JP2003314663A - 車両用差動歯車装置 - Google Patents
車両用差動歯車装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクバイアス比を比較的自由に選定するこ
とができる差動歯車装置を提供する。 【解決手段】 回転軸線Ｌを中心として回転駆動される
ハウジング１の内部の一端側と他端側とには、内歯車４
と太陽歯車５とを配置する。内歯車４及び太陽歯車５
は、回転軸線Ｌを中心として回転可能に設ける。遊星歯
車６の一端部と他端部とには、歯数が互いに異なる第１
歯車部６１と第２歯車部６２とをそれぞれ形成する。第
１歯車部６１を内歯車４の内歯車部４２に噛み合わせ
る。第２歯車部６２を太陽歯車５の外歯車部５１に噛み
合わせる。
とができる差動歯車装置を提供する。 【解決手段】 回転軸線Ｌを中心として回転駆動される
ハウジング１の内部の一端側と他端側とには、内歯車４
と太陽歯車５とを配置する。内歯車４及び太陽歯車５
は、回転軸線Ｌを中心として回転可能に設ける。遊星歯
車６の一端部と他端部とには、歯数が互いに異なる第１
歯車部６１と第２歯車部６２とをそれぞれ形成する。第
１歯車部６１を内歯車４の内歯車部４２に噛み合わせ
る。第２歯車部６２を太陽歯車５の外歯車部５１に噛み
合わせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、遊星歯車機構を
利用した車両用差動歯車装置に関する。
利用した車両用差動歯車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の差動歯車装置は、互い
の軸線を一致させて回転可能に配置された内歯車及び太
陽歯車と、この内歯車及び太陽歯車と軸線を一致させて
回転可能に配置されたキャリアと、このキャリアに回転
可能（自転可能）に支持され、上記内歯車及び太陽歯車
と噛み合う遊星歯車とを備えている。そして、キャリア
を回転駆動すると、その回転が遊星歯車を介して内歯車
及び太陽歯車に伝達される。内歯車及び太陽歯車は、遊
星歯車が自転しないときには、相対回転することなく同
一回転数で一体的に回転する。一方、遊星歯車が自転す
ると、その回転数に応じて差動回転する（特開平９−１
１２６５７号公報参照）。
の軸線を一致させて回転可能に配置された内歯車及び太
陽歯車と、この内歯車及び太陽歯車と軸線を一致させて
回転可能に配置されたキャリアと、このキャリアに回転
可能（自転可能）に支持され、上記内歯車及び太陽歯車
と噛み合う遊星歯車とを備えている。そして、キャリア
を回転駆動すると、その回転が遊星歯車を介して内歯車
及び太陽歯車に伝達される。内歯車及び太陽歯車は、遊
星歯車が自転しないときには、相対回転することなく同
一回転数で一体的に回転する。一方、遊星歯車が自転す
ると、その回転数に応じて差動回転する（特開平９−１
１２６５７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の差動歯車装
置においては、内歯車及び太陽歯車の各ピッチ円径が決
定されると、それぞれに伝達される回転トルクの比率
（以下、トルクバイアス比という。）が一義的に定まっ
てしまい、変更することができないという問題があっ
た。例えば、内歯車及び太陽歯車の各ピッチ円径がそれ
ぞれＤ１，Ｄ２であるものとすると、トルクバイアス比
はＤ１：Ｄ２に一義的に決定されてしまう。
置においては、内歯車及び太陽歯車の各ピッチ円径が決
定されると、それぞれに伝達される回転トルクの比率
（以下、トルクバイアス比という。）が一義的に定まっ
てしまい、変更することができないという問題があっ
た。例えば、内歯車及び太陽歯車の各ピッチ円径がそれ
ぞれＤ１，Ｄ２であるものとすると、トルクバイアス比
