JP2003516781A - ドライブ用及び歩行用シューズ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 歩行に快適なドライブ用シューズは、シューズのヒール領域(8)と側部(10)に延長したクッション(9)と、丸まったヒール部分(12)とを含み、ヒール部分(12)は、ユーザの足のヒール領域(8)のほぼ下方に位置する横断面で1/4球面の形状を有し、これにより、運転中、足を持ち上げることなく、加速と減速との間で素早いピボットができ、また、歩行中、一層自然な歩行ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 この発明は、ドライビングシューズに関し、このドライビングシューズは、走
行及び歩行にも快適である。より詳しくは、本発明は、運転中の足の動作及び歩
行中の自然な大股歩きの効率を改善するために、丸まったヒールと、延長したヒ
ールと、サイドクッションとを用いた新規なシューズ設計に関する。

【０００２】 （発明の背景） 入手可能な高性能カーレース用シューズは、ドライバーに対する２つの問題に
上手く取り組んでいない。第１に、ドライバーは車の中で激しい振動に出会う。
このことにより、足の踵の後部分や側部が、シューズの曲がらない且つクッショ
ン性のない部分と接触すると、足に水ぶくれができてしまう。この問題は、車の
振動するフロアと接触状態にあるドライバーの踵の「くるぶし」の辺りで特に問
題になる。この問題は、また、特に加速と減速との間で素早い足の動きが必要な
ときにときに、頻繁にシューズの両側と接触状態になる足の両側で顕在化する。
したがって、シューズの両側と共にヒールや中物の領域で高品質なクッション性
を備えることは、レース用ドライビングシューズでは特に望まれる。現在のレー
ス用シューズは、このクッション性に欠け、シューズの上部分が本底に直接的に
接着又は縫い込まれている。これによる薄いシューズは、頻繁に、水ぶくれや、
非常に早い摩耗を引き起こし、車の外で履いていると、装着者は、薄い表面を通
じて大地の全ての石を感じてしまう。

【０００３】 ドライバーに関する第２の問題はヒールの形状に関係する。現在入手可能なシ
ューズは、運転中に問題になる誇張した、シャープな横方向に平らなヒールを備
えている。例えば、米国特許第 5,544,429号のEllisのシューズは、例えば429特
許の図６のように、他の従来のシューズと同様に延長したヒールを開示しており
、また、人間の踵の自然な球面状の湾曲に従っていない。シューズの形状が、横
断平面に沿った足の回転を容易にできるようになっていないため、ダウンシフト
のときの「ヒールアンドトー」の動作や制動中にダウンシフトを行うために車両
の加速と減速との間での同時的なピボット動作は困難である。

【０００４】 平らなヒールは、歩行に関しても問題がある。歩行中、典型的なシューズのヒ
ールは、足の自然な踵の後を超えて延びている。このシューズの延長したヒール
は、装着者の踵が大地に接触するときにレバーとして機能し、踵が回内局面（pr
onation phase）つまり「中間期間」に入ったときのステップを加速する。ここ
に、足は、大地と同じレベルにある。この早期の回内によって、不自然な歩行ス
タイルになる。この不自然な歩行スタイルは、歩行者の前足部が大地に当たると
きに聞こえる「ピシャリと打つ」音に特徴がある。ドライバーが装着する典型的
なレース用シューズやドライバーがはくモカシン(moccasin)の殆どは、このよう
な顕著なヒールを有しており、また、毎日の歩行にとって特に好ましくない。自
然の大股歩きと快適性は、また、「つま先のばね性」つまり、大地平面から離れ
る中足骨ヘッド又は「足のくるぶし」の下からつま先への曲率によって高められ
る。この特徴によって、プッシュオフ局面つまり歩行サイクルの「前方推進期間
」で自然にロールすることができる。

【０００５】 現在のシューズは、また、車両の振動による不快を最小限にする能力に欠ける
。現在のドライビングシューズ及びドライブ用のヒールの無いシューズ用のクッ
ションエレメントの欠如によって、足がシューズの内部の曲がらない部分へ接触
及び移動するときに振動のストレスを受けてしまう。レース中の激しい振動や足
の早い動きは、踵の後部や足の側部がシューズ内部の曲がらない、クッションの
無い部分に接触すると水ぶくれの原因になる。この問題を解決するために、従来
技術では、時々、別体のヒールライナーが必要になっていた。

