JP2003343315A - 内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料制御装置Info
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- JP2003343315A JP2003343315A JP2002151248A JP2002151248A JP2003343315A JP 2003343315 A JP2003343315 A JP 2003343315A JP 2002151248 A JP2002151248 A JP 2002151248A JP 2002151248 A JP2002151248 A JP 2002151248A JP 2003343315 A JP2003343315 A JP 2003343315A
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- combustion engine
- throttle valve
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過回転時に、スロットル制御によりハンチン
グを防止し、車両の走行に影響を与えることのない内燃
機関の燃料制御装置を得る。 【解決手段】 内燃機関の回転速度を検出する回転速度
検出手段６と、運転者によるアクセル操作信号や運転状
態制御信号により内燃機関のスロットルバルブ１１を開
閉制御するスロットルバルブ駆動制御手段４と、回転速
度検出手段６の信号を入力して予め設定された回転速度
に達したとき過回転であると判定して燃料をカットする
過回転燃料カット判定手段２と、過回転燃料カット判定
手段２による過回転燃料カットの判定信号が予め設定さ
れた所定の頻度を超えたとき、これを検知してスロット
ルバルブ１１を所定量閉制御する指令信号を生成し、ス
ロットルバルブ駆動制御手段４に与えるスロットルバル
ブ閉制御手段３とを備えたものである。
グを防止し、車両の走行に影響を与えることのない内燃
機関の燃料制御装置を得る。 【解決手段】 内燃機関の回転速度を検出する回転速度
検出手段６と、運転者によるアクセル操作信号や運転状
態制御信号により内燃機関のスロットルバルブ１１を開
閉制御するスロットルバルブ駆動制御手段４と、回転速
度検出手段６の信号を入力して予め設定された回転速度
に達したとき過回転であると判定して燃料をカットする
過回転燃料カット判定手段２と、過回転燃料カット判定
手段２による過回転燃料カットの判定信号が予め設定さ
れた所定の頻度を超えたとき、これを検知してスロット
ルバルブ１１を所定量閉制御する指令信号を生成し、ス
ロットルバルブ駆動制御手段４に与えるスロットルバル
ブ閉制御手段３とを備えたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の回転
速度が不用意に上昇したとき、燃料供給を制御して過回
転を防止すると共に、この機能が走行状態においては影
響を及ぼすことのない内燃機関の燃料制御装置に関する
ものである。
速度が不用意に上昇したとき、燃料供給を制御して過回
転を防止すると共に、この機能が走行状態においては影
響を及ぼすことのない内燃機関の燃料制御装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】不用意な操作により内燃機関の回転速度
が所定値以上に上昇した場合には各種のトラブルを引き
おこすことがある。例えば、停車中に居眠りなどにより
アクセルが踏み込まれた場合、無負荷であるために回転
速度は容易に上昇し、走行風がないために短時間で冷却
水温度が上昇してオーバーヒートになる。従来の過回転
防止装置では内燃機関の回転速度が所定値以上になれば
単に燃料カットするのみであるから、回転低下と共に燃
料が再供給され、ハンチング状態が継続してこのような
オーバーヒートのトラブルは避けられないものである。
が所定値以上に上昇した場合には各種のトラブルを引き
おこすことがある。例えば、停車中に居眠りなどにより
アクセルが踏み込まれた場合、無負荷であるために回転
速度は容易に上昇し、走行風がないために短時間で冷却
水温度が上昇してオーバーヒートになる。従来の過回転
防止装置では内燃機関の回転速度が所定値以上になれば
単に燃料カットするのみであるから、回転低下と共に燃
料が再供給され、ハンチング状態が継続してこのような
オーバーヒートのトラブルは避けられないものである。
【０００３】このようなトラブルに対処するものとし
て、例えば、特開昭６０−１２８９５７号公報に開示さ
れた技術がある。この公報に開示された技術は、内燃機
関の回転速度が設定値を超えたときに燃料をカットする
手段を有するものにおいて、燃料カットの状態が所定時
間継続したときには燃料をカットする設定回転速度を徐
々に低下させると共に、この回転速度の低下の限界が通
常走行状態において使用される回転速度の上限を下回ら
ないように設定したものである。
て、例えば、特開昭６０−１２８９５７号公報に開示さ
れた技術がある。この公報に開示された技術は、内燃機
関の回転速度が設定値を超えたときに燃料をカットする
手段を有するものにおいて、燃料カットの状態が所定時
間継続したときには燃料をカットする設定回転速度を徐
々に低下させると共に、この回転速度の低下の限界が通
常走行状態において使用される回転速度の上限を下回ら
ないように設定したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術で