はＤ１：Ｄ２に一義的に決定されてしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、遊星歯車機
構を用いた差動歯車装置でありながら、トルクバイアス
比を比較的自由に選定することができる差動歯車装置を
提供することを目的とするものであり、そのような目的
を達成するために、回転可能に配置された内歯車と、こ
の内歯車と軸線を一致させてその内側に回転可能に配置
された太陽歯車と、上記内歯車と上記太陽歯車との間に
自転可能にかつ公転可能に配置され、上記内歯車及び太
陽歯車と噛み合う遊星歯車とを備えた車両用差動歯車装
置において、上記遊星歯車にピッチ円径の異なる第１、
第２歯車部を設け、第１歯車部を上記内歯車に噛み合わ
せ、第２歯車部を上記太陽歯車に噛み合わせたことを特
徴としている。この場合、上記第１歯車部のピッチ円径
を上記第２歯車部のピッチ円径より大きくしてもよく、
あるいは上記第１歯車部のピッチ円径を上記第２歯車部
のピッチ円径より小さくしてもよい。また、上記内歯車
のピッチ円径をＤ１とし、上記太陽歯車のピッチ円径を
Ｄ２とし、上記遊星歯車の第１、第２歯車部のピッチ円
径をそれぞれＤ３，Ｄ４としたとき、Ｄ１／Ｄ３≧Ｄ２
／Ｄ４が成立するようにしてもよく、あるいはＤ１／Ｄ
３＜Ｄ２／Ｄ４が成立するようにしてもよい。
構を用いた差動歯車装置でありながら、トルクバイアス
比を比較的自由に選定することができる差動歯車装置を
提供することを目的とするものであり、そのような目的
を達成するために、回転可能に配置された内歯車と、こ
の内歯車と軸線を一致させてその内側に回転可能に配置
された太陽歯車と、上記内歯車と上記太陽歯車との間に
自転可能にかつ公転可能に配置され、上記内歯車及び太
陽歯車と噛み合う遊星歯車とを備えた車両用差動歯車装
置において、上記遊星歯車にピッチ円径の異なる第１、
第２歯車部を設け、第１歯車部を上記内歯車に噛み合わ
せ、第２歯車部を上記太陽歯車に噛み合わせたことを特
徴としている。この場合、上記第１歯車部のピッチ円径
を上記第２歯車部のピッチ円径より大きくしてもよく、
あるいは上記第１歯車部のピッチ円径を上記第２歯車部
のピッチ円径より小さくしてもよい。また、上記内歯車
のピッチ円径をＤ１とし、上記太陽歯車のピッチ円径を
Ｄ２とし、上記遊星歯車の第１、第２歯車部のピッチ円
径をそれぞれＤ３，Ｄ４としたとき、Ｄ１／Ｄ３≧Ｄ２
／Ｄ４が成立するようにしてもよく、あるいはＤ１／Ｄ
３＜Ｄ２／Ｄ４が成立するようにしてもよい。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態に
ついて図１〜図３を参照して説明する。この実施の形態
の車両用遊星歯車装置１は、例えば車両のセンターデフ
として用いられるものであり、図１に示すように、ハウ
ジング２、キャリア３、内歯車４、太陽歯車５及び遊星
歯車６を主な構成要素としている。
ついて図１〜図３を参照して説明する。この実施の形態
の車両用遊星歯車装置１は、例えば車両のセンターデフ
として用いられるものであり、図１に示すように、ハウ
ジング２、キャリア３、内歯車４、太陽歯車５及び遊星
歯車６を主な構成要素としている。
【０００６】ハウジング２は、回転軸線Ｌを中心として
回転駆動されるものであり、軸線を回転軸線Ｌと一致さ
せた円筒状の本体部２１を有している。この本体部２１
の一端部（図１の左端部）には、底部２２が形成されて
いる。この底部２２の外側の端面には、軸線を回転軸線
Ｌと一致させた軸受部２３が形成されている。本体部２
１の他端部には、キャリア３がスプライン嵌合によって
回転不能に連結されるとともに、本体部２１の内周面に
螺合された締付部材７１を締め付けることによって回転
軸線Ｌ方向へ移動不能に固定されている。軸受部２３及
びキャリア３の各内周面には、第１、第２出力軸（図示
