JP2003521601A - 軌 道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 レール（２）が、それぞれ別々に、両方のレールに共通な、これらのレールの下に配置されている形状が変わらない支持板（３）によって支持されている軌道（１）であって、さらに、該レールの間の空間を充填する内側のランウエイ板（４、４ａ−４ｂ）と該レールの外側へ続く外側のランウエイ板（５）を備え、それらのランウエイ板はレールと同じ高さの交通面を構成している。支持板（３）は外側のランウエイ板（５）の全幅を超えて外方へ延び、かつ、外側のランウエイ板（５）は支持板（３）上に静止して配置されており、支持板（３）上に、アンダカット（８ａ、２４）によって構成された形状係合によって側方のずれが起こらないように保持されている。特に、軌道（１）の両方のレール（２）は弾性中間層（１０）を介してそれぞれ別々に横方向にずれることができるように支持板（３）上に配置され、レール（２）は、該レール（２）に外方に向く力を作用する内側のランウエイ板によって、外側のランウエイ板（５）のレール側の縁部（１２）に、軌道を保持するように押しつけられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 技術分野 本発明は、レールが、それぞれ別々に、両方のレールに共通な、これらのレール
の下に配置されている形状が変わらない支持板によって支持されている軌道に関
し、特に、該レールの間の空間を充填する内側のランウエイ板と該レールの外側
へ続く外側のランウエイ板を備え、それらのランウエイ板はレールと同じ高さの
交通面を構成し、この構成において支持板は外側のランウエイ板の全幅を超えて
外方へ延び、かつ、外側のランウエイ板は支持板上に静止して配置されている軌
道に関する。

【０００２】 背景技術 上記の種類の軌道においては、支持板によって軌道のレールのための長期間に亘
る安定した基盤が達成されるので、そのような軌道はレールおよびその位置決め
に関して僅かの保守と維持労力を必要とするのみである。ランウエイ板（滑走路
状の車道）によって構成される、レールと同じ高さの交通面は、鉄道の踏切を構
成するために、そして一般には、軌道区域、例えば、工場施設および倉庫施設の
敷地内（しかし、居住区から導かれる街路内においても該当する）の軌道区域に
、街路および通路を作るために重要になる。上記の種類の公知の軌道（DE 15 34
395 A）においては、外側のランウエイ板は、その下側が段をつけて形成され、
それに対応して外方に下降するように段付けされた支持板の縁部領域上に載せら
れている。そのようにして、外側のランウエイ板がレールの方向へ内方移動する
ことを防止している。このランウエイ板の外方移動によって軌道の構造、および
特にレールと同じ高さの交通面は、不都合な変化を受けることがあるけれど、こ
の公知の軌道において、このランウエイ板の外方移動は起こり得ると考えられる
。また、支持板とランウエイ板とを有する軌道がSU 1 617 074 Aに記載されてい
る。この軌道においては、外側のランウエイ板が側方に、支持板の上において支
持板から著しく突き出ていて、この外側のランウエイ板が支持板の外において支
持板から独立に下支えされている。それによって、レールと同じ高さの交通面の
設置の際に労力が付加され、保守作業のための費用が増加するという結果になる
。その理由は、時間が経過すると、多くの場合、支持板と、外側のランウエイ板
のための、支持板の外にある下支えとの間に高さの変化が発生するからである。

【０００３】 本発明の目的は、構造的に簡単な構想を持ち、容易に構成することができ、か
つ、レールと同じ高さの交通面に関して長期間に亘って良好な安定性がある、冒
頭に述べた種類の軌道の改善された構造を提供することにある。

【０００４】 発明の開示 冒頭に述べられた種類の、本発明によって構成される軌道は、外側のランウエイ
板が支持板上で、アンダカット(Hinterschneidung)によって構成された形状係合
によって側方のずれが起こらないように保持されていることを特徴とする。 この構成によって、本発明の軌道は、前掲の設定目的に好適に適応することがで
きる。支持板上に構成された鉄道線路と、レールと同じ高さの交通面を構成して
いる内側および外側ランウエイ板とは、組み合わされてコンパクトな全体を造る
。それによって、必要な組立作業および位置決め作業に関連して、および長期間
の駆動状態に関連して長所を達成することができる。支持板は、結合加工材料か
ら成り、特に、コンクリートが考慮に入れられる。支持板は、合成樹脂添加また
は合成樹脂無添加のセメントで結合されたコンクリート、または、合成樹脂結合
のコンクリートでもよい。また、補強材を設けることもできる。支持板は強化用
の縁取りされた枠を備えることもできる。対応する構成は、ランウエイ板に対し
ても成り立つ。ランウエイ板は、特にその交通面を形成する側に粒状の粗い表面
をもつことができる。