【０００６】 このようなクッションの無いシューズは、また、足が自然なクッションや保護
が得られない場合に反復したストレスと衝撃を受ける、「使いすぎ」による怪我
の原因になり易い。

【０００７】 かくして、本発明の目的は、制動中のダウンシフトのために、「ヒールアンド
トー」つまりブレーキペダルとアクセルペダルの両者で右足を固定する過程を簡
単にすることのできる丸まったヒールと特別な形状の側部の使用を通じて、自動
車の運転を容易にすることにある。

【０００８】 本発明の他の目的は、ヒール領域及び側部領域に実質的な量のクッションを備
え、運転中の足のストレスと水ぶくれの発生を減じることのできるシューズを提
供することにある。

【０００９】 本発明の更なる目的は、自然の大股歩きができるシューズを提供することにあ
る。このことは、丸まったヒールつまり球面状のヒールの使用を介して踵の自然
の形状に近似させることにより行われる。

【００１０】 （発明の概要） 本発明の第１の観点によれば、ドライブ用又は歩行用シューズは、不快感及び
水ぶくれを防止するために、ヒール部分、ミッドソール（midsole）、及び靴底
の側部における広範囲にわたってクッション性をもたせている。シューズの靴底
は、靴底の遠位端部において爪先領域を、また、靴底の近位端部においてヒール
領域を有する。靴の靴底は、爪先とヒール領域の間に靴底の内側に沿ってほぼ位
置する、足の中足骨に対応する中足骨領域を含む。その爪先領域は、足の自然な
曲率に追従し、かつ、「爪先のばね性」（中足骨ヘッド又は「くるぶし」の下方
から爪先への横断面から遠ざかる自然な曲率）を容易にするため、中足骨領域か
ら上方に延び、それによって自然な大股歩き及び快適性が高められる。シューズ
のヒールは、運転中、車の床に支持されているが、「踵及び爪先操作」（ブレー
キを作動させている間、シフトダウンするため、ブレーキとアクセルペダルの両
方に右足を左右に揺り動かす）を容易にするように輪郭づけされた、丸まった底
部を有する。靴の側部は、また、この運動を容易にするように輪郭づけされてい
る。 クレームされた丸まったヒール部は、ミッドソールの運動構造クッション性を
シューズのヒールの上まで拡張し、この問題を防止している。このクッション性
の拡張は、また、足の側部とクッション性をもって接触するように、特に、前足
において、シューズの側部において存在する。シューズは、また、ヒール部及び
シューズの横側部において、ラップ（ゴム、発泡フォーム、又は同様のクッショ
ン材料製の）を使用して、追加の保護及びベダル及び床へのかみ合い（grip）を
与える。ヒールラップは、また、より大きな耐久性及びかみ合い（grip）を提供
する。丸まったヒールは、典型的なヒールの底部の縁部の代わりに、クッション
領域を提供することによって、車中のドライバーに利益をもたらすだけでなく、
歩行中、歩行サイクルへの自然な衝撃及びロールを許容する。

【００１１】 （実施例） 図１を参照して、図示の底(4)は、トー領域(5)と、中足骨領域(6)と、ヒール
部分(8)の前方のアーチ領域(7)とを有する。図１は、また、クッション付きベー
ス領域(9)と、このクッション付きベース領域(9)から上方に延びるクッション付
き側壁(10)を示す。

【００１２】 図２は、靴底の縦断面図である。この図２は、丸まったヒール部分(1)と、こ
の部分を覆う、（ゴム、発泡フォーム又は同様のクッション材料から作られた）
これに関連したラップとを示す。この実施例では、丸まったヒール部分(1)は、
ヒールのベースの下の位置から、この位置にほぼ直角の位置まで徐々に湾曲して
いる。かくして、丸まった形状は、人間の踵の形状に近似している。他の実施例
では、ヒールは、1/4球面の形状に近似している。更に他の実施例では、縦断面
で見たときに、ヒール部分は、1/4円に近い形状でヒールの端に向けて上方に傾
斜している。

