JP4596514B2

JP4596514B2 - トランスミッション

Info

Publication number: JP4596514B2
Application number: JP2004057017A
Authority: JP
Inventors: 恒則森脇; 源吉井
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2004-03-02
Filing date: 2004-03-02
Publication date: 2010-12-08
Anticipated expiration: 2024-03-02
Also published as: JP2005248991A

Description

本発明は、走行系伝動機構を収容すると共に、油を貯留可能とされたハウジングを有するトランスミッションに関する。

駆動源から駆動輪へ至る走行系伝動機構を収容するハウジングに、種々の油圧機構に使用される作動油を貯留させることは、従来から公知である。
このように、ハウジングを作動油の貯留空間として兼用することにより、貯留タンクの不要化又は最小化によるコスト低廉化及びトランスミッション自体の小型化を図ることができる。

しかしながら、従来のトランスミッションは、下記点において不十分であった。
即ち、ハウジング内に貯留される油は、車輌に備えられる種々の油圧機構の作動油として利用される。従って、ハウジングを貯留タンクとして兼用する場合には、該ハウジング内に十分な量の油を貯留して、前記油圧機構に対して油切れを生じさせないようする必要がある。
その一方、前記ハウジング内に貯留される油は、該ハウジング内に収容される走行系伝動機構にとっては負荷となる。従って、ハウジング内に大量の油を貯留することは、走行系伝動機構の伝動効率の観点からは好ましくない。

このように、前記油圧機構への作動油供給の観点からは前記ハウジング内に大量の油を貯留するのが好ましく、他方、前記走行系伝動機構の駆動効率の観点からは前記ハウジング内の貯留油量を最小化するのが好ましいという相反する要望が存在する。
この点に関し、前記従来のトランスミッションは十分な考慮がなされていない。

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、走行系伝動機構を収容すると共に、作動油を貯留可能とされたハウジングを備えたトランスミッションにおいて、前記ハウジング内に十分な量の作動油を貯留しても、前記走行系伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できるトランスミッションの提供を、一の目的とする。

本発明の一態様は、前記目的を達成するために、駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動機構と、前記走行系伝動機構を収容すると共に、油を貯留可能とされたハウジングとを備えたトランスミッションであって、前記ハウジングは、前記走行系伝動機構を収容する走行系室と、隔壁によって前記走行系室に対して液密に分離されたリザーバ室とを有し、前記リザーバ室は、前記走行系伝動機構の回転運動によって前記走行系室から貯留油の一部が移送されるように構成されており、前記隔壁には、前記走行系伝動機構が回転中には前記走行系室及び前記リザーバ室の分離状態を維持し、且つ、前記走行系伝動機構が停止中には前記走行系室及び前記リザーバ室を連通する開閉装置が設けられており、前記開閉装置は、前記走行系室及び前記リザーバ室を連通するように前記隔壁に形成された開口と、前記開口を閉塞する閉塞位置と該開口を開放する開放位置とをとり得る開閉部材と、前記開閉部材を開放位置へ向けて付勢する付勢部材と、前記開閉部材を前記付勢部材の付勢力に抗して閉塞位置へ向けて押動する押動機構とを有し、前記押動機構は、該トランスミッションにおける油圧回路の油圧を利用して前記開閉部材を押動するように構成されたトランスミッションを提供する。

前記押動機構は、前記油圧回路の圧油によって前記開閉部材が閉塞位置へ押動されるように、該油圧回路の圧油を開閉部材へ作用させる圧油供給ラインと、前記圧油供給ラインに介挿された切換弁とを有し得る。
前記切換弁は、前記走行系伝動機構の回転及び停止時に、それぞれ、前記圧油供給ラインを連通及び遮断するように構成される。
前記トランスミッションが、前記駆動源からの駆動力を前記ハウジングの外部へ出力するＰＴＯ系伝動機構をさらに備える場合には、前記圧油供給ラインは、例えば、該ＰＴＯ系伝動機構における油圧回路から圧油を分岐出力するように構成され得る。