【０００５】 本発明にしたがって実施される軌道の実施形態であって、非常に僅かな数の構
成要素によって実現することができ、かつ、非常によい安定性を生じる実施形態
は次の特徴を持っている。すなわち、支持板は、その側方の縁部に上方に突き出
た、内側にアンダカットされた枠縁を有し、その枠縁に外側ランウエイ板の外側
縁部が支えられている。この実施形態の実施例であって、支持板の操作と敷設に
関連して、その操作と敷設の際に支持板構造の高さを小さくすることができると
いう利点を提供する変形例は、次の特徴を有する。すなわち、軌道は、それぞれ
少なくとも１つの下方に突き出て、長手方向に走行する枠縁または鼻状突起部を
有する外側ランウエイ板を有し、該枠縁または鼻状突起部は、その下にある支持
板の表面にある対応する凹部中にはめ込まれ、その下方に突き出ている枠縁また
は鼻状突起部は、その、当該ランウエイ板の外側の縁部に向いている、枠縁また
は鼻状突起部の側部においてアンダカットされて形成され、当てがわれている支
持板の表面に、これらの枠縁または鼻状突起部を収容するために設けられる凹部
は、当該支持板の近接した外縁に向かい合っている凹部の側が、これらの枠縁ま
たは鼻状突起部のアンダカットに対応して同様にアンダカットされて形成される
。このようにして、支持板上に外側ランウエイ板を特に良好に保持することが達
成される。

【０００６】 軌道の望ましい一実施態様は次の特徴を備えている。すなわち、軌道の両方の
レールは弾性中間層を介してそれぞれ別々に横方向にずれることができるように
支持板上に配置され、レールは、該レールに、外方に向く力を作用する内側ラン
ウエイ板によって、外側ランウエイ板のレール側縁部に、軌道を保持するように
押しつけられる。この実施形態は、軌道の構成のために必要な作業に関して特に
簡単な条件をもたらす。この実施態様において、レールの充分な安定性が鉄道線
路の中程度の運転速度（この運転速度は、通常、工場施設や倉庫施設の敷地で現
れる）に対して達成されことができ、また、必要な場合には、鉄道線路およびレ
ールと同じ高さの交通面との双方または一方の部分の簡単な変更または補修をす
ることが可能になる。

【０００７】 運転に好都合な、軌道のレールの傾斜姿勢を追加の構成部品なしで達成するた
めに、次のように設計することが有利である。すなわち、支持板は、レールを下
支えするために定められた位置において溝状の凹部を有し、その凹部の底面は、
それぞれの支持板の上側表面に対して、軌道のレールの傾斜姿勢に対応する傾斜
を持っている。

【０００８】 鉄道線路上、およびレールと同じ高さの交通面上の車両運転によって生じる騒
音を隔離する目的に関連して、および支持板上に充分に長時間安定にランウエイ
板を敷設する目的のために、内側のランウエイ板および外側のランウエイ板の一
方または双方は、弾性中間層を介在させて支持板上に配置されていることが有利
である。

【０００９】 内側ランウエイ板の取り付けに関する非常に簡単な条件を次の実施態様によっ
て実現することができる。すなわち、軌道は、軌道の横方向に相互に並んで配置
されている縞状の少なくとも２つの部分によってそれぞれ構成され、該部分は、
それらの互いに向かい合った長手方向縁部によって相互に接触して配置され、か
つ、それらの、レールに向かい合った長手方向縁部によって弾性的にレールに接
触して配置されている内側ランウエイ板を備えている。この実施態様は、また、
レールをそれぞれ別個に横方向に移動することができるように支持板上に配置す
ると、簡単に、レールの非常に好適な位置決めと非常に安定な維持とを達成する
ことができる。組立作業に関しては、上記の実施態様において、内側ランウエイ
板を構成している縞状の部分は、ヒンジ状に折りたたみができるように連結され
るようにすると特に有利である。

