CN203902231U - 一种玻璃升降器的滑块总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种玻璃升降器的滑块总成及汽车，解决滑块和玻璃之间存在的异响，而且使用复杂的滑块成型的成本较高，实现起来也较为复杂的问题。其中所述玻璃升降器的滑块总成，包括：安装于玻璃升降器的滑块本体，其中所述滑块本体上具有导向槽的第一滑块；固定于所述滑块本体上，且夹设于车门上的玻璃与所述滑块本体之间的一稳定结构，其中所述稳定结构包括一安装于所述车门上的玻璃的下方，且通过自身限位的卡扣结构安装于所述导向槽的第一滑块内的第一橡胶垫。这样不仅改善升降器滑块和玻璃连接处的晃动异响，而且提高了用户舒适度，同时方便了用户使用。

Description

一种玻璃升降器的滑块总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，特别是涉及一种玻璃升降器的滑块总成及汽车。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，整车噪声Noise、振动Vibration与声振粗糙度Harshness NVH性能越来越受到关注，尤其是用户感受最直接的车门系统更是各大主机厂的重中之重。目前在高端汽车上，应用的一种玻璃升降器的滑块总成采用塑料和橡胶一体注塑的型式来解决滑块和玻璃之间的异响问题。但这种滑块成型工艺复杂，如果全面在玻璃与滑块覆盖进行隔离成本高，且实现起来较为复杂，不利于在低端车型上广泛使用。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种玻璃升降器的滑块总成及汽车，解决滑块和玻璃之间存在的异响，而且使用复杂的滑块成型的成本较高，实现起来也较为复杂的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种玻璃升降器的滑块总成，包括：

安装于玻璃升降器的滑块本体，其中所述滑块本体上具有导向槽的第一滑块；

固定于所述滑块本体上，且夹设于车门上的玻璃与所述滑块本体之间的一稳定结构，其中所述稳定结构包括一安装于所述车门上的玻璃的下方，且通过自身限位的卡扣结构安装于所述导向槽的第一滑块内的第一橡胶垫。

其中，所述第一橡胶垫还具有一凸起；

所述滑块本体还具有一与所述导向槽相对的下方的第二滑块；

所述第二滑块上具有一与所述凸起相互配合的导向凹槽。

其中，所述第一橡胶垫的自身限位结构插入所述导向槽的第一滑块内的一侧还具有一顶端以及所述滑块本体上还开设有一用于容纳所述第一橡胶垫的顶端的稳定凹槽。

其中，所述稳定结构还包括一第二橡胶垫；

所述滑块本体还具有一与所述玻璃间夹设有所述第二橡胶垫的第三滑块；

所述第二橡胶垫贴合于所述第三滑块上形成一贴合面，所述第二橡胶垫的外表面与所述贴合面形状一致。

其中，通过双面胶贴合于所述第三滑块上的所述第二橡胶垫。

相应的，本实用新型还提供一种汽车，包括上述的玻璃升降器的滑块总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的方案中，第一橡胶垫安装于车门上玻璃的下方，且夹设于滑块本体和玻璃之间，同时由于第一滑块具有一导向槽，则将第一橡胶垫通过自身限位的卡扣结构安装于在导向槽的第一滑块内。从而第一橡胶垫能够稳定的安装在第一滑块内且隔离第一滑块与玻璃。这样通过造价便宜的橡胶材料安装在车门玻璃下部，玻璃就会稳定的紧压在第一橡胶垫上，且与滑块隔离开。这样不仅改善升降器滑块和玻璃连接处的晃动异响，而且提高了用户舒适度，同时方便了用户使用。

附图说明

图1为本实用新型玻璃升降器的滑块总成的结构示意图；

图2为图1中A-A处剖面图；

图3为图1中B-B处剖面图。

附图标记说明：

1-滑块本体，11-第一滑块，111-导向槽，12-第二滑块，121-导向凹槽，13-稳定凹槽，14-第三滑块，2-第一橡胶垫，21-凸起，22-顶端，23-限位结构，3-第二橡胶垫，4-双面胶，5-玻璃。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中解决滑块和玻璃之间存在的异响，而且使用复杂的滑块成型的成本较高，实现起来也较为复杂，同时应用范围较窄的问题。提供一种玻璃升降器的滑块总成及汽车，通过使用造价便宜的橡胶材料作为橡胶垫，夹设在玻璃与滑块间，使玻璃和滑块隔开。当车门开闭或行车过程中车门上的玻璃所受到的作用力就会直接传递到底部和两侧的橡胶垫上，明显改善玻璃和滑块之间的晃动异响问题，同时应用也广泛。