前記目的を達成する為に、本発明の他態様は、駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動機構と、前記走行系伝動機構を収容すると共に、油を貯留可能とされたハウジングとを備えたトランスミッションであって、前記ハウジングは、前記走行系伝動機構を収容する走行系室と、隔壁によって前記走行系室に対して液密に分離されたリザーバ室とを有し、前記リザーバ室は、前記走行系伝動機構の回転運動によって前記走行系室から貯留油の一部が移送されるように構成されており、前記隔壁には、前記走行系伝動機構が回転中には前記走行系室及び前記リザーバ室の分離状態を維持し、且つ、前記走行系伝動機構が停止中には前記走行系室及び前記リザーバ室を連通する開閉装置が設けられており、前記走行系伝動機構は、車輌幅方向に沿った回転軸回りに回転するリングギヤを含むディファレンシャルギヤ装置を有し、前記隔壁は、前記走行系室及びリザーバ室が車輌長手方向一方側から他方側に沿って直列配置されるように車輌幅方向に延びており、前記リングギヤの回転運動に伴う掻き上げ作用によって、前記走行系室内の貯留油の一部が前記リザーバ室へ流入するように構成されたトランスミッションを提供する。

又、前記目的を達成する為に、本発明のさらに他の態様は、駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動機構と、前記走行系伝動機構を収容すると共に、油を貯留可能とされたハウジングとを備えたトランスミッションであって、前記ハウジングは、前記走行系伝動機構を収容する走行系室と、隔壁によって前記走行系室に対して液密に分離されたリザーバ室とを有し、前記リザーバ室は、前記走行系伝動機構の回転運動によって前記走行系室から貯留油の一部が移送されるように構成されており、前記隔壁には、前記走行系伝動機構が回転中には前記走行系室及び前記リザーバ室の分離状態を維持し、且つ、前記走行系伝動機構が停止中には前記走行系室及び前記リザーバ室を連通する開閉装置が設けられており、前記走行系伝動機構は、車輌幅方向に沿った回転軸回りに回転するリングギヤを含むディファレンシャルギヤ装置を有し、前記隔壁は、前記走行系室及びリザーバ室が車輌長手方向一方側から他方側に沿って直列配置されるように車輌幅方向に延びており、且つ、前記リングギヤの回転運動に伴う掻き上げ作用によって、前記走行系室内の貯留油の一部が前記リザーバ室へ流入するように構成されており、前記開閉装置は、前記走行系室及び前記リザーバ室を連通するように前記隔壁に形成された開口と、前記開口を閉塞する閉塞位置と該開口を開放する開放位置とをとり得る開閉部材と、前記開閉部材を開放位置へ向けて付勢する付勢部材とを備え、前記開閉部材は、前記リングギヤの回転運動に伴う貯留油の流れによって、前記付勢部材の付勢力に抗して閉塞位置へ押動されるトランスミッションを提供する。

以上のように、本発明に係るトランスミッションによれば、ハウジング内に十分な量の油を貯留しても、該貯留油による走行系伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる。
又、走行系伝動機構が停止状態の際には、速やかにリザーバ室から走行系室へ油を戻すことができる。従って、走行系室の任意箇所から貯留油を取り出しても、油切れ現象を可及的に防止できる。

実施の形態１．
以下に、本発明に係るトランスミッションの好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の形態に係るトランスミッション１Ａの伝動模式図である。

図１に示すように、前記トランスミッション１Ａは、駆動源２（図３参照）からの駆動力を駆動車軸１００へ伝達する走行系伝動機構と、該走行系伝動機構を収容するハウジング１０とを備えている。

前記走行系伝動機構は、前後進切換油圧機構１１０と、ＨＩ／ＬＯ等の変速油圧機構１２０と、機械式の主変速機構１３０と、機械式の副変速機構１４０と、ディファレンシャルギヤ機構１５０とを備えている。
本実施の形態においては、前記走行系伝動機構は、さらに、４輪駆動力取出油圧機構１６０を備えている。
該４輪駆動力取出油圧機構１６０は、常時駆動される駆動輪１００（図示の形態では後輪）に加えて、他の車輪（図示せず）を駆動する際に用いられるものであり、好ましくは、前記ハウジング１０に選択的に付設可能とされる。

前記ハウジング１０は、内部空間の少なくとも一部に油を貯留可能とされている。
本実施の形態においては、該ハウジング１０は、車輌長手方向に沿って直列に連結されたフロントハウジング２０、ミドルハウジング３０及びリアハウジング４０を備えている。
前記フロントハウジング２０、ミドルハウジング３０及びリアハウジング４０は、互いに油流通自在に連結されている。即ち、これらの各ハウジングは、互いの対向端部に開口が設けられており、該開口を介して油が流通自在となっている。