せず）が回転自在に挿通されており、この第１、第２出
力軸によってハウジング２が回転軸線Ｌを中心として回
転自在に支持されている。
回転駆動されるものであり、軸線を回転軸線Ｌと一致さ
せた円筒状の本体部２１を有している。この本体部２１
の一端部（図１の左端部）には、底部２２が形成されて
いる。この底部２２の外側の端面には、軸線を回転軸線
Ｌと一致させた軸受部２３が形成されている。本体部２
１の他端部には、キャリア３がスプライン嵌合によって
回転不能に連結されるとともに、本体部２１の内周面に
螺合された締付部材７１を締め付けることによって回転
軸線Ｌ方向へ移動不能に固定されている。軸受部２３及
びキャリア３の各内周面には、第１、第２出力軸（図示
せず）が回転自在に挿通されており、この第１、第２出
力軸によってハウジング２が回転軸線Ｌを中心として回
転自在に支持されている。
【０００７】本体部２１の内部の底部２２側には、内歯
車４がその軸線を回転軸線Ｌと一致させて回転自在に配
置されている。内歯車４の内周面の一端部（底部２２側
の端部）には、径方向内側へ突出する環状連結部４１が
形成されている。この環状突出部４１の内周面には、円
筒状をなす中間部材７２がスプライン嵌合等によって回
転不能に連結されている。環状突出部４１及び中間部材
７２は、ワッシャ７３を介して底部２２に接触してい
る。中間部材７３の内周面には、上記第１出力軸の一端
部がスプライン嵌合等によって回転不能に連結されてい
る。第１出力軸の他端部は、例えばリヤデフ（図示せ
ず）に接続されている。内歯車４の内周面の他端部に
は、捩れ歯を有する内歯車部４２が形成されている。
車４がその軸線を回転軸線Ｌと一致させて回転自在に配
置されている。内歯車４の内周面の一端部（底部２２側
の端部）には、径方向内側へ突出する環状連結部４１が
形成されている。この環状突出部４１の内周面には、円
筒状をなす中間部材７２がスプライン嵌合等によって回
転不能に連結されている。環状突出部４１及び中間部材
７２は、ワッシャ７３を介して底部２２に接触してい
る。中間部材７３の内周面には、上記第１出力軸の一端
部がスプライン嵌合等によって回転不能に連結されてい
る。第１出力軸の他端部は、例えばリヤデフ（図示せ
ず）に接続されている。内歯車４の内周面の他端部に
は、捩れ歯を有する内歯車部４２が形成されている。
【０００８】本体部２１の内部のキャリア３側には、太
陽歯車５がその軸線を回転軸線Ｌと一致させて回転自在
に配置されている。この太陽歯車５の一端面（図１にお
いて左端面）は、ワッシャ７４を介して中間部材７３に
接触しており、さらに中間部材７３及びワッシャ７２を
介して底部２２に接触している。太陽歯車５の他端面
は、ワッシャ７５を介してキャリア３に接触している。
したがって、太陽歯車５は、その回転軸線Ｌ方向へほぼ
移動不能になっている。太陽歯車５の外周面には、捩れ
歯を有する外歯車部５１が形成されている。この外歯車
部５１は、歯数及び捩れ方向を除き、モジュール、圧力
角、捩れ角等の歯車諸元が内歯車部４２と同一になって
おり、外歯車部５１の歯数は内歯車部４２の歯数より少
なくなっている。したがって、外歯車部５１の外径は、
内歯車部４２の内径より小さくなっている。太陽歯車５
の内周面には、上記第２出力軸の一端部がスプライン嵌
合等によって回転不能に連結されている。第２出力軸の
他端部は、例えばフロントデフ（図示せず）に接続され
ている。
陽歯車５がその軸線を回転軸線Ｌと一致させて回転自在
に配置されている。この太陽歯車５の一端面（図１にお
いて左端面）は、ワッシャ７４を介して中間部材７３に
接触しており、さらに中間部材７３及びワッシャ７２を
介して底部２２に接触している。太陽歯車５の他端面
は、ワッシャ７５を介してキャリア３に接触している。
