JP2003534966A - 自動車の開口枠用封止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、形材を含む封止装置であって、第２形材（５）の内側に、弾力的に変形可能な柔軟材料から成る第３形材（７）が収納され、第３形材は、第１形材（１）または第２形材（５）に隣接しており（または隣接せず）、単独で、あるいは、それが隣接する第１および／または第２形材の部分と共に、防水管構造を形成し、該管構造は、加圧流体源に接続され、該流体の作用を受けて、それが収納されている第２形材（５）の内側面と接触し、これによって、車両が高速で走行する際、封止装置の防水性および防音性を改善する封止装置に関する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】

本発明は、自動車の開口枠、特に、ドア枠、トランク枠、後部ドア枠、ガラス
窓枠、後部側板枠、その他の新規封止装置を目的とする。

【０００２】

【従来の技術】

このような自動車の開口枠用封止装置は、一般に、下記を含んで成る： −エラストマーまたはプラストマー製の、Ｕ形断面をした挟みを形成する形材で
あって、通常、剛性芯を含み、車体の開口枠の一部を覆うと同時に、これを挟む
よう設計された形材と； −弾力的に変形可能な材料から成る少なくとも１つの管状形材であって、例えば
、上記Ｕ形材の側方分枝もしくは底部に隣接し、開口枠から外側に向かって突き
出ており、開口部品（ドア、扉等）の閉鎖位置で、該開口部品と、該枠との間で
圧縮され、これによって、車両の防水性を確実にする形材。

【０００３】 上記のＵ形材および管状形材は、通常、熱可塑性またはエラストマー材料から
成り、共押出しにより製造される。

【０００４】 防水機構としての役割以外に、これが、開口部品の閉鎖位置で、該開口部品に
よって圧縮されると、管状形材は、車室の防音機能も果たす。

【０００５】 このような封止装置の多様な形態が知られており、これらはすべて、一般に、
管状形材の変形能力を大きく変えることなく、優れた防音性を確実にすることを
目的としている。

【０００６】 2000年３月31日に提出され、本発明の提出日にはまだ公開されていない、本発
明の出願人のフランス国特許出願第00 04414号において、出願人は、前述したも
のとほぼ同じタイプの封止装置を提案したが、この封止装置は、優れた変形能力
を持つことを狙いとする従来技術のものとは反対に、開口部品の閉鎖時に、該開
口部品の圧縮に対し、抵抗を高めて、局部的に阻止するものである。

【０００７】 実際に、自動車のドアが強度の曲面をしている場合、ドアは、車両が高速で走
行する際、外部負圧の影響を被り、変形する傾向があるため、この変形を阻止す
ることが重要である。ドアの閉鎖時に、抵抗を高めてこれに対抗する封止装置を
用いれば、ドアには、閉鎖後、プレストレスがかかり、このプレストレスによっ
て、ドアは、車両の高速走行時に、これまでより外部応力によく抵抗することが
できる。

【０００８】 他方では、特定の車両トランクについては、開口部品の閉鎖時に、トランクの
封止装置が、走行終了時の緩衝器として機能するのに十分な抵抗で、少なくとも
局部的に該開口部品に対抗し、これによって、後に振動を発生しないようにする
ことが必要な場合がある。

【０００９】 これらの要件を満たすために、本出願人は、前記特許出願で、自動車の車体の
開口枠用の防水封止装置を提案した。この封止装置は、開口枠の突出部分を締め
付けて、これを覆うことができる、エラストマーまたはプラストマー製のＵ形断
面の挟みを形成する第１形材と、弾力的に変形可能な材料から成るＵ形断面の第
２形材とを含む。上記第２形材は、第１部材に対して横方向に配置され、その分
枝の末端は、第１形材の翼の一方、もしくはその底部に隣接しており、これによ
って、上記翼と共に、管構造を形成する。この第２形材は、該形材の内側および
外側を連通させる少なくとも１つのオリフィスを含み、車体の開口部に取り付け
られた開口部品により、該開口部品の閉鎖位置で、弾力的に圧縮されるよう設計
され、これにより、枠の防水性を確実にすることができる。この封止装置は、第
２形材の内側で、かつ、この形材の長さの少なくとも一部に沿って、Ｕ形断面を
した第３形材が収納され、その大きさは、第２形材と比べて小さく、その分枝の
末端も、第１形材の前記と同じ翼もしくは底部に隣接しており、第３形材もまた
、弾力的に変形可能な材料から成り、開口部品が及ぼす圧縮力を、局部的な抵抗
で阻止することにより、開口部枠に関する防水性および防音を強化することがで
きる。

