JPH0626003A - 踏切施工法 - Google Patents
踏切施工法Info
- Publication number
- JPH0626003A JPH0626003A JP17949392A JP17949392A JPH0626003A JP H0626003 A JPH0626003 A JP H0626003A JP 17949392 A JP17949392 A JP 17949392A JP 17949392 A JP17949392 A JP 17949392A JP H0626003 A JPH0626003 A JP H0626003A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- block
- laid
- bolts
- plate
- Prior art date
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- Granted
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- Road Paving Structures (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ５０kgレールの敷設ブロック上に６０kgレー
ルを敷設替えする。 【構成】 ブロックに５０kgレールレールを敷設した踏
切に於いて、５０kgレールの撤去後のブロック１１の溝
１２にブロックの埋込栓１４にねじ込むボルト１３を介
しタイプレート２１を固定し、そしてタイプレート上に
６０kgレールＡ’を敷設し、次いでタイプレートの係合
部２５にボルト２６を係合して、ボルト２６にねじ込む
ナット３２によりＶバネ２０を圧縮しながら押え込み座
鉄３０を介し６０kgレールを締結し、またブロック上に
増厚板を固定する。
ルを敷設替えする。 【構成】 ブロックに５０kgレールレールを敷設した踏
切に於いて、５０kgレールの撤去後のブロック１１の溝
１２にブロックの埋込栓１４にねじ込むボルト１３を介
しタイプレート２１を固定し、そしてタイプレート上に
６０kgレールＡ’を敷設し、次いでタイプレートの係合
部２５にボルト２６を係合して、ボルト２６にねじ込む
ナット３２によりＶバネ２０を圧縮しながら押え込み座
鉄３０を介し６０kgレールを締結し、またブロック上に
増厚板を固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、剛質構造踏切のレー
ル交換にともなう踏切施工法に関するものである。
ル交換にともなう踏切施工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の剛質構造踏切道は、通常、軌道の
バラスト、枕木並びに踏切舗装材料を１つのコンクリー
トブロックとして工場生産し、現場に搬入したブロック
を連続状に敷設して、このブロック上面の二条の溝内の
パッド上に敷設レールの底部を載置し、然るのち、ブロ
ックの溝の両側に前もって埋設してある埋込栓にねじ込
むボルトに係合する押え金具（Ｖバネ及びレールクリッ
プ）を介しブロックにレールを固定する。
バラスト、枕木並びに踏切舗装材料を１つのコンクリー
トブロックとして工場生産し、現場に搬入したブロック
を連続状に敷設して、このブロック上面の二条の溝内の
パッド上に敷設レールの底部を載置し、然るのち、ブロ
ックの溝の両側に前もって埋設してある埋込栓にねじ込
むボルトに係合する押え金具（Ｖバネ及びレールクリッ
プ）を介しブロックにレールを固定する。
【０００３】このような踏切構造により舗装の破壊が少
なく、かつ軌道の耐久性も増加して電車の通過にも安定
する。
なく、かつ軌道の耐久性も増加して電車の通過にも安定
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような剛質構造
踏切に於いて、電車の通過トン数（年間の運行回数や列
車の車両連結両数によって異なる）の増加に対して軌道
を強化するため、５０kgレールから６０kgレールに敷設
替えを行なう場合、５０kgレールの底部に対して６０kg
レールの底部の幅が大きくなるため、５０kgレールの敷
設ブロックの埋込栓にボルト及び押え金具を介し６０kg
レールを締結することができない。
踏切に於いて、電車の通過トン数（年間の運行回数や列
車の車両連結両数によって異なる）の増加に対して軌道
を強化するため、５０kgレールから６０kgレールに敷設
替えを行なう場合、５０kgレールの底部に対して６０kg
レールの底部の幅が大きくなるため、５０kgレールの敷
設ブロックの埋込栓にボルト及び押え金具を介し６０kg
レールを締結することができない。
