JP2004000003U6

JP2004000003U6 - タンデム車軸組立体用潤滑システム

Info

Publication number: JP2004000003U6
Application number: JP2003003730U
Authority: JP
Inventors: マイケルスベンスコフスキーケヴィン; キャロルシマンスキーリチャード
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1992-04-17
Filing date: 2003-06-24
Publication date: 2004-09-30

Abstract

【課題】車輛の登坂時に軸受部材へ向かって潤滑流体を流して潤滑を行なう。
【解決手段】潤滑流体を前方に運んで車輛のタンデム車軸組立体１００の前部軸受支持部材２６を潤滑するシステムは、差動ギヤ組立体１４により潤滑流体が堆積される第１の側面開放トラフ３８を含んでいる。トラフ３８は、軸受部材２６の中心線へ向って下向き前方に傾斜する第２の側面開放トラフ４０と流体的に通じている。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、一般的に車輛のタンデム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材の潤滑システム関し、特に車輛の登坂中にそのタンデム車軸組立体の前部軸受支持部材へ有効に潤滑流体を運ぶことができるシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タンデム車軸は、トラックのエンジン駆動軸からそれに続くすなわちタンデム車軸へトルクを伝達する手段として大型トラックで長年使用されている。
【０００３】
このようなタンデム車軸の例は米国特許第３，７７１，６２２号、第４，７５４，８４７号および第４，０５０，５３４号に開示され参照としてここに組み込まれており後者の特許は本発明の譲受人が譲り受けている。
【０００４】
このようなタンデム車軸は支持軸受部材だけでなくギヤ等の係合部品間の摩擦や摩耗を柔げるために潤滑を必要とする様々な回転部品を含む複雑な機構である。
【０００５】
従来、潤滑流体源は、トルクを車軸へ伝達するリングギヤが配置されている室内に収容されている流体リザーバである。
【０００６】
従来の慣行は、特殊ポンプギヤを組み込むか、リングギヤ自体等の車軸組立体ギヤを利用して圧力下で潤滑流体のポンピング作業を行なって差動ギヤ組立体すなわち後述の車軸組立体の動力駆動部等の前部部品を潤滑するか、もしくはスプラッシュ等により車軸組立体の凾体壁内の開放端トラフ内へ潤滑油を堆積して潤滑油を前方へ運びタンデム車軸組立体の前部部品を潤滑することであった。このようなトラフの例は前記米国特許第３，７７１，６２２号および米国特許第４，６１２，８１８号に開示されており、後者は参照としてここに組み込まれている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、差動ギヤ組立体からロックウェルインターナショナル社製タンデム車軸組立体内の入力軸を回転支持する前部軸受部材へ潤滑流体が運ばれ、このようなトラフがほぼ水平方向に配置されていて垂直位置には配置されず、前部軸受支持部材の中心線へ直接潤滑流体を給送できない例が少なくとも一つある。
【０００８】
本考案は、差動ギヤ組立体から前部軸受支持部材の中心線へ下向きに傾斜する側面開放トラフをタンデム車軸凾体内に設け、重荷重車輛の場合に特に重要なことであるが、車輛の登坂時に潤滑流体が重力により逆流せずに前部軸受部材へ給送できるようにしてこれらの欠点を克服するものである。
【０００９】
したがって、本考案の目的は、車輛タンデム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材へ潤滑流体を運ぶシステムを提供することである。
【００１０】
本考案のもう一つの目的は、車輛のタンデム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材の中心線へ潤滑流体を運ぶシステムを提供することである。
【００１１】
本考案のさらにもう一つの目的は、車輛の登坂時にタンデム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材へ潤滑流体を運ぶことができるシステムを提供することである。
【００１２】
【考案の実施の形態】
図１において、タンデム車軸組立体１００は前部支持軸受部材２６により回転支持される入力軸６を含んでいる。入力軸６を車輛エンジンにより回転駆動される不図示の駆動軸へ固定するのに使用されるユニバーサルジョイント連結部１０が入力軸６の終端に設けられている。
【００１３】
出力軸８は、入力軸６の反対端にほぼ軸心を一致させて固定され、エンジン駆動軸によって入力軸６が回転する時に同時に回転するように軸支されている。出力軸８は車輛の後のタンデム軸を駆動する入力軸と連結するためのユニバーサルジョイント連結部１２をその反対端に有している。