【００１０】 低い運転速度をもつ範囲では、支持板の枠縁または外側ランウエイ板の長手方
向に走行する案内枠を用いて達成されるランウエイ板の位置決めによって、ラン
ウエイ板の自重と結合して充分な安定が得られる。しかし、ランウエイ板を専用
の固定要素によって支持板に固定することが有利である。それに関連して、ラン
ウエイ板を好適に保持する目的について有利で構成上簡単な実施態様は、軌道が
、支持板にねじ留めされたランウエイ板を有するという特徴を有する。この実施
態様に対する非常に素早い組立ができる変形例は、軌道が、支持板から突き出た
棒によって外れないように、しかし必要に応じて取り外しできるように支持板に
固定されているランウエイ板を有するという特徴を備えている。

【００１１】 支持板の構成について、支持板を、切り欠きおよび開口の双方または一方を有
し、その結果、枠状または骸骨状に構成されるように構成するときには、重量軽
減とそれによって導入される、道床の取り付けの際と修正作業の際の容易な操作
を達成し、材料の使用量に対して相対的に非常に良好な安定性を維持することが
できる。

【００１２】 以下に、図で表された実施形態を参照して実施例に基づいて本発明を更に説明
する。

【００１３】 発明を実施するための最良の形態 図１に示されている、本発明によって構成された軌道の実施形態において、軌道
のレールは、それぞれ、2本のレールに共通な、これらのレールの下に配置され
ている形状が変わらない支持板３によって、別々に支持されている。その支持板
は、結合加工材料（Verbundwerkstoff、結合材、水または溶剤、骨材等を適当な
割合に調合して固化させた加工材料）、特にコンクリートから成り、セメント結
合のコンクリート、および、人工樹脂結合のコンクリートが考慮に入れられる。
希望によっては、支持板中に補強材が設けられることができる。レール間を充填
する内側ランウエイ板４と、レールの外側に接続する外側ランウエイ板５が設け
られ、これらのランウエイ板４、５はレールと同じ高さの交通面を構成している
。ランウエイ板４、５は弾性型材の中間層を介してレール２に接触している。支
持板３は、外側ランウエイ板５の全幅を超えて外方に延び、外側ランウエイ板５
は、内側ランウエイ板４と同様に支持板３上に静止して置かれ、支持板３上に、
形状係合によって側方にずれないように保持されている。そのために、支持板３
は、その側方の縁部７に上方に突出した枠縁８を備え、その枠縁８に接触して外
側ランウエイ板５の外縁９が支えられている。枠縁８の内側８ａはアンダカット
されて形成され、ランウエイ板５の外縁９は、それに適合して形成されている。
軌道の２本のレール２は弾性の中間層１０を介してそれぞれ別々に横方向にずれ
ることができるように支持板３上に静止し、レール２は、内側ランウエイ板４（
内側ランウエイ板４は矢印１１の方向に外方に向く力をレールに作用する）によ
って外側ランウエイ板５のレール側縁部１２の方向に軌道を保持するように押さ
れる。支持板３はレール２を下から支えるように設計された位置に溝状の凹部１
３を備え、その底面は、それぞれ予定された、支持板３の上側面１５に対するト
ラックのレールの傾き姿勢に適合した傾斜を持っている。

【００１４】 図３に示されている、図１に変更を加えた軌道１の実施形態において、それぞ
れ２つの軌道横方向に相互に並んで配置されている縞状部分４ａ、４ｂによって
構成されている内側ランウエイ板が設けられ、それらの縞状部分４ａ、４ｂは、
その互いに向かい合っている長手方向縁部１８が相互に接し、かつ、それら縞状
部分のレール２に向かい合う長手方向縁部１９は弾性の型材６を介してレール２
に弾性的に接触している。内側ランウエイ板４の部分４ａ、４ｂは、弾性の中間
層１６を介在させて支持板３上に配置されている。また、外側ランウエイ板５は
、弾性の中間層１７を介在させて支持板３上に配置されている。内側ランウエイ
板４の部分４ａは、図４、５および６に詳細に表されているように、ヒンジ状に
折り畳むことができるように、部分４ｂに連結されている。この構造は次のよう
にして実現されている。２つの部分４ａ、４ｂの相互に向かい合っている長手方
向縁部１８にヒンジ機能を構成するために、指状の突起１８ａが溝状の切り込み
部１８ｂと互い違いにはまりこみ、それぞれ、一方の部分の突起１８ａが、それ
に対応する、他方の部分の溝状切り込み部１８ｂ中に噛み合う。レール２と、内
側ランウエイ板４の部分４ａ、４ｂおよび必要な場合には外側ランウエイ板５と
の間の弾性型材６の挿入を容易にするために、特に図４に示されているように、
レール２に向かい合っている長手方向縁部１９に溝状の凹部２０を設けることが
できる。

