフト機構を備える自動車がレッカー車両であって、前輪載置トレーはレッカー車両の装備するレッキングアーム又はアンダーリフトに固設されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかの二輪車運搬補助装置である。

本願考案により、故障等により自走不能となった自動二輪車をレッカー車両等の搬送自動車が牽引して搬送するときに自動二輪車が受けるさまざまな応力を制御しながら、交通安全性を損なうことなく搬送することができる。

本願考案の二輪車運搬補助装置での二輪車搭載の状態を示す外観図である。 本願考案の二輪車運搬補助装置の構成を示す平面図である。 本願考案の二輪車運搬補助装置の構成を示す側面図である。

本考案を実施の形態を説明する。

図１に本願考案の二輪車運搬補助装置での二輪車搭載状態の外観の例を示す。本願考案では、自動二輪車１０の前輪を前輪載置トレーに、後輪を後輪載置トレーに、それぞれ載せたうえで、前後輪トレーを連結バーで連結し、前輪載置トレーをレッカー車等の備えるレッキングアームやアンダーリフト（図示せず。）に固定したうえでリフトアップし、後輪載置トレーは補助車輪（ドーリー）をポップアップして、二輪車を地上より持ち上げて、前後輪ともに地上に接せることなく運搬・移動させることができるものである。

本願考案の二輪車運搬補助装置の装置構成は、図２の平面図、図３の側面図に示すように、二輪車の前輪を載せる前輪載置トレー２０、後輪を載せる後輪載置トレー３０、及びそれらを連結する連結バー４０、からなる。通常、自動二輪車は、車種により前後輪間のホイールベースが異なっているため、連結バーは伸縮可能としてあり、実車のホイールベースに概ね長さ調整を行ったうえで、前輪載置トレーの底面に設けられた切欠き部（ノッチ）４３に連結バーの前方端部にＴ字状に設けられた前方補助バー４１を底面方向より嵌め込む。

前方補助バー４１は、その左右端部に吊りベルト４４を掛けて、搭載した二輪車前輪のハンドルやフォーク等の操舵機構部位に係止のうえ左右均等にラチェット機構等の引張手段により引張され、前輪載置トレー２０の切欠き部４３に当接して懸垂固定される。逆に、吊りベルト４４の引張解除を行うと、前方補助バー４１は容易に切欠き部４３より脱落するため、吊りベルト４４の引張は、前輪載置トレー２０が地上に接地している段階で、十分に引張されて二輪車の前輪から操舵機構を固定するように行う。

後方補助バー４２は、連結バーの後方端部にＴ字状に設けられて、後輪載置トレー３０の前方左右に後方補助バーを軸として後輪載置トレーとが軸動するように、後方補助バーの長手方向にシャフト等を挿入して係止される。このため、後方補助バーは、左右よりネジシャフトで螺止する方法や、シャフトピン等を貫通して割ピン止めする方法など、任意の係止手段にて後輪載置トレーに軸動可能に固設する。

当然に、重量のある二輪車の車輪を載せ移動させる装置であるため、前後輪載置トレーは、剛性が十分な金属板からなり、それらが折板加工や溶接加工により車輪載置に十分な大きさで製作されている。また、連結バーやその前後の補助バー、切欠き部４３と前方補助バー４１の嵌め合い、後方補助バー４２と後輪載置トレーの係止部位は、後輪載置トレー３０を補助バー４０を介して連結し牽引するとともに、後輪載置トレーの前後左右の挙動を制するのに十分な機械的強度で設計されている。

このため、前後輪載置トレーや、連結バー・補助バーは、十分な強度を確保できる厚さをもったステンレス或いはアルミニウムなどの材料が選択される。また、連結バー・補助バーは、軽量化を目的に曲げ応力やせん断応力に対応した強度が設計された管状部材が選択される。

前後輪載置トレー２０、３０は、車輪を載置したうえで、トレー面と車輪リムとがベルト等の手段により十分に固定される（図示せず。）。また、後輪載置トレー３０と二輪車の後部車体フレーム等とは、吊りベルト等により引張固定され、運搬途上の路上状況により、前後輪の載置トレーから車輪がバウンドして二輪車が不測の挙動となることを防ぐように固定される。

連結バー４０は、本願請求項２のとおり、２本の大小異径の管体が長手方向に組み合わされて、大きい径の管を鞘管として小さい径の管が挿入され、両管内に貫通して内挿されたコイルスプリングでそれぞれ結合され伸縮及び軸捻転が可能とすることができる。通常、自動二輪車には前後輪に懸架装置（サスペンション）を有するため、本願搬送補助装置での搬送移動時にも、減速時や右左折、路面状況に応じた二輪車自体に前後の揺動が生じる。また、段差や路面凹凸によって搬送車両と後輪載置トレーとの左右の傾き方向に位相のズレが生じる。このときに、前後輪載置トレーの前後方向や捻じれ方向に受ける前後輪載置トレーの応力を緩衝することができる。

また連結バー４０は、長さ方向の伸長は抑制すべきであるため、二輪車搭載のうえ組合せ管体の長さを固定するための手段を備えている。図１乃至図３では長さ調整のうえ固定できるチェーン掛けを実施例として示している。