したがって、太陽歯車５は、その回転軸線Ｌ方向へほぼ
移動不能になっている。太陽歯車５の外周面には、捩れ
歯を有する外歯車部５１が形成されている。この外歯車
部５１は、歯数及び捩れ方向を除き、モジュール、圧力
角、捩れ角等の歯車諸元が内歯車部４２と同一になって
おり、外歯車部５１の歯数は内歯車部４２の歯数より少
なくなっている。したがって、外歯車部５１の外径は、
内歯車部４２の内径より小さくなっている。太陽歯車５
の内周面には、上記第２出力軸の一端部がスプライン嵌
合等によって回転不能に連結されている。第２出力軸の
他端部は、例えばフロントデフ（図示せず）に接続され
ている。
【０００９】上記キャリア３の底部２２側の端面には、
円筒状をなす支持部３１が形成されている。この支持部
３１は、その軸線を回転軸線Ｌと一致させて設けられて
いる。支持部３１の先端面には、回転軸線Ｌと平行に延
びる複数（この実施の形態では６つ）の第１収容孔３２
が支持部３１の周方向へ等間隔に配置形成されている。
図２に示すように、第１収容孔３２の内径は、支持部３
１の厚さより大径に設定されており、支持部３１の径方
向における第１収容孔３２の外側及び内側の各側部は、
支持部３１の外周面及び内周面からそれぞれ外部に開放
されている。第１収容孔３２は、支持部３１の先端面か
ら支持部３１の中間部まで延びている。第１収容孔３２
の底部には、第２収容孔３３がその軸線を第１収容孔３
２の軸線と一致させて形成されている。第２収容孔３３
の内径は、第１収容孔３２の内径より小径になってい
る。図３に示すように、支持部３１の径方向内側におけ
る第２収容孔３３の側部は、支持部３１の内周面から外
部に開放されている。
円筒状をなす支持部３１が形成されている。この支持部
３１は、その軸線を回転軸線Ｌと一致させて設けられて
いる。支持部３１の先端面には、回転軸線Ｌと平行に延
びる複数（この実施の形態では６つ）の第１収容孔３２
が支持部３１の周方向へ等間隔に配置形成されている。
図２に示すように、第１収容孔３２の内径は、支持部３
１の厚さより大径に設定されており、支持部３１の径方
向における第１収容孔３２の外側及び内側の各側部は、
支持部３１の外周面及び内周面からそれぞれ外部に開放
されている。第１収容孔３２は、支持部３１の先端面か
ら支持部３１の中間部まで延びている。第１収容孔３２
の底部には、第２収容孔３３がその軸線を第１収容孔３
２の軸線と一致させて形成されている。第２収容孔３３
の内径は、第１収容孔３２の内径より小径になってい
る。図３に示すように、支持部３１の径方向内側におけ
る第２収容孔３３の側部は、支持部３１の内周面から外
部に開放されている。
【００１０】上記遊星歯車６は、その一端部（図１の左
端部）に第１歯車部６１が形成され、他端部に第２歯車
部６２が形成されている。第１歯車部６１は、第１収容
孔３２に回転自在に嵌合されており、第１収容孔３２の
外側の開放部において内歯車４の内歯車部４２と噛み合
っている。第２歯車部６２は、第２収容孔３３に回転自
在に嵌合されており、第２収容孔３３の内側の開放部に
おいて太陽歯車５の外歯車部５１と噛み合っている。し
たがって、ハウジング２が回転駆動されると、その回転
がキャリア３を介して遊星歯車６に伝達され、遊星歯車
６から内歯車４及び太陽歯車５に伝達される。この場
合、内歯車４及び太陽歯車５は、遊星歯車６が自転しな
いときには、同一回転数で一体に回転する。一方、遊星
歯車６が自転すると、その自転数に応じて差動回転す
る。
端部）に第１歯車部６１が形成され、他端部に第２歯車
部６２が形成されている。第１歯車部６１は、第１収容
孔３２に回転自在に嵌合されており、第１収容孔３２の
外側の開放部において内歯車４の内歯車部４２と噛み合
っている。第２歯車部６２は、第２収容孔３３に回転自
在に嵌合されており、第２収容孔３３の内側の開放部に
