JPS6212416A - 車両ドア用シ−ル部材のためのシ−ル圧制御装置 - Google Patents
車両ドア用シ−ル部材のためのシ−ル圧制御装置Info
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- JPS6212416A JPS6212416A JP60150902A JP15090285A JPS6212416A JP S6212416 A JPS6212416 A JP S6212416A JP 60150902 A JP60150902 A JP 60150902A JP 15090285 A JP15090285 A JP 15090285A JP S6212416 A JPS6212416 A JP S6212416A
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- vehicle
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- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は車両の乗降口と、この乗降口を開閉するドア
の周縁との間に介装されるシール部材の被シール面に対
する圧縮変形式を増減制御するためのシール圧制御装置
に関する。
の周縁との間に介装されるシール部材の被シール面に対
する圧縮変形式を増減制御するためのシール圧制御装置
に関する。
(従来の技術)
従来では、第5図に示すように、乗降口の被シール面り
に対するシール部材Sのラップ代、寸なわら、シール部
材Sの断面寸P1 bと、ドアの備付寸法aとの差に相
当する圧縮変形式Ci,ta,bのバラツキをそれぞれ
吸収してシール性能、および、ドアの閑止時の易操作性
能を確保しつる一定値に設定されていた。
に対するシール部材Sのラップ代、寸なわら、シール部
材Sの断面寸P1 bと、ドアの備付寸法aとの差に相
当する圧縮変形式Ci,ta,bのバラツキをそれぞれ
吸収してシール性能、および、ドアの閑止時の易操作性
能を確保しつる一定値に設定されていた。
(発明が解決しようとす゛る問題点)
上記シール手段の場合には車両の高速走行時にドアが」
圧でdだけ車外側へ吸出されたときには、シール部材S
の圧縮変形式が(c−d)に減縮するため、高速走行時
のシール性能が著しく劣化して遮音効果が低下し、また
、圧縮変形化が増大するように設定した場合には高速走
行時のシール性能は改善される反面、ドア開化時の操作
性能が劣化するため、相反する両要求特性を同時に充足
しえない問題点があった。
圧でdだけ車外側へ吸出されたときには、シール部材S
の圧縮変形式が(c−d)に減縮するため、高速走行時
のシール性能が著しく劣化して遮音効果が低下し、また
、圧縮変形化が増大するように設定した場合には高速走
行時のシール性能は改善される反面、ドア開化時の操作
性能が劣化するため、相反する両要求特性を同時に充足
しえない問題点があった。
本発明の目的は、上記問題点をwI決して両性能を両立
させたシール部材のためのシール圧ルリ御装薦を提供す
ることである。
させたシール部材のためのシール圧ルリ御装薦を提供す
ることである。
(問題点を解決するための手段)
本発明は内外並行状にli貫された内中空部及び作中空
部を並設した基部と、被シール面に弾接させるために被
シール向側へ延出されたリップ部とが断面方向に連設さ
れたシール部材のシール圧を増減制御するための制御i
置であって、ドアの開11#J作に対応して接点が開閉
ηるようにドアに連係されたスイッチで作動制mされて
内部流路が切換えられる切換弁を設けて、前記内中空部
に連通された第1給排管路と、館記外中空部に連通され
た第2給排管路とを前記切換弁のアウトレフ1〜側に対
し並列に接続する一方、前記切換弁のインレット側には
