JPH0331027A - 車両用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、中空シール部を具備したウェザストリップに
関する。

本発明が適用可能なウェザストリップとしては、ドアウ
ェザストリップ（ドア体・車体取付はタイプ）、トラン
クウェザストリップ、ルーフサイドウェザストリップ、
バックドアウェザストリップ等を挙げることができる。

特に、風切り音が発生しやすいドアウェザストリップに
好適な発明である。

〈従来の技術〉 ここでは、第４図Ａ（第３図Ａ−Ａ線部位断面）に示す
ようなドア取付はタイプのウェザストリップを中心にし
て説明をする。

このウェザストリップ１は、取付は基部２と中空シール
部３とからなり、ドア体２１のウィンドフレーム２２の
外周に形成された取付はレール２３に取付は基部２を介
して取つけられ、ドア閉時に、中空シール部３がドア開
口部の車体アウタパネル２４（区側ではルーフサイド部
の）に圧接してシール作用を奏する。なお、ウィンドフ
レーム２２の内周には、ガラスラン２５が組み付けられ
、ガラスＧが昇降自在にドア体に組み込まれている。

この種のウェザストリップの中空シール部のシール性の
改善（特に、高速走行中にドア体のルーフ側部における
吸出し現象に伴なう風切り音を防止する見地から）が、
従来にも増して要求されるようになってきている。

そして、このシール性改善の対策の一つとして中空シー
ル部内に、流体圧（エア圧）を加えることが種々提案さ
れている（実開昭５５−１１３６１８．５８−１９４９
４０．６０−１１２１８・１１２１９・１１７２１５号
、特開昭５６−１０３６１３号、等の各公報参照、） 〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、ウェザストリップは、所定長に裁断して得た押
出物１１をコーナ部で型成形部１３を介して接続するの
が一般的であり（第２図参照）、その際形成される型成
形部１３に形成される中子抜きスリット４（第４図Ｂ参
照：第２図Ｂ−Ｂ線位置）をすべて閉じてウェザストリ
ップの貫通中空部Ｈを略密閉空間にする必要がある。こ
の閉鎖作業は、接着剤、テープ、詰め物等で行なうが、
面倒で作業工数が嵩む上、密閉空間（加圧空間）を密閉
性良好に形成するのが困難で信頼性に欠けた。

本発明は、上記にかんがみて、型成形部の中子抜きスリ
ットの閉鎖作業をする必要がなく、かつ、加圧空間を密
閉性良好に信頼性を有して形成できるウェザストリップ
を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 本発明は、上記課題を下記構成により解決するものであ
る。

中空シール部を具備したウェザストリップにおいて、前
記中空シール部の所要部位に流体圧で膨脹可能な袋体が
一個または複数個が挿入されてなることを特徴とする。

〈発明の作用〉 中空シール部３の所要部位に挿入された袋体７を、流体
圧で膨張させることにより、各袋体７の周壁を介して、
中空シール部３の所要部位が加圧され、所要のシール圧
が確保できる（第１〜２図参照）。

〈実施例〉 以下、本発明を実施例に基づいて説明をする。

従来例と同一部分については、同−図符号を付して、そ
れらの説明の一部を省略する。

（１）第１〜２図−に示す例は、第４図に示すドア取付
はタイプのドアウェザストリップに適用した例である。

■流体圧で膨脹可能な袋体７が所要部位に、国側では、
ウェザストリップのフロントピラー側の中間部高さ位置
からルーフサイド側にわたり挿入されている（第２図）
。

■袋体７は、通常、流体注入口８を備えている。この流
体注入口８は、通常、タイヤの空気入れ口の如く逆止弁
を備えているものとする。逆止弁を設けず、特開昭５６
−１０３６１３号の如く、車両前部のスポイラに近接し
た空気取入れ口とチューブで接続し、ドアが吸出される
高速走行時のみ袋体が加圧され膨張するようにしてもよ
い。

■袋体の材質は、通常、中空シール部内への挿入作業性
の見地から、ゴム材料のうち、伸びの良好なＮＲ，ＩＲ
％ＣＲ等が望ましい、挿入作業性を余り問題にしない場
合や、型成形前に、挿入する場合は、他のゴム材料、熱
可塑性エラストマー、さらには、伸びの小さい軟質プラ
スチック等、流体透過性がなくフィルム状に形成可能な
ものなら特に限定されない。また、袋体の肉厚は、前記
ＮＲの場合、０．２〜０．６　ｍｌ１ｔとする。さらに
、袋体の断面大きさは、非伸張時において、中空シール
部３に略嵌合する断面大きさとする。