【００１０】 第２形材と同様に、この封止装置の第３形材にも、形材の内側と外側を連通さ
せる少なくとも１つのオリフィスを設けることができる。また、特定用途の封止
装置については、このようなオリフィスはなくてもよい。

【００１１】 前出願封止装置の第３形材は、従って、次の３つの機能を有する： −開口部品の閉鎖に、抵抗を高めて対抗する； −開口部品が閉鎖位置に到達したとき、開口部品の行程終了時点で、緩衝器とし
て働く； −開口部品により圧縮されると、音波の通過を阻止し、これによって、これまで
より優れた車室の防音を確実にする。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】

本発明は、上に説明したばかりのものとほぼ同じタイプの開口枠用の封止装置
、すなわち、第２形材の内部に収納された、弾力的に変形可能な材料からなる第
３形材を含む封止装置であるが、前出願の封止装置とは異なり、周囲圧力下の空
気を含むのではなく、加圧流体源に接続された第３形材を含む封止装置に関する
。

【００１３】 実際に、このタイプの封止装置に関する研究を続ける過程で、本出願人は、以
下に示す要件を満たそうと努めた： −ドアの正常な閉鎖を妨害しない； −車両の停止、ならびに、低速、すなわち、外部騒音が低いレベルであるため、
防音の問題が全く発生しない速度での走行時に、優れた防水性を確実にする； −しかも、負圧の影響で、ドアが外側に移動しようとするとき、高速走行時でも
優れた防水性を確実にすると同時に、はるかに増大した外部騒音レベルに対応し
て、防音性を強化する。

【００１４】 この目的で、本発明は、第３形材（この用語に先に付与した意味の通り）の使
用を提案し、この第３形材は、単独で、あるいは、封止装置の他の構成部品と共
に、防水性の閉じた空間を形成し、該空間は、加圧流体、一般に、液体（しかし
、例えば、空気のような気体でもよい）源に接続されている。この第３形材は、
非常に柔軟で、軟質の材料で製造し、これによって、第３形材は、わずかな超過
圧力下で膨張することができ、それが収納されている第２形材と接触し、次の目
的を果たすことができる： −音波の通過に対して更なる障壁を形成する； −車両の高速走行時に、ドアがその枠から離れる傾向にある（ドアの上部からの
スラックは、約３mmに達し得る）ときでさえも、ドア枠およびドアと、封止装置
との好適な接触を維持する； −さらには、ドアの内側部分を外側に押し戻すことにより、この変形を阻止する
。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

このために、本発明は、自動車の車体の開口枠用の防水封止装置を目的とする
。この封止装置は、開口枠の突出部分を締め付けることにより、これを覆うこと
ができる、エラストマーまたはプラストマー製のＵ形断面の挟みを形成する第１
形材と、弾力的に変形可能な柔軟材料から成る第２形材とを含む。上記第２形材
は、第１形材の底部またはその分枝の１つの外側面に隣接しており、これによっ
て、第２形材が単独で、もしくは、それが隣接する第１形材の部分と共に、管構
造を形成するものであり、少なくとも１つのオリフィスが、第２形材の内側およ
び外側を連通させ、第２形材は、車体の開口部に取り付けられた開口部品により
、圧縮されるよう設計され、該ドアの閉鎖位置で、枠の防水性を確実にする。こ
の封止装置は、第２形材の内側に、弾力的に変形可能な柔軟材料から成る第３形
材が収納され、第３形材は、上記第１または第２形材に隣接しており（または隣
接せず）、単独で、あるいは、それが隣接する上記第１および／または第２形材
の一部と共に、防水性管構造を形成し、該管構造は、加圧流体源に接続され、該
流体の作用を受けて、第２形材の内側面と接触し、しかも、第２形材を押し戻す
ことにより、車両が高速で走行する際、封止装置の防水性および防音性を改善す
ることを特徴とする。