前記両中空部内の一方を減圧して前記リップ部を車内側
若しくは車外側へ傾倒させるために車両内の負圧源に連
通された負圧管路と、外気に連通された常圧管路とを並
列に接続したシール圧制御装置を要旨とするものである
。
部を並設した基部と、被シール面に弾接させるために被
シール向側へ延出されたリップ部とが断面方向に連設さ
れたシール部材のシール圧を増減制御するための制御i
置であって、ドアの開11#J作に対応して接点が開閉
ηるようにドアに連係されたスイッチで作動制mされて
内部流路が切換えられる切換弁を設けて、前記内中空部
に連通された第1給排管路と、館記外中空部に連通され
た第2給排管路とを前記切換弁のアウトレフ1〜側に対
し並列に接続する一方、前記切換弁のインレット側には
前記両中空部内の一方を減圧して前記リップ部を車内側
若しくは車外側へ傾倒させるために車両内の負圧源に連
通された負圧管路と、外気に連通された常圧管路とを並
列に接続したシール圧制御装置を要旨とするものである
。
(作用)
本発明装置はドアの開閉動作に対応して切換弁の内部流
路を切換え、シール部材の基部に形成した内外1対の中
空部の一方と、負圧源に連通された負圧管路とを連通し
て内中空部内若しくは外中空部内を一方的に減圧し、前
記基部に連設したリップ部を車内側若しくは車外側へ傾
倒さμ°【被シール面に対するリップ部の圧縮変形化を
増減制御するように構成し、ドアの開化操作性および高
速走行時のドアの吸出され現象に対処したものである。
路を切換え、シール部材の基部に形成した内外1対の中
空部の一方と、負圧源に連通された負圧管路とを連通し
て内中空部内若しくは外中空部内を一方的に減圧し、前
記基部に連設したリップ部を車内側若しくは車外側へ傾
倒さμ°【被シール面に対するリップ部の圧縮変形化を
増減制御するように構成し、ドアの開化操作性および高
速走行時のドアの吸出され現象に対処したものである。
(実施例)
続いて、本発明の一実施例を回通にしたがって説明する
。
。
車両の乗降口を開mするドアDの周縁に対しドアDの開
化状態をシールするために添着されたストリップ状のシ
ール部材1はゴム等の弾性材で断面方向への弾性変形可
能に成形され、ドアDの取付枠D1に嵌合された取付部
2と、取付部2に連接された基7!i3と、乗降口の被
シール面Hに対しドアDのI1止時に弾接させるために
形成されたリップ部4とが断面方向に連設されている。
化状態をシールするために添着されたストリップ状のシ
ール部材1はゴム等の弾性材で断面方向への弾性変形可
能に成形され、ドアDの取付枠D1に嵌合された取付部
2と、取付部2に連接された基7!i3と、乗降口の被
シール面Hに対しドアDのI1止時に弾接させるために
形成されたリップ部4とが断面方向に連設されている。
基部3にはそれぞれ後記減圧回路Gの負圧管路19に対
し一方的開路可能に接続された内外1対の中空部5,6
が隔壁7を隔てて並行状に縦口されていて、内中空部5
内を減圧したときには内中空部5の外壁で基部3の車内
側端部に形成された第1可撓壁8が凹状に弾性撓曲変形
する一方、外中空部6内を減圧したときには作中空部6
の外壁で第1可撓壁8に対しほぼ直交状に連接された第
2可填壁9が凹状に弾性撓曲変形する。
し一方的開路可能に接続された内外1対の中空部5,6
が隔壁7を隔てて並行状に縦口されていて、内中空部5
内を減圧したときには内中空部5の外壁で基部3の車内
側端部に形成された第1可撓壁8が凹状に弾性撓曲変形
する一方、外中空部6内を減圧したときには作中空部6
の外壁で第1可撓壁8に対しほぼ直交状に連接された第
2可填壁9が凹状に弾性撓曲変形する。
基部3の先方に対し被シール面1(との弾接可能に延出
されたリップ部4は折返し状に曲折された外110をも
つ中空状に形成され、外壁100車内側伺根部10aは
前記第1可撓壁8にjπ接されかつ外壁10の車外側(