【００１５】 図７に示されている実施形態においては、軌道は、下向きに立っている、長手
方向に走行する枠縁または鼻状突起部２１を有する外側ランウエイ板５を備え、
その枠縁または突起部２１は、その下にある支持板３の表面にある対応する凹部
２２にはめ込まれ、当該ランウエイ板５をずれから保護する。この枠縁または鼻
状突起部２１は、その、当該ランウエイ板５の外縁９に向いている側２３におい
てアンダカットされて形成され、この枠縁または鼻状突起部２１を収容するため
に支持板３の上側に設けられている凹部２２は、その、支持板３の近接している
外縁に向いている側２４においてその枠縁または鼻状突起部２１のアンダカット
部に対応して同様にアンダカットされて形成されている。

【００１６】 ランウエイ板４、４ａ−４ｂ、５は、特に、支持板３に対して補足的固定をす
る固定装置を備えている。そのような固定装置は、図１、３、７に図式的に参照
番号２５で示されている。この技術のねじを用いて実施された結合は図８に詳細
に示されている。その場合には、ランウエイ板４、５がねじ２６で固定され、ね
じ２６は莢状の容器27中にねじ込まれる。そして、莢状の容器２７は、支持板３
のモールド材料中に固定されている。図９に記載されている変形例においては、
ランウエイ板４、５は、棒２８を用いて外れないように、しかし、必要に応じて
取り外しができるように支持板３に固定されている。棒２８は、回転ができるよ
うに、莢状の容器２９中に取り付けられ、その莢状の容器２９は支持板３中に鋳
込まれている。棒２８は横向きの頭部３０を備え、該頭部３０は、ある位置では
平らな貫通スリット３１を通り抜けることができ、棒２８を９０°だけ回転した
後にはランウエイ板４、５を固定することができる。

【００１７】 図１０にランウエイ板を描かないで表現されている実施形態においては、切り
欠き部または開口部３２を有する支持板３が設けられ、その結果、支持板３は、
枠状または骸骨状の構造を持っている。図１０に表されている場合においても、
そのような支持板は枠縁８を有し、該枠縁８は、外側ランウエイ板の側方を支え
る働きをしている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によって構成された軌道の第1の実施形態の、軌道長手方向に対して横
方向の断面図である。

【図２】 図１の拡大詳細図である。

【図３】 図１に対して変更された実施形態の、図１と同様の断面図である。

【図４】 図３の実施形態に設けられる2部分構成の内側ランウエイ板の一方の部分の平
面図である。

【図５】 図４のＶ−Ｖ線に沿う、この内側ランウエイ板の断面図である。

【図６】 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う、この内側ランウエイ板の断面図である。

【図７】 その他の実施形態の図１と同様の断面図である。

【図８】 図１および図7による実施形態の拡大詳細図である。

【図９】 図８に示されている詳細図の変形実施形態である。

【図１０】 支持板の枠状の実施例に関する変形の平面図である。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１３年５月２５日（２００１．５．２５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ， ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，Ｋ Ｇ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ， ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，Ｓ Ｅ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ， ＺＷ Ｆターム(参考） 2D051 AC07 AF03 AF12 AG11 AH01 AH02 DA02 DA11 DB09 DB15 DB20 DC01 DC09

