ES2256076T3 - Calzado para conducir y andar. - Google Patents

Abstract

Una zapatilla para un pie humano, que comprende una parte (5, 6 y 7) de la parte delantera del pie y una parte (8) de talón, teniendo dicha parte (8) de talón un plano central (A-A) que divide dicha parte (8) de talón en una parte interna y una parte externa, teniendo dicha parte (8) de talón una parte de huella que se extiende desde un punto de comienzo bajo el talón de dicho pie humano y en dicho plano central (A-A) hacia un punto más trasero en dicho plano central (A-A), teniendo dicha parte de huella una forma en dicho plano central (A-A) de un arco de curvatura sustancialmente constante medida desde un primer punto sustancialmente cerca de dicho punto de inicio y que se extiende hacia atrás y hacia arriba hacia un segundo punto sustancialmente cerca de dicho punto más trasero, caracterizada porque dicha parte de huella tiene una forma de curvatura sustancialmente constante que es simétrica con respecto a dicho plano central (A-A) en un plano perpendicular a una pendiente de un punto alo largo de dicho arco y dicha parte de talón comprende además una parte de almohadillado hecha de un material de espuma de almohadillado.

Description

Calzado para conducir y andar.

Este invento se refiere a una zapatilla para conducir que también es confortable para correr y andar. Más particularmente, se refiere a un nuevo diseño de zapatilla que usa un talón redondeado y extensivo, y almohadillado lateral para mejorar la eficiencia del movimiento del pie mientras se conduce y el paso natural cuando se anda.

Antecedentes del invento

Las zapatillas de carreras de coches de alto rendimiento no se aplican adecuadamente a dos problemas a los que se enfrentan los conductores. Primero, los conductores se enfrentan a vibración intensiva en el interior del coche. Esto puede llevar a ampollas en el pie ya que la parte trasera del talón y los laterales del pie entran en contacto con partes inflexibles y no almohadilladas de la zapatilla. Este problema es particularmente agudo alrededor de la "bola" del talón del conductor, que está en contacto con el suelo vibrante del coche. El problema también está presente en los lados del pie, que frecuentemente entran en contacto con los laterales de la zapatilla, particularmente cuando es necesario un movimiento rápido del pie entre el acelerador y el freno. De acuerdo con esto, es particularmente deseable que las zapatillas de conducción de carreras tengan un almohadillado de alta calidad en el talón y las zonas de mitad de suela, además de en los lados de la zapatilla. Las zapatillas actuales de carreras carecen de este almohadillado, estando la parte superior de la zapatilla (la "superior") unida o cosida directamente a la parte externa de la suela. La zapatilla delgada resultante provoca frecuentemente ampollas, se desgasta muy rápidamente y somete al portador a sentir cada piedra en el terreno a través de su superficie delgada cuando se lleva fuera del coche.

Un segundo problema que confronta a los conductores se refiere a la forma del talón. Las zapatillas actualmente disponibles tienen un talón extendido, afilado y aplanado lateralmente que presenta problemas durante la conducción. Cuando el portador de tales zapatillas de la técnica anterior se sienta por detrás del volante de un coche, con la suela de la zapatilla descansando ligeramente contra los pedales, preparado para conducir, ("Posición de Conducción"), el peso de las piernas se apoyará sólo por el borde puntiagudo del segmento trasero de la parte del talón de la zapatilla. Un conductor, sin embargo, necesita una base estable y dinámica para la bola del talón desde la que iniciar y controlar los movimientos del pie.

Para permitir una acción rápida y un control máximo, la base debe ser configurada para facilitar el giro en los planos transversal y coronal, y así permitir el control del giro del pie en el plano sagital. El plano transversal está en un plano paralelo al terreno que divide el cuerpo de un humano que está de pie vertical en un plano en una mitad superior e inferior, no necesariamente de igual tamaño. Los planos sagital y coronal son dos planos perpendiculares entre sí y al plano transversal, el plano coronal divide a un humano que está de pie vertical en un plano en una mitad delantera y trasera, el plano sagital divide la mismo humano en dos mitades laterales. Un plano coronal oblicuo está con un ángulo oblicuo a los planos coronal y transversal, perpendicular al plano sagital, un plano transversal oblicuo está con un ángulo oblicuo a los planos transversal y sagital, perpendicular al plano coronal, y un plano sagital oblicuo está con un ángulo oblicuo a los planos sagital y coronal, perpendicular al plano transversal.