おいて太陽歯車５の外歯車部５１と噛み合っている。し
たがって、ハウジング２が回転駆動されると、その回転
がキャリア３を介して遊星歯車６に伝達され、遊星歯車
６から内歯車４及び太陽歯車５に伝達される。この場
合、内歯車４及び太陽歯車５は、遊星歯車６が自転しな
いときには、同一回転数で一体に回転する。一方、遊星
歯車６が自転すると、その自転数に応じて差動回転す
る。
【００１１】第１歯車部６１と第２歯車部６２とは、そ
れぞれ内歯車部４２及び外歯車部５１と噛み合っている
ことから明かなように、互いの歯数が異なる点及び捩れ
方向が互いに逆方向である点を除き、同一の歯車諸元を
有している。第１歯車部６１の歯数は、第２歯車部６２
の歯数より多くなっている。ここで、内歯車部４２、外
歯車部５１、第１歯車部６１及び第２歯車部６２の各歯
数をそれぞれＮ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４とすると、 Ｎ１＞Ｎ２，Ｎ３＞Ｎ４ であり、 Ｎ１／Ｎ３＝Ｎ２／Ｎ４ が成立するように、各歯数Ｎ１〜Ｎ４が定められてい
る。しかも、各歯車部４２，５１，６１，６２のモジュ
ール及び捩れ角が同一であるから、内歯車部４２のピッ
チ円径（第１歯車部６１との噛み合いピッチ円径）をＤ
１とし、外歯車部５１のピッチ円径（第２歯車部６２と
の噛み合いピッチ円径）をＤ２とし、第１内歯車部６１
のピッチ円径（内歯車部４２との噛み合いピッチ円径）
をＤ３とし、第２歯車部６２のピッチ円径（外歯車部５
１との噛み合いピッチ円径）をＤ４とすると、 Ｄ１＞Ｄ２，Ｄ３＞Ｄ４ Ｄ１／Ｄ３＝Ｄ２／Ｄ４ が成立する。よって、この差動歯車装置１においては、
内歯車４に伝達される回転トルクと太陽歯車５に伝達さ
れる回転トルクの比であるトルクバイアス比が５０：５
０になっている。つまり、内歯車４と太陽歯車５とには
同一の大きさの回転トルクが伝達される。
れぞれ内歯車部４２及び外歯車部５１と噛み合っている
ことから明かなように、互いの歯数が異なる点及び捩れ
方向が互いに逆方向である点を除き、同一の歯車諸元を
有している。第１歯車部６１の歯数は、第２歯車部６２
の歯数より多くなっている。ここで、内歯車部４２、外
歯車部５１、第１歯車部６１及び第２歯車部６２の各歯
数をそれぞれＮ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４とすると、 Ｎ１＞Ｎ２，Ｎ３＞Ｎ４ であり、 Ｎ１／Ｎ３＝Ｎ２／Ｎ４ が成立するように、各歯数Ｎ１〜Ｎ４が定められてい
る。しかも、各歯車部４２，５１，６１，６２のモジュ
ール及び捩れ角が同一であるから、内歯車部４２のピッ
チ円径（第１歯車部６１との噛み合いピッチ円径）をＤ
１とし、外歯車部５１のピッチ円径（第２歯車部６２と
の噛み合いピッチ円径）をＤ２とし、第１内歯車部６１
のピッチ円径（内歯車部４２との噛み合いピッチ円径）
をＤ３とし、第２歯車部６２のピッチ円径（外歯車部５
１との噛み合いピッチ円径）をＤ４とすると、 Ｄ１＞Ｄ２，Ｄ３＞Ｄ４ Ｄ１／Ｄ３＝Ｄ２／Ｄ４ が成立する。よって、この差動歯車装置１においては、
内歯車４に伝達される回転トルクと太陽歯車５に伝達さ
れる回転トルクの比であるトルクバイアス比が５０：５
０になっている。つまり、内歯車４と太陽歯車５とには
同一の大きさの回転トルクが伝達される。
【００１２】内歯車部４２、外歯車部５１、第１歯車部
６１及び第２歯車部６２の各ピッチ円径Ｄ１，Ｄ２，Ｄ
３，Ｄ４は、 Ｄ１／Ｄ３＞Ｄ２／Ｄ４ が成立するように設定することも可能であり、 Ｄ１／Ｄ３＜Ｄ２／Ｄ４ が成立するように設定することも可能である。前者の場
合には、内歯車部４に伝達される回転トルクが太陽歯車
５に伝達される回転トルクより大きくなる。後者の場合
