JP2003291712A - 自動車用フットレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フットレストの高さ（奥行き）位置を可変調
整する。 【解決手段】 足を載せるべき足踏み部１を自動車の床
側Ａから所望の高さ位置で支持する固定支持部２を備え
る。固定支持部２は、少なくとも両端にネジ部を有して
長手状に形成された下端側を、床側Ａの所定部位に設け
られた取付穴６に対して長手方向に調整可能にしてナッ
トで取り付けられる複数の支持ロッド４と、足踏み部１
を固定するとともに各支持ロッド４の上端側に対して高
さ位置を調整可能にして螺着される中間部材５とからな
る調整手段をなす。したがって、足踏み部１の上面を、
踏み込み前のクラッチペダルの上面と略同じ高さ（奥行
き）位置に設定すれば、足踏み部１とクラッチペダルと
の間での足の移動を容易とし、クラッチ操作での足の負
担を軽減したり、迅速なクラッチ操作への移行を達成す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転座席の床に配
される自動車用フットレストに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用フットレスト（以下フットレス
トという）は、自動車の運転中に左足を置くため、運転
座席の左側床に配されている。

【０００３】ところで、大型車両、競技用車両あるいは
スポーツカーなどの自動車において、マニュアルでのク
ラッチ操作を行うためクラッチペダルが装備されてい
る。このクラッチペダルは、そのペダルアームが車体側
に枢着されていて、ペダル踏み込み操作によって、クラ
ッチのプッシュロッドを操作する構造である。そして、
例えば、一定速度巡行中あるいはコーナーリング中な
ど、クラッチペダルの操作を行わない時には、上記フッ
トレストに足を置いて体の姿勢を安定させる。また、ク
ラッチペダルの無いオートマティック車の場合でも、通
常使用しない左足を前記フットレストに置く。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の自動車用フットレストは、床に近い低い位置に
存在しているため、クラッチペダルが踏み込まれていな
い元の状態の位置と比較して、互いの高さ（奥行き）位
置に大きな差がある。

【０００５】したがって、踏み込んだ状態のクラッチペ
ダルから踏み足を緩めて元の位置に戻ったクラッチペダ
ルにある足をフットレストに移動する際、あるいはフッ
トレストにある足をクラッチペダルに移動する際に、上
記位置の差分だけ足を移動させなければならないという
問題があった。

【０００６】特に、交通渋滞などによりクラッチペダル
の踏み込みを多く行う場合には、クラッチペダルまで足
を持ち上げる操作と、フットレストまで足を延ばす操作
とを繰り返すこととなるために、運転者の疲労が増すと
いう問題がある。また、競技用車両やスポーツカーで
は、迅速なクラッチ操作を要するため、フットレストと
クラッチペダルとの間の足の移動に時間が掛かるのは不
都合である。

【０００７】このため、クラッチ操作を行った直後や、
クラッチ操作を行わない時に、クラッチペダル上に軽く
足を載せた状態で待機したり、フットレストを用いずに
床に足を載せる場合が多い。クラッチペダル上に足を載
せておくと、体の姿勢が不安定になるばかりでなく、無
意識のうちにクラッチペダルに足の重みがかかって微小
にクラッチペダルを踏むこととなり、クラッチ構造（例
えばレリーズベアリングなど）に負担が生じて耐久寿命
が短くなったり破損してしまうおそれがある。また、フ
ットレストを用いずに床に足を載せると、体の姿勢が不
安定となる。

【０００８】また、一般に、前後のシートポジションの
位置は、クラッチ操作が容易な位置にセットするため、
フットレストに合わせることが少なく、これもフットレ
ストが用いられない要因であって体の姿勢が不安定とな
ってしまう。すなわち、シートポジションを全ての状態
に合わせることが困難であった。

