JP2585852Y2 - 車両用終減速機 - Google Patents
車両用終減速機Info
- Publication number
- JP2585852Y2 JP2585852Y2 JP1993014116U JP1411693U JP2585852Y2 JP 2585852 Y2 JP2585852 Y2 JP 2585852Y2 JP 1993014116 U JP1993014116 U JP 1993014116U JP 1411693 U JP1411693 U JP 1411693U JP 2585852 Y2 JP2585852 Y2 JP 2585852Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retainer
- gear
- carrier
- carrier case
- pinion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の終減速機に関
し、特に、終減速機のピニオンを軸支する軸受の支持構
造の改良に関する。
し、特に、終減速機のピニオンを軸支する軸受の支持構
造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の変速装置等からの駆動力を車軸に
伝達する終減速機として、本願出願人による実公平４−
３５６３１号公報に開示されるインラインタンデム型の
終減速機が知られており、変速装置からの駆動力を複数
の駆動軸に分配するため、各駆動軸の終減速機に設けた
デバイダギヤで駆動力を分配する一方、このデバイダギ
ヤと噛み合うピニオンドライブギヤを介してピニオンを
駆動する。このピニオンはベアリングを介して図４に示
すリテーナ９０に支持され、さらにこのリテーナ９０は
リングギヤを収装するキャリアケースに取り付けられ
る。
伝達する終減速機として、本願出願人による実公平４−
３５６３１号公報に開示されるインラインタンデム型の
終減速機が知られており、変速装置からの駆動力を複数
の駆動軸に分配するため、各駆動軸の終減速機に設けた
デバイダギヤで駆動力を分配する一方、このデバイダギ
ヤと噛み合うピニオンドライブギヤを介してピニオンを
駆動する。このピニオンはベアリングを介して図４に示
すリテーナ９０に支持され、さらにこのリテーナ９０は
リングギヤを収装するキャリアケースに取り付けられ
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の終減速機では図４にも示すようにリテーナ９０の端
面にボス９１を突設し、このボス９１を貫通したボルト
９２によってリテーナ９０をキャリアケースへ取り付け
ていた。このため、ボス９１及びボス９１から突出した
ボルト９２の頭部に高速で回転するピニオンによって撹
拌された潤滑油が衝突して撹拌抵抗を増大させ、さら
に、この撹拌抵抗の増大により潤滑油の温度を上昇させ
る場合があった。
来の終減速機では図４にも示すようにリテーナ９０の端
面にボス９１を突設し、このボス９１を貫通したボルト
９２によってリテーナ９０をキャリアケースへ取り付け
ていた。このため、ボス９１及びボス９１から突出した
ボルト９２の頭部に高速で回転するピニオンによって撹
拌された潤滑油が衝突して撹拌抵抗を増大させ、さら
に、この撹拌抵抗の増大により潤滑油の温度を上昇させ
る場合があった。
【０００４】そこで本考案は、潤滑油の撹拌抵抗及び油
温の上昇を低減可能な車両用終減速機を提供することを
目的とする。
温の上昇を低減可能な車両用終減速機を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、リングギヤを
収装するキャリアケース側壁に取り付けられてギヤ室を
形成させるキャリアカバーと、ギヤ室のキャリアケース
壁下部に設けたリテーナと、該リテーナを貫通して軸支
され、リングギヤと噛み合うピニオンと、ギヤ室に収装
されて前記ピニオンを駆動するピニオンドライブギヤと
を備えた車両用終減速機において、前記リテーナのキャ
リアケースに面した端面にキャリアケース壁と当接する
厚肉部とキャリアケース壁と所定の間隙を備えた肉抜き
部をそれぞれ形成する一方、ピニオンドライブギヤに面
したリテーナの端面を平滑に形成するとともに、前記肉
抜き部の間隙とキャリアケースの油室を連通して潤滑油