には、内歯車４に伝達される回転トルクが太陽歯車５に
伝達される回転トルクより小さくなる。
６１及び第２歯車部６２の各ピッチ円径Ｄ１，Ｄ２，Ｄ
３，Ｄ４は、 Ｄ１／Ｄ３＞Ｄ２／Ｄ４ が成立するように設定することも可能であり、 Ｄ１／Ｄ３＜Ｄ２／Ｄ４ が成立するように設定することも可能である。前者の場
合には、内歯車部４に伝達される回転トルクが太陽歯車
５に伝達される回転トルクより大きくなる。後者の場合
には、内歯車４に伝達される回転トルクが太陽歯車５に
伝達される回転トルクより小さくなる。
【００１３】第１及び第２歯車部６１，６２のねじれ方
向が互いに逆方向になっているので、内歯車部４２と第
１歯車部６１との噛み合いによって遊星歯車６に発生す
るスラスト力の作用方向と、外歯車部５１と第２歯車部
６２との噛み合いによって遊星歯車６に発生するスラス
ト力の作用方向とは同一になる。この実施の形態では、
車両が前進するようにハウジング２が回転駆動されたと
き、遊星歯車６に作用するスラスト力により遊星歯車６
の左端面がワッシャ７６、内歯車４の環状連結部４１及
びワッシャ７３を介して底部２２に押し付けられるよう
に、第１及び第２歯車部６１，６２の捩れ方向が定めら
れている。勿論、これとは逆に、遊星歯車６をキャリア
３に押し付けるようなスラスト力が遊星歯車６に発生す
るように、第１、第２歯車部６１，５２のねじれ方向を
定めてもよい。その場合には、遊星歯車６の右端面をワ
ッシャ（図示せず）を介してキャリア３に接触させるよ
うにするのが望ましい。
向が互いに逆方向になっているので、内歯車部４２と第
１歯車部６１との噛み合いによって遊星歯車６に発生す
るスラスト力の作用方向と、外歯車部５１と第２歯車部
６２との噛み合いによって遊星歯車６に発生するスラス
ト力の作用方向とは同一になる。この実施の形態では、
車両が前進するようにハウジング２が回転駆動されたと
き、遊星歯車６に作用するスラスト力により遊星歯車６
の左端面がワッシャ７６、内歯車４の環状連結部４１及
びワッシャ７３を介して底部２２に押し付けられるよう
に、第１及び第２歯車部６１，６２の捩れ方向が定めら
れている。勿論、これとは逆に、遊星歯車６をキャリア
３に押し付けるようなスラスト力が遊星歯車６に発生す
るように、第１、第２歯車部６１，５２のねじれ方向を
定めてもよい。その場合には、遊星歯車６の右端面をワ
ッシャ（図示せず）を介してキャリア３に接触させるよ
うにするのが望ましい。
【００１４】上記構成の差動歯車装置１においては、遊
星歯車６に互いに異なる二つの歯車部たる第１歯車部６
１と第２歯車部６２とを設け、この第１、第２歯車部６
１，６２を内歯車４と太陽歯車５とにそれぞれ噛み合わ
せているから、第１歯車部６１及び第２歯車部６２の各
ピッチ円径を適宜に選択することにより、トルクバイア
ス比を比較的自由に選定することができる。
星歯車６に互いに異なる二つの歯車部たる第１歯車部６
１と第２歯車部６２とを設け、この第１、第２歯車部６
１，６２を内歯車４と太陽歯車５とにそれぞれ噛み合わ
せているから、第１歯車部６１及び第２歯車部６２の各
ピッチ円径を適宜に選択することにより、トルクバイア
ス比を比較的自由に選定することができる。
【００１５】また、この実施の形態の差動歯車装置１で
は、第１歯車部６１と第２歯車部６２との捩れ方向を逆
方向にしているので、第１歯車部６１と内歯車４との噛
み合いによって生じるスラスト力の作用方向と、第２歯
車部６２と太陽歯車５との噛み合いによって生じるスラ
スト力の作用方向とが同一になる。この結果、遊星歯車
６がその軸線方向へ大きな力で押され、遊星歯車６の左
端面がワッシャ７６を介して内歯車４の環状連結部４１
に押し付けられ、さらに環状連結部４１及びワッシャ７
３を介してハウジング２の底部２２に押し付けられる。
よって、差動回転時には、遊星歯車６と内歯車４との