前輪載置トレー２０には、断面凹状の部材が凹部を内側として長手方向が略半月形に成形されたタイヤ保持具２１が前後に配置され、搭載される自動二輪車の前輪タイヤの実サイズに応じてタイヤ前後部位及び側面部位を挟持して固定することが可能とすることができる。この略半月形のタイヤ保持具２１は、載置トレーへの係止手段によって、前後方向の位置調整を変更することが可能であるとともに、半月形保持具のタイヤへの接触角度を可変とするようにされている。こうすることで実車の車輪サイズ、タイヤ太さに応じてゴムタイヤの前後方向、側面方向を挟持することができ、安定して前輪を前輪載置トレーに固定することができる。

上記のような本願装置の構成及びその設置方法により二輪車を前後輪載置トレーに固定したうえで、後輪載置トレー３０に脱着可能に固設した昇降可能な補助車輪（ドーリー）３１を上げて、自動二輪車の後輪を地上から持ち上げる。こうした補助車輪はポップアップドーリーとしてすでにたくさんの実用装置が上市されているため、適宜これを選択すればよい。

また、図２に示したように、補助車輪３１を後輪載置トレー３０の左右に配置する上で、後輪載置トレーの前後に左右へ張り出した梁部材を所定長さで設置して、十分に後輪載置トレーと固設し、その梁部材左右端部に補助車輪を設置する。このとき、予め略Ｈ型もしくは梯子状に梁部材をフレーム構成して、その梁部材フレームに後輪載置トレーを固定する方法であることが好適である。

前輪載置トレー２０は、搬送自動車の後部にリフト機構を介して脱着可能に固設される。このとき、図１及び図３に示すように、前輪載置トレーに、予めリフト機構のアーム部位の所定箇所に嵌入できるようにガイド部材を断面略コ状に設けておき、それを嵌め込んでボルト又はピン等の係止手段によって十分に固設できるようになっている。本願請求項４のとおり、搬送自動車がレッカー車両であれば、レッカー車両後部に装備したレッキングアーム又はアンダーリフトに固設することで、より効率的かつ安全に前輪載置トレーを持ち上げ、それを牽引して搬送することができる。

本願考案の各構成部材の形状や固定方法等は、当然にさまざまな改良が可能なものとなっているが、それらは関係技術領域での容易に想起する設計事項であって、本願考案の基本構成である前輪載置トレー２０と後輪載置トレー３０とを連結バー４０により連結するとの技術的思想が同一である限りは、本考案の技術的思想に含まれ、又は本考案の周辺考案に過ぎないものであるといえる。

１０ 自動二輪車
２０ 前輪載置トレー
２１ タイヤ保持具
３０ 後輪載置トレー
３１ 補助車輪
４０ 連結バー
４１ 前方補助バー
４２ 後方補助バー
４３ 切欠き部
４４ 吊りベルト

Claims (4)

1. リフト機構を備える自動車で自動二輪車を運搬する補助装置であって、
   前記自動二輪車の前輪を搭載保持する前輪載置トレーと、前記自動二輪車の後輪を搭載保持する後輪載置トレーと、前記前輪載置トレーと前記後輪載置トレーを連結する連結バーと、から分解可能に構成されてなり、
   前記前輪載置トレーは前記自動車の後部に前記リフト機構を介して脱着可能に固設され、
   前記後輪載置トレーは左右に二輪或いは四輪の脱着可能かつ昇降可能な補助車輪が設けられ、
   前記連結バーは両端部に略Ｔ字型に補助バーが設けられ、
   自動車進行方向前方の前方補助バーは前記前輪載置トレーの底面左右に設けられる下方に開口された切欠き部に嵌入され、吊りベルトにより前記自動二輪車の操舵機構の左右部位を係止のうえ引張されて前記前輪載置トレーに懸垂固定され、
   進行方向後方の後方補助バーは前記後輪載置トレーの前方左右に前記補助バーを軸として軸動可能に係止され、
   前記前後輪載置トレーに前記自動二輪車を搭載のうえ、前記前輪載置トレーを前記リフト機構で、前記後輪載置トレーを前記補助車輪で、それぞれ地上から持ち上げた状態として運搬することを特徴とする、
   二輪車運搬補助装置。
2. 前記連結バーは２本の大小異径の管体が長手方向に組み合わされてなり、大きい径の管を鞘管として小さい径の管が挿入され、両管内に貫通して内挿されたコイルスプリングでそれぞれ結合され、伸縮及び軸捻転が可能であることを特徴とする、請求項１に記載の二輪車運搬補助装置。
3. 前記前輪載置トレーは、断面凹状の部材が凹部を内側として長手方向が略半月形に成形されたタイヤ保持具を前後に配置し、前記前輪載置トレーに搭載される前記自動二輪車の前輪タイヤの実サイズに応じてタイヤ前後部位及び側面部位を挟持して固定することが可能であることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の二輪車運搬補助装置。
4. 前記リフト機構を備える前記自動車がレッカー車両であって、前記前輪載置トレーは前記レッカー車両の装備するレッキングアーム又はアンダーリフトに固設されることを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の二輪車運搬補助装置。
   
   

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