【０００９】そこで本発明は、上記課題を解消するため
に、フットレストの高さ（奥行き）位置を可変調整し
て、フットレストとクラッチペダルとの間の足の移動に
際する負担を軽減し、クラッチ操作を迅速に対応するこ
とができるとともに、フットレストを通常使用して体の
姿勢を安定させることができる自動車用フットレストを
提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による請求項１記載の自動車用フットレストは、
足を載せるべき足踏み部と、自動車の床側の所定部位に
固定されるとともに、前記足踏み部を前記床側から所望
の位置で支持する固定支持部と、を備えたことを特徴と
する。

【００１１】請求項２記載の自動車用フットレストは、
請求項１記載の自動車用フットレストにおいて、前記固
定支持部が、前記床側からの前記足踏み部の位置を調整
可能とする調整手段をなすことを特徴とする。

【００１２】請求項３記載の自動車用フットレストは、
請求項２記載の自動車用フットレストにおいて、前記調
整手段が、少なくとも両端にネジ部を有して長手状に形
成された下端側を、前記床側の所定部位に設けられた取
付穴に対して長手方向に調整可能にしてナットで取り付
けられる複数の支持ロッドと、前記足踏み部を固定する
とともに、前記各支持ロッドの上端側に対して高さ位置
を調整可能にして螺着される中間部材と、からなること
を特徴とする。

【００１３】請求項４記載の自動車用フットレストは、
請求項２記載の自動車用フットレストにおいて、前記調
整手段が、前記床側の所定部位に固定されて上方に延設
される板片状の第一支持部と、前記足踏み部の下方に延
設される板片状をなし、前記第一支持部に添設された状
態で移動調整可能にして固定される第二支持部と、から
なることを特徴とする。

【００１４】請求項５記載の自動車用フットレストは、
請求項２記載の自動車用フットレストにおいて、前記調
整手段が、前記床側の所定部位に固定されるとともに前
記足踏み部を固定し、前記床側と前記足踏み部との間で
前記足踏み部の位置を可変するリンク機構からなること
を特徴とする。

【００１５】請求項６記載の自動車用フットレストは、
請求項１〜請求項５の何れかに記載の自動車用フットレ
ストにおいて、前記足踏み部が、前記固定支持部による
固定位置を可変し得る固定部を有していることを特徴と
する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第一実施の形態を
図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明の自動
車用フットレストの第一実施の形態を示す斜視図、図２
は前記自動車用フットレストの断面図、図３は前記自動
車用フットレストの調整位置の一例を示す側面図、図４
はクラッチ操作時の足の位置を示す図である。

【００１７】図１および図２に示すように、第一実施の
形態における自動車用フットレストは、足踏み部１と、
固定支持部２とからなる。

【００１８】足踏み部１は、ジュラルミン、鉄、アルミ
合金、硬質樹脂などからなり、本実施の形態では足を載
せることができる程度の大きさとされた板状に形成され
ている。この足踏み部１には、その板厚に貫通する複数
の固定穴３ａや複数の固定長穴３ｂからなる固定部３が
設けられている。

【００１９】固定支持部２は、自動車の床側Ａの所定部
位に固定されるとともに足踏み部１を床側Ａから所望の
位置で固定支持するものであり、主に、支持ロッド４
と、中間部材５とからなる。

【００２０】支持ロッド４は、少なくとも両端にネジ部
を有して長手状に形成されている。なお、本実施の形態
では、ネジ部が支持ロッド４の長手方向全体に渡って形
成されている。この支持ロッド４は、その下端側が、自
動車の床側Ａの所定部位に穿設された取付穴６に対して
各ワッシャ７を介して各ナット８で固定される。

【００２１】所定部位とは、本実施の形態では自動車の
床Ａ１に予め設けられた既存のフットレストＡ２であ
る。また、所定部位は、自動車の床Ａ１そのものであっ
てもよい。