間、及び内歯車４とハウジング２との間にそれぞれ大き
な摩擦抵抗が発生する。それによって、差動回転を制限
することができる。ちなみに、第１歯車部６１と第２歯
車部６２との捩れ方向を同一方向にすると、第１歯車部
６１に生じるスラスト力の作用方向と第２歯車部６２に
生じるスラスト力の作用方向とが逆方向になるため、両
スラスト力が打ち消し合い、遊星歯車６には、見かけ
上、打ち消し合って残った小さなスラスト力しか作用し
なくなってしまう。このため、差動制限能力が小さくな
ってしまう。
は、第１歯車部６１と第２歯車部６２との捩れ方向を逆
方向にしているので、第１歯車部６１と内歯車４との噛
み合いによって生じるスラスト力の作用方向と、第２歯
車部６２と太陽歯車５との噛み合いによって生じるスラ
スト力の作用方向とが同一になる。この結果、遊星歯車
６がその軸線方向へ大きな力で押され、遊星歯車６の左
端面がワッシャ７６を介して内歯車４の環状連結部４１
に押し付けられ、さらに環状連結部４１及びワッシャ７
３を介してハウジング２の底部２２に押し付けられる。
よって、差動回転時には、遊星歯車６と内歯車４との
間、及び内歯車４とハウジング２との間にそれぞれ大き
な摩擦抵抗が発生する。それによって、差動回転を制限
することができる。ちなみに、第１歯車部６１と第２歯
車部６２との捩れ方向を同一方向にすると、第１歯車部
６１に生じるスラスト力の作用方向と第２歯車部６２に
生じるスラスト力の作用方向とが逆方向になるため、両
スラスト力が打ち消し合い、遊星歯車６には、見かけ
上、打ち消し合って残った小さなスラスト力しか作用し
なくなってしまう。このため、差動制限能力が小さくな
ってしまう。
【００１６】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、第１、第２歯車部６１，６
２の歯車諸元を、歯数及び捩れ方向を除いて同一にして
おり、その結果歯数の多い第１歯車部６１のピッチ円径
Ｄ３が第２歯車部６２のピッチ円径より大径になってい
る。しかし、例えば第１、第２歯車部のモジュールを異
なるものにすることにより、Ｄ１／Ｄ３＞Ｄ２／Ｄ４又
はＤ１／Ｄ３＜Ｄ２／Ｄ４という条件を満たしつつ、第
１歯車部６１のピッチ円径と第２歯車部６２のピッチ円
径とを同一にすることも可能である。
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、第１、第２歯車部６１，６
２の歯車諸元を、歯数及び捩れ方向を除いて同一にして
おり、その結果歯数の多い第１歯車部６１のピッチ円径
Ｄ３が第２歯車部６２のピッチ円径より大径になってい
る。しかし、例えば第１、第２歯車部のモジュールを異
なるものにすることにより、Ｄ１／Ｄ３＞Ｄ２／Ｄ４又
はＤ１／Ｄ３＜Ｄ２／Ｄ４という条件を満たしつつ、第
１歯車部６１のピッチ円径と第２歯車部６２のピッチ円
径とを同一にすることも可能である。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、トルクバイアス比を比較的自由に選定することがで
きるという効果が得られる。
ば、トルクバイアス比を比較的自由に選定することがで
きるという効果が得られる。
【図１】この発明の一実施の形態を示す図であって、図
２のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
２のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
１ 車両用差動歯車装置
４ 内歯車
５ 太陽歯車
６ 遊星歯車
６１ 第１歯車部
６２ 第２歯車部
Claims (5)
- 【請求項１】 回転可能に配置された内歯車と、この内
歯車と軸線を一致させて回転可能に配置された太陽歯車