は過回転による内燃機関の破壊などは防止できることに
なるが、通常の走行状態において使用される回転速度は
比較的高い回転速度になることがあり、上記したように
不用意にアクセルが踏み込まれている状態では、比較的
高回転でのハンチングが継続することになり、オーバー
ヒートは避けられないものである。また、運転者により
通常の走行状態において使用される回転速度は変わるも
のであり、設定回転速度を比較的低回転に設定すると運
転中に燃料カットと燃料復帰とが繰り返され、大きなシ
ョックが生じて走行の安定性が損なわれることになる。
は過回転による内燃機関の破壊などは防止できることに
なるが、通常の走行状態において使用される回転速度は
比較的高い回転速度になることがあり、上記したように
不用意にアクセルが踏み込まれている状態では、比較的
高回転でのハンチングが継続することになり、オーバー
ヒートは避けられないものである。また、運転者により
通常の走行状態において使用される回転速度は変わるも
のであり、設定回転速度を比較的低回転に設定すると運
転中に燃料カットと燃料復帰とが繰り返され、大きなシ
ョックが生じて走行の安定性が損なわれることになる。
【０００５】この発明は、このような課題を解決するた
めになされたもので、過回転による燃料カットが発生し
た場合、スロットル制御によりハンチングを防止しなが
ら過回転を抑制することにより、車両の走行に影響を与
えることのない内燃機関の燃料制御装置を得ることを目
的とするものである。
めになされたもので、過回転による燃料カットが発生し
た場合、スロットル制御によりハンチングを防止しなが
ら過回転を抑制することにより、車両の走行に影響を与
えることのない内燃機関の燃料制御装置を得ることを目
的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係わる内燃機
関の燃料制御装置は、内燃機関の回転速度を検出する回
転速度検出手段と、運転者によるアクセル操作信号や運
転状態制御信号により内燃機関のスロットルバルブを開
閉制御するスロットルバルブ駆動制御手段と、回転速度
検出手段の信号を入力して予め設定された回転速度に達
したとき過回転であると判定して過回転燃料カットの信
号を出力する過回転燃料カット判定手段と、過回転燃料
カット判定手段による過回転燃料カット信号が予め設定
された所定の頻度を超えたとき、これを検知してスロッ
トルバルブを所定量閉制御する指令信号を生成し、スロ
ットルバルブ駆動制御手段に与えるスロットルバルブ閉
制御手段を備えるようにしたものである。
関の燃料制御装置は、内燃機関の回転速度を検出する回
転速度検出手段と、運転者によるアクセル操作信号や運
転状態制御信号により内燃機関のスロットルバルブを開
閉制御するスロットルバルブ駆動制御手段と、回転速度
検出手段の信号を入力して予め設定された回転速度に達
したとき過回転であると判定して過回転燃料カットの信
号を出力する過回転燃料カット判定手段と、過回転燃料
カット判定手段による過回転燃料カット信号が予め設定
された所定の頻度を超えたとき、これを検知してスロッ
トルバルブを所定量閉制御する指令信号を生成し、スロ
ットルバルブ駆動制御手段に与えるスロットルバルブ閉
制御手段を備えるようにしたものである。
【０００７】また、走行速度を検出する車速検出手段を
備えており、スロットルバルブ閉制御手段は、車速検出
手段が検出する車速に応じてスロットルバルブの閉制御
量を変更するようにしたものである。さらに、内燃機関
と車両の駆動輪との結合状態を検知する変速機結合状態
検出手段を備えており、スロットルバルブ閉制御手段
は、変速機結合状態検出手段が検出する内燃機関と駆動
輪との結合の有無によりスロットルバルブの閉制御量を
変更するようにしたものである。
備えており、スロットルバルブ閉制御手段は、車速検出
手段が検出する車速に応じてスロットルバルブの閉制御
量を変更するようにしたものである。さらに、内燃機関
と車両の駆動輪との結合状態を検知する変速機結合状態
検出手段を備えており、スロットルバルブ閉制御手段
は、変速機結合状態検出手段が検出する内燃機関と駆動
輪との結合の有無によりスロットルバルブの閉制御量を
変更するようにしたものである。
【０００８】さらにまた、スロットルバルブ閉制御手段
が制御するスロットルバルブの閉制御量は、予め設定さ
れた時間毎、または、制御ルーチン毎に所定量ずつ閉じ
る制御と、内燃機関の過回転判定値より所定値低い回転
速度に設定する制御とを有しており、車速検出手段、ま
たは／および、変速機結合状態検出手段の信号により制
御が切り替えられるようにしたものである。
が制御するスロットルバルブの閉制御量は、予め設定さ
れた時間毎、または、制御ルーチン毎に所定量ずつ閉じ
る制御と、内燃機関の過回転判定値より所定値低い回転
速度に設定する制御とを有しており、車速検出手段、ま
たは／および、変速機結合状態検出手段の信号により制
御が切り替えられるようにしたものである。
【０００９】また、走行速度を検出する車速検出手段と
内燃機関と車両の駆動輪との結合状態を検知する変速機
結合状態検出手段とを備えており、車速検出手段が検出
する車速が所定値以下であり、変速機結合状態検出手段
が検出する内燃機関と駆動輪との結合が未結合である場
合、および、スロットルバルブ閉制御手段によるスロッ
トルバルブの閉制御が所定時間継続したとき、内燃機関
の回転を所定の期間アイドリング回転まで低下させるよ
うにしたものである。
内燃機関と車両の駆動輪との結合状態を検知する変速機