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レール（２）が、それぞれ別々に、両方のレールに共通な、
   これらのレールの下に配置されている形状が変わらない支持板（３）によって支
   持されている軌道（１）であって、さらに、該レールの間の空間を充填する内側
   のランウエイ板（４、４ａ−４ｂ）と該レールの外側へ続く外側のランウエイ板
   （５）を備え、それらのランウエイ板はレールと同じ高さの交通面を構成し、こ
   の構成において支持板（３）は外側のランウエイ板（５）の全幅を超えて外方へ
   延び、かつ、外側のランウエイ板（５）は支持板（３）上に静止して配置されて
   いる軌道（１）において、 外側のランウエイ板（５）は支持板（３）上において、アンダカット（８ａ、
   ２４）によって構成された形状係合によって側方のずれが起こらないように保持
   されていることを特徴とする軌道。
2. 【請求項２】 支持板（３）は、その側方の縁部に上方に突き出た、内側に
   アンダカットされた枠縁（８）を有し、その枠縁（８）に外側のランウエイ板（
   ５）の外側の縁部（９）が支えられる（図１、図３）、請求項１に記載の軌道。
3. 【請求項３】 軌道（１）は、それぞれ少なくとも１つの下方に突き出て、
   長手方向に走行する枠縁または鼻状突起部（２１）を有する外側のランウエイ板
   （５）を有し、該枠縁または鼻状突起部（２１）は、下にある支持板（３）の上
   側にある対応する凹部（２２）中にはめ込まれ、前記下方に突き出ている枠縁ま
   たは鼻状突起部（２１）は、その、当該ランウエイ板（５）の外側の縁部（９）
   に向いている側部（２３）においてアンダカットされて形成され、当てがわれて
   いる支持板（３）の上側に、これらの枠縁または鼻状突起部（２１）を収容する
   ために設けられる凹部（２２）は、当該支持板（３）の近接した外縁に向かい合
   っている凹部（２２）の側（２４）が、これらの枠縁または鼻状突起部（２１）
   のアンダカットに対応して同様にアンダカットされて形成される（図７）、請求
   項１に記載の軌道。
4. 【請求項４】 軌道（１）の両方のレール（２）は弾性中間層（１０）を介
   してそれぞれ別々に横方向にずれることができるように支持板（３）上に配置さ
   れ、レール（２）は、該レール（２）に、外方に向く力を作用する内側のランウ
   エイ板によって、外側のランウエイ板（５）のレール側の縁部（１２）に、軌道
   を保持するように押しつけられる、請求項１乃至３に記載の軌道。
5. 【請求項５】 支持板（３）は、レール（２）を下支えするために定められ
   た位置において溝状の凹部（１３）を有し、その凹部（１３）の底面（１４）は
   、それぞれの支持板（３）の上側表面（１５）に対して相対的に、軌道のレール
   （２）の傾斜姿勢に対応する傾斜を持っている、請求項１乃至４に記載の軌道。
6. 【請求項６】 内側のランウエイ板（４；４ａ、４ｂ）は、弾性中間層（１
   ６）を介在させて支持板（３）上に配置されている、請求項１乃至５に記載の軌
   道。
7. 【請求項７】 外側のランウエイ板（５）は、弾性中間層（１７）を介在さ
   せて支持板（３）上に配置されている、請求項１乃至６に記載の軌道。
8. 【請求項８】 軌道（１）は、軌道の横方向に相互に並んで配置されている
   縞状の少なくとも２つの部分（４ａ、４ｂ）によってそれぞれ構成され、該部分
   （４ａ、４ｂ）は、それらの互いに向かい合った長手方向縁部（１８）によって
   相互に接触して配置され、かつ、それら２つの部分（４ａ、４ｂ）のレール（２
   ）に向かい合った長手方向縁部（１９）によって弾性的にレール（２）に接触し
   て配置されている、内側のランウエイ板を備えている（図３）、請求項１乃至７
   に記載の軌道。
9. 【請求項９】 内側のランウエイ板を構成している縞状の部分（４ａ、４ｂ
   ）は、ヒンジ状に折りたたみができるように連結されている（図３）、請求項８
   に記載の軌道。
10. 【請求項１０】 軌道が、支持板（３）にねじ留めされたランウエイ板（４
    、４ａ−４ｂ、５）を有する（図８）、請求項１乃至９に記載の軌道。
11. 【請求項１１】 軌道は、支持板（３）から突き出た棒（２８）によって外
    れないように、しかし必要に応じて取り外しできるように支持板（３）に固定さ
    れているランウエイ板（４、４ａ−４ｂ、５）を有する請求項１乃至１０に記載
    の軌道。
12. 【請求項１２】 支持板（３）が、切り欠きおよび開口（３２）の双方また
    は一方（３２）を有し、その結果、この支持板（３）が、枠状または骸骨状に構
    成されている（図１０）請求項１乃至１１に記載の軌道。
13. 【請求項１３】 交通面を形成する側に粒状のザラザラした表面をもつラン
    ウエイ板（４、４ａ−４ｂ、５）を有する請求項１乃至１２に記載の軌道。