と、上記内歯車と上記太陽歯車との間に自転可能にかつ
公転可能に配置され、上記内歯車及び太陽歯車と噛み合
う遊星歯車とを備えた車両用差動歯車装置において、 上記遊星歯車にピッチ円径の異なる第１、第２歯車部を
設け、第１歯車部を上記内歯車に噛み合わせ、第２歯車
部を上記太陽歯車に噛み合わせたことを特徴とする車両
用差動歯車装置。 - 【請求項２】 上記第１歯車部のピッチ円径を上記第２
歯車部のピッチ円径より大きくしたことを特徴とする請
求項１に記載の車両用差動歯車装置。 - 【請求項３】 上記第１歯車部のピッチ円径を上記第２
歯車部のピッチ円径より小さくしたことを特徴とする請
求項１に記載の車両用差動歯車装置。 - 【請求項４】 上記内歯車のピッチ円径をＤ１とし、上
記太陽歯車のピッチ円径をＤ２とし、上記遊星歯車の第
１、第２歯車部のピッチ円径をそれぞれＤ３，Ｄ４とし
たとき、Ｄ１／Ｄ３≧Ｄ２／Ｄ４が成立することを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用差動歯車
装置。 - 【請求項５】 上記内歯車のピッチ円径をＤ１とし、上
記太陽歯車のピッチ円径をＤ２とし、上記遊星歯車の第
１、第２歯車部のピッチ円径をそれぞれＤ３，Ｄ４とし
たとき、Ｄ１／Ｄ３＜Ｄ２／Ｄ４が成立することを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用差動歯車
装置。
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| JPS63275835A (ja) * | 1987-05-08 | 1988-11-14 | Shinwa Sangyo Kk | 制限差動装置 |
| JP2646270B2 (ja) * | 1989-11-28 | 1997-08-27 | 日立粉末冶金株式会社 | 遊星歯車装置 |
| JP2628809B2 (ja) * | 1991-08-20 | 1997-07-09 | 株式会社クボタ | トラクタの車軸駆動装置 |
| FR2686134A1 (fr) | 1992-01-10 | 1993-07-16 | Renault | Differentiel a train epicyclouidal, notamment pour vehicule a quatre roues motrices. |
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| EP1255059A3 (en) * | 2001-04-26 | 2009-04-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Center differential unit and planetary gear |
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2002
- 2002-04-22 JP JP2002118973A patent/JP4140267B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-04-18 US US10/511,197 patent/US7086985B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2009281544A (ja) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Jtekt Corp | プラネタリキャリア、遊星歯車機構、及びこれらを備えた車両用差動装置 |
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