Aunque se describe con relación al plano de tierra y una posición particular del cuerpo con relación al plano de tierra, los planos se consideran unidos al cuerpo. Así, en la Posición de Conducción, el giro del pie en el plano transversal se refiere al giro alrededor del eje de la espinilla para pasar de un pedal al pedal vecino, del pedal de acelerador al freno, por ejemplo, el giro del pie en el plano coronal se refiere a cualquier cantidad de inversión o eversión del pie que acompaña el giro del pie en el plano transversal, y el giro en el plano sagital se refiere a la flexión del pie para pisar o soltar un pedal. El acto de "talonear y puntear", o girar simultáneamente entre el acelerador y freno del coche para reducir mientras se frena es difícil con una zapatilla de la técnica anterior, ya que la forma de la zapatilla no facilita el giro del pie en los planos coronal y transversal, mientras se gira acelerando en el plano sagital. Las zapatillas de la técnica anterior también hacen difícil "leer la carretera". Zapatillas de la técnica anterior tales como Ellis, patente de EEUU número 5.544.429 tienen una parte de talón que se extiende hacia fuera más allá del talón actual. Esta extensión más allá del talón del conductor se traduce en distancia del talón del conductor desde la tabla del suelo en la Posición de Conducción, haciendo difícil que el conductor establezca una conexión con la carretera. Cf. Patente '429, figura 6.

La zapatilla de Ribette, patente francesa número 1.420.604 enseña un mocasín que tiene todas las características como se establece en el preámbulo de la reivindicación 1.

Los talones planos también presentan un problema para andar. Mientras se anda, el talón de la zapatilla típica se extiende más allá de la parte trasera del talón natural del pie. El talón extendido de la zapatilla actúa como una palanca cuando el talón del portador hace contacto con el terreno, acelerando el paso cuando entra en la fase de pronación o "periodo de postura media", en el que el pie está a nivel con el terreno. Esta pronación prematura da lugar a un estilo de andar no natural. Este estilo de andar no natural se caracteriza por el sonido "de cabeceo" que se oye cuando la parte delantera del pie del caminante golpea el terreno. La mayoría de las zapatillas típicas de carreras y mocasines de conducir llevadas por conductores tienen tales talones pronunciados, y son particularmente inapropiadas para la tarea de caminar diaria. El confort y paso natural también se mejoran con el "resorte de punta" - la curvatura lejos del plano del terreno desde debajo de las cabezas metatarsales, o "bola del pie" al los dedos. Esta característica permite un balanceo natural a través de la fase de apartarse, o "periodo de propulsión" del ciclo de paso.

Las zapatillas existentes también carecen de la capacidad para minimizar la incomodidad de las vibraciones del vehículo. La falta de un elemento de almohadillado para las zapatillas existentes de conducción y mocasines de conducción da lugar a que el pie esté sometido a tensiones de vibración cuando hace contacto y se mueve con relación a una parte inflexible del interior de la zapatilla. La vibración intensa y el movimiento rápido del pie en las carreras provoca ampollas cuando la parte trasera del talón y los lados del pie entran en contacto con partes inflexibles y sin almohadillar del interior de la zapatilla. En la técnica anterior, se requerían a menudo envueltas separadas de talón para solucionar este problema.

Tales zapatillas sin almohadillado también es más probable que den lugar a daños de "uso excesivo", sometiendo el pie a tensiones repetidas e impactos en los que no están protegidos o almohadillados naturalmente.

Por tanto, es un objeto del invento facilitar la conducción de automóviles con el uso de un talón redondeado y lados contorneados especialmente de una zapatilla para simplificar el "taloneado y punteado", el procedimiento de oscilar el pie derecho en ambos pedales de freno y acelerador para reducir mientras se frena.

Es otro objeto del invento proporcionar una zapatilla que tenga una cantidad sustancial de almohadillado en el talón y las zonas laterales, que pueda ser usada para reducir la tensión y las ampollas en el pie mientras se conduce.

Es otro objeto del invento proporcionar una zapatilla que permita un paso natural. Esto se hace aproximando la forma natural del talón con el uso de un talón esférico o redondeado.

Sumario del invento

De acuerdo a un aspecto del invento, las zapatillas para conducir o caminar están almohadilladas extensivamente en el talón, la suela media y laterales de la suela para evitar incomodidad y ampollas. La suela de una zapatilla tiene una zona de dedos en un extremo distal de la suela y una zona de talón en un extremo proximal de la suela. La suela de las zapatillas incluye una zona metatarsal, correspondiente al hueso metatarsal del pie, situado substancialmente entre las zonas de talón y los dedos y a lo largo de un lado interno de la suela, extendiéndose dicha zona de los dedos hacia arriba desde la zona metatarsal para seguir la curvatura natural del pie y facilitar "resorte de punta" (la curvatura natural lejos del plano transversal desde debajo de las cabezas metatarsales o "bola del pie" a los dedos), que mejora el confort y el paso natural. El talón de las zapatillas, que descansa en el suelo del coche mientras se conduce, tiene un contorno de fondo redondeado para facilitar el "talonado y punteado" (oscilar el pie derecho en ambos pedales de freno y acelerador para reducir mientras ser frena). Los laterales de las zapatillas también están contorneados para facilitar este movimiento.

