JPH0347946Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両の吸音構造に係り、詳しくは、車
室内に侵入したエンジン騒音などのうち、低周波
音を吸収する結合共鳴器形式の吸音構造に関する
ものである。

〔従来技術〕

自動車の室内に侵入するエンジン騒音などのう
ち、その高周波音は車室の天井などに内張りされ
た軟質の表皮材などにより比較的よく吸音され
る。しかし、低周波音は天井、床および側壁の表
皮材などによつては吸音され難いので、その音が
耳に入つて、不快感を与える原因となる。

このようなことを解消したものの一例として、
実開昭56−60685号公報に記載された消音構造が
ある。これは、車体の剛性を高めるために、車体
構成部材により形成された閉断面を共鳴器として
利用するもので、その共鳴室に開口された共鳴孔
から騒音が入ると、低周波音が共鳴室内で共鳴す
る間に減衰し、吸音効果が発揮されるようになつ
ている。しかし、共鳴器が車体構成部材により形
成される車室外にあつて、その空間が比較的狭
く、低周波音を減衰させるに充分は容積を確保す
ることが難しい。

一方、車室内に共鳴器を設けることはよく知ら
れており、共鳴器を音圧レベルの高い位置に配置
することにより、吸音効果を上げたものが、実開
昭56−63652号公報に記載されている。これは、
車室における空洞共鳴の周波数と同じ共振周波数
の共鳴箱を設置したもので、かなりの吸音効果が
期待される。しかし、共鳴器が音圧レベルの高い
位置にあるといえども、騒音を感じるのは搭乗者
であり、その耳の近くに共鳴器が配置されていな
ければ、いくら室内の音圧レベルを低下すること
ができても、耳の辺りに達した低周波音は、依然
としてそのまま聴取されることになり、不快感が
残る問題がある。

〔考案の目的〕 本考案は上述の問題に鑑みてなされたもので、
その目的は、車室内の低周波音が耳に入り難いよ
うに効果的に吸音する機能を有し、車体の剛性を
維持しながらも、狭い車室空間を有効に利用する
ことができる車両の吸音構造を提供することであ
る。

〔考案の構成〕

本考案の車両の吸音構造の特徴を、第１図に引
用した符号を参照しながら説明する。ルーフパネ
ル２の端部２ａに、車体構成部材３で形成された
第１共鳴空間４と、車体構成部材３で穿設され車
室６内に連通する第１共鳴孔７とで、第１共鳴器
８が構成され、ルーフパネル２の端部２ａに、非
通気性部を備える内裝材１２で構成され、第１共
鳴孔７を介して第１共鳴空間４に連通する第２共
鳴空間１３と、内裝材１２に設けられ第２共鳴空
間１３と車室６内とを連通する第２共鳴孔１５と
で第２共鳴器１６が構成され、それら両共鳴器
８、１６により結合共鳴器形式の吸音構造が形成
されていることである。

〔作用〕

車室６内の低周波音は、第２共鳴孔１５から第
２共鳴空間１３に侵入し、その第２共鳴器１６内
で共鳴する間に吸音される。第２共鳴器１６内で
減衰し切れない低周波音は、第１共鳴孔７を介し
て第１共鳴空間４に侵入し、第１共鳴器８内で共
鳴して吸音される。したがつて、低周波音は、結
合共鳴器の二重の吸音作用により大きく減衰され
る。また、その吸音位置が搭乗者の耳の近傍で行
なわれるので、実際に騒音として聞こえる低周波
音は極めて少なくなる。

〔実施例〕

以下に、本考案の車両の吸音構造を、その実施
例を示す図面に基づいて詳細に説明する。

第１図は自動車の左右方向における片側の上部
断面図で、車体１を構成しているルーフパネル２
の端部２ａには、車体構成部材３であるルーフレ
ールアウタ３ａとルーフレールインナ３ｂによつ
て閉断面が形成され、車室の剛性強度が高められ
ている。その閉断面はほぼ全閉構造であり、本考
案の第１共鳴空間４を形成している。車体の構造
を少し詳しく説明すると、ルーフパネル２は、レ
インレール５と介してルーフレールアウタ３ａに
固着され、ルーフレールインナ３ｂは、その両端
部３ｃ，３ｄでルーフレールアウタ３ａに取付け
られている。上述した第１共鳴空間４を構成する
ルーフレールインナ３ｂには、後述する第２共鳴
孔１５を介して車室６に連通する適数個（図示は
１個）の第１共鳴孔７が穿設され、この共鳴孔７
と第１共鳴空間により、第１共鳴器８が構成され
る。なお、レインレール５には、雨水の流れを案
内するための溝５ａが形成され、ルーフパネル２
とレインレール５の結合位置にプラスチツク製の
モール５ｂが車体１の外方から嵌め込まれ、美観
が保持されている。さらに、そのモール５ｂおよ
びルーフレールアウタ３ａの下方に、ウエザース
トリツプ９がルーフレールアウタ３ａに取付けら
れ、開閉自在なサイドウインド１０が閉止された
とき、その上縁がウエザーストリツプ９に当接す
るようになつている。ちなみに、上述の端部３ｃ
には、プラスチツク製のシーミングウエルト１１
が取り付けられている。

