JPS6119761B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトンネル・高架等のコンクリート道
床、あるいはPCまくらぎ・RCまくらぎ等のコン
クリート製まくらぎなどのいわゆるコンクリート
体にレールを締結する装置に関する。

近時経済発展に伴う鉄道輸送の増強は、鉄道車
両自体の大型重量化や鉄道車両の速度向上化ある
いは軌道通過回数の増大を招き、そのため軌道破
壊が激しい。そこで従来の木製まくらぎをPCま
くらぎあるいはRCまくらぎ等のコンクリート製
まくらぎにし、トンネル及び高架などの構造を道
床も含めコンクリート体構造とし、レールをこれ
らに締結する場合には、コンクリート体に直接締
結するようになつている。しかして、これらコン
クリート体に対するレール締結装置は、コンクリ
ート体構造物が補修の殆んど必要のないのと同様
に補修、さらには保守作業をも要しないものが望
ましい。しかるに従来のレール締結装置は、第１
〜２図で示すように、コンクリート体１にボルト
２と螺合する雌ねじ３を有する強化プラスチツク
等からなる埋込部４をあらかじめ埋設しておく。
そしてレール締結は、まず所定位置にパツドを敷
き、その上にレールを据え、上下二板の板がＵ字
状の曲折部により一体となり、それぞれにボルト
挿入穴を有する板バネ５を、埋込部４の雌ねじ穴
と板バネ５のボルト挿入穴に一致させて架設し、
該板バネ５のＵ字状曲折部とコンクリート体の板
バネ係止部６の間にバネ受け台７を挿入した後、
ボルト２を板バネ５のボルト挿入穴に貫通させ雌
ねじ３に螺合させ、レールを締結する。このと
き、この種の作業は夜間の短い時間帯あるいは列
車通過の間隙で行なうため、ボルトをトルクレン
チを用いて締めつけるような悠長な作業は不向き
で、原動機によつて駆動されるボルト緊解機で行
なう必要がある。しかしボルト緊解機による過大
緊締力を与え、板バネの弾性を越えて締めつける
結果となり、板バネを破壊し、レール締結のため
の用をなさなくなる。

また埋込部自体の強度が強固な木材程度である
ことからボルトのねじピツチは雌ねじ毀損防止の
ための木ねじと同程度のピツチにする必要があ
る。そして車両の通過に際して、レールが車両の
重圧により上下動するときに、埋込部がボルトと
共に抜けないように埋込部４の雌ねじ３とボルト
２の雄ねじは噛み合つたときにねじ山に多少間隔
を有すようにする必要もある。この結果ボルト２
の自動締りがきかずに弛むため常に保守が必要と
なる。

さらに埋込部は10年位経過すると約３％位の割
合で雌ねじが毀損する。

以上のようにレール締結にボルト等を用いると
種々の不都合が生じる。

本発明は、上記欠点を除去したものである。

第３図〜第５図は本発明の一実施例を示すもの
で、１０はレールのフランジ部、１１はPCまく
らぎ・RCまくらぎ・コンクリート道床などのコ
ンクリート体である。コンクリート体１１に鋼な
どで造られた第６図で示す埋込栓１２の下部をあ
らかじめ埋設し、該埋込栓１２の上部のレールに
面する側面には、絶縁材でもある横圧受材１３を
介して、レールからの横圧を受ける横圧受部１４
を設けるとともに、レールと反対側の埋込栓１２
の頭部には板バネ１５を圧接する肩部１６が突設
されている。板バネ１５は第７図で示すように側
面がヘアピンのような形状であり、Ｕ字形曲折部
１７により上板１８と下板１９が一体となつてい
る。上板１８は埋込栓１２に外嵌する欠切部２０
を有し、下板１９は埋込栓１２を緩嵌できる挿入
穴部２１を設け横圧受材１３に接する傾斜圧着面
２２を有する。尚下板の挿入穴部は上板の切欠部
と同様でもよいことは勿論である。

第９図は埋込栓の他の実施例であつて、レール
の両側に埋設されている埋込栓１２′，１２′の下
部を上，下の二本の補強杆２３，２４で連結して
一本化としたものであり、補強杆２３は、埋込栓
１２′，１２′の略々中間に位置している。レール
は埋込栓１２′，１２′の間、つまり補強杆２３上
に据えられるが、補強杆２３，２４は、共にコン
クリート体中へあらかじめ埋設されており、埋込
栓１２′の上部構造は上記埋込栓１２と同一であ
る。