【００１４】
全体を参照番号１４で示す差動ギヤ組立体、すなわち動力分割部は入力軸６により回転させられ、差動ギヤ５を介して、回転ピニオン軸１８に固定された伝動ギヤ１６を駆動するように働く。ピニオンギヤ２０がピニオン軸１８の反対端に固定され、参照番号２４で示す、車輛の車軸へトルクを伝達するように作動する回転リングギヤ２２の歯と噛合う歯を有している。参照番号１００で示すようなタンデム車軸組立体の動作は従来技術で公知であり、したがって詳細な説明は行なわない。
【００１５】
タンデム車軸組立体１００の様々な部品を包囲するハウジング壁を図面では唯一の参照番号１５で示してあるが、このような壁には、まとめて固定され、図２に断面で示され、全体が参照番号１５に示されるハウジング全体を生成する様々な部分およびカバープレートが含まれる。
【００１６】
ハウジング壁は、リングギヤ２２と、底部に潤滑組立体１００内で使用される第１の潤滑流体リザーバ２８を包囲しており、第１のリザーバ２８内にリングギヤ２２の下部が現われている。
【００１７】
差動ギヤ組立体１４の差動ギヤ５の少なくとも一部を除く全てを収容する第２の室２が室１の中心より前方で第１の仕切壁３０によって室１から分離されてハウジング１５内に配置されている。室２はその底部に組立体１００内で使用される第２の潤滑流体リザ−バ３２を有している。
【００１８】
第３の室３が、室２の前方で第２の仕切壁３４によって室２から分離されてハウジング１５内に配置されている。室３には差動ギヤ５が収容されている。組立体１００内で使用される第３の潤滑流体リザ−バ３６が室３の底部に設けられている。
【００１９】
参照番号４で示す第４の室が、室３の前方でハウジング１５内に配置されている。室４は室３と流体接続されており、入力軸６を回転支持する前部軸受部材２６を収容している。
【００２０】
前述したように、リングギヤ２２を使用して室１のリザーバ２８からスプラッシュ等により上向きに流体を運び、前部軸受支持部材へ前方に流体を運ぶのに使用される車軸組立体のハウジング壁内の側面が開いたトラフ内に流体を堆積させることが知られているが、このようなトラフは従来水平であって、車輛の登坂時に重力により潤滑流体が前部軸受支持部材から逆向きに引き離されるので、潤滑流体を前方へ運ぶことができなかった。
【００２１】
室２内へ面し入力軸６とほぼ平行とされるか、もしくは車軸組立体１００を有する車輛自体が水平位置にある場合にはほぼ水平とされるハウジング壁内に側面が開いた第１のトラフ３８を配置することにより、このような従来技術の水平側面開放トラフの欠点が克服される。トラフ３８は室２を横切って前方へ延びて、室３内に面する開いた側面を有するハウジング壁内の第２のトラフ４０と流体接続している第２の仕切壁３４の開口９へ達し、さらに室３を横切って前方下向きに延びて、室４内へ入り文字”Ｃ”で示す軸受支持部材２６の中心線で終っている。
【００２２】
図２に文字”Ｘ”で示すトラフ４０の下向き傾斜角は、車輛が水平線に対して例えばおよそ１５°の勾配を登坂中に重力により潤滑流体が前方へ流れて軸受支持部材２６の中心線に達し、水平線下およそ１５°の勾配を有する角度”Ｘ”となるように予め定められている。
【００２３】
潤滑流体は差動ギヤ組立体１４の回転時には組立体１４によってリザーバ３２から上向きに運ばれてトラフ３８内に堆積され、さらに伝動ギヤ１６および差動ギヤ５によってリザーバ３６から上向きにトラフ４０内にも運んで、リザーバ３６内に流体がある場合にトラフ３８内に堆積されている流体を補充することができる。
【００２４】
したがって、動作時、車輛エンジンが作動して車輛が動いているとき、トラフ３８内の潤滑流体は開口９を通って前方へ移動し、かつトラフ４０に沿って前方下向きに移動して軸受支持部材２６の中心線に達し、特に車輛の登坂時にその潤滑を行なう。
【００２５】
図３に示すように、側面が開いたトラフ４０（およびトラフ３８）の、開いた側面を通って潤滑流体を受入れる能力は、室内へ延び、トラフ４０内への潤滑流体の収集を強化する下側リップ４２を含むトラフにより強化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案による潤滑流体移送システムを有する車輛のタンデム車軸組立体の中央断面図である。
【図２】タンデム車軸組立体の大部分の内部部品を除去した図１の組立体のハウジングの中央断面図である。
【図３】図２の線３−３に沿ったハウジング壁内のトラフ４０の断面図である。
【符号の説明】
１，２，３，４第１、第２、第３、第４の室
５差動組立体のギヤ
６入力軸
８出力軸
９開口
１０，１２ユニバーサルジョイント連結部
１４差動ギヤ組立体
１５ハウジング
１６伝動ギヤ
１８回転軸
２０ピニオンギヤ
２２回転リングギヤ
２４車軸の中心線
２６前部軸受部材
２８，３２，３６第１、第２、第３の潤滑流体リザーバ
３０，３４第１、第２の仕切壁
３８，４０側面が開いた第１、第２のトラフ
４２下側リップ
１００タンデム車軸組立体
Ｘ勾配
Ｃ中心線

