JPH11200834A - エンジンの消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 装置内部に流路可変機構を備えたエンジンの
消音装置に関し、遮蔽弁の重量を低減するとともに、経
済性、耐久性に優れたエンジンの消音装置を提供する。 【解決手段】 常用回転域で共鳴室とした空間を高速回
転域では拡張室として使用する流路可変型の消音装置に
おいて、装置内部を複数の空間に分割し、前後両端に位
置する各空間を連通させるインナパイプ１２を挿通し
て、このインナパイプ１２には、インナパイプ１２の長
手方向と垂直な方向にカットされた排出口１２ａを形成
し、インナパイプ１２の排出口１２ａには、このインナ
パイプ１２の上方に設けた作動軸７から水平方向に向か
うアーム体８とこのアーム体８の先端から垂下し背部に
重り３を搭載した弁体２からなり、この重り３により弁
体２に付勢される回転力により閉じるとともに、インナ
パイプ１２内圧力により開く遮断弁１を設けた構成とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、装置内部に流路可
変機構を備えたエンジンの消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車では、エンジンの排気音を低減さ
せるために排気管の出口部に消音装置を設けている。こ
の消音装置の型式には種々あるが、そのうち絞りと空洞
部との組合せからなる共鳴型の消音装置がある。近年、
共鳴型の消音装置では、設定した回転数をさかいにして
常用回転域と高速回転域とに分け、その高速回転域で背
圧をさげることができるように切換弁を備えた型式のも
のが開発されている。

【０００３】本件出願人は、先に、実願平８−５７３号
において、高速回転域に対する背圧調整弁の動作用アク
チュエータをなくして、構成を簡素化したエンジンの消
音装置を提供した。

【０００４】この消音装置は図６（ａ）に示すように、
装置内に設けたインナパイプ４１の出口に、下側が排気
方向へ突出する所定角度で斜めにカットされた傾斜出口
を形成し、ここに遮断弁４０を設けたものである。この
遮断弁４０は、上端部をインナパイプ４１の出口部上方
でパイプ軸と直交する水平軸周りに回動自在に軸支４５
させるとともに、パイプ側当接面を垂直線より排気方向
へ所定角度傾斜した位置でインナパイプ４１の傾斜出口
に当接させている。そしてこの遮断弁４０の弁体４２に
は、インナパイプ４１の内圧に十分抗するために重り４
３が搭載されており、エンジンの常用回転時には重り４
３の重量（Ｇ1 ）によりインナパイプ４１の出口を閉
じ、高速回転時にはインナパイプ４１の内圧力（Ｐ）に
よりインナパイプ４１出口を開く。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記消音装置は、図６
（ａ）に示すように、重りの重量により傾斜するインナ
パイプ４１の出口を閉じるものであり、エンジンの常用
回転時にあって所定の回転域に達するまでは、このイン
ナパイプ４１の内圧力（Ｐ）に抗して、遮断弁４０を閉
塞状態に維持する必要があり、このためには相当重量の
重り４３を使用していた。

【０００６】このため、遮断弁４０における開閉機構
は、耐重量性のある強固な機構を構築する必要があり、
このためコスト高を招き、またこのような重量のある遮
断弁４０の開閉機構は耐久性の面でも問題があった。さ
らに、インナパイプ４１の出口部を傾斜状に形成するた
め、斜め切り口状に成形した出口と、バッフルプレート
に溶接させるための入口側の先端に形成させたフランジ
とを有するパイプ材４４を用いていたことから、作業の
手間及びコスト的な負担を要していた。