=J根部10bは前記第2可撓壁9に連接されていて、
内中空部5内を一方的に減圧したときには第1可撓壁8
の1介曲変形でリップ部4を車内側へ傾倒させ、一方、
外中空部6内を一方的に減圧したときには第2nTt4
g9の撓曲変形でリップ部4を市外側へ傾倒させること
ができる。
されたリップ部4は折返し状に曲折された外110をも
つ中空状に形成され、外壁100車内側伺根部10aは
前記第1可撓壁8にjπ接されかつ外壁10の車外側(
=J根部10bは前記第2可撓壁9に連接されていて、
内中空部5内を一方的に減圧したときには第1可撓壁8
の1介曲変形でリップ部4を車内側へ傾倒させ、一方、
外中空部6内を一方的に減圧したときには第2nTt4
g9の撓曲変形でリップ部4を市外側へ傾倒させること
ができる。
次に、上記雨中空部5,6を一方的に減圧するために雨
中空部5.6に接続された減圧回路Gについて説明する
。
中空部5.6に接続された減圧回路Gについて説明する
。
ドアDの1jfl Ijll 711作と同調して内部
流路を切換えるために設けた4ボートの切換弁11.1
1はこの切換弁11およびバラブリに結線されてドアD
の聞]11動作によって接点が聞■1されるドアランプ
スイッチ12.12でそれぞれ作動制御され、この切換
弁11のインレット側には内中空部5に接続された第1
給拮管路13.13および作中空部6に接続された第2
給俳管路14.14が並列に接続されている。また、切
換弁11のアウトレット側にはエンジンのインテークマ
ニホルド21、若しくは真空ボン116にチェック弁1
7.Bよび負圧エア貯溜用のタンク18を介して接続さ
れた負圧管路19、J3よび、エアクリーナ21を介し
て外気に連通された常圧管路20が並列に接続されてい
る。そして、111止状態のドアDが開放されてドアラ
ンプスイッチ12の接点が開いたときには切換弁11は
第1給排管路13が常圧管路’20に連通されかつ第2
給徘管路14が負圧管路19に連通された状態で保持さ
れ、内中空部5内が常圧で作中空部6内が一方的に減圧
されて、リップ部4が車外側へ傾倒し、被シール面ト1
に対するリップ部4の圧縮変形式がLOから[1に減縮
する(第3図口参照)一方、開放状態のドアDが閉止さ
れてドアランプスイッチ12の接点が閑じたとぎに番よ
切換弁11の内部流路が切換λられて第1給排管路13
が負圧管路19に連通されかつ第2給排管路14が常圧
管路20に連通され、作中空部6内が常圧で内中空部5
内が一方的に減圧されてリップ部4が車内側へ傾倒し、
被シール面Hに対するリップ部4の圧縮変形式がLOか
らし1に増大しく第3図0)参照)、車両の高速走行時
にドアDが風圧で中外側へ吸出されても、このドアDの
変位式Eを吸収してシール性能を確保することができる
。
流路を切換えるために設けた4ボートの切換弁11.1
1はこの切換弁11およびバラブリに結線されてドアD
の聞]11動作によって接点が聞■1されるドアランプ
スイッチ12.12でそれぞれ作動制御され、この切換
弁11のインレット側には内中空部5に接続された第1
給拮管路13.13および作中空部6に接続された第2
給俳管路14.14が並列に接続されている。また、切
換弁11のアウトレット側にはエンジンのインテークマ
ニホルド21、若しくは真空ボン116にチェック弁1
7.Bよび負圧エア貯溜用のタンク18を介して接続さ
れた負圧管路19、J3よび、エアクリーナ21を介し
て外気に連通された常圧管路20が並列に接続されてい
る。そして、111止状態のドアDが開放されてドアラ
ンプスイッチ12の接点が開いたときには切換弁11は
第1給排管路13が常圧管路’20に連通されかつ第2
給徘管路14が負圧管路19に連通された状態で保持さ
れ、内中空部5内が常圧で作中空部6内が一方的に減圧
されて、リップ部4が車外側へ傾倒し、被シール面ト1
に対するリップ部4の圧縮変形式がLOから[1に減縮