結合状態検出手段とを備えており、車速検出手段が検出
する車速が所定値以下であり、変速機結合状態検出手段
が検出する内燃機関と駆動輪との結合が未結合である場
合、および、スロットルバルブ閉制御手段によるスロッ
トルバルブの閉制御が所定時間継続したとき、内燃機関
の回転を所定の期間アイドリング回転まで低下させるよ
うにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は、この発明
の実施の形態１による内燃機関の燃料制御装置の構成を
示すブロック図、図２は、動作を説明するフローチャー
トである。図１において、燃料制御装置の制御手段１は
過回転燃料カット判定手段２と、スロットルバルブ閉制
御手段３と、スロットルバルブ駆動制御手段４と、アイ
ドル回転閉制御手段５とから構成されている。過回転燃
料カット判定手段２には外部信号として内燃機関の回転
数検出手段６からの信号が入力され、インジェクタ１０
を駆動する。また、スロットルバルブ閉制御手段３とア
イドル回転閉制御手段５には外部信号として車速検出手
段７とアイドル状態判定手段８と変速機状態検出手段９
との信号が入力され、スロットルバルブ駆動制御手段４
に対する制御信号を出力し、スロットルバルブ駆動制御
手段４はスロットルバルブ１１を駆動制御する。
の実施の形態１による内燃機関の燃料制御装置の構成を
示すブロック図、図２は、動作を説明するフローチャー
トである。図１において、燃料制御装置の制御手段１は
過回転燃料カット判定手段２と、スロットルバルブ閉制
御手段３と、スロットルバルブ駆動制御手段４と、アイ
ドル回転閉制御手段５とから構成されている。過回転燃
料カット判定手段２には外部信号として内燃機関の回転
数検出手段６からの信号が入力され、インジェクタ１０
を駆動する。また、スロットルバルブ閉制御手段３とア
イドル回転閉制御手段５には外部信号として車速検出手
段７とアイドル状態判定手段８と変速機状態検出手段９
との信号が入力され、スロットルバルブ駆動制御手段４
に対する制御信号を出力し、スロットルバルブ駆動制御
手段４はスロットルバルブ１１を駆動制御する。
【００１１】過回転燃料カット判定手段２は回転数検出
手段６から内燃機関の回転速度を入力して予め設定され
た回転速度になれば過回転であると判定し、過回転信号
をスロットルバルブ閉制御手段３に出力すると共に、イ
ンジェクタ１０による燃料噴射をカットして内燃機関の
回転を抑制する。スロットルバルブ閉制御手段３は後述
するように過回転信号を受け、その頻度に応じてスロッ
トルバルブ駆動制御手段４を駆動してスロットルバルブ
１１の開度を駆動制御するが、車速検出手段７とアイド
ル状態判定手段８と変速機状態検出手段９との信号によ
りその制御条件が変更され、予め設定された時間毎、ま
たは、制御ルーチン毎に所定量ずつスロットルバルブ１
１を閉路する制御と、内燃機関の過回転判定値より所定
値低い回転速度に回転を設定するようにスロットルバル
ブ１１を操作する制御とが選択される。また、アイドル
回転閉制御手段５は車速が所定値以下で、内燃機関が車
両の車輪を駆動していない状態においてスロットルバル
ブ閉制御手段３によるスロットルバルブ１１の閉制御が
継続した場合に、内燃機関の回転速度をアイドリング回
転まで低下させるべくスロットルバルブ１１を制御す
る。
手段６から内燃機関の回転速度を入力して予め設定され
た回転速度になれば過回転であると判定し、過回転信号
をスロットルバルブ閉制御手段３に出力すると共に、イ
ンジェクタ１０による燃料噴射をカットして内燃機関の
回転を抑制する。スロットルバルブ閉制御手段３は後述
するように過回転信号を受け、その頻度に応じてスロッ
トルバルブ駆動制御手段４を駆動してスロットルバルブ
１１の開度を駆動制御するが、車速検出手段７とアイド
ル状態判定手段８と変速機状態検出手段９との信号によ
りその制御条件が変更され、予め設定された時間毎、ま
たは、制御ルーチン毎に所定量ずつスロットルバルブ１
１を閉路する制御と、内燃機関の過回転判定値より所定
値低い回転速度に回転を設定するようにスロットルバル
ブ１１を操作する制御とが選択される。また、アイドル
回転閉制御手段５は車速が所定値以下で、内燃機関が車
両の車輪を駆動していない状態においてスロットルバル
ブ閉制御手段３によるスロットルバルブ１１の閉制御が
継続した場合に、内燃機関の回転速度をアイドリング回
転まで低下させるべくスロットルバルブ１１を制御す
る。
【００１２】このように構成されたこの発明の実施の形
態１による内燃機関の燃料制御装置において、制御手段
１は図２のフローチャートに示すように動作する。動作
が開始されると、まず、ステップ２０１において回転数
検出初段６の信号により内燃機関の回転速度Ｎｅが検出
され、続くステップ２０２では変速機状態検出手段９の
信号により内燃機関と変速装置との接続状態、すなわ
ち、内燃機関が車両の駆動輪と結合状態にあるか否かが
判定される。続くステップ２０３では車速検出手段７の
信号による車速Ｖｓが検知され、さらに、ステップ２０
４ではアイドル状態判定手段８の信号により内燃機関が
アイドリング状態にあるかどうかが判定される。
態１による内燃機関の燃料制御装置において、制御手段
１は図２のフローチャートに示すように動作する。動作
が開始されると、まず、ステップ２０１において回転数
検出初段６の信号により内燃機関の回転速度Ｎｅが検出
され、続くステップ２０２では変速機状態検出手段９の
信号により内燃機関と変速装置との接続状態、すなわ
ち、内燃機関が車両の駆動輪と結合状態にあるか否かが