【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、遮蔽弁の重量を低減するとともに、耐久性、
経済性に優れたエンジンの消音装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以上の技術的課題を解決
するため、本発明は、図１に示すように、常用回転域で
共鳴室とした空間を高速回転域では拡張室として使用す
る流路可変型の消音装置において、装置内部を複数の隔
壁により仕切られた複数の空間に分割し、前後両端に位
置する各空間を連通させるインナパイプ１２を挿通し
て、このインナパイプ１２には、インナパイプ１２の長
手方向と垂直な方向にカットされた排出口１２ａを形成
し、上記インナパイプ１２の排出口１２ａには、このイ
ンナパイプ１２の上方に設けた作動軸７から水平方向に
向かうアーム体８とこのアーム体８の先端から垂下し背
部に重り３を搭載した弁体２からなり、この重り３によ
り弁体２に付勢される回転力により閉じるとともに、イ
ンナパイプ１２内圧力により開く遮断弁１を設けた構成
とした。

【０００９】また、本発明は、常用回転域で共鳴室とし
た空間を高速回転域では拡張室として使用する流路可変
型の消音装置において、装置内部を複数の隔壁により仕
切られた複数の空間に分割し、前後両端に位置する各空
間を連通させるインナパイプ１２を挿通して、このイン
ナパイプ１２には、インナパイプ１２の長手方向と垂直
な方向にカットされた排出口１２ａを形成し、前後両端
に位置する空間にそれぞれ対面側からインレットパイプ
１３とアウトレットパイプ１１とを挿通し、上記インレ
ットパイプ１３には中間に位置する空間に排気させる小
孔を、また上記アウトレットパイプ１１には中間に位置
する空間に吸気させる小孔をそれぞれ穿設し、上記イン
ナパイプ１２の排出口１２ａには、このインナパイプ１
２の上方に設けた作動軸７から水平方向に向かうアーム
体８とこのアーム体８の先端から垂下し背部に重り３を
搭載した弁体２からなり、この重り３により弁体２に付
勢される回転力により閉じるとともに、インナパイプ１
２内圧力により開く遮断弁１を設けた構成とした。

【００１０】また、これに加えて、上記弁体２の背部に
搭載した重り３を、その重心が作動軸からの水平線上近
傍に位置するよう配置した構成とした。

【００１１】図６（ｂ）は本発明の原理を説明したもの
である。本発明においては、インナパイプ１２の排出口
を垂直にカットし、作動軸７（支点）から水平方向に向
かうアーム体８の先端から垂下して弁体２を形成し、さ
らにこの弁体２の背部に重り３を搭載している。これに
より遮断弁１として、作動軸７と、重り３の重心（Ｇ2
）との間の位置に弁体２が形成される。

【００１２】したがって、重り３の重心の位置を引き上
げて、作動軸７からの水平線上に近づければ、弁体２に
作用する回転力（弁体２を閉塞する力）は増大し、さら
には、重り３を弁体２から支点とは逆方向に遠ざけれ
ば、急激に弁体に作用する力は増大する。

【００１３】このため、重り３（力点）を弁体２の背部
に搭載することで、弁体（作用点）に作用する力は大き
く増大し、比較的重り３を軽量にした場合であっても十
分にインナパイプ１２の内圧力（Ｐ）に抗して弁体２を
閉塞することができる。そして、重り３の適正な設定に
より、エンジンの高速回転時にはインナパイプ１２の内
圧力（Ｐ）により弁体２を開いてインナパイプ１２の排
出口１２ａを開放する。また、消音装置は比較的限られ
た空間内に内部機能を構築することから、遮断弁１の大
きさにもおのずと制限があり、この点についても、本発
明に係る遮断弁１は重り３の軽量化が図れることから有
利である。

【００１４】これに対して、図６（ａ）に示す従来例に
係る消音装置にあっては、インナパイプ４１の排気方向
へ所定角度傾斜した位置でインナパイプ４１の傾斜出口
に弁体４２を当接させ、この弁体４２に重り４３を搭載
する構成である。これにより支点４５と、重り４３の重
心（Ｇ1 ）との間に弁体４２が形成されるが、支点４５
に対して、弁体４２（作用点）と重り４３（力点）とが
比較的等価な位置に形成される。したがって従来例で
は、重り４３の搭載位置を変化させても、本発明に比べ
て弁体４２に作用する力の変化は軽微である。このた
め、引用例にあっては、インナパイプ４１の内圧（Ｐ）
に抗して弁体４２を閉じておくためには、重り４３の重
量によって対処することになり、本発明に比べてより重
量のある重り４３を使用する必要がある。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る、エンジンの消
音装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。以下の
実施の形態では、装置内部を４室（空間）に分けた場合
について説明する。ただし、この実施の形態は特に指定
のない限り本発明を制限するものではない。