より詳しくは、前記フロントハウジング２０は、駆動源２に作動的に連結されたフライホイール２５０を収容する乾室２１と、該乾室２１の伝動方向下流側に位置し、前記前後進切換油圧機構１１０及び変速油圧機構１２０を収容する第１油室２２とを有している。

前記ミドルハウジング３０は、前記主変速機構を収容する第２油室３１と、前記副変速機構を収容する第３油室３２とを有している。
なお、前記４輪駆動力取出油圧機構１６０は、該ミドルハウジング３０に着脱可能に付設される。

前記リアハウジング４０は、前記ディファレンシャルギヤ機構１５０を収容する第４油室４１と、後述するＰＴＯ系伝動機構のＰＴＯ伝動ユニット３３０を収容するＰＴＯ系室４２とを備えている。
詳しくは、該リアハウジング４０は隔壁４３を有しており、該隔壁４３によって前記第４油室４１と前記ＰＴＯ系室４２とが液密に分離されている。

本実施の形態においては、前記ハウジング１０の内部空間のうち，前記第１油室２２、第２油室３１、第３油室３２、第４油室４１及びＰＴＯ系室４２によって形成される空間が、作動油を貯留可能な貯留空間とされている。

本実施の形態に係るトランスミッション１Ａは、前記走行系伝動機構に加えて、駆動源２からの駆動力を外部へ出力するＰＴＯ系伝動機構を備えている。
該ＰＴＯ系伝動機構は、駆動源２に作動的に連結されたＰＴＯ伝動軸３１０と、外部に動力を出力するＰＴＯ出力軸３２０と、前記ＰＴＯ伝動軸３１０及びＰＴＯ出力軸３２０の間に配設されたＰＴＯ伝動ユニット３３０とを備えている。

前記ＰＴＯ伝動軸３１０は、一端部が前記フロントハウジング２０内において前記駆動源２に作動的に連結され、且つ、他端部が前記フロントハウジング２０及び前記ミドルハウジング３０を貫通して、前記リアハウジング４０の前記ＰＴＯ系室４２に達している。
なお、本実施の形態においては、前記走行系伝動機構における伝動軸の一部を中空軸とし、前記ＰＴＯ伝動軸３１０を該中空軸に挿通してトランスミッション自体の小型化を図っている。

前記ＰＴＯ出力軸３２０は、一端部が前記ＰＴＯ系室４２内に延び、且つ、他端部が前記ハウジング１０から外方へ延びるように、該ハウジング１０に支持されている。
なお、本実施の形態においては、前記ハウジング１０は、前記リアハウジング４０の後方開口を閉塞する蓋部材５０をさらに備えており、前記ＰＴＯ出力軸３２０は該蓋部材５０と前記隔壁４３とに支持されている。

前記ＰＴＯ伝動ユニット３３０は、前記ＰＴＯ系室４２内において、前記ＰＴＯ伝動軸３１０と前記ＰＴＯ出力軸３２０とを作動的に連結している。
好ましくは、該ＰＴＯ伝動ユニット３３０は、前記ＰＴＯ伝動軸３１０から前記ＰＴＯ出力軸３２０への動力伝達をＯＮ／ＯＦＦする油圧ＰＴＯクラッチ３３５を備え得る。
さらに好ましくは、該ＰＴＯ伝動ユニット３３０は、前記油圧ＰＴＯクラッチ３３５のＯＦＦ動作に連動して前記ＰＴＯ出力軸３２０へ作動的に制動力を付加する油圧ＰＴＯブレーキ（図示せず）を備え得る。

このように、本実施の形態に係るトランスミッション１Ａにおいては、前記第１油室２２、第２油室３１、第３油室３２、第４油室４１及びＰＴＯ系室４２によって形成される前記貯留空間のうち，前記隔壁４３を挟んで一方側及び他方側にそれぞれ走行系伝動機構及びＰＴＯ伝動ユニット３３０が収容されている。
即ち、前記隔壁４３は、油を貯留可能な前記貯留空間を、走行系伝動機構が収容される走行系室１１と、前記ＰＴＯ伝動ユニットを収容すると共に、該走行系室１１とは液密に分離されたリザーバ室１２として作用するＰＴＯ系室４２とに分離している。