【０００５】勿論、５０kgレールの底部から頭部迄の高
さに対して６０kgレールの底部から頭部迄の高さが大き
くなるため、ブロックの上面に対して６０kgレールの頭
部の上面が上方に突出する。このため、６０kgレールに
対応するブロックの敷設をしなおす必要があり、極めて
大きな出費になる問題があった。
さに対して６０kgレールの底部から頭部迄の高さが大き
くなるため、ブロックの上面に対して６０kgレールの頭
部の上面が上方に突出する。このため、６０kgレールに
対応するブロックの敷設をしなおす必要があり、極めて
大きな出費になる問題があった。
【０００６】また、撤去した５０kgレールのブロック
は、再転用の見込みが少なく、保管場所の確保の問題な
どが発生する。
は、再転用の見込みが少なく、保管場所の確保の問題な
どが発生する。
【０００７】そこで、この発明の課題は、５０kgレール
から６０kgレールに敷設替えを行なう場合、５０kgレー
ル用のブロックをそのまま使用するようにした踏切施工
法を提供することである。
から６０kgレールに敷設替えを行なう場合、５０kgレー
ル用のブロックをそのまま使用するようにした踏切施工
法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、踏切区域に路面として敷き詰めるコ
ンクリート製ブロックと、このブロックの上面に設けて
ある二条の平行する溝内のパッド上に底部を載置して敷
設した５０kgレールと、上記ブロックの埋込栓にねじ込
むボルトに係合した押え金具により前記ブロックに上記
５０kgレールを固定した踏切に於いて、上記５０kgレー
ル及びパッドの撤去後に上記溝上に複数枚の６０kgレー
ル取付けタイプレートを上記埋込栓にねじ込むボルトを
介し固定したのち、前記タイプレート上にレールパッド
を載置してその上に６０kgレールを敷設し、次いで上記
タイプレートの両側に設けてある係止部にボルトの頭部
を係合して、このボルトにねじ込むナットにより前記ボ
ルトに係合した押え金具を押し付けながら上記６０kgレ
ールの底部を固定し、また、ブロックの上に上面が前記
６０kgレールの頭部上面と同レベルの増厚板を敷設し
て、前記ブロックに前記増厚板を適宜の方法で固定した
ことを特徴とする踏切施工法を採用したものである。
めに、この発明は、踏切区域に路面として敷き詰めるコ
ンクリート製ブロックと、このブロックの上面に設けて
ある二条の平行する溝内のパッド上に底部を載置して敷
設した５０kgレールと、上記ブロックの埋込栓にねじ込
むボルトに係合した押え金具により前記ブロックに上記
５０kgレールを固定した踏切に於いて、上記５０kgレー
ル及びパッドの撤去後に上記溝上に複数枚の６０kgレー
ル取付けタイプレートを上記埋込栓にねじ込むボルトを
介し固定したのち、前記タイプレート上にレールパッド
を載置してその上に６０kgレールを敷設し、次いで上記
タイプレートの両側に設けてある係止部にボルトの頭部
を係合して、このボルトにねじ込むナットにより前記ボ
ルトに係合した押え金具を押し付けながら上記６０kgレ
ールの底部を固定し、また、ブロックの上に上面が前記
６０kgレールの頭部上面と同レベルの増厚板を敷設し
て、前記ブロックに前記増厚板を適宜の方法で固定した
ことを特徴とする踏切施工法を採用したものである。
【０００９】
【作用】５０kgレールから６０kgレールに敷設替えを行
なったとき、５０kgレールの締結用埋込栓にボルトをね
じ込んでタイプレートを固定するため、このタイプレー
トの係止部にボルトを係合してナットのねじ込みにより
押え金具を介し６０kgレールの幅の寸法が大きくなった
底部を締結することができる。
なったとき、５０kgレールの締結用埋込栓にボルトをね
じ込んでタイプレートを固定するため、このタイプレー
トの係止部にボルトを係合してナットのねじ込みにより
押え金具を介し６０kgレールの幅の寸法が大きくなった
底部を締結することができる。
【００１０】また、ブロック上に増圧板を敷設して、ブ
ロックに増圧板を固定するため、６０kgレールの頭部と
ブロックとの段差を増圧板により回避することができ
る。
ロックに増圧板を固定するため、６０kgレールの頭部と
ブロックとの段差を増圧板により回避することができ
る。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１及び図２は、５０kgレールＡを敷設し
た踏切構造である。
た踏切構造である。
【００１３】上記踏切の施工法は、まず、踏切区域に路
面として工場生産されたコンクリート製ブロック１１を
軌道方向に連続して敷き詰める。
面として工場生産されたコンクリート製ブロック１１を
軌道方向に連続して敷き詰める。
【００１４】上記ブロック１１の上面両側には、溝１２