【００１６】図１及び図２は消音装置の内部を示す断面
図である。消音装置２０はアウタケース２１とエンドプ
レート２２，２３とによって中空柱状体に形成され、そ
の中には、略垂直な３枚の隔壁としてのバッフルプレー
ト２４，２５，２６によって、前後方向にそれぞれ目的
に応じた適当な大きさの４つの空間（後端から順に第１
室２７，第２室２８，第３室２９，第４室３０）を形成
する。

【００１７】図１に示すアウトレットパイプ１１は、後
側（図中右側）のエンドプレート２３を貫通して排出口
１１ｃを形成し、ここから前側端部の第４室３０まで貫
通させて配管する。このアウトレットパイプ１１には、
第４室に挿入された端部の先端を開口させて流入口１１
ｂとし、第３室２９に位置する箇所に例えば４ｍｍ程度
の小孔を多数個穿設して排気流入孔１１ａを設ける。

【００１８】インナパイプ１２は、第２室２８及び第３
室２９を貫通させて第１室２７と第４室３０とを連通さ
せるように配管する。そして、このインナパイプ１２の
第４室３０側の流出口１２ａは、パイプを若干縮径させ
て細くしてその先端には遮断弁１を取り付ける。

【００１９】図２は図１とは反対方向側の断面を示した
ものであり、ここでインレットパイプ１３は、前側のエ
ンドプレート２２から後側端部の第１室２７まで貫通し
て配管されている。このインレットパイプ１３には、第
２室２８に位置する箇所に例えば６ｍｍ程度の小孔を多
数個穿設して排気流出孔１３ａを設け、そして、第１室
２７に挿入したパイプ端部を若干縮径させて先端部を細
くするとともに、その先端は開口させて排気口１３ｂと
する。

【００２０】第二インナパイプ１４は第３室２９を貫通
させて第２室２８と第４室３０とを連通させるように配
管する。この第二インナパイプ１４には、第３室２９に
位置する箇所に例えば４ｍｍ程度の小孔を多数個穿設し
て排気流出孔１４ａを設け、第４室３０側の端部にはエ
ンドプレート１５を取り付けて閉塞されている。そし
て、第２室２８に挿入したパイプ端部を開口させて排気
口１４ｂとし、さらにこの第二インナパイプ１４の内部
には、排気口１４ｂから第３室２９の略中央部あたりま
で径の少し小さい内管１４ｃが設けられている。

【００２１】図３に示すように、上記インナパイプ１２
の排出口１２ａには、インナパイプ１２を長手方向と垂
直にカットした切り口が形成され、この部位に弁座１１
が装着されている。このインナパイプ１２の排出口１２
ａには遮断弁１が取り付けれられ、この遮断弁１は図３
に示すように、インナパイプ１２の上方に作動軸７を設
け、この作動軸７から水平前方向（図中左方向）にアー
ム体８を形成し、このアーム体８の先端から垂下して板
状の弁体２が形成されている。上記弁体２の背部中程か
ら下方にかけて、左右両側に、支持板５がエンドプレー
ト２２の方向に突出して形成されている。

【００２２】この支持板５の上部にはバルブウエイト３
が搭載されている。このバルブウエイト３の搭載位置
は、弁体２の背部で、しかも弁体２との間に所定の距離
をおいて作動軸７とバルブウエイト３の重心との間の略
中央部あたりに弁体２が位置するよう、また、作動軸７
から略水平線上にバルブウエイト３の重心が位置するよ
う配置している。このバルブウエイト３の下部は支持板
５に溶着され、バルブウエイト３の右側側壁上部が弁体
２から上方に延設される支持板９の先端と溶着されてい
る。