Claims

車輛のタンデム車軸組立体（１００）の回転入力軸（６）を回転支持する前部軸受部材（２６）へ潤滑油を給送するシステムであって、
前記車軸組立体（１００）が、第１の潤滑流体リザーバ（２８）内に下部が浸漬されている、車軸に作動可能に連結された回転リングギヤ（２２）を収容する第１の室（１）と、該第１の室（１）の中心よりも前方で第１の仕切壁（３０）によって該第１の室（１）から分離され、回転差動組立体（１４）を収容する第２の室（２）と、該第２の室（２）の前方で第２の仕切壁（３４）によって該第２の室（２）から分離されている第３の室（３）と、該第３の室（３）の前方の第４の室（４）とを取囲み、
前記差動組立体（１４）は前記入力軸（６）によって回転駆動され、かつ下部が第２の潤滑流体リザーバ（３２）内に浸漬されており、
前記第３の室は、前記第２の仕切壁（３４）を貫通する開口（９）を通って前記第２の室（２）から前記第３の室（３）へ延びる前記差動組立体（１４）のギヤ（５）によって回転駆動される伝動ギヤ（１６）を収容していて、前記伝動ギヤ（１６）は、ピニオンギヤ（２０）が固定され、前記伝動ギヤ（１６）の回転に応答して前記リングギヤ（２２）を回転駆動する回転軸（１８）に固定されており、
前記第４の室（４）は前記第３の室（３）と流体的に通じていて、内部に前部軸受部材（２６）が取り付けられており、
前記第２の室（２）内に面する開いた側面を有し、前記第２の室を横切って前記入力軸（６）とほぼ平行に前方へ延び、それから前記第２の仕切壁（３４）を貫通する開口（９）を通って、前記第３の室（３）内を向く、開いた側面を有する、ハウジング（１５）壁内にある第２のトラフ（４０）と流体接続され、前記第３の室（３）を横切って前方へ水平に対しておよそ１５°の勾配で下向きに延びて前記第４の室（４）内へ達し、前記前部軸受部材（２６）の中心とほぼ位置がそろって終わる、側面が開いた第１のトラフ（３８）をハウジング（１５）壁内に有し、該第１のトラフ（３８）は前記差動組立体によって前記第２の潤滑流体リザーバ（３２）からそのなかへ運ばれて堆積される潤滑流体を集めるように作動し、前記第２のトラフ（４０）の勾配は、前記伝動ギヤ（１６）の回転時にそこに堆積される潤滑流体を集めるだけでなく車輛が傾斜地にある時に、潤滑流体が重力によって第２のトラフ（４０）から流下して前記前部軸受を潤滑するのを可能にするように作用する、タンデム車軸組立体用潤滑システム。
車輛のタンデム車軸組立体（１００）の回転入力軸（６）を回転支持する前部軸受部材（２６）へ潤滑油を給送するシステムであって、
前記車軸組立体（１００）が、第１の潤滑流体リザーバ（２８）内に下部が浸漬されている、車軸に作動可能に連結された回転リングギヤ（２２）を収容する第１の室（１）と、該第１の室（１）の中心よりも前方で第１の仕切壁（３０）によって該第１の室（１）から分離され、回転差動組立体（１４）を収容する第２の室（２）と、第２の室（２）の前方で第２の仕切壁（３４）によって該第２の室（２）から分離されている第３の室（３）と、第３の室（３）の前方の第４の室（４）とを取囲み、
前記差動組立体（１４）は前記入力軸（６）によって回転駆動され、かつ下部が第２の潤滑流体リザーバ（３２）内に浸漬されており、
前記第３の室は、前記第２の仕切壁（３４）を貫通する開口（９）を通って前記第２の室（２）から前記第３の室（３）へ延びる前記差動組立体（１４）のギヤ（５）によって回転駆動される伝動ギヤ（１６）を収容していて、前記伝動ギヤ（１６）は、ピニオンギヤ（２０）が固定され、前記伝動ギヤ（１６）の回転に応答して前記リングギヤ（２２）を回転駆動する回転軸（１８）に固定されており、
前記第４の室（４）は前記第３の室（３）と流体的に通じていて、内部に前部軸受部材（２６）が取り付けられており、
前記第２の室（２）内に面する開いた側面を有し前記第２の室を横切って前記入力軸（６）とほぼ平行に前方へ延び、それから前記第２の仕切壁（３４）を貫通する開口（９）を通って、前記第３の室（３）内を向く、開いた側面を有する、ハウジング（１５）壁内にある第２のトラフ（４０）と流体接続され前記第３の室（３）を横切って前方へ水平に対しておよそ１５°の勾配で下向きに延びて前記第４の室（４）内へ達し、前記前部軸受部材（２６）の中心とほぼ位置がそろって終わる、側面が開いた第１のトラフ（３８）をハウジング（１５）壁内に有し、該第１のトラフ（３８）は前記差動組立体によって前記第２の潤滑流体リザーバ（３２）からそのなかへ運ばれて堆積される潤滑流体を集めるように作動し、前記第２のトラフ（４０）の勾配は、前記伝動ギヤ（１６）の回転時にそこに堆積される潤滑流体を集めるだけでなく車輛が傾斜地にある時に、潤滑流体が重力によって第２のトラフ（４０）から流下して前記前部軸受を潤滑するのを可能にするように作用し、少なくとも第２のトラフ（４０）が、前記第３の室（３）内へ延び、前記第２のトラフ（４０）内への潤滑流体の堆積を促進するように作動する下側リップ（４２）を有する、タンデム車軸組立体用潤滑システム。