を流出させる貫通孔をキャリアケース壁に明け、前記厚
肉部の平滑な端面からボルト頭部を収装できる深さの座
ぐり部を備えたリテーナ取付ボルト用貫通孔を明けた。
収装するキャリアケース側壁に取り付けられてギヤ室を
形成させるキャリアカバーと、ギヤ室のキャリアケース
壁下部に設けたリテーナと、該リテーナを貫通して軸支
され、リングギヤと噛み合うピニオンと、ギヤ室に収装
されて前記ピニオンを駆動するピニオンドライブギヤと
を備えた車両用終減速機において、前記リテーナのキャ
リアケースに面した端面にキャリアケース壁と当接する
厚肉部とキャリアケース壁と所定の間隙を備えた肉抜き
部をそれぞれ形成する一方、ピニオンドライブギヤに面
したリテーナの端面を平滑に形成するとともに、前記肉
抜き部の間隙とキャリアケースの油室を連通して潤滑油
を流出させる貫通孔をキャリアケース壁に明け、前記厚
肉部の平滑な端面からボルト頭部を収装できる深さの座
ぐり部を備えたリテーナ取付ボルト用貫通孔を明けた。
【０００６】
【作用】したがって、ピニオンドライブギヤにより撹拌
される潤滑油にさらされるリテーナの端面を平滑に形成
し、かつ、ピニオンドライブギヤにより撹拌される潤滑
油にさらされる前記リテーナの厚肉部の平滑な端面から
ボルト頭部を収装できる深さの座ぐり部を備えたリテー
ナ取付ボルト用貫通孔を明けたことにより、リテーナ取
付ボルトの頭部を座ぐり部に収装してリテーナの端面か
ら突出するボルトの高さを低減することができ、ピニオ
ンドライブギヤの回転に伴ってリテーナ表面に接触する
潤滑油の撹拌抵抗を低減して潤滑油の温度上昇を防ぐこ
とができる。また、肉抜き部の間隙とキャリアケースの
油室を連通して潤滑油を流出させる貫通孔をキャリアケ
ース壁に明けて、ギヤ室の底部に満たされてピニオンド
ライブギヤにより撹拌される潤滑油のキャリアケースの
油室への流出を円滑にして潤滑油の入れ替えを促進させ
ることにより、潤滑油の温度上昇を防ぐことができる。
される潤滑油にさらされるリテーナの端面を平滑に形成
し、かつ、ピニオンドライブギヤにより撹拌される潤滑
油にさらされる前記リテーナの厚肉部の平滑な端面から
ボルト頭部を収装できる深さの座ぐり部を備えたリテー
ナ取付ボルト用貫通孔を明けたことにより、リテーナ取
付ボルトの頭部を座ぐり部に収装してリテーナの端面か
ら突出するボルトの高さを低減することができ、ピニオ
ンドライブギヤの回転に伴ってリテーナ表面に接触する
潤滑油の撹拌抵抗を低減して潤滑油の温度上昇を防ぐこ
とができる。また、肉抜き部の間隙とキャリアケースの
油室を連通して潤滑油を流出させる貫通孔をキャリアケ
ース壁に明けて、ギヤ室の底部に満たされてピニオンド
ライブギヤにより撹拌される潤滑油のキャリアケースの
油室への流出を円滑にして潤滑油の入れ替えを促進させ
ることにより、潤滑油の温度上昇を防ぐことができる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案をトラック等に使用されるイン
ラインタンデム型の終減速機に適用した場合の実施例を
図１、図２に示す。
ラインタンデム型の終減速機に適用した場合の実施例を
図１、図２に示す。
【０００８】図１において、キャリアケース２は例え
ば、２つの駆動軸を備える車両の後前軸を駆動する差動
装置を収装しており、図示しないプロペラシャフトによ
り駆動される入力軸４には全体を５で示すインタアクス
ルディファレンシャルのスパイダシャフト６がスプライ
ン結合され、入力軸４の駆動力はスパイダシャフト６を
介してピニオン７に伝達される。ピニオン７とかみ合う
サイドギヤ８にスプライン結合された出力軸９によって
図示しない後後軸へ動力が伝達される。
ば、２つの駆動軸を備える車両の後前軸を駆動する差動
装置を収装しており、図示しないプロペラシャフトによ
り駆動される入力軸４には全体を５で示すインタアクス
ルディファレンシャルのスパイダシャフト６がスプライ
ン結合され、入力軸４の駆動力はスパイダシャフト６を
介してピニオン７に伝達される。ピニオン７とかみ合う
サイドギヤ８にスプライン結合された出力軸９によって
図示しない後後軸へ動力が伝達される。
【０００９】一方、ピニオン７と噛み合うギヤ室１ａの
中に配置したデバイダギヤ１０はピニオン１３の軸部１
３ａに同軸的に固定されたギヤ室１ａのピニオンドライ
ブギヤ１１と噛み合い、さらに、ピニオン１３はキャリ