【００２３】上記バルブウエイト３の上部には、緩く屈
曲したストッパ板４が、後方斜め上方の第二インナパイ
プ１４の端部に向けて固着されている。また、上記弁体
２とインナパイプ１２に設けた弁座１１との間には、グ
ラスウールあるいはワイヤーメッシュ等を積層した耐熱
性のある緩衝材を所定形状に成形したパッド６を、当接
する箇所に貼着し、消音と密閉とを兼ねた当接面を形成
している。

【００２４】上記遮断弁１は、上記作動軸７とバルブウ
エイト３の重心との略中央位置に弁体２が形成されてお
り、このため、弁体２に作用する力は、バルブウエイト
３の重量の略２倍程度の回転力が弁体２に作用する。こ
れにより、上記バルブウエイト３を適切な重量に定める
ことにより、エンジンの常用回転域においては、インナ
パイプ１２の内圧力に抗して弁体２を閉塞する。

【００２５】そして、エンジンが高速回転域で運転され
ると、インナパイプ１２の内圧力が高まり、これが所定
圧を越えると弁体２は開く。この弁体２は作動軸７を支
点として開き、ストッパ板４の先部が第二インナパイプ
１４の端部に当接するまで回動する。このように遮断弁
１には特別な操作用の制御手段を設けることなく開閉す
る。

【００２６】上記構成によれば、エンジンの常用回転域
で、エンジンから排出された排気ガスは、インレットパ
イプ１３を通り、排気流出孔１３ａから第２室２８側へ
流出させ、一部は排気口１３ｂを介して第１室２７へ流
出させる。この第１室２７へ流入した排気ガスはインナ
パイプ１２の内圧を高めるが、遮断弁１は閉じた状態を
維持する。

【００２７】第２室２８へ流入した排気ガスは、第二イ
ンナパイプ１４の流入口１４ｂから第二インナパイプ１
４内に流入し、排気流出孔１４ａを介して第３室２９へ
流出する。この第３室２９へ流出した排気は、アウトレ
ットパイプ１１の排気流入孔１１ａから、アウトレット
パイプ１１内へ流入し、それから排出口１１ｃを介して
消音装置２０から外部へ流出する。

【００２８】このとき、上記インレットパイプ１３の排
気口１３ｂを介して第１室２７へ流入した排気ガスは、
第１室２７を共鳴室として作用させ、圧力波を排気口１
３ｂからインレットパイプ１３内へ逆送し、これにより
インレットパイプ１３内の音響振動を減衰し、第２室２
８を介して第二インナパイプ１４に流入する排気ガスの
脈動を平滑化させて外部への流出音を低減する。

【００２９】これに対して高速回転域では、エンジンか
ら排出された排気ガスが、インレットパイプ１３を通
り、排気流出孔１３ａから第２室２８側へ流出させると
ともに排気口３１ｂを介して第１室２７へ流出させる。
そして、第１室２７へ流入した排気ガスはインナパイプ
１２に流入し、遮断弁１の押圧力に抗して遮断弁１を押
し開いて弁体２を回動させ、インナパイプ１２の排出口
１２ａを開いて排気ガスは第４室３０に流入する。この
とき、上記ストッパ板４が、後方斜め上方の第二インナ
パイプ１４の端部に当接するまで弁体２は拡開する。

【００３０】遮断弁１が開状態になると、上記第４室３
０へ流入した排気ガスと、インレットパイプ１３の排気
流出孔１３ａを介して第２室２８へ流入し、第二インナ
パイプ１４及び第３室２９を介して排気流入孔１１ａか
らアウトレットパイプ１１内に流入する排気ガスとが干
渉しつつアウトレットパイプ１１の排出口１１ｃから外
部へ流出する。