本実施の形態に係るトランスミッション１Ａは斯かる構成に加えて、さらに、前記走行系伝動機構における回転体の回転運動によって、前記走行系室１１に貯留されている油の一部が前記リザーバ室１２（本実施の形態においてはＰＴＯ系室４２）へ移送されるように構成されている。

図２に、図１におけるII部の拡大模式図を示す。
図２に示すように、前記隔壁４３は、前記ディファレンシャルギヤ機構１５０のリングギヤ１５１に近接配置されており、且つ、該リングギヤ１５１の回転によって掻き上げられた貯留油の一部が前記ＰＴＯ系室４２へ入り込むような高さとされている。
即ち、前記隔壁４３は、前記リングギヤ１５１の回転（矢印Ｄ参照）によって掻き上げられる油（破線矢印Ｆ参照）が、該隔壁４３を越えて走行系室１１からＰＴＯ系室４２へ移送されるように、該リングギヤ１５１との相対位置が設定されている。

さらに、前記隔壁４３には、開閉装置６０が設けられている。
該開閉装置６０は、前記走行系伝動機構が回転中には前記走行系室１１及び前記リザーバ室１２の分離状態を維持し、且つ、前記走行系伝動機構が停止中には前記走行系室１１及び前記リザーバ室１２を連通するように構成されている。

詳しくは、前記開閉装置６０は、前記走行系室１１及び前記リザーバ室１２を連通するように前記隔壁４３に形成された開口６１と、前記開口６１を閉塞する閉塞位置（図２(a)参照）と該開口６１を開放する開放位置（図２(b)参照)とをとり得る開閉部材６２と、前記開閉部材６２を開放位置へ向けて付勢する付勢部材６３と、前記開閉部材６２を前記付勢部材６３の付勢力に抗して閉塞位置へ向けて押動する押動機構７０とを備えている。

本実施の形態においては、図２に示すように、前記開閉部材６２は、前記開口６１に軸線方向移動移動可能に挿通された棒状部材とされており、軸線方向第１位置（図２(a)参照）においては前記開口６１を閉塞し、且つ、軸線方向第２位置（図２(b)参照）においては前記開口６１を開放するように構成されている。

例えば、前記棒状部材は、前記走行系室側の第１端部６２ａが外周面にスプライン溝を有する溝付き部とされ、且つ、該第１端部６２ａを挟んで前記走行系室１１とは反対側に隣接する部位６２ｂが前記開口６１と同一径又は該開口６１より大径とされる。
そして、例えば、コイルスプリング等の形態をなす前記付勢部材６３は、軸線方向第２位置（図２(b)参照）へ向けて前記開閉部材６２を付勢するように配置される。
なお、当然ながら、前記溝付き部に代えて、前記第１端部６２ａを前記開口６１より小径の小径部としたり、又は、該第１端部６２ａに、一端部が走行系室１１に連通し且つ他端部がＰＴＯ系室１２に連通する軸線孔を形成することも可能である。

前記押動機構７０は、通常状態においては前記付勢部材６３によって閉塞位置に位置されている前記開閉部材６２を、強制的に開放位置に位置させるように構成されている。
図３に、本実施の形態に係るトランスミッションの油圧回路図を示す。
図３に示すように、該トランスミッション１Ａは、前記前後進切換油圧機構１１０用の油圧回路１１０Ａと、前記変速油圧機構１２０用の油圧回路１２０Ａと、前記４輪駆動力取出油圧機構１６０用の油圧回路１６０Ａと、前記油圧ＰＴＯクラッチ装置３５５用の油圧回路３５５Ａとを備えている。
なお、図３中の符号３１０Ａ，３２０Ａは、それぞれ、パワーステアリング用油圧回路及び作業機リフト用油圧回路である。又、符号１５０Ａは、デフロック用油圧回路である。

