CN104589978A

CN104589978A - 一种新型车门门框密封条

Info

Publication number: CN104589978A
Application number: CN201510012721.9A
Authority: CN
Inventors: 江虎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-10
Filing date: 2015-01-10
Publication date: 2015-05-06

Abstract

本发明提供了一种新型车门门框密封条，属于汽车门窗密封装置技术领域。它解决了现有门框密封条密封性能不稳定的问题。本新型车门门框密封条，包括海绵泡管一和呈U形的夹持部，夹持部由夹持部顶边、夹持部侧边与夹持部底边围成，海绵泡管一的底部与夹持部顶边连为一体，海绵泡管一内设有海绵泡管二，且海绵泡管二通过两条连接带与海绵泡管一相连接，海绵泡管一和海绵泡管二之间具有空腔一，海绵泡管二内具有空腔二，且两条连接带将空腔一分隔成上空腔一和下空腔一。关闭车门时，空腔一先受力，之后空腔二再次受力，因此缓冲效果更好，而且避免了现有的一个空腔出现问题需要更换整个密封条的问题，而且受力分散的更均匀，有效降低关门噪声。

Description

一种新型车门门框密封条

技术领域

本发明属于汽车门窗密封装置技术领域，涉及一种新型车门门框密封条。

背景技术

随着中国经济的不断发展，汽车制造水平也在不断提高，汽车消费者在购买商用车时不仅看重其可靠性及实用性，舒适性及方便性也越来越被重视。

例如，中国专利申请【申请号：201220492452.2；公开号202827079U】，公开了一种汽车门框密封条，包括一侧连接泡管，另一侧连接唇边的截面近似U形的夹持部，还包括设在夹持部靠近泡管一侧内壁上的向槽底倾斜的由外向内排布的第一、第二、第三夹持齿，以及设在靠近唇边一侧内壁上向槽底倾斜的第四夹持齿，其特征在于：所述第四夹持齿的内侧设有第五夹持齿。

但上述的密封条由于只设有一个泡管用于密封和缓冲，若泡管表面出现老化或破损，则达不到密封的要求，因此产品稳定性较差，而且一个泡管在受到挤压瞬间可能缓冲效果不好，因此关门噪声大。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种密封性能和缓冲效果好，且稳定性强的新型车门门框密封条。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型车门门框密封条，包括海绵泡管一和呈U形的夹持部，所述夹持部由夹持部顶边、夹持部侧边与夹持部底边围成，所述海绵泡管一的底部与所述夹持部顶边连为一体，其特征在于：所述的海绵泡管一内设有海绵泡管二，且海绵泡管二通过两条连接带与海绵泡管一相连接，海绵泡管一和海绵泡管二之间具有空腔一，所述的海绵泡管二内具有空腔二，且所述的两条连接带将空腔一分隔成上空腔一和下空腔一。

使用时，将夹持部卡在车门门框内，当关闭车门时，空腔一先受力，之后空腔二再次受力，因此缓冲效果更好，由于具有两个空腔，避免了现有的一个空腔出现问题导致需要更换整个密封条的问题，另外由于两条连接带将空腔一分隔成上空腔一和下空腔一，因此受力分散的更均匀，有效降低关门噪声。

在上述的一种新型车门门框密封条中，所述的两条连接带分别左右对称设置在海绵泡管二两侧且所述的两条连接带与海绵泡管一相连接位置为所述海绵泡管一受压后两端的折叠位置。

因此整体结构为对称，受力更加均匀。

在上述的一种新型车门门框密封条中，所述的两条连接带与海绵泡管一相连接位置设有内凹陷的缓冲槽。

设置缓冲槽防止在关门瞬间连接带与海绵泡管一连接位置相互撞击导致密封条内部撕裂，起到缓冲效果。

在上述的一种新型车门门框密封条中，所述的两条连接带上分别设有连通上空腔一和下空腔一的透气孔。

因此上空腔一和下空腔一受力均匀，密封和缓冲效果更好。

在上述的一种新型车门门框密封条中，所述的空腔一和空腔二横截面面积相同。

在上述的一种新型车门门框密封条中，所述的密封条为一体结构并为一体挤出成型。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