【００２２】中間部材５は、支持ロット４に螺着される
ナット５ａと、同じく支持ロット４に螺着される長ナッ
ト５ｂとにより、いわゆるダブルナットをなしている。
中間部材５は、支持ロッド４の上端側に対し、ナット５
ａおよび長ナット５ｂが続いて螺着される。また、長ナ
ット５ｂの上端には、ワッシャ９を介して固定ネジ１０
が螺着されることにより足踏み部１が固定支持される。
固定ネジ１０は、足踏み部１の固定穴３ａ（あるいは固
定長穴３ｂ）に挿通される。

【００２３】図１に示すように、固定支持部２は、複数
設けられている。本実施の形態では二箇所に設けられ、
各々で足踏み部１を固定支持する。

【００２４】このように、足踏み部１は、固定支持部２
によって自動車の床側Ａの所定部位に固定されるととも
に、床側Ａから所望の高さ（奥行き）位置で固定支持さ
れる。

【００２５】上記固定支持部２は、床側Ａからの足踏み
部１の高さ（奥行き）位置を調整可能とする調整手段を
なす。以下、この調整手段を足踏み部１を固定支持する
手順とともに説明する。

【００２６】まず、既存のフットレストＡ２を床Ａ１か
ら外し、足踏み部１の固定部３の位置に略合うように、
適宜取付穴６を二箇所設ける。フットレストＡ２は、一
般にボルトやネジなどの固定具（不図示）で床Ａ１に固
定されているものであり、この固定具を外すことにより
床Ａ２から取り外すことができる。また、フットレスト
Ａ２は、一般にプラスチックで箱状に型成形されて内部
に補強用のリブ（不図示）が形成されいる。すなわち、
フットレストＡ２に取付穴６を設ける際には、リブを避
けるように設けるとよい。

【００２７】次いで、支持ロッド４の下端側にナット８
を螺着してワッシャ７を通しておき、この支持ロッド４
の下端を取付穴６に挿通する。その後、取付穴６から突
出した支持ロット３の下端にワッシャ７を通してナット
８を螺着することで、支持ロッド４の下端側をフットレ
ストＡ２に固定する。

【００２８】ここで、支持ロッド４がフットレストＡ２
上に突出する長さが調整される。この調整は、各ナット
８を緩めて支持ロッド４の長手方向に位置を変えること
で容易に設定できる。

【００２９】次いで、支持ロッド４の上端側にナット５
ａを螺着し、続いて長ナット５ｂを螺着する。

【００３０】ここで、支持ロッド４の長手方向にかかる
長ナット５ｂの位置が調整される。この調整は、ナット
５ａを支持ロッド４の長手方向に沿って移動し、このナ
ット５ａに長ナット５ｂを当接させることで容易に設定
できる。

【００３１】次いで、長ナット５ｂの上端にワッシャ９
および足踏み部１を介して固定ネジ１０を螺着して、足
踏み部１を固定する。この際、足踏み部１には、固定ネ
ジ１０を挿通する固定部３として、複数の固定穴３ａや
複数の固定長穴３ｂが設けられているので、支持ロット
４の固定位置が多少ズレていても確実に足踏み部１が固
定できる。

【００３２】このようにして足踏み部１が、フットレス
トＡ２に固定支持される。そして、足踏み部１が固定さ
れたフットレストＡ２を床Ａ１に戻して取り付けること
により足踏み部１が床側Ａに固定支持される。

【００３３】この際、フットレストＡ２を床Ａ１に固定
する前に、床Ａ１にセットした状態で足踏み部１の高さ
位置を確認する。足踏み部１の高さ位置が所望のもので
あれば、そのままフットレストＡ２を固定する。また、
足踏み部１の高さ位置が所望のものでなければ、支持ロ
ッド４がフットレストＡ２上に突出する長さの調整、あ
るいは長ナット５ｂの位置の調整によって足踏み部１を
所望の高さ位置にする。また、フットレストＡ２を床１
に固定した後であっても、長ナット５ｂの位置の調整に
よって足踏み部１を所望の高さ位置にすることが可能で
ある。