【００１６】 以上説明したように、第３形材は、非常に柔軟で、硬度が極めて低い、例えば
、ショアＡが約30〜35の材料から成るのが有利である。第３形材は、第２形材内
に収納され、外部との接触から保護されているため、軟質材料の使用も可能であ
る。

【００１７】 この第３形材は、第２形材とは別個であってもよく、両者を別々に製造した後
、第２形材内に挿入部品として第３形材をはめ込むことにより、構成してもよい
。

【００１８】 しかし、好ましくは、第３部材は、第２形材に隣接し、第２形材と、挟みを形
成する第１形材と一緒に、共押出しにより製造する。

【００１９】 第３形材に供給される流体の圧力は、車両の速度に応じて、調節可能であり、
速度とともに増減し、ベンチュリ管またはポンプによって制御できるのが有利で
ある。実際には、第３形材は、停止時または低速時に加圧する必要はなく、特に
、高速、例えば、80km／時以上で、開口部品が外部負圧を被り、開口部枠から離
れようとするとき、流体の圧力を上げなければならない。

【００２０】 大きな衝撃の場合には、車両が、いわゆる「エアバッグ」タイプの膨張性安全
クッションを備えていれば、これらの「エアバッグ」の作動開始手段に接続され
た安全装置を設けることにより、例えば、第３形材の破断や貫通により、第３形
材内の全圧力を同時に有利に排除することができるのはいうまでもない。通常、
車両の速度減少による流体圧力の減少だけで十分である。

【００２１】 この第３形材が、単独で管状形材ではない場合には、第２形材のＵ形分枝末端
と共に、あるいは、第２形材自体が、第１形材の分枝を介して、一体型Ｕ形材で
ある場合には、第１形材のＵ形分枝末端と共に、Ｕ形横断面を有することができ
る。

【００２２】 もちろん、第３形材の寸法および位置は、これが、ドアの閉鎖を妨害しないよ
うに、選択する。

【００２３】 第３形材は、柔軟性が高いために、わずかな超過圧力で膨張し、その結果、そ
れが収納されている第２形材と接触することができ、このようにして、音波の通
過に更なる障壁を形成すると同時に、振動を低減することができる。これにより
、車内の音響が大幅に改善される。

【００２４】 車両の高速走行時に、例えば、ドア等の開口部品が、取り付けられた開口部枠
から離れようとするとき、第３形材は、加圧流体の増大した圧力下で膨張し続け
、従って、第２形材に作用を及ぼし、これによって、開口部品と、枠との間に形
成されようとする空間を塞ぎ、両者と接触を維持し続けると同時に、その長さの
一部に沿って、この変形を阻止する。

【００２５】 本発明の他の特徴および利点は、自動車のドアの封止装置への用途における、
本発明の多様な実施形態に関する以下の詳細な説明から、明らかになるであろう
。

【００２６】 以下に行う説明では、添付の概略的図面を参照にする。

【００２７】

【実施例】

まず、図１および２を参照にする。

【００２８】 これら図面に示したドアの封止装置は、エラストマーまたはプラストマーから
成る、Ｕ形断面をした挟みを形成する形材１を含む。形材１は、同様にＵ形金属
芯２を備え、自動車ドアの枠から突出した縁を覆うように設計されている。Ｕ形
の底部からは、横方向に、化粧端部３が突出しているのに対し、Ｕ形の分枝から
は、エラストマー等の柔軟材料から成る端部４が、Ｕ形の内側に突出しており、
これによって、ドア枠から突出する縁をしっかりと締め付けることができる。