する(第3図口参照)一方、開放状態のドアDが閉止さ
れてドアランプスイッチ12の接点が閑じたとぎに番よ
切換弁11の内部流路が切換λられて第1給排管路13
が負圧管路19に連通されかつ第2給排管路14が常圧
管路20に連通され、作中空部6内が常圧で内中空部5
内が一方的に減圧されてリップ部4が車内側へ傾倒し、
被シール面Hに対するリップ部4の圧縮変形式がLOか
らし1に増大しく第3図0)参照)、車両の高速走行時
にドアDが風圧で中外側へ吸出されても、このドアDの
変位式Eを吸収してシール性能を確保することができる
。
なお、タンク18の負圧が設定圧以下になると、真空リ
リーフ弁22によってエアフィルタ21より外気がタン
ク18内に流入し、タンク18内の負圧が調整される。
リーフ弁22によってエアフィルタ21より外気がタン
ク18内に流入し、タンク18内の負圧が調整される。
次に、上記した構成をもつ丈膿例の作用と効果を説明す
る。
る。
さて、本例ではドアDの開目1動作に対応しC接点が開
閉するドアランプスイッチ12ひ作紡制御されて内部流
路が切換えられる切換弁11を設けて、内中空部5に連
通された第1給排管路13と、外中空部6に連通された
第2給排管路14とを切換弁11のアウトレフ1−側に
対し並列に接続する一方、切換弁11のインレット側に
はシール部材1の基部3に形成した内外中空部5.6内
の一方を減圧して基7!13に連設したリップ部4を車
内側若しくは車外側へ傾倒させるためにエンジンのイン
テークマニホルド15に連通された負圧管路19と、エ
アクリーナ21を介して外気に連通された常圧管路20
とを並列に接続して、内中空部5内若しくは作中空部6
内がドアDの開閉動作に対応して一方的に減圧されるよ
うに構成しである。
閉するドアランプスイッチ12ひ作紡制御されて内部流
路が切換えられる切換弁11を設けて、内中空部5に連
通された第1給排管路13と、外中空部6に連通された
第2給排管路14とを切換弁11のアウトレフ1−側に
対し並列に接続する一方、切換弁11のインレット側に
はシール部材1の基部3に形成した内外中空部5.6内
の一方を減圧して基7!13に連設したリップ部4を車
内側若しくは車外側へ傾倒させるためにエンジンのイン
テークマニホルド15に連通された負圧管路19と、エ
アクリーナ21を介して外気に連通された常圧管路20
とを並列に接続して、内中空部5内若しくは作中空部6
内がドアDの開閉動作に対応して一方的に減圧されるよ
うに構成しである。
このため、ドアDの開放中はリップ部4を車外側へ傾倒
させて、開放されたドアDを閉止するときのリップ部4
の圧縮変形式L1を、非傾倒時のリップ部4の圧縮変形
式LOと、リップ部4の車外側傾倒式ト1との差(LO
−Fl )に変化させることができ、この圧縮変形式L
l =LO−)−1を、ドアDの建イlけ寸法のバラツ
キとシール部材1の寸法バラツ4:とから設定される圧
縮変形式LOと、ドアDが高速走行時に吸出されるとき
の変位式Eとを加算した設定ラップ代、す°なわら、高
速走行時のシール性能を確保するために設定される圧縮
変形式(LO+E)と比較して茗しく減縮させ、ドアD
を閉止するためにシール部材1を被シール面(−1に押
圧したときの反撥力を低減させてドアDの111止動作
を円滑化し、ドアIll止時の編操作性能を確保しつる
効果がある。
させて、開放されたドアDを閉止するときのリップ部4
の圧縮変形式L1を、非傾倒時のリップ部4の圧縮変形
式LOと、リップ部4の車外側傾倒式ト1との差(LO
−Fl )に変化させることができ、この圧縮変形式L
l =LO−)−1を、ドアDの建イlけ寸法のバラツ
キとシール部材1の寸法バラツ4:とから設定される圧
縮変形式LOと、ドアDが高速走行時に吸出されるとき
の変位式Eとを加算した設定ラップ代、す°なわら、高
速走行時のシール性能を確保するために設定される圧縮