【００３１】こうして遮断弁１を開状態にすると、第１
室２７は共鳴室から転じて拡張室として作用し、また排
気ガスの流出を妨げる背圧を下げて流路抵抗を減少さ
せ、排気効率を高めてエンジン動力性能を向上させると
ともに、第１室２７および第４室３０を空洞とする空洞
形消音装置としての作用を加味し、さらに第３室２９を
介して減衰させてから排気流入孔１１ａを介してアウト
レットパイプ１１に流入する排気ガスとの干渉作用とと
もに排気音低減作用を高める。

【００３２】これにより、この実施の形態に係る消音装
置では、常用回転域で運転している場合には遮断弁１に
よってインナパイプ１２の出口が閉鎖され、一方高速回
転域では排気ガスの圧力によって遮断弁１の押圧力に抗
してインナパイプ１２の出口が開放され、このため、そ
の回転域が変化することによって消音効果が変化して、
速度条件に応じた消音効果を発揮させることができると
ともに動力性能を効果的に引き出すことができる。

【００３３】また、バルブウエイト３の搭載位置を、弁
体２の背部で弁体２との間に距離をおき、しかも作動軸
７から水平線上にバルブウエイト３の重心を位置するよ
うにしたから、バルブウエイト３の重量を軽減すること
ができ、このため機構的にも耐重量性に対する配慮が削
減できて経済的であるとともに軽量化により耐久性が改
善された。また、インナパイプ１２の排出口１２ａは、
垂直カットとしたため、従来の傾斜を設けたカットに比
べて、加工作業等が簡単でありこの点でもコストダウン
が図られている。

【００３４】さらに、遮断弁の接点部位に緩衝材として
パッド６を設けたことにより、遮断弁の当接箇所を保護
し、摩耗を防止して消音効果を維持させることができる
とともに、車体の振動による遮断弁の振れを防止して無
用な雑音の発生を防止することができる。

【００３５】上記実施の形態では、本発明をより良く理
解させるために具体的に説明したものであって、別態様
を制限するものではない。したがって、発明の主旨を変
更しない範囲で変更可能である。例えば、インナパイプ
１４及びバッフルプレート２５を除いた、装置内部を３
室（空間）に分けた消音装置であっても、上記実施の形
態と同様な効果が期待でき、その他装置内部に流路可変
機構を備えたエンジンの消音装置に対して適用すること
が可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る消音
装置によれば、インナパイプには垂直な方向にカットさ
れた排出口を形成し、インナパイプの上方に設けた作動
軸から水平方向に向かうアーム体とこのアーム体の先端
から垂下し背部に重りを搭載した弁体からなり、この重
りにより弁体に付勢される回転力により閉じるととも
に、インナパイプ内圧力により開く遮断弁を設けた構成
を採用したから、エンジンの常用回転域における運転状
態では遮断弁を閉じ、後端部の空間を共鳴室として利用
することで消音させることができ、高速回転域では遮断
弁を開き、上記共鳴室から拡張室に代えて背圧および排
気音を低減させることができ、両方の回転領域で消音効
果及び動力性能を効果的に引き出すことができるととも
に、重りの軽量化が図れて軽量な遮断弁を構成すること
ができ、また構成が簡素化されたことから、自重で開閉
できる構成とも相まって、経済性かつ耐久性にすぐれる
という効果がある。

【００３７】また、本発明に係る消音装置によれば、イ
ンナパイプには垂直な方向にカットされた排出口を形成
し、前後両端に位置する空間にそれぞれ対面側からイン
レットパイプとアウトレットパイプとを挿通し、インレ
ットパイプ及びアウトレットパイプには中間に位置する
空間に吸気させる小孔をそれぞれ穿設し、インナパイプ
の上方に設けた作動軸から水平方向に向かうアーム体と
このアーム体の先端から垂下し背部に重りを搭載した弁
体からなり、この重りにより弁体に付勢される回転力に
より閉じるとともに、インナパイプ内圧力により開く遮
断弁を設けた構成を採用したから、上記消音装置と同様
な効果が得られるとともに、エンジンの常用回転域と高
速回転域の両方において良好な消音効果及び動力性能が
得られるという効果がある。