判定される。続くステップ２０３では車速検出手段７の
信号による車速Ｖｓが検知され、さらに、ステップ２０
４ではアイドル状態判定手段８の信号により内燃機関が
アイドリング状態にあるかどうかが判定される。
【００１３】ステップ２０４にてアイドリング状態にあ
ると判定されると続くステップ２０５ではアイドリング
状態が継続状態であるかどうかが判定される。続いてス
テップ２０６では内燃機関の回転速度が燃料カット回転
速度まで上昇して燃料カットを行うべき状態にあるかど
うかが判定され、燃料カットを実施すべき状態であれば
続くステップ２０７にてその状態が発生する頻度を検出
する。次にステップ２０８ではアクセル操作量に基づく
ＤＢＷ目標スロットル開度（アクセル操作量に対応した
目標スロットル開度）を算出する。
ると判定されると続くステップ２０５ではアイドリング
状態が継続状態であるかどうかが判定される。続いてス
テップ２０６では内燃機関の回転速度が燃料カット回転
速度まで上昇して燃料カットを行うべき状態にあるかど
うかが判定され、燃料カットを実施すべき状態であれば
続くステップ２０７にてその状態が発生する頻度を検出
する。次にステップ２０８ではアクセル操作量に基づく
ＤＢＷ目標スロットル開度（アクセル操作量に対応した
目標スロットル開度）を算出する。
【００１４】続いてステップ２０９ではステップ２０７
にて検出された燃料カットの状態発生頻度が所定値と比
較され、所定値より燃料カットの状態発生頻度が大きく
なければステップ２１０に進み、状態発生頻度が少ない
か発生がないかのいずれかであるので、前回のＤＢＷ目
標スロットル開度を今回のＤＢＷ目標スロットル開度と
して設定し、ステップ２２７にてスロットルバルブの開
度を制御する。すなわち、この条件ではスロットル開度
は変更しないものであり、もし、ここで前回までのルー
チンにおいて燃料カットの頻度が大であった場合には、
後述するようにＤＢＷ目標スロットル開度が順次減算
（閉じ側に制御）されてきているので、ステップ２１０
では前回にＤＢＷ目標スロットル開度が減算された後の
値が今回のＤＢＷ目標スロットル開度として設定される
ことになる。
にて検出された燃料カットの状態発生頻度が所定値と比
較され、所定値より燃料カットの状態発生頻度が大きく
なければステップ２１０に進み、状態発生頻度が少ない
か発生がないかのいずれかであるので、前回のＤＢＷ目
標スロットル開度を今回のＤＢＷ目標スロットル開度と
して設定し、ステップ２２７にてスロットルバルブの開
度を制御する。すなわち、この条件ではスロットル開度
は変更しないものであり、もし、ここで前回までのルー
チンにおいて燃料カットの頻度が大であった場合には、
後述するようにＤＢＷ目標スロットル開度が順次減算
（閉じ側に制御）されてきているので、ステップ２１０
では前回にＤＢＷ目標スロットル開度が減算された後の
値が今回のＤＢＷ目標スロットル開度として設定される
ことになる。
【００１５】ステップ２０９にて所定値より燃料カット
の状態発生頻度が大きいと判定された場合にはステップ
２１１に進み、状態発生頻度大の状態が所定時間以上継
続しているかどうかが判定され、所定時間以下であれば
ステップ２１２に進んで燃料カットが実施されているか
どうかが判定される。燃料カットが実施されていると判
定されればステップ２１３に進み、燃料カットの状態発
生頻度の継続時間が算出され、ステップ２１４にて車速
が所定値以上であるかどうかが判定される。そして、車
速が所定値以下であればステップ２１５に進んで内燃機
関と駆動輪とが結合状態にあるかどうかが判定される。
の状態発生頻度が大きいと判定された場合にはステップ
２１１に進み、状態発生頻度大の状態が所定時間以上継
続しているかどうかが判定され、所定時間以下であれば
ステップ２１２に進んで燃料カットが実施されているか
どうかが判定される。燃料カットが実施されていると判
定されればステップ２１３に進み、燃料カットの状態発
生頻度の継続時間が算出され、ステップ２１４にて車速
が所定値以上であるかどうかが判定される。そして、車
速が所定値以下であればステップ２１５に進んで内燃機
関と駆動輪とが結合状態にあるかどうかが判定される。
【００１６】ここで、内燃機関と駆動輪とが結合状態に
ないと判定されると車両は停車状態か低速惰行状態であ
るので内燃機関は無負荷状態で運転されていることにな
り、ステップ２１６に進んでスロットル開度を閉じ側に
制御するＤＢＷ目標スロットル開度減算後値を算出す
る。この算出は過回転を抑制するためにスロットル開度
を所定量減算（閉じる）して、減算後のスロットル開度
を算出するものであり、この動作はルーチンが所定時間
毎に繰り返されるので所定時間毎に行われることにな
る。また、ルーチン毎でなく予め設定された時間毎であ
ってもよい。そしてこの結果によりステップ２１７にて
ＤＢＷ目標スロットル開度がこのＤＢＷ目標スロットル
開度減算値に設定され、ステップ２２７ではステップ２
１７の設定値にスロットル開度が制御される。従って、
このルーチンで過回転が解消されなければ次回のルーチ
ンも同じステップを経過して内燃機関の回転数は低下さ
せられることになる。なお、この減算の演算はスロット
ルバルブ閉制御手段３により行われるものである。
ないと判定されると車両は停車状態か低速惰行状態であ
るので内燃機関は無負荷状態で運転されていることにな
り、ステップ２１６に進んでスロットル開度を閉じ側に
制御するＤＢＷ目標スロットル開度減算後値を算出す
る。この算出は過回転を抑制するためにスロットル開度