El talón redondeado de la zapatilla reivindicada extiende el almohadillado de construcción atlética de la suela media hasta el talón de la zapatilla para contrarrestar este problema. Esta extensión del almohadillado también está presente en los lados de las zapatillas, especialmente en el pie delantero para almohadillar el contacto con los lados de la cavidad del pie. La zapatilla usa también envoltorios (hechos de caucho, espuma expandida o material de almohadillado similar) en el talón y en el lado lateral de la zapatilla para proporcionar protección adicional y agarre en los pedales y el suelo. Los envoltorios del talón proporcionan también mayor durabilidad y agarre. El talón redondeado no solo beneficia a un conductor en un coche al proporcionar una zona almohadillada, en vez de una arista en el fondo de un talón típico, también proporciona un impacto y oscilación natural en el ciclo del paso mientras se anda.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en sección transversal en un plano lateral sagital de una suela de zapatilla tomada substancialmente a lo largo de la línea A-A de la figura 3a.

La figura 2 es una vista del plano lateral sagital del lado exterior de una suela de zapatilla.

La figura 3a es una vista en planta inferior del lado exterior de una suela de zapatilla.

La figura 3b es una vista alargada de la parte que comienza con la línea E-E de las figuras 2, 3a y 4 y que se extiende de una manera redondeada hasta el talón de la suela de zapatilla.

La figura 4 es una vista del plano lateral sagital del lado interior de una suela de zapatilla.

La figura 5 es una vista del plano coronal en sección transversal a lo largo de la línea B-B de las figuras 2, 3a y 4.

La figura 6 es una vista del plano coronal en sección transversal tomada a lo largo de la línea C-C de las figuras 2, 3a y 4.

La figura 7 es una vista del plano coronal en sección transversal tomada a lo largo de la línea D-D de las figuras 2, 3a y 4.

La figura 8 es una vista del plano coronal en sección transversal tomada a lo largo de la línea E-E de las figuras 2, 3a y 4.

La figura 9 es una vista del plano coronal en sección transversal tomada a lo largo de la línea F-F de las figuras 2, 3a y 4.

Descripción detallada de los dibujos

Con referencia a la figura 1, se muestra que la suela descrita (4) comprende una zona (5) de dedos, una zona metatarsal (6) y una zona (7) avanzada de una parte (8) de talón. La figura 1 describe también una zona (9) de base almohadillada, además de paredes laterales almohadilladas (10) que se extienden hacia arriba desde la zona (9) de base almohadillada.

La figura 2 es una vista del plano sagital lateral de una suela de zapatilla. Describe la parte redondeada (1) de talón y su envoltorio asociado (hecho de caucho, espuma expandida o material similar de almohadillado) que cubre esta parte. En esta realización, la parte redondeada (1) de talón se curva gradualmente desde una posición por debajo de la base del talón hasta una posición aproximadamente perpendicular a dicha posición. Así, la forma redondeada se aproxima a la del talón humano. En otras realizaciones, la parte redondeada de talón incluye una línea de curvatura substancialmente constante en el plano coronal-oblicuo y en el plano sagital. Todavía en otras realizaciones, mirando en el plano sagital, la parte de talón se inclina hacia arriba hacia el extremo del talón en la forma aproximada de un cuarto de círculo.

La figura 2 también describe el envoltorio (11) que se extiende hacia arriba de la pared exterior de la zapatilla hacia el lado de la zona metatarsal. Tales envoltorios en el talón y en el lado lateral de la zapatilla proporcionan mayor durabilidad y protección adicional y agarre en los pedales y el suelo.

Una vista en planta inferior del lado exterior de la suela de zapatilla se describe en la figura 3a. Se muestra en parte la parte redondeada (12) de talón. En la figura 3a también se muestra la línea A-A, que en relación con la parte de talón de la suela de zapatilla mostrada, divide la parte de talón en una parte interna y una parte externa a lo largo de un plano definido por la línea A-A a través de la suela y que se extiende verticalmente. La parte redondeada superior (13) de talón se muestra adicionalmente en la figura 3b, una vista "aplanada" alargada de la parte que comienza con la línea E-E de las figuras 2, 3a y 4 y que se extiende de una manera redondeada hasta el talón de la suela de zapatilla. La base de la parte interior (13) de la zapatilla está perfilada por una línea de puntos. El diseño (15) de huella de la zapatilla puede variarse para adecuarse a modas o usos particulares sin afectar a los objetos del invento.