アケース２に軸支されたリングギヤ１２と噛み合って、
このリングギヤ１２に結合された図示しない差動装置を
介して後前軸を駆動する。
中に配置したデバイダギヤ１０はピニオン１３の軸部１
３ａに同軸的に固定されたギヤ室１ａのピニオンドライ
ブギヤ１１と噛み合い、さらに、ピニオン１３はキャリ
アケース２に軸支されたリングギヤ１２と噛み合って、
このリングギヤ１２に結合された図示しない差動装置を
介して後前軸を駆動する。
【００１０】ピニオン１３はリテーナ３に嵌合保持され
たベアリング１４、１５に支持され、このリテーナ３は
キャリアケース２の端面２ａに締結される。そして、リ
テーナ３を境にして車両前方（図中左側）をキャリアカ
バー１に、車両後方（図中右側）をキャリアケース２に
よりそれぞれ覆われて、キャリアカバー１及びキャリア
ケース２の内部はそれぞれ気密を保持される一方、キャ
リアカバー１の内部とキャリアケース２の底部に画成し
た油室２ｂは後述するように連通される。
たベアリング１４、１５に支持され、このリテーナ３は
キャリアケース２の端面２ａに締結される。そして、リ
テーナ３を境にして車両前方（図中左側）をキャリアカ
バー１に、車両後方（図中右側）をキャリアケース２に
よりそれぞれ覆われて、キャリアカバー１及びキャリア
ケース２の内部はそれぞれ気密を保持される一方、キャ
リアカバー１の内部とキャリアケース２の底部に画成し
た油室２ｂは後述するように連通される。
【００１１】リテーナ３は図２にも示すように、ベアリ
ング１４、１５の外周と嵌合する貫通孔３ｃを備えた筒
状の部材により形成され、リテーナ３のキャリアカバー
１に面した端面はほぼ平滑に形成される一方、他の端面
はキャリアケース２の内周と嵌合する円筒状の嵌合部３
ｄを形成する。
ング１４、１５の外周と嵌合する貫通孔３ｃを備えた筒
状の部材により形成され、リテーナ３のキャリアカバー
１に面した端面はほぼ平滑に形成される一方、他の端面
はキャリアケース２の内周と嵌合する円筒状の嵌合部３
ｄを形成する。
【００１２】リテーナ３の外周の所定の位置には所定の
肉厚の厚肉部３ａを備える一方、厚肉部３ａ、３ａの間
には肉抜き部として厚肉部より薄い所定の肉厚の薄肉部
３ｂが形成され、厚肉部３ａの端面はキャリアケース２
の端面２ａに当接する一方、キャリアケース２の端面２
ａと薄肉部３ｂとの間には図３に示すように、所定の間
隙Ｃが形成され、この間隙Ｃとキャリアケース２に設け
られた貫通孔２ｃを介してキャリアケース２の油室２ｂ
とキャリアカバー１の内部が連通する。
肉厚の厚肉部３ａを備える一方、厚肉部３ａ、３ａの間
には肉抜き部として厚肉部より薄い所定の肉厚の薄肉部
３ｂが形成され、厚肉部３ａの端面はキャリアケース２
の端面２ａに当接する一方、キャリアケース２の端面２
ａと薄肉部３ｂとの間には図３に示すように、所定の間
隙Ｃが形成され、この間隙Ｃとキャリアケース２に設け
られた貫通孔２ｃを介してキャリアケース２の油室２ｂ
とキャリアカバー１の内部が連通する。
【００１３】さらに、ピニオンドライブギヤにより撹拌
される潤滑油にさらされるリテーナ３の厚肉部３ａの平
滑な端面には、リテーナ取付ボルト用の貫通孔３３が設
けられると共に、この貫通孔３３のキャリヤカバー１側
の端面からはボルト頭部を収装できる深さの座ぐり部３
１が設けられ、貫通孔３３に挿通された六角穴付きボル
ト３０はキャリヤケース２に設けられたねじ２０に螺合
することにより座ぐり部３１をキャリヤケース２へ押圧
することによりリテーナ３をキャリヤケース２に固定す
る。
される潤滑油にさらされるリテーナ３の厚肉部３ａの平
滑な端面には、リテーナ取付ボルト用の貫通孔３３が設
けられると共に、この貫通孔３３のキャリヤカバー１側
の端面からはボルト頭部を収装できる深さの座ぐり部３
１が設けられ、貫通孔３３に挿通された六角穴付きボル
ト３０はキャリヤケース２に設けられたねじ２０に螺合
することにより座ぐり部３１をキャリヤケース２へ押圧
することによりリテーナ３をキャリヤケース２に固定す
る。
【００１４】なお、キャリアケース２の油室２ｂに満た
された図示しない潤滑油は、キャリアカバー１の内部に
形成された通路１６を介してピニオン１３に駆動される
ポンプ１７へ吸引され、キャリアカバー１及びキャリア
ケース２の内部の各ギヤへ圧送される。
された図示しない潤滑油は、キャリアカバー１の内部に