詳しくは、前記押動機構７０は、駆動源２によって作動的に駆動される油圧ポンプ３Ａ〜３Ｃからの圧油の油圧を利用して、前記開閉部材６２を開放位置へ向けて押動するように構成されている。
本実施の形態においては、図３に示すように、前記押動機構７０は、前記油圧ＰＴＯクラッチ装置用油圧回路３５５Ａの圧油によって前記開閉部材６２が閉塞位置へ押動されるように、該油圧回路３５５Ａ及び該開閉部材６２を連通する圧油供給ライン７１と、該圧油供給ライン７１に介挿された切換弁７２とを有している。

詳しくは、前記圧油供給ライン７１の一端部は、前記油圧回路３５５Ａに連通されている。
そして、該圧油供給ライン７１の他端部は、該圧油供給ライン７１を流れる圧油によって前記開閉部材６２が前記付勢部材６３の付勢力に抗して閉塞位置へ押動されるように、油圧室６５に連通されている。

前記切換弁７２は、前記走行系伝動機構の回転時及び停止時に、それぞれ、前記圧油供給ライン７１を連通及び遮断するように構成されている。
即ち、前記走行系伝動機構が回転運動を行う際には、前記切換弁７２は前記圧油供給ライン７１を連通状態とする。この状態においては、前記圧油供給ライン７１を介して圧油が前記開閉部材６２に作用し、これにより、該開閉部材６２は前記付勢部材６３の付勢力に抗して閉塞位置へ押動される。従って、前記走行系室１１と前記ＰＴＯ系室１２とは液密に分離される。
他方、前記走行系伝動機構が停止する際には、前記切換弁７２は前記圧油供給ライン７１を遮断状態とする。この状態においては、前記開閉部材６２は前記付勢部材６３の付勢力によって開放位置に保持されたままである。従って、前記走行系室１１と前記ＰＴＯ系室１２とは連通状態とされる。

斯かる構成のトランスミッション１Ａにおいては以下の効果を得ることができる。
即ち、該トランスミッション１Ａにおいては、前述の通り、走行系伝動機構における回転体の回転運動によって、該走行系伝動機構が収容される走行系室１１から、リザーバ室１２として作用するＰＴＯ系室４２へ貯留油の一部が移送されるようになっている。
従って、前記ハウジング１０内に十分な量の油を貯留しても、これによって、走行系伝動機構の伝動効率が悪化することを有効に防止できる。

さらに、前記走行系伝動機構の停止時には、前述の通り、前記開閉機構６０によって、前記リザーバ室１２と前記走行系室１１とが連通するようになっており、これにより、走行系伝動機構の運転開始時における油切れ現象を有効に防止し得るようになっている。

つまり、前記走行系伝動機構の回転中には、走行系室１１における貯留油の一部が前記リザーバ室１２へ移送されている為、走行系室１１の油面O.L.(1)はリザーバ室１２の油面O.L.(2)よりも低くなっている。
通常、貯留油の取り出しは、フィルター収容スペース等の観点から、走行系室１１の所定部位から行われるから、走行系室１１の油面O.L.(1)が下がっていると、貯留油の取り出しの際に空気が混入する恐れがある。
これに対し、本実施の形態に係るトランスミッション１Ａにおいては、前述の通り、前記走行系伝動機構の停止時には、前記リザーバ室１２が前記走行系室１１に連通し、両室の油面が迅速に均一になるように構成されている。
従って、走行系伝動機構の運転開始時における油切れ現象を有効の防止できる。

なお、本実施の形態においては、前記圧油供給ライン７１をＰＴＯクラッチ用油圧回路３５５Ａに連通するように構成したが、当然ながら、他の油路から前記開閉部材押動用の圧油を取り出すように構成することも可能である。

又、本実施の形態においては、前記圧油供給ライン７１に前記切換弁７２を介挿したが、該切換弁７２を省略することも可能である。
即ち、前記トランスミッションにおける各油圧回路は、油圧ポンプ３Ａ〜３Ｂ等の油圧源作動中には所定の設定圧をとり、且つ、油圧源停止中には該設定圧よりも低圧の常圧をとる。
従って、前記付勢部材６３の付勢力を、前記設定圧による押動力よりも弱く、且つ、前記常圧による押動力よりも強くしておくことにより、切換弁７２を備えずとも、前記効果を得ることができる。

実施の形態２．
以下、本発明に係るトランスミッションの他の実施の形態について、図４を参照しつつ説明する。
なお、前記実施の形態１におけると同一又は相当部材には、同一符号又は同一符号にダッシュを付して、その詳細な説明を省略する。