La figura 4 muestra una vista de un plano lateral sagital del lado interior de una suela de zapatilla. En la realización preferida, el envoltorio (14) en el lado lateral es menos pronunciado que el del lado exterior.

Las figuras 5, 6, 7, 8 y 9 muestran vistas de planos coronales en sección transversal de la suela de zapatilla tomadas en varios puntos desde los dedos al talón. Las vistas son desde delante o lado distal. La figura 5 es una vista en sección transversal tomada sustancialmente a lo largo de la línea B-B de las figuras 2, 3a y 4, cortadas a través de la zona metatarsal. El envoltorio (11) se muestra en la base y los lados de esta sección transversal. Es claro de esta vista que el envoltorio (11) en esta realización se extiende más alto por arriba del lado de la zapatilla en el lado exterior, lejos del cuerpo. La región almohadillada (3) también puede verse extendiéndose hacia arriba en los lados para proteger los lados del pie del contacto con "la parte superior" inflexible, adjunta de la zapatilla. El uso de una construcción atlética mejora el "resorte de punta", la curvatura gradual hacia arriba desde el plano de tierra desde debajo de las cabezas metatarsales hacia los dedos. Esto mejora el confort y el paso natural.

La figura 6 describe una vista similar a lo largo del eje C-C de las figuras 2, 3a y 4, que muestra una sección transversal de la zona (7) de arco. En la realización descrita, esta zona se extiende por encima del terreno.

Las figuras 7, 8 y 9 muestran la zona (16), (17), (2) de talón sustancialmente almohadillada a lo largo de los ejes D-D, E-E y F-F de las figuras 2, 3a y 4. Como se ha descrito antes, las zapatillas pueden llevarse confortablemente fuera del coche. Las zapatillas existentes carecen de un elemento de almohadillado de una construcción de material atlético. Esta falta de un elemento de almohadillado en esta posición para zapatillas de conducir existentes y mocasines de conducir da lugar a tensión cuando el pie hace contacto y se mueve con relación a una parte inflexible del interior de la zapatilla. En la realización preferida, se usa una construcción atlética de espuma de poliuretano (PU) o espuma de acetato de vinilo etilo (EVA) o material de almohadillado similar para reducir la vibración y otras tensiones relacionadas con el movimiento. La zona del talón tiene un almohadillado inferior extensivo de talón con almohadillado de lado que aumenta gradualmente cuando uno progresa hacia el extremo proximal de la zapatilla. La distancia entre la base de la zapatilla y el terreno en la figura 9 refleja la curva hacia arriba de la parte redondeada (1) de talón en este punto. El espesor de almohadillado variará basado en el tamaño de la zapatilla, pero en la mayoría de las realizaciones estarán en el intervalo de 3 a 10 mm por debajo de la parte delantera del pie y 13 a 20 mm bajo el talón.

Claims (4)

1. Una zapatilla para un pie humano, que comprende una parte (5, 6 y 7) de la parte delantera del pie y una parte (8) de talón, teniendo dicha parte (8) de talón un plano central (A-A) que divide dicha parte (8) de talón en una parte interna y una parte externa, teniendo dicha parte (8) de talón una parte de huella que se extiende desde un punto de comienzo bajo el talón de dicho pie humano y en dicho plano central (A-A) hacia un punto más trasero en dicho plano central (A-A), teniendo dicha parte de huella una forma en dicho plano central (A-A) de un arco de curvatura sustancialmente constante medida desde un primer punto sustancialmente cerca de dicho punto de inicio y que se extiende hacia atrás y hacia arriba hacia un segundo punto sustancialmente cerca de dicho punto más trasero, caracterizada porque dicha parte de huella tiene una forma de curvatura sustancialmente constante que es simétrica con respecto a dicho plano central (A-A) en un plano perpendicular a una pendiente de un punto a lo largo de dicho arco y dicha parte de talón comprende además una parte de almohadillado hecha de un material de espuma de almohadillado.

2. La zapatilla de la reivindicación 1, en la que dicho punto a lo largo de dicho arco es equidistante entre dicho primer punto y dicho segundo punto.

3. La zapatilla de la reivindicación 1, en la que dicha parte de delante del pie (5, 6 y 7) comprende un material absorbente de energía.

4. La zapatilla de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que dicho material absorbente de energía es elegido del grupo de espuma de poliuretano (PU), espuma de acetato de vinilo etilo (EVA) u otro material de espuma de almohadillado.