形成された通路１６を介してピニオン１３に駆動される
ポンプ１７へ吸引され、キャリアカバー１及びキャリア
ケース２の内部の各ギヤへ圧送される。
【００１５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００１６】入力軸４の回転に伴ってデバイダギヤ１０
及びピニオンドライブギヤ１１が駆動され、ピニオン１
３がリングギヤ１２を駆動して図示しない後前軸が駆動
される。
及びピニオンドライブギヤ１１が駆動され、ピニオン１
３がリングギヤ１２を駆動して図示しない後前軸が駆動
される。
【００１７】このとき、ピニオン１３の回転に伴ってポ
ンプ１７が駆動され、油室２ｂの潤滑油は通路１６を介
してインタアクスルディファレンシャル５、デバイダギ
ヤ１０等のギヤを潤滑した後、一部はキャリアカバー１
の内周底部に落下してピニオンドライブギヤ１１によっ
て撹拌される一方、このキャリアカバー１の内周底部に
落下した潤滑油はリテーナ３の薄肉部３ｂとキャリアケ
ース２との間隙Ｃ及びキャリアケース２の貫通孔２ｃを
介して油室２ｂに戻る。
ンプ１７が駆動され、油室２ｂの潤滑油は通路１６を介
してインタアクスルディファレンシャル５、デバイダギ
ヤ１０等のギヤを潤滑した後、一部はキャリアカバー１
の内周底部に落下してピニオンドライブギヤ１１によっ
て撹拌される一方、このキャリアカバー１の内周底部に
落下した潤滑油はリテーナ３の薄肉部３ｂとキャリアケ
ース２との間隙Ｃ及びキャリアケース２の貫通孔２ｃを
介して油室２ｂに戻る。
【００１８】油室２ｂに戻ろうとする潤滑油はキャリア
カバー１の内部で撹拌されるが、リテーナ３のキャリア
カバー１側の端面は平滑に形成され、さらに、六角穴付
きボルト３０の頭部を座ぐり部３１に収装したため、撹
拌された潤滑油を円滑に流すことが可能となって油温の
上昇を抑制することが可能となり、さらに、リテーナ３
に薄肉部３ｂを設けたため、薄肉部３ｂとキャリアケー
ス２の端面２ａとの間に形成した間隙Ｃを介してキャリ
アカバー１の潤滑油を油室２ｂへ円滑に戻すことが可能
となり、特に潤滑油通路を形成する必要がなくなって、
部品点数又は加工工数の低減を推進することができ、ま
た、リテーナ３の軽量化を図ることができる。
カバー１の内部で撹拌されるが、リテーナ３のキャリア
カバー１側の端面は平滑に形成され、さらに、六角穴付
きボルト３０の頭部を座ぐり部３１に収装したため、撹
拌された潤滑油を円滑に流すことが可能となって油温の
上昇を抑制することが可能となり、さらに、リテーナ３
に薄肉部３ｂを設けたため、薄肉部３ｂとキャリアケー
ス２の端面２ａとの間に形成した間隙Ｃを介してキャリ
アカバー１の潤滑油を油室２ｂへ円滑に戻すことが可能
となり、特に潤滑油通路を形成する必要がなくなって、
部品点数又は加工工数の低減を推進することができ、ま
た、リテーナ３の軽量化を図ることができる。
【００１９】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、リテーナ
のキャリアカバーに面した端面を平滑に形成し、さら
に、ボルトを挿通する貫通孔に座ぐり部を設けたため、
ボルトの頭部を座ぐり部に収装してリテーナの端面から
のボルト頭部の突出高さを低減でき、キャリアカバーの
内部で撹拌された潤滑油を円滑に流すことが可能となっ
て撹拌抵抗を低減して油温の上昇を抑制することが可能
となり、さらに、リテーナに肉抜き部を設けたため、潤
滑油通路を形成することなくキャリアケースへ潤滑油を
戻すことが可能となり、部品点数又は加工工数の低減を
推進するとともにリテーナの軽量化も図ることができ
る。
のキャリアカバーに面した端面を平滑に形成し、さら
に、ボルトを挿通する貫通孔に座ぐり部を設けたため、
ボルトの頭部を座ぐり部に収装してリテーナの端面から
のボルト頭部の突出高さを低減でき、キャリアカバーの
内部で撹拌された潤滑油を円滑に流すことが可能となっ
て撹拌抵抗を低減して油温の上昇を抑制することが可能
となり、さらに、リテーナに肉抜き部を設けたため、潤
滑油通路を形成することなくキャリアケースへ潤滑油を
戻すことが可能となり、部品点数又は加工工数の低減を
推進するとともにリテーナの軽量化も図ることができ
る。
【図１】本考案の実施例を示す終減速機の断面図であ
る。
る。
【図２】同じくリテーナの一部を示す斜視図である。