前記実施の形態１においては、前記油圧回路の油圧を利用して前記開閉部材６２を閉塞位置へ向けて押動するように構成したが、本実施の形態においては、貯留油の流れによって開閉部材２６２を閉塞位置へ向けて押動するように構成されている。

具体的には、該トランスミッション１Ｂは、前記開閉装置６０に代えて、開閉装置２６０を備えている。
該開閉装置２６０は、前記隔壁４３に形成された開口６１と、該開口６１を閉塞する閉塞位置（図４(a)参照）と該開口６１を開放する開放位置（図４(b)参照）とをとり得る開閉部材２６２と、前記開閉部材２６２を開放位置へ向けて付勢する付勢部材（図示せず）とを備えている。

図４に示すように、前記開閉部材２６２は、前記リングギヤ１５１と前記隔壁４３との間に位置するように、前記走行系室１１内に配設されている。
詳しくは、該開閉部材２６２は、前記リングギヤ１５１の回転軸と平行な枢支軸２６１回り揺動自在とされた本体部２６２ａと、該本体部２６２ａから前記隔壁４３の方へ突出されたシール部２６２ｂとを有している。

前記本体部２６２ａは、前記付勢部材の付勢力によって、前記シール部２６２ｂが前記隔壁４３から離間する方向（図４においては時計回り方向）へ付勢されている。
なお、本実施の形態においては、前記付勢部材は、前記枢支軸２６１に巻き回された巻きバネとされている。
前記本体部２６２ａは、前記リングギヤ１５１の回転に伴う貯留油の流れ（図４の矢印Ａ）を受けて、前記シール部２６２ｂが前記隔壁４３に近接する方向（図４においては反時計回り方向）へ揺動されるように構成されている。
即ち、該本体部２６２ａは、前記リングギヤ１５１が停止している際には、前記付勢部材の付勢力によって開放位置に位置し、且つ、前記リングギヤ１５１が回転している際には、該リングギヤ１５１の回転に伴う貯留油の流れによって閉塞位置に位置するようになっている。

前記シール部２６２ｂは、前記本体部２６２ａが閉塞位置に位置する際に、前記開口６１を閉塞するような形状寸法とされている。
なお、図４中の符号２６２ｃは、前記本体部２６２ａに備えられたストッパであり、前記付勢部材の付勢力による前記本体部２６２ａの揺動範囲を画している。

斯かる本実施の形態においても、前記実施の形態１におけると同様、ハウジング１０内に十分な量の油を貯留しても、走行系伝動機構の伝動効率が悪化することを防止しつつ、さらに、走行系室から貯留油を取り出す際の油切れ現象を有効に防止できる。

なお、前記各実施の形態においては、ＰＴＯ系室４２をリザーバ室１２として用い、走行系室１１の貯留油の一部をＰＴＯ系室４２へ移送するように構成したが、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。即ち、走行系室１１から移送される貯留油を保留し得る限り、種々の空間をリザーバ室として用いることができる。

図１は、本発明の一実施の形態に係るトランスミッションの伝動模式図である。図２(a)は、図１におけるII部の拡大模式図であり、開閉装置が閉塞状態にある場合を示している。図２(b)は、図１におけるII部の拡大模式図であり、開閉装置が開放状態にある場合を示している。図３は、図１に示すトランスミッションの油圧回路図である。図４(a)は、本発明の他の実施の形態に係るトランスミッションの部分縦断模式図であり、開閉装置が閉塞状態にある場合を示している。図４(b)は、本発明の他の実施の形態に係るトランスミッションの部分縦断模式図であり、開閉装置が開放状態にある場合を示している。

１Ａ，１Ｂトランスミッション
２駆動源
１０ハウジング
１１走行系室
１２リザーバ室
４２ＰＴＯ系室
４３隔壁
６０開閉装置
６１開口
６２開閉部材
６３付勢部材
７０押動機構
７１圧油供給ライン
７２切換弁
１５０ディファレンシャルギヤ装置
１５１リングギヤ