如图1所示，本实用新型实施例的玻璃升降器的滑块总成，包括：

安装于玻璃升降器的滑块本体1，其中所述滑块本体1上具有导向槽111的第一滑块11；其中所述滑块本体1是指整个应用于玻璃升降器的滑块，本实用新型将滑块本体1划分为多个滑块部分如包括第一滑块11、第二滑块12和第三滑块14，然后进行应用说明。

固定于所述滑块本体1上，且夹设于车门上的玻璃5与所述滑块本体1之间的一稳定结构，其中所述稳定结构包括一安装于所述车门上的玻璃5的下方，且通过自身限位的卡扣结构安装于所述导向槽111的第一滑块11内的第一橡胶垫2。其中，所述稳定结构安装于所述玻璃5的下方，则可以称为底部橡胶垫。由于第一橡胶垫2的材质是橡胶，橡胶本身具有弹性，从而有缓冲作用，同时玻璃5具有一定的重量，会自然的压在第一橡胶垫2上，同时第一橡胶垫2将玻璃5与第一滑块11隔开，这样第一橡胶垫2就会明显改善升降器滑块与玻璃5连接处的晃动异响。

如图2所示的上述的限位结构23，通过第一橡胶垫2的截面可以看出具有的斜侧边的最大宽度比顶端22和底部的宽度都大。使得在进入导向槽111之后，会卡在导向槽111内。这样当第一橡胶垫2装配到位之后，自身限位结构23使得第一橡胶垫2能够在第一滑块11内卡接牢固，很稳固，不易脱落。

第一橡胶垫2沿第一滑块11上的导向槽111，装入第一滑块11内，然后位于车门上的玻璃5的下方。这样通过稳定的第一滑块11夹设在玻璃5和第一滑块11之间，玻璃5和滑块就不会接触在一起。这样就不会发生异响碰撞，并且可以稳定车门玻璃5，同时通过弹性的第一橡胶垫2保护车门玻璃5，且提高了封闭性，还有使用橡胶作为材料，成本低，安装工艺简单，则可以广泛应用。

如果将第一橡胶垫2直接插入导向槽111内，虽然可以稳定的安装在第一滑块11内，但在进入导向槽111内时，第一橡胶垫2可能会倾斜的安装于车门上的玻璃5底部，因此本实用新型实施例的滑块总成中，所述第一橡胶垫2还具有一凸起21；其中，所述凸起21在正常使用第一橡胶垫2时处于的第一橡胶垫2的底部的面上(如图1所示)。通过所述凸起21截面的非矩形结构即呈上部小且下部大的结构，是为了使安装于配合的导向凹槽121中更固定。

所述滑块本体1还具有一与所述导向槽111相对的下方的第二滑块12；

所述第二滑块12上具有一与所述凸起21相互配合的导向凹槽121，其中所述导向凹槽121如图1所示。

通过位于导向槽111下方的第二滑块12上的导向凹槽121，则第一橡胶垫2在安装于第一滑块11的导向槽111内时，如果安装时出现倾斜情况，但由于第一橡胶垫2存在凸起21，会知道没有安装稳定，然后根据凸起21找到与凸起21配合的导向凹槽121，然后安装卡在导向凹槽121内，平稳的安装在第二滑块12上。这样使传统的滑块与玻璃5之间的刚性接触方式，转变为柔性接触的方式，第一橡胶垫2的稳定可以提高玻璃5的稳定，减少了晃动异响；同时第一橡胶垫2采用卡接，工艺简单，成本低，可广泛使用。

为了使滑块本体1与第一橡胶垫2更加稳定契合在一起，因此本实用新型实施例的滑块总成中，所述第一橡胶垫2的自身限位结构23插入所述导向槽111的第一滑块11内的一侧还具有一顶端22以及所述滑块本体1上还开设有一用于容纳所述第一橡胶垫2的顶端22的稳定凹槽13，其中所述稳定凹槽13如图2所示，截面为矩形的稳定凹槽13，与所述顶端22相互配合。