【図３】同じくリテーナの薄肉部を示す部分断面図であ
る。
る。
【図４】従来の例を示すリテーナの部分斜視図である。
１ キャリアカバー ２ キャリアケース ３ リテーナ ３ａ 厚肉部 ３ｂ 薄肉部 １１ ピニオンドライブギヤ １２ リングギヤ １３ ピニオン １４、１５ ベアリング ３０ 六角穴付きボルト ３１ 座ぐり部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 48/00 F16H 57/02 531 B60K 17/16 B60K 17/34
Claims (1)
- 【請求項１】リングギヤを収装するキャリアケース側壁
に取り付けられてギヤ室を形成させるキャリアカバー
と、ギヤ室のキャリアケース壁下部に設けたリテーナ
と、該リテーナを貫通して軸支され、リングギヤと噛み
合うピニオンと、ギヤ室に収装されて前記ピニオンを駆
動するピニオンドライブギヤとを備えた車両用終減速機
において、前記リテーナのキャリアケースに面した端面
にキャリアケース壁と当接する厚肉部とキャリアケース
壁と所定の間隙を備えた肉抜き部をそれぞれ形成する一
方、ピニオンドライブギヤに面したリテーナの端面を平
滑に形成するとともに、前記肉抜き部の間隙とキャリア
ケースの油室を連通して潤滑油を流出させる貫通孔をキ
ャリアケース壁に明け、前記厚肉部の平滑な端面からボ
ルト頭部を収装できる深さの座ぐり部を備えたリテーナ
取付ボルト用貫通孔を明けたことを特徴とする車両用終
減速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014116U JP2585852Y2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 車両用終減速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014116U JP2585852Y2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 車両用終減速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0671943U JPH0671943U (ja) | 1994-10-07 |
| JP2585852Y2 true JP2585852Y2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=11852154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993014116U Expired - Lifetime JP2585852Y2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 車両用終減速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2585852Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5887717B2 (ja) * | 2011-05-27 | 2016-03-16 | セイコーエプソン株式会社 | 記録装置、及び、記録装置の制御方法 |
| JP7098882B2 (ja) * | 2017-04-03 | 2022-07-12 | 株式会社島津製作所 | 真空ポンプ |
| JP7344792B2 (ja) * | 2019-12-26 | 2023-09-14 | ダイハツ工業株式会社 | 油路構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0435631U (ja) * | 1990-07-23 | 1992-03-25 |
-
1993
- 1993-03-25 JP JP1993014116U patent/JP2585852Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0671943U (ja) | 1994-10-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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