【００１３】 図２は、また、中足骨領域の側部までシューズの外壁まで延びるラップ(11)を
示す。シューズのヒール及び横側部のこのようなラップ(11)は、優れた耐久性と
、追加の保護と、ペダル及びフロアでのグリップとを提供する。

【００１４】 図３ａは、靴底の外側の底面図である。その一部に、丸まったヒール部分(12)
が図示されている。上方の丸まったヒール部分(13)が更に図３ｂに図示されてお
り、この部分の延長した「平らにした」図は、図２、図３ａ、図４のＥ−Ｅ線で
始まり、靴底のヒールまで丸まった態様で上方に延びている。シューズの内側部
分(13)のベースを破線で示す。シューズのトレッドパターン(15)は、本発明の目
的に影響を及ぼすことなく、特定の使用やファッションに適するように変えても
よい。

【００１５】 図４は、靴底の内側部の縦断面図である。好ましい実施例では、横側部のラッ
プ(14)は、外側でのそれよりも顕著ではない。

【００１６】 図５、図６、図７、図８、図９は、トーからヒールまでの様々なポイントでの
靴底の横断面図である。図５は、図２、図３ａ、図４のＢ−Ｂ線に実質的に沿っ
て中足骨領域を切断した断面図である。ラップ(11)は、ベース及びこの断面図の
側部に図示されている。この実施例のラップ(11)が、本体から離れてシューズの
外側の側部まで高く延びていることが、この図から明らかである。また、添着さ
れた曲がらないシューズの「アッパー」との接触から足の両側を保護するために
、クッション付き領域(3)が、側部で上方に延びていることが分かる。運動構造
の使用は、「つま先のばね性」を高め、トーの中足骨ヘッドの下から大地からの
徐々に上方への湾曲は、トーに向かっている。このことは、自然の大股歩きと快
適性とを高める。

【００１７】 図６は、図２、図３ａ、図４のＣ−Ｃ線に沿った同様の図であり、アーチ領域
(7)の断面を示す。この図示の実施例では、この領域が大地の上方に延長されて
いる。

【００１８】 図７、図８、図９は、図２、図３ａ、図４のＤ−Ｄ軸、Ｅ−Ｅ軸、Ｆ−Ｆ軸に
沿った実質的なクッション付きのヒール領域(16)、(17)、(2)を示す。上述のよ
うに、シューズは、車の外で快適に装着できる。現存のシューズは、運動材料構
造のクッション要素に欠けている。現存するドライビングシューズ用の及びドラ
イブ用モカシン用のこの部分でのクッション要素の欠如によって、足がシューズ
の内部の曲がらない部品に関して接触及び動くときにストレスになる。好ましい
実施例では、ポリウレタンフォーム（ＰＵ）、エチルビニルアセテート（ＥＶＡ
）フォーム又は類似のクッション用材料の運動構造が、振動及び他の運動に関す
るストレスを減じるのに用いられる。ヒール領域は、シューズの近位端まで進む
に従って、側部クッションを徐々に増大する状態で、延長した下方のヒールクッ
ションを有する。シューズのベースと図９の大地との間の距離は、丸まったヒー
ル部分(1)のこのポイントでの上方への湾曲を反映している。クッションの厚み
は、シューズのサイズによって変わるが、多くの実施例では、前足の下で３〜１
０mm、踵の下で１３〜２０mmであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図３ａの実質的にＡ−Ａ線に沿った靴底の縦断面図である。