【００３４】なお、足踏み部１の所望の高さ位置とは、
運転者の好みであるが、図３に示すように、足踏み部１
の上面が、踏み込み前のクラッチペダルＢの上面と略同
じ高さ位置にあることが好ましい。

【００３５】したがって、上述した第一実施の形態にお
ける自動車用フットレストでは、図３に示すように、足
踏み部１の上面が、踏み込み前のクラッチペダルＢの上
面と略同じ高さ位置に設定されたことにより、足踏み部
１と、踏み込み前のクラッチペダルＢとの段差が少なく
なる。これにより、足踏み部１とクラッチペダルとの間
での高さ方向（上下方向）の足の移動が殆どなくなり、
図４に示すように、Ｆ１位置とＦ２位置との間の横方向
（左右方向）のみの移動となる。したがって、足踏み部
１とクラッチペダルＢとの間での足の移動を容易とし、
クラッチ操作での足の負担を軽減することが可能であ
る。また、足の移動が容易なので迅速なクラッチ操作へ
の移行を達成することが可能である。

【００３６】また、クラッチ操作を行わない時には、必
ず足踏み部１に足が置けることとなり、従来のように、
クラッチペダル上に軽く足を載せた状態で待機したり、
フットレストを用いずに床に足を載せることがなくな
る。したがって、体の姿勢が安定するとともに、クラッ
チペダル上に足を載せることによりクラッチ構造（例え
ばレリーズベアリングなど）にかかっていた負担をなく
すことが可能となる。

【００３７】また、足踏み部１において、長ナット５ｂ
に螺着する固定ネジ１０を挿通するための固定部３が、
複数の固定穴３ａや複数の固定長穴３ｂにて構成されて
いる。このため、支持ロット４の固定位置が多少ズレて
いても確実に足踏み部１が固定できるとともに、後に固
定支持部２への足踏み部１の固定位置を適宜可変して運
転者の姿勢に合わせる微調整が可能である。

【００３８】以下、本発明の第二実施の形態を図面を参
照して具体的に説明する。図５は本発明の自動車用フッ
トレストの第二実施の形態を示す図である。なお、以下
に説明する第二実施の形態において、上述した第一実施
の形態と同一あるいは同等部分には同一の符号を付して
説明する。

【００３９】図５に示すように、第二実施の形態におけ
る自動車用フットレストは、足踏み部１と、固定支持部
１２とからなる。

【００４０】足踏み部１は、例えばジュラルミン、鉄、
アルミ合金、硬質樹脂などからなり、本実施の形態では
足を載せることができる程度の大きさとされた板状に形
成されている。この足踏み部１には、その板厚に貫通す
る複数の固定穴３ａや複数の固定長穴３ｂからなる固定
部３が設けられている。

【００４１】固定支持部１２は、自動車の床側Ａの所定
部位に固定されるとともに足踏み部１を床側Ａから所望
の位置で固定支持するものであり、主に、第一支持部１
３と、第二支持部１４とからなる。

【００４２】第一支持部１３は、例えばジュラルミン、
鉄、アルミ合金などからなり、断面略Ｌ字形に折曲形成
された板体として形成されている。この第一支持部１３
は略Ｌ字の一方の板片１３ａを自動車の床側Ａの所定部
位に穿設された取付穴６に対して各ワッシャ１５ａを介
してナット１５ｂおよびボルト１５ｃで固定される。こ
れにより、他方の板片１３ｂが、床側Ａの所定部位に上
方に延設される板片状となる。また、他方の板片１３ｂ
には、固定穴１３ｃが設けられている。

