JP2003343267A - 自動二輪車用エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルパン内のオイルを充分に冷却すること
ができる自動二輪車用エンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 オイルパン２１内であってオイル中に浸
漬する部位にオイル冷却用パイプ２５を設ける。このオ
イル冷却用パイプ２５を介してラジエータ３５とエンジ
ン１のウォータージャケット３４とを接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルパン内のオ
イルをエンジン冷却水によって冷却する自動二輪車用エ
ンジンの冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、オイルパン内のオイルをエンジン
冷却水によって冷却するエンジンの冷却装置としては、
例えば特開平１１−４４２０８号公報に開示されたもの
がある。この公報に示された冷却装置は、エンジン冷却
水がラジエータとシリンダとを通って循環する構造で、
エンジン冷却水の一部をオイルパン内の冷却水管に供給
することにより、オイルパン内のオイルを冷却したり加
温するものである。

【０００３】前記冷却水管は、パイプを略波状に屈曲さ
せることによって形成された熱交換部がオイル内に浸漬
されており、前記冷却装置の冷却水通路におけるラジエ
ータ出口とシリンダ入口との間に上流端が接続され、前
記冷却水通路におけるシリンダ出口とラジエータ入口と
の間に下流端が接続されている。前記熱交換部は、オイ
ルストレーナの吸い込み口の近傍であって、オイルがオ
イルストレーナに吸い込まれるときに接触するような位
置に配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成されたエンジンの冷却装置では、オイルを
充分に冷却することができないという問題があった。こ
れは、ラジエータから出た相対的に温度が低いエンジン
冷却水がシリンダ側とオイルパン内の冷却水管とに分配
されることが原因であると考えられる。すなわち、前記
冷却水管は、オイルストレーナの吸い込み口の近傍に設
けられた熱交換部が略波状に屈曲されており、冷却水が
流れるときの抵抗が相対的に大きくなるから、冷却水管
を流れる冷却水の流量が相対的に少なくなり、上述した
ように冷却効率が低くなってしまう。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、オイルパン内のオイルを充分に冷却
することができる自動二輪車用エンジンの冷却装置を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車用エンジンの冷却装置は、
オイルパン内であってオイル中に浸漬する部位に冷却水
通路を形成し、この冷却水通路を介してラジエータとエ
ンジンのウォータージャケットとを接続したものであ
る。本発明によれば、ラジエータから出たエンジン冷却
水は、オイルパン内の冷却水通路を通った後にエンジン
のウォータジャケットに流入するから、エンジン冷却水
の全量がオイルパン内の冷却水通路を通るようになる。

【０００７】請求項２に記載した発明に係る自動二輪車
用エンジンの冷却装置は、請求項１に記載した発明に係
る自動二輪車用エンジンの冷却装置において、オイルパ
ン内の冷却水通路は、オイルパン内で車幅方向に延びる
平面視Ｕ字状のパイプによって形成されているものであ
る。この発明によれば、オイルパン内のオイルは、走行
時に車体の前後方向への加速度が加えられることにより
オイルパン内で前後方向へ移動する。このようにオイル
が移動することによって、前記パイプに接触するオイル
の量を増大させることができる。このため、オイルパン
内に設けるＵ字状のパイプをここにエンジン冷却水が流
れるときの抵抗が少なくなる形状に形成しながら、オイ
ルとの熱交換が効率よく行われるようになる。

【０００８】請求項３に記載した発明に係る自動二輪車
用エンジンの冷却装置は、請求項２に記載した発明に係
る自動二輪車用エンジンの冷却装置において、オイルパ
ンの一方の側壁をクランクケースカバーによって形成
し、このクランクケースカバーにオイルパン内のＵ字状
パイプの開放側端部を支持させるとともに、冷却水ポン
プを支持させたものである。この発明によれば、冷却水
ポンプおよびＵ字状パイプと、これらを接続する冷却水
ホースなどの部材をクランクケースカバーに支持された
一つの組立体とすることができる。

【０００９】請求項４に記載した発明に係る自動二輪車
用エンジンの冷却装置は、請求項３に記載した発明に係
る自動二輪車用エンジンの冷却装置において、クランク
ケースカバーにオイルパン内のＵ字状パイプの冷却水入
口と冷却水出口とが接続される供給側冷却水通路と戻り
側冷却水通路とを形成し、これらの冷却水通路どうしを
連通するバイパス通路を設けたものである。この発明に
よれば、相対的に温度が低いエンジン冷却水がバイパス
通路を通ってＵ字状パイプの上流側から下流側へ短絡す
るように流れる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
エンジンの冷却装置の一実施の形態を図１ないし図１１
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る冷却装置
を装備した自動二輪車用エンジンの側面図、図２は要部
を拡大して示す側面図、図３は冷却水ポンプおよびクラ
ンクケースカバーの平面図、図４はオイル冷却用パイプ
をエンジンに取付けた状態を示す平面図で、同図は両端
の取付部分を破断して描いてある。図５は図４における
V−V線断面図である。