変形式(LO+E)と比較して茗しく減縮させ、ドアD
を閉止するためにシール部材1を被シール面(−1に押
圧したときの反撥力を低減させてドアDの111止動作
を円滑化し、ドアIll止時の編操作性能を確保しつる
効果がある。
また、ドアDの閉止中で車両の走行時にはリップ部4を
車内側へ傾、倒させてリップ部4の圧縮変形式L2を、
非傾倒時のリップi’ils 4の圧縮変形式LOと、
リップ′N54の車内側傾倒式F2との和(LO+F2
)に変化させることができ、高速走行時にドアDS@出
されて低減するリップ部4の有効圧縮変形式を、(LO
−E>から(LO+F2)−Eに増大させて吸出された
ドアDの変位式Eをリップ部4の車内側傾倒式F2t−
吸収し、ドアDの閉止中のシール性能を定常的に良化し
て高速走行時にシール性能が劣化する不具合を回避しう
る効果がある。
車内側へ傾、倒させてリップ部4の圧縮変形式L2を、
非傾倒時のリップi’ils 4の圧縮変形式LOと、
リップ′N54の車内側傾倒式F2との和(LO+F2
)に変化させることができ、高速走行時にドアDS@出
されて低減するリップ部4の有効圧縮変形式を、(LO
−E>から(LO+F2)−Eに増大させて吸出された
ドアDの変位式Eをリップ部4の車内側傾倒式F2t−
吸収し、ドアDの閉止中のシール性能を定常的に良化し
て高速走行時にシール性能が劣化する不具合を回避しう
る効果がある。
したがって、被シール面Hに対するリップ部4の圧縮変
位式ずなわら、シール部材1のシールメモをドアのIF
il III !1!1作に同調して的確に増減制御し
、ドア開化時の編操作性能とシール性能との相反する両
要求特性を両立させてこの両性能を同時に充足させるこ
とができる。
位式ずなわら、シール部材1のシールメモをドアのIF
il III !1!1作に同調して的確に増減制御し
、ドア開化時の編操作性能とシール性能との相反する両
要求特性を両立させてこの両性能を同時に充足させるこ
とができる。
第6図は車両走行時で内中空部5内を減圧した状態に4
3けるシール部材1の圧縮荷重K(tJ/100履)と
、シール部材1の圧縮変形式L(a、)との関係を示ず
特性曲線A1と、ドアDの開放中で外生空部6内を減圧
した状態にJ3けるシール部材1の圧縮?J rn K
と圧縮変形式りどの関係を示ず特性曲線A2とを示し、
また、第7図は本例のシール部材1の荷重−変形面MA
と、従来のシール部材の荷車−変形曲線Bとを比較した
もので、高速走行時でドアが吸出されたときの圧縮変形
式りの変llI範囲内における本例のシール部材1の変
ωJ領域m1並びに、ドアの建材バラツキとシール部材
の断面寸法のバラン4ことを複合した圧縮変形式りの変
動範囲内にお【プる本例のシール部材1の変動領li!
!nは、ドアが吸出されたときの従来のシール部材の変
動領域m=、並びに、ドアの備付バラン4−とシール部
材の断面1法のバラツギとを複合した従来のシール部材
の変動領域n′と対比すると、それぞれm>m′、n<
n−となって、本例のシール部材の車両走行時における
密封性能、および、ドアの閉止操作性能がそれぞれ従来
のシール部材に比較して改善されたことを第6図、第7
図が明示している。
3けるシール部材1の圧縮荷重K(tJ/100履)と
、シール部材1の圧縮変形式L(a、)との関係を示ず
特性曲線A1と、ドアDの開放中で外生空部6内を減圧
した状態にJ3けるシール部材1の圧縮?J rn K
と圧縮変形式りどの関係を示ず特性曲線A2とを示し、
また、第7図は本例のシール部材1の荷重−変形面MA
と、従来のシール部材の荷車−変形曲線Bとを比較した
もので、高速走行時でドアが吸出されたときの圧縮変形
式りの変llI範囲内における本例のシール部材1の変
ωJ領域m1並びに、ドアの建材バラツキとシール部材
の断面寸法のバラン4ことを複合した圧縮変形式りの変
動範囲内にお【プる本例のシール部材1の変動領li!