が前もって形成されており、また、溝１２の両側には、
締結用ボルト１３のねじ込み用埋込栓１４が前もって埋
設されている。
が前もって形成されており、また、溝１２の両側には、
締結用ボルト１３のねじ込み用埋込栓１４が前もって埋
設されている。
【００１５】なお、軌道ブロック１１の対向端間や軌道
ブロック１１と道路との間には、アスファルト１５が充
填されている。
ブロック１１と道路との間には、アスファルト１５が充
填されている。
【００１６】次に、各溝１２に５０kgレールＡ用のレー
ルパッド１６を敷設して、このレールパッド１６上に底
部１を載置しながら５０kgレールＡを敷設する。
ルパッド１６を敷設して、このレールパッド１６上に底
部１を載置しながら５０kgレールＡを敷設する。
【００１７】その後に、底部１の両側縁上に押え金具の
レールクリップ１７の一端を重ね、溝１２の側縁上に載
置した調節楔１８上にレールクリップ１７の他端を重ね
る。
レールクリップ１７の一端を重ね、溝１２の側縁上に載
置した調節楔１８上にレールクリップ１７の他端を重ね
る。
【００１８】しかして、レールクリップ１７の長孔１９
に挿通したボルト１３を埋込栓１４にねじ込みながら、
レールクリップ１７により底部１を押え込んでブロック
１１に５０kgレールＡを締結する。
に挿通したボルト１３を埋込栓１４にねじ込みながら、
レールクリップ１７により底部１を押え込んでブロック
１１に５０kgレールＡを締結する。
【００１９】なお、ボルト１３には、ボルト１３の頭部
とレールクリップ１７との間に介在する押え金具のＶバ
ネ２０が嵌装され、ボルト１３のねじ込みによりＶバネ
２０を圧縮する。
とレールクリップ１７との間に介在する押え金具のＶバ
ネ２０が嵌装され、ボルト１３のねじ込みによりＶバネ
２０を圧縮する。
【００２０】上記踏切の５０kgレールＡを６０kgレール
Ａ’に敷設替えを行なう場合、緩めたボルト１３と共に
Ｖバネ２０及びレールクリップ１７を取り外して５０kg
レールＡの締結を解除する。
Ａ’に敷設替えを行なう場合、緩めたボルト１３と共に
Ｖバネ２０及びレールクリップ１７を取り外して５０kg
レールＡの締結を解除する。
【００２１】次に、５０kgレールＡを撤去し、また、レ
ールパッド１６を回収する。その後に、ブロック１１の
溝１２にタイプレートパッド１６’を敷設し、またタイ
プレートパッド１６’の側縁と溝１２の側縁との間に調
節楔１８を挿入したのち、図３に示す金属製のタイプレ
ート２１を載置して、タイプレート２１の両側の長孔２
２に挿入したボルト２３を埋込栓１４にねじ込んで溝１
２の底にタイプレート２１を固定する。
ールパッド１６を回収する。その後に、ブロック１１の
溝１２にタイプレートパッド１６’を敷設し、またタイ
プレートパッド１６’の側縁と溝１２の側縁との間に調
節楔１８を挿入したのち、図３に示す金属製のタイプレ
ート２１を載置して、タイプレート２１の両側の長孔２
２に挿入したボルト２３を埋込栓１４にねじ込んで溝１
２の底にタイプレート２１を固定する。
【００２２】しかるのち、タイプレート２１上の両側縁
部間にレールパッド２４を載置したのち、レールパッド
２４の上に底部１’を重ねて６０kgレールＡ’を敷設す
る。
部間にレールパッド２４を載置したのち、レールパッド
２４の上に底部１’を重ねて６０kgレールＡ’を敷設す
る。
【００２３】６０kgレールＡ’の敷設後に、タイプレー
ト２１上の両側縁に設けてある係合部２５にボルト２６
の頭部を係合する。
ト２１上の両側縁に設けてある係合部２５にボルト２６
の頭部を係合する。
【００２４】上記の係合部２５は、図４に示すように、
タイプレート２１の１つの対角線上にそれぞれ所定の間
隔を存して対向するようタイプレート２１に下端を溶接
などにより固定した起立片２７と、この両起立片２７の
上端から連なって互に内方に突出する突片２８とで構成
し、起立片２７間にボルト２６の頭部を嵌入しながら、
突片２８間にボルト２６の軸部を貫通させて、突片２８
の下面とボルト２６の頭部裏面との当接により支持する
ようにしたが、タイプレートの上面にコ字形屈曲板の下
方に向く両端を溶接により固定して、屈曲板の頂部に設
けてあるＵ字状の切欠きにボルトの軸部を貫通させ、屈
曲板にボルトの頭部を係合するようにしてもよい。
タイプレート２１の１つの対角線上にそれぞれ所定の間
隔を存して対向するようタイプレート２１に下端を溶接
などにより固定した起立片２７と、この両起立片２７の
上端から連なって互に内方に突出する突片２８とで構成
し、起立片２７間にボルト２６の頭部を嵌入しながら、
突片２８間にボルト２６の軸部を貫通させて、突片２８
の下面とボルト２６の頭部裏面との当接により支持する
ようにしたが、タイプレートの上面にコ字形屈曲板の下