■また、袋体７又は７′は、挿入作業性等の見地から、
通常、第１図已に示すように一個とするが、各部位に応
じたキメの細かい加圧力を得ようとする場合は、第１図
Ｃに示す如く二個以上とすることもできる。この際、袋
体７′がゴム製の場合、各袋７ａ１　フｂ、７ｃの肉厚
を調製することにより、一定の内圧に対する各袋体７ａ
、７ｂ、７ｃの膨張量を変化させることができ、シール
圧の調製が加圧力と組合せてよりキメ細かくできる、ま
た、国側の如く、挿入作業性の見地から各袋体をウィン
ナ−ソーセージのように連接状にすることが望ましい、
なお、各袋体の流体注入口８は、中空シール部３に所定
間隔で設けられているエア抜き孔から外部へ突出させる
ことができる。

■これら袋体の挿入作業は、ウェザストリップのコーナ
部型成形前に行なってもよいが、通常、型成形後に、前
記中子抜きスリットから流体を入れない状態で挿入する
。その後（実車装着後）、流体注入口から流体（通常は
エア）を袋体に注入・加圧して、袋体を膨張させる。注
入流体としては、エアの他に、窒素等のガス体、水等の
液体、さらにはグリースのようなペースト体が考えられ
る。さらには、上方へのシール性を考慮する場合は、空
気より軽いヘリウム等のガスを封入してもよい。さらに
、シール方向性を出すために、断面形状を楕円としても
よい。こうして中空シール部３は、所定圧に加圧され、
所定のシール力が得られる。

（２）第５〜７図に示すものは、それぞれ、下記に説明
するドアウェザストリップ（車体取付はタイプ）１６、
ルーフウェザストリップ１７、バックドアウェザストリ
ップ１８に本発明を適用した例である。

それぞれ袋体７Ａ、７Ｂ、７Ｃの注入部位は、エア吸い
出し作用を受やすい各部分ｘ、ｙ、ｚ　（第８図陰表示
部）のみとされている、これらの袋体の作用は前述の実
施例と同様である。

■ドアウェザストリップ１６は、Ｕ字形把持部（取付は
基部）２Ａと中空シール部３Ａとからなり、Ｕ詩形把持
部２Ａを介してドア開口部の車体フランジ２６に装着さ
れるものであり、ドア閉時において、中空シール部３Ａ
がウィンドガラスＧの内面に圧接してシール作用を奏す
るものである■ルーフウェザストリップ１７は、中央リ
テーナ把持部（取付は基部）２Ｂの両側に中空シール部
３Ｂとガラス把持部５とを備えた構成で、リテーナ把持
部２Ｂを介してサンルーフ２１Ｂのリテーナフランジ２
３Ｂに装着されるものであり、ルーフパネル２８の開口
部枠内周に中空シール部（植毛処理されている）３Ｂが
圧接してシール作用を奏するものである。

■ドアウェザストリップ１日は、Ｕ字形把持部（取付は
基部）２Ｃと中空シール部３Ｃとからなり、Ｕ字形把持
部２Ｃを介してドア開口部の車体フランジ２６Ｃに装着
されるものであり、ドア閉時において、中空シール部３
Ｃがドア体２１Ｃのインナーパネル２７に圧接してシー
ル作用を奏するものである。

〈発明の効果〉 本発明の車両用ウェザストリップは、上記の如く、中空
シール部の所要部位に流体圧で膨脹可能な袋体が一個ま
たは複数個が挿入されてなる構成なので、下記のような
効果を奏する。

中空シール部内の加圧を袋体を介して行なうため、型成
形部の中子抜きスリットの閉鎖作業をする必要がなく、
かつ、袋体は別体で調製するものであるため、加圧空間
を密閉性良好に信頼性を有して形成できる。また、中空
シール部は、所定圧に加圧して、所定のシール力が得ら
れ、中空シール部のシール性の向上を期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本発明をドアウェザストリップ（ドア取付は
タイプ）に適用した実施例の装着態様断面図、 第１図Ｂは第１図Ａで使用する袋体の一例を示す正面図
、 第１図Ｃは同じく袋体の他の例を示す正面図、第２図は
第１図Ａのウェザストリップの実車装着前全体正面図、 第３図はドアウェザストリップの装着部位を示すための
自動車の前方から見た斜視図、第４図Ａは第１図Ａに対
応するウェザストリップの従来例における装着態様断面
図、 第４図Ｂは第２図Ｂ−Ｂ線端面図、 第５図は本発明をドアウェザストリップ（車体取付はタ
イプ）に適用した実施例の装着態様断面図、 第６図は本発明をサンルーフウェザストリップに適用し
た実施例の装着態様断面図、 第７図は本発明をバックドアウェザストリップに適用し
た実施例の装着態様断面図、 第８図は各ウェザストリップの装着部位を示すための自
動車の後方から見た斜視図である。 １・１６・１７・１８・・・ドアウエザストリップ３ ３Ｃ・・・中空シール部、 Ｃ・・・袋体。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社 ｂ 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 中空シール部を具備したウエザストリツプにおいて、前
   記中空シール部の所要部位に流体圧で膨脹可能な袋体が
   一個または複数個が挿入されてなることを特徴とする車
   両用ウエザストリツプ。