!nは、ドアが吸出されたときの従来のシール部材の変
動領域m=、並びに、ドアの備付バラン4−とシール部
材の断面1法のバラツギとを複合した従来のシール部材
の変動領域n′と対比すると、それぞれm>m′、n<
n−となって、本例のシール部材の車両走行時における
密封性能、および、ドアの閉止操作性能がそれぞれ従来
のシール部材に比較して改善されたことを第6図、第7
図が明示している。
なお、シール部Iとして上記実施例の断161形状に代
えて第4図0)〜に)に示す断面形状をもち、リップ部
4A、4B、4C,4D、および、中空部5A、6A、
58.6B、5C,6G、5D、6Dをそ“れぞれ形成
した各シール部材IA、IB。
えて第4図0)〜に)に示す断面形状をもち、リップ部
4A、4B、4C,4D、および、中空部5A、6A、
58.6B、5C,6G、5D、6Dをそ“れぞれ形成
した各シール部材IA、IB。
1G、1Dを適用することができる。
また、上記実施例ではドア側に取付けたシール部材に適
用するシール圧制御装置について例示したが、ボディ側
に取付けたシール部材についてもシール部材を断面方向
へ180°反転してボディ側に取付けることによって本
例のシール圧制御1R置を適用することができる。
用するシール圧制御装置について例示したが、ボディ側
に取付けたシール部材についてもシール部材を断面方向
へ180°反転してボディ側に取付けることによって本
例のシール圧制御1R置を適用することができる。
(発明の効果)
すなわち、本発明は内外並行状に[貞された的中空部及
び体中空部を並設した基部と、被シール面に弾接させる
ために被シール面側へ延出されたリップ部とが断面方向
に連設されたシール部材のシール圧を増減制御するため
の制御装置であって、ドアの開11動作に対応して接点
が聞11するようにドアに連係されたスイッチで作動制
御されて内部流路が切換えられる切換弁を設けて、前記
的中空部に連通された第1給排管路と、前記体中空部に
連通された第2給排管路とを前記切換弁のアウトレッi
−側に対し並列に接続する一方、前記切換弁のインレッ
ト側には前記両中空部内の一方を減圧して前記リップ部
を車内側若しくは車外側へ傾倒させるために車両内の負
圧源に連通された負圧管路と、外気に連通された常圧管
路とを並列に接続したことによって、ドアの1jfl
Ill a作に対応してシール部材のシール圧を的確に
増減制御し、ドア閉止時の易操作性能と、ドアITI止
中、特に高速走行時のシール性能とを高めうる効果を有
する。
び体中空部を並設した基部と、被シール面に弾接させる
ために被シール面側へ延出されたリップ部とが断面方向
に連設されたシール部材のシール圧を増減制御するため
の制御装置であって、ドアの開11動作に対応して接点
が聞11するようにドアに連係されたスイッチで作動制
御されて内部流路が切換えられる切換弁を設けて、前記
的中空部に連通された第1給排管路と、前記体中空部に
連通された第2給排管路とを前記切換弁のアウトレッi
−側に対し並列に接続する一方、前記切換弁のインレッ
ト側には前記両中空部内の一方を減圧して前記リップ部
を車内側若しくは車外側へ傾倒させるために車両内の負
圧源に連通された負圧管路と、外気に連通された常圧管
路とを並列に接続したことによって、ドアの1jfl
Ill a作に対応してシール部材のシール圧を的確に
増減制御し、ドア閉止時の易操作性能と、ドアITI止
中、特に高速走行時のシール性能とを高めうる効果を有
する。
第1図〜第4図は本発明の実施例を示すしので、第1図
はシール圧制御装置の管路図、第2図は要部の拡大断面
図、第3図G()、Uはそれぞれシール部材の変形動作
を説明する断面図、第4図C)、(1−11。 第5図は従来のシール部材を示す断面図、第6図。 第7図はそれぞれシール部材の圧縮荷重/圧縮変形式の
関係を示す特性曲線図である。 1・・・シール部材 3・・・基 部 4・・・リップ部 5・・・的中空部 6・・・体中空部 11・・・切 換 弁 12・・・ドアランプスイッチ 13・・・第1給排管路 14・・・第2給排管路 19・・・負圧管路 20・・・常圧管路 D・・・ド ア 1−1・・・被シール面
はシール圧制御装置の管路図、第2図は要部の拡大断面
図、第3図G()、Uはそれぞれシール部材の変形動作
を説明する断面図、第4図C)、(1−11。 第5図は従来のシール部材を示す断面図、第6図。 第7図はそれぞれシール部材の圧縮荷重/圧縮変形式の
関係を示す特性曲線図である。 1・・・シール部材 3・・・基 部 4・・・リップ部 5・・・的中空部 6・・・体中空部 11・・・切 換 弁 12・・・ドアランプスイッチ 13・・・第1給排管路 14・・・第2給排管路 19・・・負圧管路 20・・・常圧管路 D・・・ド ア 1−1・・・被シール面
Claims (1)
- 内外並行状に縦貫された内中空部及び外中空部を並設し
た基部と、被シール面に弾接させるために被シール面側
へ延出されたリップ部とが断面方向に連設されたシール
部材のシール圧を増減制御するための制御装置であつて
、ドアの開閉動作に対応して接点が開閉するようにドア
に連係されたスイッチで作動制御されて内部流路が切換
えられる切換弁を設けて、前記内中空部に連通された第
1給排管路と、前記外中空部に連通された第2給排管路
とを前記切換弁のアウトレット側に対し並列に接続する
一方、前記切換弁のインレット側には前記両中空部内の
一方を減圧して前記リップ部を車内側若しくは車外側へ
傾倒させるために車両内の負圧源に連通された負圧管路
と、外気に連通された常圧管路とを並列に接続したこと