【００４３】上記所定部位とは、本実施の形態では自動
車の床Ａ１に予め設けられた既存のフットレストＡ２で
ある。また、所定部位は、自動車の床Ａ１そのものであ
ってもよい。フットレストＡ２に第一支持部１３を取り
付ける際には、フットレストＡ２を床Ａ１から外し、適
宜取付穴６を設ける。フットレストＡ２は、一般にボル
トやネジなどの固定具（不図示）で床Ａ１に固定されて
いるものであり、この固定具を外すことにより床Ａ２か
ら取り外すことができる。また、フットレストＡ２は、
一般にプラスチックで箱状に型成形されて内部に補強用
のリブ（不図示）が形成されいる。すなわち、フットレ
ストＡ２に取付穴６を設ける際には、リブを避けるよう
に設けるとよい。

【００４４】第二支持部１４は、例えばジュラルミン、
鉄、アルミ合金などからなり、断面略Ｌ字形に折曲形成
された板体として形成されている。この第二支持部１４
は、略Ｌ字の一方の板片１４ａに、ワッシャ１６ａを介
してナット１６ｂおよび固定ネジ１０によって足踏み部
１が固定支持される。固定ネジ１０は、足踏み部１の固
定穴３ａ（あるいは固定長穴３ｂ）に挿通される。これ
により、他方の板片１４ｂが、足踏み部１の下方に延設
される板片状となる。また、他方の板片１４ｂには、上
下方向に長手状の固定長穴１４ｃが設けられている。な
お、第二支持部１４は、他方の板片１４ｂが足踏み部１
に一体とされて足踏み部１の下方に延設される板片状を
なしていてもよい。

【００４５】そして、第一支持部１３の他方の板片１３
ｂと、第二支持部１４の他方の板片１４ｂを添設させ
て、各ワッシャ１７ａを介して固定穴１３ｃおよび固定
長穴１４ｃをナット１７ｂおよびボルト１７ｃで固定す
る。

【００４６】このように、足踏み部１は、固定支持部１
２によって自動車の床側Ａの所定部位に固定されるとと
もに、床側Ａから所望の高さ（奥行き）位置で固定支持
される。

【００４７】上記固定支持部１２は、床側Ａからの足踏
み部１の高さ（奥行き）位置を調整可能とする調整手段
をなす。この調整手段は、ナット１７ｂおよびボルト１
７ｃを緩めて、固定長穴１４ｃの長手方向（上下方向）
に沿って足踏み部１を所望の高さ位置に移動させた後、
再びナット１７ｂおよびボルト１７ｃを締める。

【００４８】なお、足踏み部１の所望の高さ位置とは、
運転者の好みであるが、図３に示すように、足踏み部１
の上面が、踏み込み前のクラッチペダルＢの上面と略同
じ高さ位置にあることが好ましい。

【００４９】したがって、上述した第二実施の形態にお
ける自動車用フットレストでは、図３に示すように、足
踏み部１の上面が、踏み込み前のクラッチペダルＢの上
面と略同じ高さ位置に設定されたことにより、足踏み部
１と、踏み込み前のクラッチペダルＢとの段差が少なく
なる。これにより、足踏み部１とクラッチペダルとの間
での高さ方向（上下方向）の足の移動が殆どなくなり、
図４に示すように、Ｆ１位置とＦ２位置との間の横方向
（左右方向）のみの移動となる。したがって、足踏み部
１とクラッチペダルＢとの間での足の移動を容易とし、
クラッチ操作での足の負担を軽減することが可能であ
る。また、足の移動が容易なので迅速なクラッチ操作へ
の移行を達成することが可能である。

【００５０】また、クラッチ操作を行わない時には、必
ず足踏み部１に足が置けることとなり、従来のように、
クラッチペダル上に軽く足を載せた状態で待機したり、
フットレストを用いずに床に足を載せることがなくな
る。したがって、体の姿勢が安定するとともに、クラッ
チペダル上に足を載せることによりクラッチ構造（例え
ばレリーズベアリングなど）にかかっていた負担をなく
すことが可能となる。