【００１１】図６はオイル冷却用パイプの平面図、図７
はオイル冷却用パイプを車体後側から見た状態を示す背
面図、図８はオイル冷却用パイプを車体右側から見た状
態を示す側面図である。図９は冷却装置の構成を示す側
面図、図１０は同じく斜視図、図１１は冷却水通路の構
成を示す図である。

【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による冷却装置２を装備した水冷式
自動二輪車用エンジンである。このエンジン１は、スク
ータに搭載するユニットスイング式のもので、クランク
ケース３にシリンダ４が車体の前方へ突出するように設
けられるとともに、後輪５の左方で車体の後方へ延びる
伝動ケース６が設けられている。前記後輪５は、前記伝
動ケース６と、クランクケース３から後輪５の右方で後
方へ延びるリヤアーム７とによって支持されている。

【００１３】また、このエンジン１は、前記クランクケ
ース３の上端部の連結用ボス３ａに連結されたリンク
（図示せず）を介して車体フレームに上下方向に揺動自
在に支持されている。さらに、前記伝動ケース６の後端
部と、リヤアーム７の後端部は、それぞれクッションユ
ニット８を介して車体フレームに接続されている。前記
シリンダ４は、図１および図２に示すように、従来から
よく知られているＤＯＨＣ型のエンジンのシリンダヘッ
ドと同様に構成されており、シリンダヘッド９の上面に
吸気装置（図示せず）が接続されるとともに、シリンダ
ヘッド９の下面に排気管１０（図２参照）が接続されて
いる。図１および図２において、符号１１はシリンダボ
ディを示し、１２はヘッドカバーを示す。また、前記シ
リンダボディ１１の下面には、後述する冷却装置２の冷
却水ホース１３が接続されている。

【００１４】前記クランクケース３は、車幅方向に分割
できるように形成されており、図５に示すように、下部
にオイルパン２１が設けられている。このオイルパン２
１は、車体左側（図５においても左側）のクランクケー
ス半部２２と、車体右側のクランクケース半部２３と、
この車体右側のクランクケース半部２３の車体右側の開
放端部を閉塞するクランクケースカバー２４とによって
形成されており、後述するオイル冷却用パイプ２５がオ
イル内に浸漬されるように設けられている。

【００１５】このオイルパン２１に貯留されたオイル
は、図９および図１０に示すように、クランクケース３
に設けられたオイルポンプ２６によって吸い上げられ、
オイル供給管２７を通ってクランク軸２８の軸受部２９
や他の被潤滑部に供給される。図９および図１０におい
ては、オイルパン２１内に貯留されたオイルを符号３０
で示す。また、これらの図において、符号３１はコンロ
ッドを示し、３２はピストン、３３は後述する冷却装置
２の冷却水ポンプ３３を示す。

【００１６】このエンジン１１の冷却装置２は、図１１
に示すように、シリンダ４内のウォータージャケット３
４とラジエータ３５とを通ってエンジン冷却水が循環す
る構造のもので、車体の前部に設けられたラジエータ３
５（図１参照）と、このラジエータ３５の冷却水出口３
５ａに第１の冷却水ホース３６を介して接続された前記
冷却水ポンプ３３と、この冷却水ポンプ３３の吐出口に
第２の冷却水ホース３７を介して接続されるとともにエ
ンジン１内のウォータージャケット３４の冷却水入口３
４ａに第３の冷却水ホース１３を介して接続されたホー
ス接続用部材３８と、前記オイルパン２１内に設けられ
た前記オイル冷却用パイプ２５と、前記ウォータージャ
ケット３４の冷却水出口３４ｂからエンジン冷却水をラ
ジエータ３５の冷却水入口３５ｂに導く第４の冷却水ホ
ース３９などによって構成されている。なお、前記第４
の冷却水ホース３９の途中と、前記第１の冷却水ホース
３６の途中との間には、エンジン始動時などでエンジン
冷却水の温度が相対的に低いときにラジエータ３５にエ
ンジン冷却水が流れるのを阻止するバイパス通路４０が
設けられている。