を特徴とする車両ドア用シール部材のためのシール圧制
御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60150902A JPS6212416A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 車両ドア用シ−ル部材のためのシ−ル圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60150902A JPS6212416A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 車両ドア用シ−ル部材のためのシ−ル圧制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6212416A true JPS6212416A (ja) | 1987-01-21 |
JPH0369727B2 JPH0369727B2 (ja) | 1991-11-05 |
Family
ID=15506880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60150902A Granted JPS6212416A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 車両ドア用シ−ル部材のためのシ−ル圧制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6212416A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63305022A (ja) * | 1987-06-06 | 1988-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のドアシ−ル構造 |
JPH0331027A (ja) * | 1989-06-28 | 1991-02-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用ウエザストリップ |
JPH0361756A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-18 | Chidori Kosan Kk | 変動動力定速化装置 |
US5012615A (en) * | 1988-01-15 | 1991-05-07 | Smae - Societa' Meridionale Accessori Elastomerici S.P.A. | Hermetically tight sealing device for motor vehicles |
US5141280A (en) * | 1991-04-02 | 1992-08-25 | Universal Handling Equipment Company Limited | Sealing system for the doors of waste disposal vehicles |
FR2809351A1 (fr) * | 2000-05-26 | 2001-11-30 | Btr Sealing Systems France | Joint pour encadrement d'ouverture de vehicule automobile |
DE102008023929B4 (de) | 2008-05-16 | 2019-10-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP60150902A patent/JPS6212416A/ja active Granted
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63305022A (ja) * | 1987-06-06 | 1988-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のドアシ−ル構造 |
US5012615A (en) * | 1988-01-15 | 1991-05-07 | Smae - Societa' Meridionale Accessori Elastomerici S.P.A. | Hermetically tight sealing device for motor vehicles |
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WO2001092044A1 (fr) * | 2000-05-26 | 2001-12-06 | Btr Sealing Systems France | Joint pour encadrement d'ouverture de vehicule automobile |
JP2003534966A (ja) * | 2000-05-26 | 2003-11-25 | ベーテーエール、シーリング、システムズ、フランス | 自動車の開口枠用封止装置 |
DE102008023929B4 (de) | 2008-05-16 | 2019-10-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0369727B2 (ja) | 1991-11-05 |
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