方に向く両端を溶接により固定して、屈曲板の頂部に設
けてあるＵ字状の切欠きにボルトの軸部を貫通させ、屈
曲板にボルトの頭部を係合するようにしてもよい。
【００２５】なお、図示のように、タイプレート２１の
上面もう一方の対向線上の位置に上方に突出するストッ
パ片２９を設けて、６０kgレールＡ’の底部１’の側縁
にストッパ片２９を当接しておくと、タイプレート２１
の横方向の移動（６０kgレールＡに対して直角に交差す
る方向）は勿論、回転方向の移動を止めることができ
る。
上面もう一方の対向線上の位置に上方に突出するストッ
パ片２９を設けて、６０kgレールＡ’の底部１’の側縁
にストッパ片２９を当接しておくと、タイプレート２１
の横方向の移動（６０kgレールＡに対して直角に交差す
る方向）は勿論、回転方向の移動を止めることができ
る。
【００２６】しかして、それぞれのボルト２６に座鉄３
０を嵌装（中心の透孔３１にボルト２６を貫通させて）
すると共に、６０kgレールＡ’の底部１’の側縁部上面
に座鉄３０の一端部を重ね、係合部２５の上面に座鉄３
０の他端部を載置し、次にそれぞれのボルト２６にＶバ
ネ２０を嵌装したのち、ボルト２６にねじ込んだナット
３２の締め付けより６０kgレールＡ’を締結する。
０を嵌装（中心の透孔３１にボルト２６を貫通させて）
すると共に、６０kgレールＡ’の底部１’の側縁部上面
に座鉄３０の一端部を重ね、係合部２５の上面に座鉄３
０の他端部を載置し、次にそれぞれのボルト２６にＶバ
ネ２０を嵌装したのち、ボルト２６にねじ込んだナット
３２の締め付けより６０kgレールＡ’を締結する。
【００２７】また、ブロック１１の上面に増厚板３３を
敷設して、ブロック１１に増圧板３３を固定し、６０kg
レールＡ’の頭部２’の頂面と増厚板３３の上面とが同
レベルになるようにする。
敷設して、ブロック１１に増圧板３３を固定し、６０kg
レールＡ’の頭部２’の頂面と増厚板３３の上面とが同
レベルになるようにする。
【００２８】ブロック１１に対する増厚板３３の固定
は、例えば図３に示すようにブロック１１の上面から下
方に凹入孔３４を点在的に設けて、この凹入孔３４に埋
込栓３５を嵌入すると共に、充填接着剤３６に埋込栓３
５を固定する。
は、例えば図３に示すようにブロック１１の上面から下
方に凹入孔３４を点在的に設けて、この凹入孔３４に埋
込栓３５を嵌入すると共に、充填接着剤３６に埋込栓３
５を固定する。
【００２９】次に、ゴム製の増厚板３３の透孔３７に挿
通したボルト３８を埋込栓３５にねじ込んでブロック１
１の上面に増厚板３３を固定する。
通したボルト３８を埋込栓３５にねじ込んでブロック１
１の上面に増厚板３３を固定する。
【００３０】また、増厚板３３に埋め込んである受圧板
３９にボルト３８の頭部裏面を接触させて、増厚板３３
のボルト３８の頭部接触部分の変形を防止し、さらに、
増厚板３３の上面凹所４０にボルト３８の頭部を落し込
んで歩行の妨げを防止する。
３９にボルト３８の頭部裏面を接触させて、増厚板３３
のボルト３８の頭部接触部分の変形を防止し、さらに、
増厚板３３の上面凹所４０にボルト３８の頭部を落し込
んで歩行の妨げを防止する。
【００３１】なお、溝１２とレールとの間隙には、車両
輪縁通過に支障をきたさない程度にアスファルト又はゴ
ム製のチップなどが充填される。
輪縁通過に支障をきたさない程度にアスファルト又はゴ
ム製のチップなどが充填される。
【００３２】図中４１は凹所４０に充填したアスファル
トなどの充填材である。
トなどの充填材である。
【００３３】
【効果】以上のように、この発明に係る踏切施工法によ
れば、５０kgレールから６０kgレールに敷設替えを行な
う場合、５０kgレールのブロックをそのまま使用するこ
とができるので、工期が短縮されると共に、工事費が安
価になる。
れば、５０kgレールから６０kgレールに敷設替えを行な
う場合、５０kgレールのブロックをそのまま使用するこ
とができるので、工期が短縮されると共に、工事費が安
価になる。
【００３４】また、ブロック上に増厚板を固定して、増
厚板の上面と６０kgレールの頭部頂面とが同レベルにな
るようにしてあるので、歩行の妨げにならない。
厚板の上面と６０kgレールの頭部頂面とが同レベルにな
るようにしてあるので、歩行の妨げにならない。
【図１】５０kgレールを敷設した踏切の平面図
【図２】同上の縦断拡大正面図
【図３】５０kgのレールを撤去して６０kgのレールを敷
設した縦断正面図
設した縦断正面図
【図４】タイプレートの斜視図
Ａ ５０kgレール Ａ’ ６０kgレール １、１’ 底部 ２’ 頭部 １１ ブロック １２ 溝 １３ ボルト １４ 埋込栓 １５ アスファルト １６ レールパッド １７ レールクリップ １８ 調節楔 １９ 長孔 ２０ Ｖバネ ２１ タイプレート ２２ 長孔 ２３ ボルト ２４ レールパッド ２５ 係合部 ２６ ボルト ２７ 起立片 ２８ 突片 ３０ 座鉄 ３１ 透孔 ３２ ナット ３３ 増厚板