附图说明

图1是本门框密封条结构示意图。

图中，

1、夹持部；11、夹持部顶边；12、夹持部侧边；13、夹持部底边；

2、海绵泡管一；21、空腔一；22、上空腔一；23、下空腔一；

3、海绵泡管二；31、空腔二；

4、连接带；41、缓冲槽；42、透气孔。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本发明一种新型车门门框密封条，包括海绵泡管一2和呈U形的夹持部1，夹持部1由夹持部顶边11、夹持部侧边12与夹持部底边13围成，海绵泡管一2的底部与夹持部顶边11连为一体，海绵泡管一2内设有海绵泡管二3，且海绵泡管二3通过两条连接带4与海绵泡管一2相连接，海绵泡管一2和海绵泡管二3之间具有空腔一21，海绵泡管二3内具有空腔二31，且两条连接带4将空腔一21分隔成上空腔一22和下空腔一23。

进一步的，两条连接带4分别左右对称设置在海绵泡管二3两侧且两条连接带4与海绵泡管一2相连接位置为海绵泡管一2受压后两端的折叠位置。两条连接带4与海绵泡管一2相连接位置设有内凹陷的缓冲槽41。两条连接带4上分别设有连通上空腔一22和下空腔一23的透气孔42。空腔一21和空腔二31横截面面积相同。密封条为一体结构并为一体挤出成型。

使用时，将夹持部1卡在车门门框内，当关闭车门时，空腔一21先受力，之后空腔二31再次受力，因此缓冲效果更好，由于具有两个空腔，避免了现有的一个空腔出现问题导致需要更换整个密封条的问题，另外由于两条连接带4将空腔一21分隔成上空腔一22和下空腔一23，因此受力分散的更均匀，有效降低关门噪声。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了夹持部1、夹持部顶边11、夹持部侧边12、夹持部底边13、海绵泡管一2、空腔一21、上空腔一22、下空腔一23、海绵泡管二3、空腔二31、连接带4、缓冲槽41、透气孔42等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims

1.一种新型车门门框密封条，包括海绵泡管一(2)和呈U形的夹持部(1)，所述夹持部(1)由夹持部顶边(11)、夹持部侧边(12)与夹持部底边(13)围成，所述海绵泡管一(2)的底部与所述夹持部顶边(11)连为一体，其特征在于：所述的海绵泡管一(2)内设有海绵泡管二(3)，且海绵泡管二(3)通过两条连接带(4)与海绵泡管一(2)相连接，海绵泡管一(2)和海绵泡管二(3)之间具有空腔一(21)，所述的海绵泡管二(3)内具有空腔二(31)，且所述的两条连接带(4)将空腔一(21)分隔成上空腔一(22)和下空腔一(23)。

2.根据权利要求1所述的一种新型车门门框密封条，其特征在于：所述的两条连接带(4)分别左右对称设置在海绵泡管二(3)两侧且所述的两条连接带(4)与海绵泡管一(2)相连接位置为所述海绵泡管一(2)受压后两端的折叠位置。

3.根据权利要求2所述的一种新型车门门框密封条，其特征在于：所述的两条连接带(4)与海绵泡管一(2)相连接位置设有内凹陷的缓冲槽(41)。

4.根据权利要求3所述的一种新型车门门框密封条，其特征在于：所述的两条连接带(4)上分别设有连通上空腔一(22)和下空腔一(23)的透气孔(42)。

5.根据权利要求4所述的一种新型车门门框密封条，其特征在于：所述的空腔一(21)和空腔二(31)横截面面积相同。

6.根据权利要求5所述的一种新型车门门框密封条，其特征在于：所述的密封条为一体结构并为一体挤出成型。