Claims

駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動機構と、前記走行系伝動機構を収容すると共に、油を貯留可能とされたハウジングとを備えたトランスミッションであって、
前記ハウジングは、前記走行系伝動機構を収容する走行系室と、隔壁によって前記走行系室に対して液密に分離されたリザーバ室とを有し、
前記リザーバ室は、前記走行系伝動機構の回転運動によって前記走行系室から貯留油の一部が移送されるように構成されており、
前記隔壁には、前記走行系伝動機構が回転中には前記走行系室及び前記リザーバ室の分離状態を維持し、且つ、前記走行系伝動機構が停止中には前記走行系室及び前記リザーバ室を連通する開閉装置が設けられており、
前記開閉装置は、前記走行系室及び前記リザーバ室を連通するように前記隔壁に形成された開口と、
前記開口を閉塞する閉塞位置と該開口を開放する開放位置とをとり得る開閉部材と、
前記開閉部材を開放位置へ向けて付勢する付勢部材と、
前記開閉部材を前記付勢部材の付勢力に抗して閉塞位置へ向けて押動する押動機構とを有しており、
前記押動機構は、該トランスミッションにおける油圧回路の油圧を利用して前記開閉部材を押動するように構成されていることを特徴とするトランスミッション。
前記押動機構は、前記油圧回路の圧油によって前記開閉部材が閉塞位置へ押動されるように、該油圧回路の圧油を開閉部材へ作用させる圧油供給ラインと、
前記圧油供給ラインに介挿された切換弁とを有し、
前記切換弁は、前記走行系伝動機構の回転及び停止時に、それぞれ、前記圧油供給ラインを連通及び遮断するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッション。
駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動機構と、前記走行系伝動機構を収容すると共に、油を貯留可能とされたハウジングとを備えたトランスミッションであって、
前記ハウジングは、前記走行系伝動機構を収容する走行系室と、隔壁によって前記走行系室に対して液密に分離されたリザーバ室とを有し、
前記リザーバ室は、前記走行系伝動機構の回転運動によって前記走行系室から貯留油の一部が移送されるように構成されており、
前記隔壁には、前記走行系伝動機構が回転中には前記走行系室及び前記リザーバ室の分離状態を維持し、且つ、前記走行系伝動機構が停止中には前記走行系室及び前記リザーバ室を連通する開閉装置が設けられており、
前記走行系伝動機構は、車輌幅方向に沿った回転軸回りに回転するリングギヤを含むディファレンシャルギヤ装置を有し、
前記隔壁は、前記走行系室及びリザーバ室が車輌長手方向一方側から他方側に沿って直列配置されるように車輌幅方向に延びており、
前記リングギヤの回転運動に伴う掻き上げ作用によって、前記走行系室内の貯留油の一部が前記リザーバ室へ流入するように構成されていることを特徴とするトランスミッション。
駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動機構と、前記走行系伝動機構を収容すると共に、油を貯留可能とされたハウジングとを備えたトランスミッションであって、
前記ハウジングは、前記走行系伝動機構を収容する走行系室と、隔壁によって前記走行系室に対して液密に分離されたリザーバ室とを有し、
前記リザーバ室は、前記走行系伝動機構の回転運動によって前記走行系室から貯留油の一部が移送されるように構成されており、
前記隔壁には、前記走行系伝動機構が回転中には前記走行系室及び前記リザーバ室の分離状態を維持し、且つ、前記走行系伝動機構が停止中には前記走行系室及び前記リザーバ室を連通する開閉装置が設けられており、
前記走行系伝動機構は、車輌幅方向に沿った回転軸回りに回転するリングギヤを含むディファレンシャルギヤ装置を有し、
前記隔壁は、前記走行系室及びリザーバ室が車輌長手方向一方側から他方側に沿って直列配置されるように車輌幅方向に延びており、
前記リングギヤの回転運動に伴う掻き上げ作用によって、前記走行系室内の貯留油の一部が前記リザーバ室へ流入するように構成されており、
前記開閉装置は、前記走行系室及び前記リザーバ室を連通するように前記隔壁に形成された開口と、
前記開口を閉塞する閉塞位置と該開口を開放する開放位置とをとり得る開閉部材と、
前記開閉部材を開放位置へ向けて付勢する付勢部材とを有しており、
前記開閉部材は、前記リングギヤの回転運動に伴う貯留油の流れによって、前記付勢部材の付勢力に抗して閉塞位置へ押動されることを特徴とするトランスミッション。