を所定量減算（閉じる）して、減算後のスロットル開度
を算出するものであり、この動作はルーチンが所定時間
毎に繰り返されるので所定時間毎に行われることにな
る。また、ルーチン毎でなく予め設定された時間毎であ
ってもよい。そしてこの結果によりステップ２１７にて
ＤＢＷ目標スロットル開度がこのＤＢＷ目標スロットル
開度減算値に設定され、ステップ２２７ではステップ２
１７の設定値にスロットル開度が制御される。従って、
このルーチンで過回転が解消されなければ次回のルーチ
ンも同じステップを経過して内燃機関の回転数は低下さ
せられることになる。なお、この減算の演算はスロット
ルバルブ閉制御手段３により行われるものである。
【００１７】また、ステップ２１４にて車速が所定値以
上である場合とステップ２１５にて内燃機関と駆動輪と
が結合状態にある場合とには車両は通常走行状態にある
ものの内燃機関が過回転領域にあることになるのでステ
ップ２１８に進み、スロットル開度を前回に減算されて
設定されたＤＢＷ目標スロットル開度から所定値Ａを差
し引いた値に今回のスロットル開度を演算し、ステップ
２１７にてＤＢＷ目標スロットル開度を今回の演算値
（ステップ２１８の値）に設定してステップ２２７での
スロットル制御を今回のステップ２１７の設定値に制御
する。この所定値Ａをそのときの走行速度（ステップ２
０３およびステップ２１４による）に応じた値とするこ
とにより、スロットルの閉制御を走行に対する影響の最
も少ない制御とすることができる。
上である場合とステップ２１５にて内燃機関と駆動輪と
が結合状態にある場合とには車両は通常走行状態にある
ものの内燃機関が過回転領域にあることになるのでステ
ップ２１８に進み、スロットル開度を前回に減算されて
設定されたＤＢＷ目標スロットル開度から所定値Ａを差
し引いた値に今回のスロットル開度を演算し、ステップ
２１７にてＤＢＷ目標スロットル開度を今回の演算値
（ステップ２１８の値）に設定してステップ２２７での
スロットル制御を今回のステップ２１７の設定値に制御
する。この所定値Ａをそのときの走行速度（ステップ２
０３およびステップ２１４による）に応じた値とするこ
とにより、スロットルの閉制御を走行に対する影響の最
も少ない制御とすることができる。
【００１８】ステップ２１２にて燃料カットが実施され
ていると判定されなかった場合、ステップ２１９に進
み、前回のルーチンにおいて減算されたＤＢＷ目標スロ
ットル開度とＤＢＷ目標スロットル開度とが比較され、
前回減算後のＤＢＷ目標スロットル開度よりＤＢＷ目標
スロットル開度の方が大きい場合にはステップ２２０に
進んでアイドル状態が所定時間継続している状態かどう
かが判定される。アイドルが継続状態でない場合はステ
ップ２２１に進み、前回減算後のＤＢＷ目標スロットル
開度をＤＢＷ目標スロットル開度に代入し、この値にお
けるスロットル制御をステップ２２７にて行う。従っ
て、ステップ２１１にて燃料カット信号の発生頻度が所
定値以上であればステップ２２１で燃料カットの発生し
ない回転速度にされ、走行中のショックなどが回避され
る。
ていると判定されなかった場合、ステップ２１９に進
み、前回のルーチンにおいて減算されたＤＢＷ目標スロ
ットル開度とＤＢＷ目標スロットル開度とが比較され、
前回減算後のＤＢＷ目標スロットル開度よりＤＢＷ目標
スロットル開度の方が大きい場合にはステップ２２０に
進んでアイドル状態が所定時間継続している状態かどう
かが判定される。アイドルが継続状態でない場合はステ
ップ２２１に進み、前回減算後のＤＢＷ目標スロットル
開度をＤＢＷ目標スロットル開度に代入し、この値にお
けるスロットル制御をステップ２２７にて行う。従っ
て、ステップ２１１にて燃料カット信号の発生頻度が所
定値以上であればステップ２２１で燃料カットの発生し
ない回転速度にされ、走行中のショックなどが回避され
る。
【００１９】ステップ２１９において前回減算後のＤＢ
Ｗ目標スロットル開度よりＤＢＷ目標スロットル開度の
方が小さい場合、および、ステップ２２０にてアイドル
状態が所定時間継続している場合には、過回転になる状
態から脱出しているのでそのままステップ２２７に進
み、スロットル開度は現状の値が維持される。
Ｗ目標スロットル開度よりＤＢＷ目標スロットル開度の
方が小さい場合、および、ステップ２２０にてアイドル
状態が所定時間継続している場合には、過回転になる状
態から脱出しているのでそのままステップ２２７に進
み、スロットル開度は現状の値が維持される。
【００２０】ステップ２１１において燃料カットの状態
発生頻度大の状態が所定時間以上継続していると判定さ
れるとステップ２２２に進むことになり、ここでは車速
が所定値以上であるかどうかが判定され、車速が所定値
以上ではないと判定されるとステップ２２３に進んで内
燃機関と駆動輪とが結合状態にあるかどうかが判定され
る。内燃機関と駆動輪とが結合状態になければステップ
２２４に進み、内燃機関のアイドリング回転状態が所定
時間以上継続しているかどうかを判定する。継続してい
なければ車両が停車状態か低速惰行状態にあり、内燃機
関は無負荷状態で運転されていることになるので、ステ
ップ２２５にて内燃機関の回転速度をアイドリング回転
にすべくスロットルを閉じるように設定し、ステップ２
２７ではスロットルをそのように制御する。
発生頻度大の状態が所定時間以上継続していると判定さ
れるとステップ２２２に進むことになり、ここでは車速
が所定値以上であるかどうかが判定され、車速が所定値
以上ではないと判定されるとステップ２２３に進んで内