【００５１】また、足踏み部１において、第二支持部１
４に固定される固定ネジ１０を挿通するための固定部３
が、複数の固定穴３ａや複数の固定長穴３ｂにて構成さ
れている。このため、固定支持部２への足踏み部１の固
定位置を適宜可変して運転者の姿勢に合わせる微調整が
可能である。

【００５２】なお、上述した第二実施の形態では、調整
手段が、ナット１７ｂおよびボルト１７ｃで固定される
第二支持部１４の他方の板片１４ｂに設けられた固定長
穴１４ｃよりなるが、固定長穴１４ｃに代えて（あるい
は加えて）複数の固定穴（不図示）の選択による調整手
段としてもよい。また、固定長穴１４ｃや複数の固定穴
の構成は、第一支持部１３側に設けられていてもよく、
あるいは第一支持部１３および第二支持部１４の双方に
設けられていてもよい。このように、固定長穴１４ｃや
複数の固定穴の組合せによって、足踏み部１の高さ位置
の調整以外に、足踏み部１の上面の角度の調整も行うこ
とが可能となる。足踏み部１の角度が調整されることに
より、足踏み部１に足を置いた状態が変わるので、各運
転者の姿勢や体型にさらに合わせた調整が可能となる。

【００５３】また、上述した第二実施の形態において、
第一支持部１３と第二支持部１４が断面略Ｌ字形とされ
ているが、それぞれ他方の板片１３ｂ、１４ｂを対向し
て有する断面略コ字形であってもよい。このように構成
すれば、固定支持部２を隠して見栄えを良くすることが
可能となる。

【００５４】以下、本発明の第三実施の形態を図面を参
照して具体的に説明する。図６は本発明の自動車用フッ
トレストの第三実施の形態を示す図である。なお、以下
に説明する第三実施の形態において、上述した第一実施
の形態と同一あるいは同等部分には同一の符号を付して
説明する。

【００５５】図６に示すように、第三実施の形態におけ
る自動車用フットレストは、足踏み部１と、固定支持部
２２とからなる。

【００５６】足踏み部１は、例えばジュラルミン、鉄、
アルミ合金、硬質樹脂などからなり、本実施の形態では
足を載せることができる程度の大きさとされた板状に形
成されている。この足踏み部１には、その板厚に貫通す
る複数の固定穴３ａ（図６中不図示）や複数の固定長穴
３ｂからなる固定部３が設けられている。

【００５７】固定支持部２２は、自動車の床側Ａの所定
部位に固定されるとともに足踏み部１を床側Ａから所望
の位置で固定支持するものであり、床側Ａと足踏み部１
との間で足踏み部１の位置を可変するリンク機構をなし
ている。本実施の形態では、リンク機構として図６に示
すパンタグラフ構造を採用している。

【００５８】図６に示すように、固定支持部２２は、例
えばジュラルミン、鉄、アルミ合金などからな二つの長
手状の腕部材２３，２４が枢軸２５によって略Ｘ字形に
組み合わされている。腕部材２３の下端部２３ａは、基
板部２６に枢軸２６ａを介して枢着されている。また、
腕部材２４の下端部２４ａは、基板部２６にて図６中左
右方向に長手状に形成された長穴２６ｂに対してワッシ
ャ２７ａを介してナット２７ｂおよびボルト２７ｃで固
定されている。基板部２６は、自動車の床側Ａの所定部
位に穿設された取付穴６に対して各ワッシャ２８ａを介
してナット２８ｂおよびボルト２８ｃで固定されてい
る。

【００５９】上記所定部位とは、本実施の形態では自動
車の床Ａ１に予め設けられた既存のフットレストＡ２で
ある。また、所定部位は、自動車の床Ａ１そのものであ
ってもよい。フットレストＡ２に第一支持部１３を取り
付ける際には、フットレストＡ２を床Ａ１から外し、適
宜取付穴６を設ける。フットレストＡ２は、一般にボル
トやネジなどの固定具（不図示）で床Ａ１に固定されて
いるものであり、この固定具を外すことにより床Ａ２か
ら取り外すことができる。また、フットレストＡ２は、
一般にプラスチックで箱状に型成形されて内部に補強用
のリブ（不図示）が形成されいる。すなわち、フットレ
ストＡ２に取付穴６を設ける際には、リブを避けるよう
に設けるとよい。