【図２】 靴底の外側の縦断面図である。

【図３ａ】 靴底の外部の底面図である。

【図３ｂ】 図２、図３ａ、図４のＥ−Ｅ線で始まり靴底のヒールまで丸まった態様で延び
る部分の延長した図である。

【図４】 靴底の内側の縦断面図である。

【図５】 図２、図３ａ、図４のＢ−Ｂ線に沿った横断面図である。

【図６】 図２、図３ａ、図４のＣ−Ｃ線に沿った横断面図である。

【図７】 図２、図３ａ、図４のＤ−Ｄ線に沿った横断面図である。

【図８】 図２、図３ａ、図４のＥ−Ｅ線に沿った横断面図である。

【図９】 図２、図３ａ、図４のＦ−Ｆ線に沿った横断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ， ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前足部分（５、６、７）とヒール部分（８）の横断平面、縦
   断面、横断面を備えたシューズであって、前記ヒール部分（８）が、前記シュー
   ズの前記ヒール部分（８）と接触したときに、装着者のかかとの最も後のポイン
   トの下及び後に位置するリアセグメントを備えたシューズにおいて、 前記ヒール部分（８）の前記リアセグメントが、前記横断面で丸まっているこ
   とを特徴とするシューズ。
2. 【請求項２】 前記前足部分（５、６、７）及び前記ヒール部分（８）が、
   エネルギー吸収材料を有する、請求項１に記載のシューズ。
3. 【請求項３】 前記丸まったヒール部分（８）が、横断面で、実質的に一定
   の曲率のラインを含む、請求項１に記載のシューズ。
4. 【請求項４】 前足部分（５、６、７）とヒール部分（８）の横断平面、縦
   断面、横断面を備えたシューズであって、 前記ヒール部分（８）が、横断面−斜平面で丸まっていることを特徴とするシ
   ューズ。
5. 【請求項５】 前記前足部分（５、６、７）及び前記ヒール部分（８）が、
   エネルギー吸収材料を有する、請求項４に記載のシューズ。
6. 【請求項６】 前記丸まったヒール部分（８）が、前記横断面−斜平面で実
   質的に一定の曲率のラインを含む、請求項４に記載のシューズ。
7. 【請求項７】 前足部分（５、６、７）とヒール部分（８）の横断平面、縦
   断面、横断面を備えたシューズであって、 前記ヒール部分（８）が、横断面−斜平面で丸まっていることを特徴とするシ
   ューズ。
8. 【請求項８】 前記前足部分（５、６、７）と前記ヒール部分（８）が、エ
   ネルギー吸収材料を有する、請求項７に記載のシューズ。
9. 【請求項９】 前記丸まったヒール部分（８）が、前記横断面及び前記縦断
   面で実質的に一定の曲率のラインを含む、請求項７に記載のシューズ。
10. 【請求項１０】 前記エネルギー吸収材料が、ポリウレタン（ＰＵ）フォー
    ム、エチルビニルアセテート（ＥＶＡ）フォーム、他の発砲クッション材料の群
    から選ばれる、請求項５に記載のシューズ。
11. 【請求項１１】 前記エネルギー吸収材料が、ポリウレタン（ＰＵ）フォー
    ム、エチルビニルアセテート（ＥＶＡ）フォーム、他の発砲クッション材料の群
    から選ばれる、請求項８に記載のシューズ。
12. 【請求項１２】 前足部分（５、６、７）とヒール部分（８）の横断平面、
    縦断面、横断面を備えたシューズであって、 前記ヒール部分（８）が、横断面−斜平面で丸まっていることを特徴とするシ
    ューズ。
13. 【請求項１３】 前記前足部分（５、６、７）と前記ヒール部分（８）が、
    エネルギー吸収材料を有する、請求項１３に記載のシューズ。
14. 【請求項１４】 前記丸まったヒール部分（８）が、横断面−斜平面で一定
    の曲率のラインを含む、請求項１３に記載のシューズ。
15. 【請求項１５】 前記エネルギー吸収材料が、ポリウレタン（ＰＵ）フォー
    ム、エチルビニルアセテート（ＥＶＡ）フォーム、他の発砲クッション材料の群
    から選ばれる、請求項１４に記載のシューズ。
16. 【請求項１６】 前足部分（５、６、７）とヒール部分（８）の横断平面、
    縦断面、横断面を備えたシューズであって、 前記ヒール部分（８）が、横断平面−斜平面で丸まっていることを特徴とする
    シューズ。
17. 【請求項１７】 前記前足部分（５、６、７）と前記ヒール部分（８）が、
    エネルギー吸収材料を有する、請求項１７に記載のシューズ。
18. 【請求項１８】 前記丸まったヒール部分（８）が、横断平面−斜平面で実
    質的に一定の曲率のラインを含む、請求項１８に記載のシューズ。
19. 【請求項１９】 前記エネルギー吸収材料が、ポリウレタン（ＰＵ）フォー
    ム、エチルビニルアセテート（ＥＶＡ）フォーム、他の発砲クッション材料の群
    から選ばれる、請求項１８に記載のシューズ。