【００２９】 例えば、セルラーラバーから成る、Ｕ形断面をした第２形材５が、その分枝の
末端で、形材１の翼の側面に隣接しており、端部３とは反対側の車両外側に向か
って突出し、これが隣接する形材１の翼と共に、管構造を形成する。この形材５
は、ドアの閉鎖位置で、ドア枠とドアとの間で、圧縮され、変形することにより
、車室の防水性を確実にすると同時に、車室を防音するように設計されている。
また、第２形材５には、該形材の長さに沿って、規則的間隔を置いて（あるいは
、置かずに）配置されるオリフィス６を設けることにより、該形材の外側または
内側に向けて空気を自由に通過させるようにしてもよい。

【００３０】 形材５の内部には、これより小さい寸法の、Ｕ形断面をした第３形材７が収納
されている。形材７は、Ｕ形分枝の末端で、形材５と同様、形材１の同じ翼の突
出部分の側面に隣接している。形材７は、それが隣接する形材１の翼と共に、形
材５の断面よりかなり小さい断面の防水管構造を形成する。

【００３１】 本発明によれば、この形材７は、Ｔ型継手８（図２参照）により、流体源と接
続しており、この流体源には、可変圧力を加えることができ、圧力は、例えば、
ポンプを用いて、車両の速度に応じて制御することができる。加圧流体（例えば
、空気またはグリコール化水）の作用を被ると、形材７（図面では、静止状態、
すなわち、圧力なし、もしくは非常に弱い圧力を加えた状態を示す）が膨張し、
形材５の内側面の一部と接触し、これによって、封止装置の防音性を高めると共
に、車両が高速で走行中であっても、ドア枠とドアとの間に挟まれた形材５をこ
れらと接触した状態に維持することができる。

【００３２】 容易に膨張できるように、形材７は、好ましくは、硬度が、30〜35ショアＡで
ある軟質材料から成る。例えば、セルラーまたは圧縮EPDM、もしくは、好ましく
は、TPEで製造することができる。

【００３３】 図３（すでに説明した要素は、図１と同じ参照番号で示す）の実施形態は、第
３形材10が、第２形材と一体である点が前記実施形態と異なるが、前記と同様、
形材５と共に、これに隣接する形材１が、防水管構造を形成しており、これは、
加圧流体源に接続されている。

【００３４】 以上説明した２つの実施形態において、第１、第２および第３形材は、共押出
しの単一工程により作製することができる。

【００３５】 図４でも、前記図面を参照にしてすでに説明した要素は、同じ参照番号によっ
て示す。この図面に示した実施例では、加圧流体源に接続され、第２形材５内に
収納された第３形材11は、第２形材５と隣接しておらず、第２形材５とは別に製
造され、その中に、挿入部品として、第３形材11が導入されている。それでも、
前述の実施例と同様に動作し、同じ利点を呈示する。

【００３６】 図５（すでに説明した要素は、図１と同じ参照番号で示す）には、本発明に従
う封止装置の別の実施形態を示し、ここでは、形材１が、ドア枠から突出した縁
を構成する溝13上に、使用位置にある挟みを形成している。

【００３７】 この実施例では、第２および第３形材５および７は、車両の車体パネル15と、
第２形材５の隔壁17により隔てられたもう１つの管状形材16との間で、車両のド
ア14によって圧縮されるよう配置されている。この管状形材16は、形材１の分枝
に隣接し、形材１と、形材５の間に配置されている。