上述のルーフパネル２の端部２ａには、ルーフ
レールインナ３ｂに一端１２ａが固定されている
非通気性部を備えた内裝材１２が取付けられてい
て、第１共鳴器８に隣接する位置に第２共鳴空間
１３を形成している。その空間１３は非通気性の
独立発泡フオーム製のシール材１４により仕切ら
れ、その閉断面がほぼ全閉状に形成されている。
本例では、その内裝材１２は、車室６に面する側
に、通気性を有する例えば皮材やウレタン材であ
る表皮材１２Ａと、ルーフパネル２に面する側
に、通気性を有し内裝材の取付け形状を保持する
程度にやや剛性を有する例えば織布材などの内裝
裏材１２Ｃとが、２層に一体化されたものであ
る。さらに、内裝材１２は、その端部１２ａとシ
ール材１４の間において、表皮材１２Ａと内装裏
材１２Ｃの両者間に、非通気性のフイルム１２Ｂ
を挟み込んでいる。その内装材１２の曲がり部１
２ｂには、車室６と第２共鳴空間１３を連通させ
るための第２共鳴孔１５が、フイルム１２Ｂと内
装裏材１２Ｃに適数個（図示は３個）開口され、
車室６内の低周波音が第２共鳴器１６に侵入し、
続いて第１共鳴器８にも侵入することにより、両
者のそれぞれの空間内で共鳴する間に効果的に吸
音されるようになつている。その第２共鳴器１６
は、上述した内装材１２、シール材１４およびル
ーフレールインナ３ｂとで構成される第２共鳴空
間１３と、第２共鳴孔１５から構成される。な
お、本例では、内装材１２の端部１２ａはルーフ
レールインナ３ｂにボルト止めされ、その止め部
分およびシーミングウエルト１１の縁部などは、
美観を損なわないようにプラスチツク製のサイド
ガーニツシユ１７で覆われている。以上述べたよ
うに、第１共鳴器８と第２共鳴器１６により結合
共鳴器形式の吸音構造が形成されているのである
が、このような結合共鳴器形式の吸音構造は、第
２図に示すように車体の左右両側に設置される。
その位置は、特に低周波音の音圧レベルの比較的
高い位置が選ばれ、しかも、耳に近い辺りの音を
吸収するに適したように配慮されているのであ
る。

このような構成の吸音構造によれば、次に説明
するように、車室内のエンジン騒音などを吸音す
ることができる。

エンジンなどから出た騒音が車体を伝わつて車
室に侵入するが、その中の高周波音は車室６内の
天井や側壁などの軟質の表皮材１２Ａで吸音され
る。一方、低周波音はそれらによつて吸音され難
いので、その表皮材１２Ａを通過して複数の第２
共鳴孔１５から、第２共鳴器１６の空間１３に侵
入する。その第２共鳴空間１３内で共鳴する間に
低周波音が減衰される。減衰し切れない低周波音
は、第１共鳴孔７からさらに第１共鳴器８に侵入
し、吸音されるのである。

以上述べた実施例は、結合共鳴器が第２図に示
した車体１の左右上部に設けたものであるが、ル
ーフパネル２の端部２ａで、車体１の前後位置に
もそれを配置することができる。その場合にも、
第１共鳴器は車体１の剛性を高めるための車体構
成部材３が利用され、車室内の空間が狭められる
ことは少なくて済む。

〔考案の効果〕

本考案は以上の実施例の詳細な説明から判るよ
うに、ルーフパネルの端部に、第１共鳴器と第２
共鳴器とからなる結合共鳴器を備えたので、吸音
に必要な共鳴空間が確保され、低周波音の吸音効
果を高めることができる。したがつて、天井など
の内裝材で高周波音が吸音されるのと相俟つて、
室内騒音が著しく低減される。

その結合共鳴器は、剛性を高めるための車体構
成部材を利用すると共に頭上の空間をも利用する
ので、狭い車室内の空間を犠牲にすることもな
い。また、低周波音の音圧レベルが比較的高くか
つ耳に近接する位置に設けられているので、聴取
される低周波音が著しい抑制され、騒音による不
快感を取り除くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両の吸音構造の要部断面
図、第２図は車両の左右方向における上部断面図
である。 ２……ルーフパネル、２ａ……端部、３……車
体構成部材、４……第１共鳴空間、６……車室、
７……第１共鳴孔、８……第１共鳴器、１２……
内装材、１３……第２共鳴空間、１５……第２共
鳴孔、１６……第２共鳴器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ルーフパネルの端部に、車体構成部材で形成さ
   れた第１共鳴空間と、車体構成部材に穿設され車
   室内に連通する第１共鳴孔と、で構成された第１
   共鳴器と、 ルーフパネルの端部に、非通気性部を備える内
   裝材で構成され、前記第１共鳴孔を介して前記第
   １共鳴空間に連通する第２共鳴空間と、前記内裝
   材に設けられ第２共鳴空間と車室内とを連通する
   第２共鳴孔と、で構成された第２共鳴器と、 が備えられていることを特徴とする車両の吸音構
   造。