【００３８】さらに、弁体の背部に搭載した重りを、そ
の重心が作動軸からの水平線上近傍に位置するよう配置
したから、容易に遮断弁に搭載する重りの軽量化が図
れ、経済性かつ耐久性にすぐれるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る消音装置の断面図
（図５Ａ−Ａ線）である。

【図２】実施の形態に係る消音装置の断面図（図５Ｂ−
Ｂ線）である。

【図３】実施の形態に係る遮断弁の断面図（図１Ｃ−Ｃ
線）である。

【図４】実施の形態に係る遮断弁の正面図である。

【図５】実施の形態に係る消音装置の側面図である。

【図６】本発明と従来例との比較説明図であり、（ａ）
は従来技術の説明図、（ｂ）は本発明の説明図である。

【符号の説明】

１ 遮断弁 ２ 弁体 ３ 重り（バルブウエイト） ７ 作動軸 ８ アーム体 １１ アウトレットパイプ １２ インナパイプ １３ インレットパイプ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年３月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【課題を解決するための手段】以上の技術的課題を解決
するために、本発明は、図１に示すように、常用回転域
で共鳴室とした空間を高速回転域では拡張室として使用
する流路可変型の消音装置において、装置内部を複数の
隔壁により仕切られた複数の空間に分割し、前後両端に
位置する各空間を連通させるインナパイプ１２を挿通し
て、このインナパイプ１２の前端部にインナパイプ１２
の長手方向と垂直な方向にカットされた排出口１２ａを
形成し、上記インナパイプ１２の排出口１２ａには、イ
ンナパイプ１２の排出口１２ａから後方寄りの位置に設
けられた作動軸７、この作動軸７から水平方向に向かう
アーム体８とこのアーム体８の先端から垂下しインナパ
イプ１２の排出口１２ａを開閉する弁体２、この弁体２
の背部に搭載され重心が作動軸７からの水平線上近傍に
位置する重り３、及びこの重り３の上部から後方斜め上
方に向けて形成され、上記作動軸の上方位置で先端部が
当接するストッパ板４を有し、上記重りにより弁体に付
勢される回転力により閉じるとともに、インナパイプ内
圧力により開く遮断弁１を設けた構成とした。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】また、本発明は、常用回転域で共鳴室とし
た空間を高速回転域では拡張室として使用する流路可変
型の消音装置において、装置内部を複数の隔壁により仕
切られた複数の空間に分割し、前後両端に位置する各空
間を連通させるインナパイプ１２を挿通して、このイン
ナパイプ１２の前端部にインナパイプ１２の長手方向と
垂直な方向にカットされた排出口１２ａを形成し、前後
両端に位置する空間にそれぞれ対面側からインレットパ
イプ１３とアウトレットパイプ１１とを挿通し、上記イ
ンレットパイプ１３には中間に位置する空間に排気させ
る小孔を、また上記アウトレットパイプ１１には中間に
位置する空間から吸気させる小孔をそれぞれ穿設し、上
記インナパイプ１２の排出口１２ａには、インナパイプ
１２の排出口１２ａから後方寄りの位置に設けられた作
動軸７、この作動軸７から水平方向に向かうアーム体８
とこのアーム体８の先端から垂下しインナパイプ１２の
排出口１２ａを開閉する弁体２、この弁体２の背部に搭
載され重心が作動軸７からの水平線上近傍に位置する重
り３、及びこの重り３の上部から後方斜め上方に向けて
形成され、上記作動軸の上方位置で先端部が当接するス
トッパ板４を有し、上記重りにより弁体に付勢される回
転力により閉じるとともに、インナパイプ内圧力により
開く遮断弁１を設けた構成とした。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】また、本発明はこれに加えて、上記弁体２
と上記インナパイプ１２に設けた弁座１０との間にパッ
ド６を介在させた構成とした。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２３】上記バルブウエイト３の上部には、緩く屈
曲したストッパ板４が、後方斜め上方の第二インナパイ
プ１４の端部に向けて固着されている。また、上記弁体
２とインナパイプ１２に設けた弁座１０との間には、グ