【００３８】 すべての実施形態において、第２および／または第３形材は、それらの外側お
よび／または内側面を、それらの構成材料とは異なる材料から成る、あるいは、
同じ材料であるが、異なる物理的性質を備えたフィルムで局部的に覆うことによ
り、音波の通過を遮る障壁を形成することができる。このようなフィルムは、形
材の長さおよび横断面の一部に限って延びるのが好ましく、これによって、その
変形能力の妨害を局部的かつ最小限に抑えるようにする。

【００３９】 すべての実施形態において、本発明に従う防水封止装置を非常に簡単に説明し
てきたが、これは、当業者には公知の方法により、容易に作製することができる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】 封止装置の第１実施形態の横断面図であり、ここでは、第２形材の内部に収納
された第３形材が、挟みを形成する第１形材の側方分枝に隣接している。

【図２】 図１の封止装置に付随するドア枠の側面概略図であり、第３形材の加圧流体の
供給を示す。

【図３】 図１に示した封止装置の変形例の横断面図であり、ここでは、第３形材が、第
２形材と同じ材料から成り、第２形材と一体である。

【図４】 封止装置の第３実施形態の、図１および３と同様の断面図であり、ここでは、
第３形材が、第２形材とは別の挿入部品から成り、第２形材内に第３形材が収め
られる。

【図５】 本発明に従う封止装置の別の実施形態と、ドアと、車体との間の封止装置の好
ましい位置を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ， ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ Ｆターム(参考） 2E011 LA02 LB02 LC03 LD01 LE12 3D201 AA01 AA06 AA21 BA01 CA03 CA10 CA13 DA09 DA10 DA24 DA27 EA01D FA05

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体の開口枠用の防水封止装置であって、この封止装置は、開口枠の
   突出部分を締め付けることにより、これを覆うことができる、エラストマーまた
   はプラストマー製のＵ形断面の挟みを形成する第１形材（１）と、弾力的に変形
   可能な柔軟材料から成る第２形材（５）とを含み、第２形材は、第１形材の底部
   またはその分枝の１つの外側面に隣接しており、これによって、第２形材が単独
   で、もしくは、それが隣接する第１形材の部分と共に、管構造を形成するもので
   あり、少なくとも１つのオリフィス（６）が、第２形材の内側および外側を連通
   させ、第２形材は、車体の開口部に取り付けられた開口部品により、圧縮される
   よう設計され、該ドアの閉鎖位置で、枠の防水性を確実にする封止装置において
   、第２形材（５）の内側に、弾力的に変形可能な柔軟材料から成る第３形材（７
   、10、11）が収納され、第３形材は、上記第１形材（１）または第２形材（５）
   に隣接しており（または隣接せず）、単独で、あるいは、それが隣接する上記第
   １および／または第２形材の部分と共に、防水管構造を形成し、該管構造は、加
   圧流体源に接続され、該流体の作用を受けて、それが収納されている第２形材（
   ５）の内側面と接触し、これによって、車両が高速で走行する際、封止装置の防
   水性および防音性を改善することを特徴とする封止装置。
2. 【請求項２】 第３形材（７）が、第２形材（５）に隣接していないことを特徴とする請求項
   １に記載の封止装置。
3. 【請求項３】 第３形材（10）が、第２形材（５）と一体であることを特徴とする請求項１に
   記載の封止装置。
4. 【請求項４】 第２形材（５）と第３形材（７、10）が、第１形材（１）と一緒に、共押出し
   により得られることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の封止装置
   。
5. 【請求項５】 第３形材（11）が、第２形材（５）とは別に製造された管構造であり、第２形
   材（５）内部にはめ込まれることを特徴とする請求項１に記載の封止装置。
6. 【請求項６】 加圧流体源が、加圧流体を供給し、その圧力は、車両の速度と共に増加するこ
   とを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の封止装置。
7. 【請求項７】 上記加圧流体が、気体、特に、空気であることを特徴とする請求項１〜６のい
   ずれか一項に記載の封止装置。
8. 【請求項８】 上記加圧流体が、液体、特に、グリコール化水であることを特徴とする請求項
   １〜６のいずれか一項に記載の封止装置。