燃機関と駆動輪とが結合状態にあるかどうかが判定され
る。内燃機関と駆動輪とが結合状態になければステップ
２２４に進み、内燃機関のアイドリング回転状態が所定
時間以上継続しているかどうかを判定する。継続してい
なければ車両が停車状態か低速惰行状態にあり、内燃機
関は無負荷状態で運転されていることになるので、ステ
ップ２２５にて内燃機関の回転速度をアイドリング回転
にすべくスロットルを閉じるように設定し、ステップ２
２７ではスロットルをそのように制御する。
【００２１】すなわち、この状態は車両が停車状態か低
速惰行状態であるにも関わらず、内燃機関は燃料カット
の状態発生頻度大の状態が所定時間以上継続しているの
で回転速度をアイドリング回転まで低下させるものであ
り、このアイドリング回転が所定時間継続すればステッ
プ２２４の判定が変わるため、回転速度をアイドリング
回転まで低下させるのは所定の時間の間ということにな
る。また、ここでアイドリング回転にすべくスロットル
を閉じるのはアイドル回転閉制御手段５の動作である
が、スロットルバルブ閉制御手段３にその動作をさせる
こともできる。
速惰行状態であるにも関わらず、内燃機関は燃料カット
の状態発生頻度大の状態が所定時間以上継続しているの
で回転速度をアイドリング回転まで低下させるものであ
り、このアイドリング回転が所定時間継続すればステッ
プ２２４の判定が変わるため、回転速度をアイドリング
回転まで低下させるのは所定の時間の間ということにな
る。また、ここでアイドリング回転にすべくスロットル
を閉じるのはアイドル回転閉制御手段５の動作である
が、スロットルバルブ閉制御手段３にその動作をさせる
こともできる。
【００２２】ステップ２２２において車速が所定値以上
である場合と、ステップ２２３において内燃機関と駆動
輪とが結合状態にある場合とは、車両が走行状態にある
のでステップ２２６に進み、前回減算後のＤＢＷ目標ス
ロットル開度をＤＢＷ目標スロットル開度に代入し、こ
の値におけるスロットル制御をステップ２２７にて行う
ことになる。また、ステップ２２４において内燃機関の
アイドリング回転状態が所定時間以上継続している場合
にもステップ２２６に進むことになり、上記したように
ステップ２２５でのアイドリング制御は所定の時間の間
のみということになる。
である場合と、ステップ２２３において内燃機関と駆動
輪とが結合状態にある場合とは、車両が走行状態にある
のでステップ２２６に進み、前回減算後のＤＢＷ目標ス
ロットル開度をＤＢＷ目標スロットル開度に代入し、こ
の値におけるスロットル制御をステップ２２７にて行う
ことになる。また、ステップ２２４において内燃機関の
アイドリング回転状態が所定時間以上継続している場合
にもステップ２２６に進むことになり、上記したように
ステップ２２５でのアイドリング制御は所定の時間の間
のみということになる。
【００２３】以上のように制御することにより、内燃機
関が無負荷の状態においてアクセルが不用意に操作され
た場合には、ステップ２１６やステップ２２５において
スロットルバルブ閉制御手段３やアイドル回転閉制御手
段５の動作によりスロットルバルブ１１が制御されて内
燃機関の回転が低下し、走行状態においてはステップ２
１０、ステップ２１８、ステップ２２１、ステップ２２
６の制御によりスロットルバルブ１１が所定量閉じら
れ、燃料カットによるショックは防止される。実際の走
行状態においてはステップ２２６やステップ２１８の制
御に先立ち、ステップ２１０やステップ２２１の制御が
行われることになり、燃料カットによるショックが発生
しないように制御されることになる。
関が無負荷の状態においてアクセルが不用意に操作され
た場合には、ステップ２１６やステップ２２５において
スロットルバルブ閉制御手段３やアイドル回転閉制御手
段５の動作によりスロットルバルブ１１が制御されて内
燃機関の回転が低下し、走行状態においてはステップ２
１０、ステップ２１８、ステップ２２１、ステップ２２
６の制御によりスロットルバルブ１１が所定量閉じら
れ、燃料カットによるショックは防止される。実際の走
行状態においてはステップ２２６やステップ２１８の制
御に先立ち、ステップ２１０やステップ２２１の制御が
行われることになり、燃料カットによるショックが発生
しないように制御されることになる。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明の内燃
機関の燃料制御装置において、請求項１に記載の発明に
よれば、回転速度検出手段と、スロットルバルブを開閉
制御するスロットルバルブ駆動制御手段と、回転速度検
出手段の信号が設定された回転速度に達したとき過回転
であると判定する過回転燃料カット判定手段と、過回転
燃料カット判定手段の過回転判定信号が所定の頻度を超
えたとき、これを検知してスロットルバルブを所定量閉
制御する信号を生成し、スロットルバルブ駆動制御手段
に与えるスロットルバルブ閉制御手段とを備えるように
したので、内燃機関が過回転状態になったとき、燃料カ
ットが実施される前にスロットルバルブが所定量閉制御
されて回転が所定値低下し、ハンチングが発生すること
なく回転速度が所定値に保持でき、走行中においては燃
料カットによるショックが発生しない内燃機関の燃料制
御装置を得ることができるものである。
機関の燃料制御装置において、請求項１に記載の発明に
よれば、回転速度検出手段と、スロットルバルブを開閉
制御するスロットルバルブ駆動制御手段と、回転速度検
出手段の信号が設定された回転速度に達したとき過回転
であると判定する過回転燃料カット判定手段と、過回転