ラスウールあるいはワイヤーメッシュ等を積層した耐熱
性のある緩衝材を所定形状に成形したパッド６を、当接
する箇所に貼着し、消音と密閉とを兼ねた当接面を形成
している。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る消音
装置によれば、インナパイプの排出口には、後方寄りの
位置に作動軸、背部に重心が作動軸から水平線上近傍に
位置する重りを搭載した弁体及び重りの上部に設けたス
トッパ板を有する遮断弁を設けた構成を採用したから、
エンジンの常用回転域では遮断弁を閉じて共鳴室を形成
し、高速回転域では遮断弁を開いて共鳴室を拡張室に変
え、両方の回転領域で消音効果及び動力性能を効果的に
引き出すことができるとともに、遮蔽弁の軽量化が図れ
て経済性かつ耐久性にすぐれ、また弁体の拡開が有効に
制止できるという効果を奏する。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】また、本発明に係る消音装置によれば、イ
ンインナパイプには垂直な方向にカットされた排出口を
形成し、前後両端に位置する空間にそれぞれ対面側から
インレットパイプとアウトレットパイプとを挿通し、イ
ンレットパイプ及びアウトレットパイプには中間に位置
する空間から吸気させる小孔をそれぞれ穿設し、インナ
パイプの排出口には、後方寄りの位置に作動軸、背部に
重心が作動軸から水平線上近傍に位置する重りを搭載し
た弁体及び重りの上部に設けたストッパ板を有する遮断
弁を設けた構成を採用したから、上記消音装置と同様な
効果が得られるとともに、遮蔽弁の軽量化が図れて経済
性かつ耐久性にすぐれ、また弁体の拡開が有効に制止で
きるという効果を奏する。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３８】さらに、本発明に係る消音装置によれば、
上記弁体とインナパイプに設けた弁座との間にパッドを
介在させたから、遮断弁の当接箇所を保護するとともに
雑音の発生を防止するという効果がある。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 常用回転域で共鳴室とした空間を高速回
   転域では拡張室として使用する流路可変型の消音装置に
   おいて、 装置内部を複数の隔壁により仕切られた複数の空間に分
   割し、前後両端に位置する各空間を連通させるインナパ
   イプを挿通して、このインナパイプには、インナパイプ
   の長手方向と垂直な方向にカットされた排出口を形成
   し、 上記インナパイプの排出口には、このインナパイプの上
   方に設けた作動軸から水平方向に向かうアーム体とこの
   アーム体の先端から垂下し背部に重りを搭載した弁体か
   らなり、この重りにより弁体に付勢される回転力により
   閉じるとともに、インナパイプ内圧力により開く遮断弁
   を設けたことを特徴とするエンジンの消音装置。
2. 【請求項２】 常用回転域で共鳴室とした空間を高速回
   転域では拡張室として使用する流路可変型の消音装置に
   おいて、 装置内部を複数の隔壁により仕切られた複数の空間に分
   割し、前後両端に位置する各空間を連通させるインナパ
   イプを挿通して、このインナパイプには、インナパイプ
   の長手方向と垂直な方向にカットされた排出口を形成
   し、 前後両端に位置する空間にそれぞれ対面側からインレッ
   トパイプとアウトレットパイプとを挿通し、上記インレ
   ットパイプには中間に位置する空間に排気させる小孔
   を、また上記アウトレットパイプには中間に位置する空
   間に吸気させる小孔をそれぞれ穿設し、 上記インナパイプの排出口には、このインナパイプの上
   方に設けた作動軸から水平方向に向かうアーム体とこの
   アーム体の先端から垂下し背部に重りを搭載した弁体か
   らなり、この重りにより弁体に付勢される回転力により
   閉じるとともに、インナパイプ内圧力により開く遮断弁
   を設けたことを特徴とするエンジンの消音装置。
3. 【請求項３】 上記弁体の背部に搭載した重りを、その
   重心が作動軸からの水平線上近傍に位置するよう配置し
   たことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジ
   ンの消音装置。