Claims (1)
- 【請求項１】 踏切区域に路面として敷き詰めるコンク
リート製ブロックと、このブロックの上面に設けてある
二条の平行する溝内のパッド上に底部を載置して敷設し
た５０kgレールと、上記ブロックの埋込栓にねじ込むボ
ルトに係合した押え金具により前記ブロックに上記５０
kgレールを固定した踏切に於いて、上記５０kgレール及
びパッドの撤去後に上記溝上に複数枚の６０kgレール取
付けタイプレートを上記埋込栓にねじ込むボルトを介し
固定したのち、前記タイプレート上にレールパッドを載
置してその上に６０kgレールを敷設し、次いで上記タイ
プレートの両側に設けてある係止部にボルトの頭部を係
合して、このボルトにねじ込むナットにより前記ボルト
に係合した押え金具を押し付けながら上記６０kgレール
の底部を固定し、また、ブロックの上に上面が前記６０
kgレールの頭部上面と同レベルの増厚板を敷設して、前
記ブロックに前記増厚板を適宜の方法で固定しことを特
徴とする踏切施工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17949392A JPH0718124B2 (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | 踏切施工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17949392A JPH0718124B2 (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | 踏切施工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626003A true JPH0626003A (ja) | 1994-02-01 |
| JPH0718124B2 JPH0718124B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=16066792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17949392A Expired - Fee Related JPH0718124B2 (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | 踏切施工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718124B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003521601A (ja) * | 1999-05-31 | 2003-07-15 | グミュンドネル ファーチクタイル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフトング ウント ツェーオー． カーゲー． | 軌 道 |
| KR20160017889A (ko) * | 2014-08-07 | 2016-02-17 | 한국철도기술연구원 | 현장경화 탄성재를 이용한 이중방진매립궤도 |
-
1992
- 1992-07-07 JP JP17949392A patent/JPH0718124B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003521601A (ja) * | 1999-05-31 | 2003-07-15 | グミュンドネル ファーチクタイル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフトング ウント ツェーオー． カーゲー． | 軌 道 |
| KR20160017889A (ko) * | 2014-08-07 | 2016-02-17 | 한국철도기술연구원 | 현장경화 탄성재를 이용한 이중방진매립궤도 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718124B2 (ja) | 1995-03-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19950822 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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