燃料カット判定手段の過回転判定信号が所定の頻度を超
えたとき、これを検知してスロットルバルブを所定量閉
制御する信号を生成し、スロットルバルブ駆動制御手段
に与えるスロットルバルブ閉制御手段とを備えるように
したので、内燃機関が過回転状態になったとき、燃料カ
ットが実施される前にスロットルバルブが所定量閉制御
されて回転が所定値低下し、ハンチングが発生すること
なく回転速度が所定値に保持でき、走行中においては燃
料カットによるショックが発生しない内燃機関の燃料制
御装置を得ることができるものである。
【００２５】また、請求項２に記載の発明によれば、走
行速度を検出する車速検出手段を備えており、スロット
ルバルブ閉制御手段は、車速検出手段が検出する車速に
応じてスロットルバルブの閉じ量を変更するようにした
ので、走行中にスロットルの閉制御がなされても、この
制御を走行に対して影響の最も少ない制御とすることが
でき、走行性を向上させることができるものである。
行速度を検出する車速検出手段を備えており、スロット
ルバルブ閉制御手段は、車速検出手段が検出する車速に
応じてスロットルバルブの閉じ量を変更するようにした
ので、走行中にスロットルの閉制御がなされても、この
制御を走行に対して影響の最も少ない制御とすることが
でき、走行性を向上させることができるものである。
【００２６】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
内燃機関と車両の駆動輪との結合状態を検知する変速機
結合状態検出手段を備えており、スロットルバルブ閉制
御手段は、変速機結合状態検出手段が検出する内燃機関
と駆動輪との結合の有無によりスロットルバルブの閉じ
量を変更するようにしたので、内燃機関の負荷状態に応
じて走行性を阻害しないように回転速度を低下したり、
無負荷時にはアイドリング回転まで低下させることがで
き、過回転の継続によるオーバーヒートの防止が可能に
なるものである。
内燃機関と車両の駆動輪との結合状態を検知する変速機
結合状態検出手段を備えており、スロットルバルブ閉制
御手段は、変速機結合状態検出手段が検出する内燃機関
と駆動輪との結合の有無によりスロットルバルブの閉じ
量を変更するようにしたので、内燃機関の負荷状態に応
じて走行性を阻害しないように回転速度を低下したり、
無負荷時にはアイドリング回転まで低下させることがで
き、過回転の継続によるオーバーヒートの防止が可能に
なるものである。
【００２７】さらにまた、請求項４に記載の発明によれ
ば、スロットルバルブ閉制御手段が制御するスロットル
バルブの閉じ量は、予め設定された時間毎、または、制
御ルーチン毎に所定量ずつ閉じる制御と、内燃機関の過
回転判定値より所定値低い回転速度に設定する制御とを
有しており、車速検出手段、または／および、変速機結
合状態検出手段の信号により制御が切り替えられるよう
にしたので、過回転の防止に際して、走行中においては
運転者に違和感を与えることなく安定して回転速度の抑
制ができ、また走行中における燃料カットによる衝撃
や、停車中における過回転によるオーバーヒートが防止
できるものである。
ば、スロットルバルブ閉制御手段が制御するスロットル
バルブの閉じ量は、予め設定された時間毎、または、制
御ルーチン毎に所定量ずつ閉じる制御と、内燃機関の過
回転判定値より所定値低い回転速度に設定する制御とを
有しており、車速検出手段、または／および、変速機結
合状態検出手段の信号により制御が切り替えられるよう
にしたので、過回転の防止に際して、走行中においては
運転者に違和感を与えることなく安定して回転速度の抑
制ができ、また走行中における燃料カットによる衝撃
や、停車中における過回転によるオーバーヒートが防止
できるものである。
【００２８】また、請求項５に記載の発明によれば、走
行速度を検出する車速検出手段と内燃機関と車両の駆動
輪との結合状態を検知する変速機結合状態検出手段とを
備えており、車速検出手段が検出する車速が所定値以下
であり、変速機結合状態検出手段が検出する内燃機関と
車両の駆動輪との結合が未結合である場合、および、ス
ロットルバルブ閉制御手段によるスロットルバルブの閉
制御が所定時間継続したとき、内燃機関の回転を所定の
期間アイドリング回転まで低下させるようにしたので、
停車中における過回転によるオーバーヒートが防止で
き、トラブルによるアクセル操作に対しても所定周期で
の回転変動により運転者に対する注意の喚起ができるも
のである。
行速度を検出する車速検出手段と内燃機関と車両の駆動
輪との結合状態を検知する変速機結合状態検出手段とを
備えており、車速検出手段が検出する車速が所定値以下
であり、変速機結合状態検出手段が検出する内燃機関と
車両の駆動輪との結合が未結合である場合、および、ス
ロットルバルブ閉制御手段によるスロットルバルブの閉
制御が所定時間継続したとき、内燃機関の回転を所定の
期間アイドリング回転まで低下させるようにしたので、
停車中における過回転によるオーバーヒートが防止で
き、トラブルによるアクセル操作に対しても所定周期で
の回転変動により運転者に対する注意の喚起ができるも
のである。
【図１】 この発明の実施の形態１による内燃機関の燃
料制御装置の構成を示すブロック図である。
料制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】 この発明の実施の形態１による内燃機関の燃
料制御装置の動作を説明するフローチャートである。
料制御装置の動作を説明するフローチャートである。