【００１７】前記冷却水ポンプ３３は、クランク軸２８
の回転が伝達されて駆動される構造のもので、図２およ
び図３に示すように、前記クランクケースカバー２４の
側面であって上端部に取付けられている。前記ホース接
続用部材３８は、前記第２および第３の冷却水ホース１
３，３７をクランクケースカバー２４内の後述する供給
側冷却水通路４１と戻り側冷却水通路４２とを接続する
ためのもので、クランクケースカバー２４の前端面に取
付けられている。

【００１８】このようにホース接続用部材３８をクラン
クケースカバー２４の前端面に取付けることによって、
このホース接続用部材３８と冷却水ポンプ３３とを接続
する第１の冷却水ホース３６をクランクケースカバー２
４の上部の側面に沿わせて配管することができ、クラン
クケースカバー２４の下部の側方に排気管１０を延設す
ることができる。このため、これらの管部材どうしが干
渉し合うようなことがなく、組付けが容易であるばかり
か、排気管１０が第１の冷却水ホース３６を避けて車体
外側に突出することによりバンク角が狭くなるのを防ぐ
ことができる。

【００１９】クランクケースカバー２４内の前記供給側
冷却水通路４１と戻り側冷却水通路４２は、図２に示す
ように、クランクケースカバー２４の前端面から後下が
りに傾斜して延びるように形成されており、後端部に前
記オイル冷却用パイプ２５が接続されている。この実施
の形態では、前記第２の冷却水ホース３７に連通される
供給側冷却水通路４１が他方の戻り側冷却水通路４２の
上方に位置するように形成されている。また、前記供給
側冷却水通路４１と戻り側冷却水通路４２は、図９およ
び図１０に示すように、バイパス通路４０によって互い
に連通されている。このバイパス通路４０は、通路断面
積が供給側冷却水通路４１および戻り側冷却水通路４２
の通路断面積より小さくなるように形成されている。

【００２０】この実施の形態では、前記バイパス通路４
０は、ホース接続用部材３８に形成されている。詳述す
ると、図２に示すように、前記ホース接続用部材３８
は、前記供給側冷却水通路４１と戻り側冷却水通路４２
とに連通する二つの通路４１ａ，４２ａが内部に形成さ
れており、クランクケースカバー２４の前端面に対接す
る取付側端面３８ａに、前記両通路を互いに連通するよ
うに凹溝４４が形成されている。前記バイパス通路４０
は、この凹溝４４によって構成されている。

【００２１】前記オイル冷却用パイプ２５は、図４〜図
８に示すように、直線状に形成された第１のパイプ４５
と、平面視においてＪ字状を呈するように成形された第
２のパイプ４６とを互いに溶接することによって平面視
においてＵ字状を呈するように形成されており、オイル
パン２１内でオイル３０に浸かる位置に配設されてい
る。また、このオイル冷却用パイプ２５は、開放側の端
部に一枚の鋼板からなる取付用フランジ４７がろう付け
されており、この取付用フランジ４７を介して前記クラ
ンクケースカバー２４に取付けられている。前記取付用
フランジ４７は、図４および図５に示すように、前記第
１のパイプ４５と第２のパイプ４６とが車幅方向に延び
るとともに、これら両パイプ４５，４６どうしが車体の
前後方向に並ぶ状態で２本の固定用ボルト４８によって
クランクケースカバー２４の内面に固定されている。

【００２２】前記第１のパイプ４５と第２のパイプ４６
は、上述したように取付用フランジ４７をクランクケー
スカバー２４に固定した状態でクランクケースカバー２
４の前記供給側冷却水通路４１と戻り側冷却水通路４２
とに臨むように、前記取付用フランジ４７より外側に突
出されている。この実施の形態では、車体前側に位置す
る第１のパイプ４５の突出側端部４５ａが戻り側冷却水
通路４２内に臨み、第２のパイプ４６の突出側端部４６
ａが供給側冷却水通路４１内に臨んでいる。すなわち、
オイル冷却用パイプ２５の冷却水入口は、第２のパイプ
４６の開口によって構成され、オイル冷却用パイプ２５
の冷却水出口は、第１のパイプ４５の開口端によって構
成されている。また、これら両パイプ４５，４６の前記
突出側端部４５ａ，４６ａと前記両冷却水通路４１，４
２の壁面との間には、冷却水通路内とオイルパン２１内
との間をシールするためにＯリング４９が介装されてい
る。