尚、符号２５は埋込栓の埋設時に該埋込栓の沈
降を防止するフランジ板である。

そこでレール敷設現場又は軌道保守現場での作
業を説明すると、 レールフランジの幅に横圧受材１３の厚さを加
えた間隙に埋込栓１２の横圧受部１４が位置する
ように埋込栓１２の下部を埋設したコンクリート
体１１に軌道パツド又はタイプレート２６を据
え、その上にレールを敷設する。次に板バネ１５
の上板欠切部２０および下板挿通穴部２１を埋込
栓１２に外嵌し、下板１９の圧着面２２を横圧受
材１３の上にのせ、上板１８の圧着面２７を埋込
栓１２の圧接肩部１６に当接し、板バネ１５のＵ
字形曲折部１７を第８図で示す操作杆２８により
上方へ持ち上げる。このとき、板バネ１５の上板
１８と下板１９は夫々埋込栓１２の圧接肩部１６
と横圧受材１３とに圧接するとともに曲折部１７
は上方に持ち上げられ、Ｕ字形曲折部１７とコン
クリート体１１に設けられた係止部２９との距離
ができ、この間に電気絶縁材でもあるバネ受け台
３０を挿入する。このときの操作杆の作用を詳し
く説明すると、 第８図において、操作杆２８は、その先端に転
心頭３１を有し、該転頭心３１から一定距離のと
ころに設けられた軸３２により軸支され回動自在
の鈎３３，３３で、板バネ１５のＵ字形曲折部１
７に差し込んだ円柱３４を引つ掛け、操作杆２８
を上方へ持ちあげる。そして操作杆２８のあらか
じめ決められた位置に設けられた保持部材３５に
枢支された支持棒３６を回動させ、保持部材３５
に設けた支持棒止め３７に当接させる。このとき
支持棒３６はコンクリート体１１に対して垂直で
あれば、板バネ１５は最も付勢された状態になり
板バネ１５と係止部２９の距離は大きく、バネ受
け台３０は挿入しやすく望ましい。そして支持棒
３６をはさんで支持棒止め３７と反対側にあるピ
ン孔に支持棒３６が逆動するのを防止するために
ピン３８を差し込み、支持棒３６の動きを止め
る。このとき、支持棒３６のコンクリート体１１
との当接面を死点を僅かに越えた位置まで回動さ
せることによつて支持棒３６の逆動防止のための
ピン３８がなくても支持棒３６が逆動することな
く支えることができる。そしてバネ受け台３０を
挿入した後、ピン３８を外し、支持棒３６を回動
させ、鈎３３を外し、Ｕ字形曲折部１７に挿入さ
れた円柱３４を抜き取りレール締結作業は完了す
る。

上記作用において、バネ受け台３０の下面と該
下面に接するコンクリート体部分に斜面を設け、
つまりバネ受け台３０の下面を楔に形成すること
によつて、レール敷設時などにおける緊締調節を
より確実にすることが可能となる。

更にまた、上，下に配置された補強杆２３，２
４は列車通過時の横揺れに伴う埋込栓の横圧負荷
に対して互いに正反対の抗張、抗圧強材として作
用し、埋込栓１２′の上部が前記横圧負荷によつ
て外方に拡がる横圧力の場合には上部補強杆２３
が抗張材、下部補強杆２４が抗圧材として夫々作
用するから両側の埋込栓は互いに協働して横圧力
に抗することができコンクリート体は該横圧力に
よつて破壊されることなく、コンクリート体自身
の耐久性は向上する。

本発明は以上のように構成されているので、以
下のような効果を有する。

(1) ボルトなどねじ山のあるものを一切使用して
いないので、レール締結が容易であり、ボルト
の弛緩による保守作業たとえばボルトの締めつ
けあるいは自動締りが破れるのを防止する塗油
を必要とせず、さらにねじ山毀損のための保守
作業も不要である。

(2) 板バネに無理な力を加えることがなく、バネ
定数が一定に保たれるのでバネの寿命が長くな
り、板バネ及び埋込栓の製作誤差を問題にせ
ず、製作が容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図お
よび第２図は従来のレール締結装置の要部側断面
図、第３図は本発明の締結状態を示す要部側断面
図、第４図は第３図の平面図、第５図は第３図の
−線における断面図、第６図は埋込栓の斜視
図、第７図は板バネの斜視図、第８図は軌条締結
操作杆の使用説明図、第９図は埋込栓の他の実施
例の正面図、第１０図は第９図の平面図である。 １０……レールフランジ、１１……コンクリー
ト体、１２，１２′……埋込栓、１３……横圧受
材、１４……横圧受部、１５……板バネ、１６…
…肩部、１７……Ｕ字形曲折部、１８……上板、
１９……下板、２０……上板欠切部、２１……下
板挿入穴部、２８……操作杆、２９……係止部、
３０……バネ受け台。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 下部をレール敷設用コンクリート体に埋設固
   定した埋込栓の上部一側面に、横圧受材を介して
   レールフランジの側面に接触する横圧受部を設け
   るとともに、他側面に圧接肩部を設け、前記埋込
   栓を挿通し該肩部に圧接した上板および前記横圧
   受材を介してレールフランジに圧接する下板によ
   つて圧縮状態で装着されたＵ字形折曲板バネの曲
   折部と前記コンクリート体に形成した係止部の間
   にバネ受け台を圧嵌した軌条締結装置。