１ 制御手段、２ 過回転燃料カット判定手段、３ ス
ロットルバルブ閉制御手段、４ スロットルバルブ駆動
制御手段、５ アイドル回転閉制御手段、６ 回転数検
出手段、７ 車速検出手段、８ アイドル状態判定手
段、９ 変速機状態検出手段、１０ インジェクタ、１
１ スロットルバル。
ロットルバルブ閉制御手段、４ スロットルバルブ駆動
制御手段、５ アイドル回転閉制御手段、６ 回転数検
出手段、７ 車速検出手段、８ アイドル状態判定手
段、９ 変速機状態検出手段、１０ インジェクタ、１
１ スロットルバル。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 41/22 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/22 ３１０Ｅ
３３０ ３３０Ｅ
Ｆターム(参考） 3G065 BA02 DA04 GA10 GA11 GA31
GA41 GA42 GA46
3G093 AA04 BA00 BA02 BA06 CA11
CA12 CB01 DA01 DA06 DB11
EA05 EA09 FB02
3G301 HA01 HA06 JA06 JA32 JA34
KA25 KA26 LA03 LB02 MA24
NA08 NE06 NE17 PA11Z
PE01Z PE08Z PF01Z
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の回転速度を検出する回転速度
検出手段、運転者によるアクセル操作信号や運転状態制
御信号により前記内燃機関のスロットルバルブを開閉制
御するスロットルバルブ駆動制御手段、前記回転速度検
出手段の信号を入力して予め設定された回転速度に達し
たとき過回転であると判定して過回転燃料カット信号を
出力する過回転燃料カット判定手段、前記過回転燃料カ
ット判定手段による過回転燃料カット信号が予め設定さ
れた所定の頻度を超えたとき、これを検知してスロット
ルバルブを所定量閉制御する指令信号を生成し、前記ス
ロットルバルブ駆動制御手段に与えるスロットルバルブ
閉制御手段を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料制
御装置。 - 【請求項２】 走行速度を検出する車速検出手段を備え
ており、前記スロットルバルブ閉制御手段は、前記車速
検出手段が検出する車速に応じて前記スロットルバルブ
の閉制御量を変更することを特徴とする請求項１に記載
の内燃機関の燃料制御装置。 - 【請求項３】 前記内燃機関と車両の駆動輪との結合状
態を検知する変速機結合状態検出手段を備えており、前
記スロットルバルブ閉制御手段は、前記変速機結合状態
検出手段が検出する前記内燃機関と駆動輪との結合の有
無により前記スロットルバルブの閉制御量を変更するこ
とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料制御装
置。 - 【請求項４】 前記スロットルバルブ閉制御手段が制御
する前記スロットルバルブの閉制御量は、予め設定され
た時間毎、または、制御ルーチン毎に所定量ずつ閉じる
制御と、前記内燃機関の過回転判定値より所定値低い回
転速度に設定する制御とを有しており、前記車速検出手
段、または／および、前記変速機結合状態検出手段の信
号により制御が切り替えられることを特徴とする請求項
２または請求項３に記載の内燃機関の燃料制御装置。 - 【請求項５】 走行速度を検出する車速検出手段と前記
内燃機関と車両の駆動輪との結合状態を検知する変速機
結合状態検出手段とを備えており、前記車速検出手段が
検出する車速が所定値以下であり、前記変速機結合状態
検出手段が検出する前記内燃機関と駆動輪との結合が未
結合である場合、および、前記スロットルバルブ閉制御
手段による前記スロットルバルブの閉制御が所定時間継
続したとき、前記内燃機関の回転を所定の期間アイドリ
ング回転まで低下させることを特徴とする請求項１に記
載の内燃機関の燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151248A JP3769520B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151248A JP3769520B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003343315A true JP2003343315A (ja) | 2003-12-03 |
| JP3769520B2 JP3769520B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=29768894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002151248A Expired - Fee Related JP3769520B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3769520B2 (ja) |
-
2002
- 2002-05-24 JP JP2002151248A patent/JP3769520B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3769520B2 (ja) | 2006-04-26 |
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