【００２３】オイル冷却用パイプ２５における前記取付
用フランジ４７とは反対側の端部は、図４および図６に
示すように、平面視においてＴ字状を呈するように形成
された保持用プレート５０が溶接されている。この保持
用プレート５０の先端部の突片５０ａにクッションゴム
５１が取付けられている。このクッションゴム５１は、
図４および図５に示すように、車体左側のクランクケー
ス半部２２に断面コ字状を呈するように形成された保持
部５２にオイルパン２１内から挿入されている。このよ
うにクッションゴム５１をオイル冷却用パイプ２５と車
体左側のクランクケース半部２２との間に介装すること
により、オイル冷却用パイプ２５の先端部を確実に車体
左側のクランクケース半部２２に支持させることができ
るとともに、オイル冷却用パイプ２５を組付けるときに
車体左側のクランクケース半部２２がオイル冷却用パイ
プ２５によって過度に押されて破損されるのを防ぐこと
ができる。

【００２４】上述したように構成されたオイル冷却用パ
イプ２５は、車体左側のクランクケースカバー２４に冷
却水ポンプ３３およびホース接続用部材３８とともに組
付けられ、冷却水ポンプ３３とホース接続用部材３８と
を接続する第２の冷却水ホース３７と、ホース接続用部
材３８とシリンダ４とを接続する第３の冷却水ホース１
３とを装着して一体となった状態でクランクケース３に
取付けられる。

【００２５】冷却装置２の全ての部材がエンジン１に組
付けられ、エンジン冷却水を充填した状態で冷却水ポン
プ３３が動作することによって、エンジン冷却水がラジ
エータ３５から第１および第２の冷却水ホース３６，３
７を通ってホース接続用部材３８に導かれ、このホース
接続用部材３８からクランクケースカバー２４内の供給
側冷却水通路４１を通ってオイル冷却用パイプ２５に供
給される。このようにオイル冷却用パイプ２５にエンジ
ン冷却水が流れることにより、オイルパン２１内のオイ
ル３０がエンジン冷却水によって冷却される。

【００２６】オイル冷却用パイプ２５から出たエンジン
冷却水は、クランクケースカバー２４の戻り側冷却水通
路４２→ホース接続用部材３８→第３の冷却水ホース１
３からなる冷却系を通ってシリンダ４内のウォータージ
ャケット３４に供給される。そして、シリンダボディ１
１およびシリンダヘッド９を冷却したエンジン冷却水
は、シリンダヘッド９の冷却水出口３４ｂから第４の冷
却水ホース３９を通ってラジエータ３５に戻される。

【００２７】したがって、この冷却装置２は、ラジエー
タ３５から出たエンジン冷却水がオイルパン２１内のオ
イル冷却用パイプ２５を通った後にエンジン１のウォー
タジャケット３４内に流入するから、エンジン冷却水の
全量が前記オイル冷却用パイプ２５を通るようになる。
このため、従来の冷却装置に較べてオイルの冷却効率を
向上させることができる。

【００２８】また、オイルパン２１内のオイル冷却用パ
イプ２５は、オイルパン２１内で車幅方向に延びる平面
視Ｕ字状を呈するように形成されているから、オイルパ
ン２１内のオイル３０が多く接触するようになる。これ
は、オイルパン２１内のオイルは、走行時に車体の前後
方向へ加速度が加えられることによってオイルパン２１
内で前後方向へ流動するからである。このため、前記オ
イル冷却用パイプ２５を波状ではなく、平面視において
Ｕ字状を呈するように形成し、エンジン冷却水が流れる
ときの抵抗が少なくなる構成を採っているにもかかわら
ず、オイル３０との熱交換が効率よく行われるようにな
る。

【００２９】さらに、この冷却装置２は、オイルパン２
１の一方の側壁が車体右側のクランクケースカバー２４
によって形成され、このクランクケースカバー２４にオ
イルパン２１内のオイル冷却用パイプ２５の開放側端部
が支持されるとともに、冷却水ポンプ３３が支持されて
いるから、冷却水ポンプ３３およびオイル冷却用パイプ
２５と、これらを接続する第２の冷却水ホース３７など
の部材をクランクケースカバー２４に支持された一つの
組立体とすることができる。このため、前記複数の冷却
系の部材をエンジン１に組付ける作業を簡単に行うこと
ができる。