如图3所示，如果只是在车门上的玻璃5下边安装第一橡胶垫2，玻璃5的侧面和滑块还有很大面积的直接接触，这样在行驶过程中，车辆受到强烈振动玻璃5和滑块会发生异响，因此本实用新型实施例的滑块总成中，所述稳定结构还包括一第二橡胶垫3；

所述滑块本体1还具有一与所述玻璃5间夹设有所述第二橡胶垫3的第三滑块14；

所述第二橡胶垫3贴合于所述第三滑块14上形成一贴合面，所述第二橡胶垫3的外表面与所述贴合面形状一致。其中，所述第一橡胶垫和所述第二橡胶垫均可以统称为橡胶垫。如图3所示，所述第二橡胶垫3位于玻璃5两边侧面；所述贴合方式有很多种可以是AB胶，哥俩好胶水，环氧树脂粘合剂或者双面胶4等，任何一种可以使第二橡胶垫3贴合于第三滑块14上都属于本实用新型的保护范围，在此不一一举例。

由于在玻璃5侧面和滑块直接接触的面积较大，通过将所有接触面都贴合第二橡胶垫3，这样将玻璃5和滑块分隔开来，由于橡胶材料成本低，所以就可以明显改善玻璃5和滑块之间的晃动异响问题，且提高了用户体验，同时方便了安装制造。

虽然使用AB胶可以贴合，但是第二橡胶垫3和第三滑块14直接接触的面积较大，全部使用AB胶成本高，而且不宜操作贴合第二橡胶垫3和第三滑块14的接触面，因此本实用新型实施例的滑块总成中，通过双面胶4贴合于所述第三滑块14上的所述第二橡胶垫3。

第二橡胶垫3通过双面胶4粘结到第三滑块14上，更加简捷的将第二橡胶垫3夹设于车门上的玻璃5与第三滑块14之间。当车门上的玻璃5装配到滑块本体1上时，车门上的玻璃5的底部和两侧完全被橡胶材料的第一橡胶垫2与第一滑块11隔开，和第一橡胶垫2与第二滑块12，以及第二橡胶垫3与第三滑块14隔开，玻璃5和滑块本体1的刚性接触转变为玻璃5和橡胶垫的柔性接触。当车门开闭或行车过程中车门上的玻璃5所受到的作用力就会直接传递到底部和两侧的橡胶垫上，明显改善玻璃5和滑块之间的晃动异响问题。

相应的由于本实用新型实施例的玻璃升降器的滑块总成，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述玻璃升降器的滑块总成的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种玻璃升降器的滑块总成，其特征在于，包括：

安装于玻璃升降器的滑块本体，其中所述滑块本体上具有导向槽的第一滑块；

固定于所述滑块本体上，且夹设于车门上的玻璃与所述滑块本体之间的一稳定结构，其中所述稳定结构包括一安装于所述车门上的玻璃的下方，且通过自身限位的卡扣结构安装于所述导向槽的第一滑块内的第一橡胶垫。

2.根据权利要求1所述的滑块总成，其特征在于，所述第一橡胶垫还具有一凸起；

所述滑块本体还具有一与所述导向槽相对的下方的第二滑块；

所述第二滑块上具有一与所述凸起相互配合的导向凹槽。

3.根据权利要求1或2所述的滑块总成，其特征在于，所述第一橡胶垫的自身限位结构插入所述导向槽的第一滑块内的一侧还具有一顶端以及所述滑块本体上还开设有一用于容纳所述第一橡胶垫的顶端的稳定凹槽。

4.根据权利要求1所述的滑块总成，其特征在于，所述稳定结构还包括一第二橡胶垫；

所述滑块本体还具有一与所述玻璃间夹设有所述第二橡胶垫的第三滑块；

所述第二橡胶垫贴合于所述第三滑块上形成一贴合面，所述第二橡胶垫的外表面与所述贴合面形状一致。

5.根据权利要求4所述的滑块总成，其特征在于，通过双面胶贴合于所述第三滑块上的所述第二橡胶垫。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的玻璃升降器的滑块总成。