【００３０】加えて、この冷却装置２は、車体左側のク
ランクケースカバー２４の供給側冷却水通路４１と戻り
側冷却水通路４２とを連通するバイパス通路４０が設け
られているから、相対的に温度が低いエンジン冷却水が
前記バイパス通路４０を通ってオイル冷却用パイプ２５
の上流側から下流側へ短絡するように流れる。このた
め、エンジン１のウォータージャケット３４に入るエン
ジン冷却水の温度を、バイパス通路４０を設けない場合
に較べて低下させることができるから、エンジン冷却水
がオイル３０によって過度に昇温されるのを防ぐことが
でき、適切な温度のエンジン冷却水をエンジン１に供給
することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジン冷却水の全量がオイルパン内の冷却水通路を通る
から、オイルパン内のオイルの熱が効率よくエンジン冷
却水に伝達される。したがって、従来の冷却装置に較べ
ると、オイルを充分に冷却することができるようにな
る。

【００３２】請求項２記載の発明によれば、オイルパン
内に設ける冷却水用のパイプをここにエンジン冷却水が
流れるときの抵抗が少なくなるように単純な形状に形成
しながら、オイルとの熱交換が効率よく行われるように
なるから、より一層効率よくオイルを冷却することがで
きる。また、冷却水用のパイプは、単純な形状であるか
ら安価に形成することができる。このため、従来の冷却
装置に較べて冷却性能が高い冷却装置を安価に提供する
ことができる。

【００３３】請求項３記載の発明によれば、冷却水ポン
プおよびＵ字状パイプと、これらを接続する冷却水ホー
スなどの部材をクランクケースカバーに支持された一つ
の組立体とすることができるから、前記複数の冷却系の
部材をエンジンに組付ける作業が簡単になる。

【００３４】請求項４記載の発明によれば、相対的に温
度が低いエンジン冷却水がバイパス通路を通ってＵ字状
パイプの上流側から下流側へ短絡するように流れるか
ら、エンジンのウォータージャケットに入るエンジン冷
却水の温度は、バイパス通路を設けない場合に較べて低
くなる。このため、この発明によれば、エンジン冷却水
がオイルによって過度に昇温されるのを防ぐことがで
き、適切な温度のエンジン冷却水をエンジンに供給する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る冷却装置を装備した自動二輪車
用エンジンの側面図である。

【図２】 要部を拡大して示す側面図である。

【図３】 冷却水ポンプおよびクランクケースカバーの
平面図である。

【図４】 オイル冷却用パイプをエンジンに取付けた状
態を示す平面図である。

【図５】 図４におけるV−V線断面図である。

【図６】 オイル冷却用パイプの平面図である。

【図７】 オイル冷却用パイプを車体後側から見た状態
を示す背面図である。

【図８】 オイル冷却用パイプを車体右側から見た状態
を示す側面図である。

【図９】 冷却装置の構成を示す側面図である。

【図１０】 冷却装置の構成を示す斜視図である。

【図１１】 冷却水通路の構成を示す図である。

【符号の説明】

１…エンジン、１３…第３の冷却水ホース、２１…オイ
ルパン、２４…クランクケースカバー、２５…オイル冷
却用パイプ、３０…オイル、３３…冷却水ポンプ、３４
…ウォータージャケット、３５…ラジエータ、３６…第
１の冷却水ホース、３７…第２の冷却水ホース、３８…
ホース接続用部材、３９…第４の冷却水ホース、４１…
供給側冷却水通路、４２…戻り側冷却水通路、４０…バ
イパス通路、４７…取付用フランジ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルパン内であってオイル中に浸漬す
   る部位に冷却水通路を形成し、この冷却水通路を介して
   ラジエータとエンジンのウォータージャケットとを接続
   したことを特徴とする自動二輪車用エンジンの冷却装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車用エンジンの
   冷却装置において、オイルパン内の冷却水通路は、オイ
   ルパン内で車幅方向に延びる平面視Ｕ字状のパイプによ
   って形成されていることを特徴とする自動二輪車用エン
   ジンの冷却装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動二輪車用エンジンの
   冷却装置において、オイルパンの一方の側壁をクランク
   ケースカバーによって形成し、このクランクケースカバ
   ーにオイルパン内のＵ字状パイプの開放側端部を支持さ
   せるとともに、冷却水ポンプを支持させたことを特徴と
   する自動二輪車用エンジンの冷却装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動二輪車用エンジンの
   冷却装置において、クランクケースカバーにオイルパン
   内のＵ字状パイプの冷却水入口と冷却水出口とが接続さ
   れる供給側冷却水通路と戻り側冷却水通路とを形成し、
   これらの冷却水通路どうしを連通するバイパス通路を設
   けたことを特徴とする自動二輪車用エンジンの冷却装
   置。