【００６０】固定支持部２２の腕部材２３の上端部２３
ｂは、基板部２９にて図６中左右方向に長手状に形成さ
れた長穴２９ｂに対してワッシャ３０ａ介してナット３
０ｂおよびボルト３０ｃで固定されている。また、腕部
材２４の上端部２４ｂは、基板部２９に枢軸２９ａを介
して枢着されている。基板部２９には、ワッシャ３１ａ
を介してナット３１ｂおよび固定ネジ１０によって足踏
み部１が固定支持される。固定ネジ１０は、足踏み部１
の固定長穴３ｂ（あるいは固定穴３ａ）に挿通される。
なお、基板部２９の各腕部材２３，２４に繋がる上記構
成は、基板部２９を無くして足踏み部１に一体に構成さ
れていてもよい。

【００６１】このように、足踏み部１は、固定支持部２
２によって自動車の床側Ａの所定部位に固定されるとと
もに、床側Ａから所望の高さ（奥行き）位置で固定支持
される。

【００６２】上記固定支持部２２は、床側Ａからの足踏
み部１の高さ（奥行き）位置を調整可能とする調整手段
をなす。この調整手段は、ナット２７ｂおよびボルト２
７ｃを緩めて、基板部２６の長穴２６ｂに対して腕部材
２４の下端部２４ａを移動可能とするとともに、ナット
３０ｂおよびボルト３０ｃを緩めて、基板部２９の長穴
２９ｂに対して腕部材２３の上端部２３ｂを移動可能と
する。これにより、パンタグラフ構造によって足踏み部
１を所望の高さ位置に移動させる。その後、再びナット
２７ｂおよびボルト２７ｃ、ナット３０ｂおよびボルト
３０ｃを締める。

【００６３】なお、足踏み部１の所望の高さ位置とは、
運転者の好みであるが、図３に示すように、足踏み部１
の上面が、踏み込み前のクラッチペダルＢの上面と略同
じ高さ位置にあることが好ましい。

【００６４】したがって、上述した第三実施の形態にお
ける自動車用フットレストでは、図３に示すように、足
踏み部１の上面が、踏み込み前のクラッチペダルＢの上
面と略同じ高さ位置に設定されたことにより、足踏み部
１と、踏み込み前のクラッチペダルＢとの段差が少なく
なる。これにより、足踏み部１とクラッチペダルとの間
での高さ方向（上下方向）の足の移動が殆どなくなり、
図４に示すように、Ｆ１位置とＦ２位置との間の横方向
（左右方向）のみの移動となる。したがって、足踏み部
１とクラッチペダルＢとの間での足の移動を容易とし、
クラッチ操作での足の負担を軽減することが可能であ
る。また、足の移動が容易なので迅速なクラッチ操作へ
の移行を達成することが可能である。

【００６５】また、クラッチ操作を行わない時には、必
ず足踏み部１に足が置けることとなり、従来のように、
クラッチペダル上に軽く足を載せた状態で待機したり、
フットレストを用いずに床に足を載せることがなくな
る。したがって、体の姿勢が安定するとともに、クラッ
チペダル上に足を載せることによりクラッチ構造（例え
ばレリーズベアリングなど）にかかっていた負担をなく
すことが可能となる。

【００６６】また、足踏み部１において、基板部２９に
固定される固定ネジ１０を挿通するための固定部３が、
複数の固定穴３ａや複数の固定長穴３ｂにて構成されて
いる。このため、固定支持部２への足踏み部１の固定位
置を適宜可変して運転者の姿勢に合わせる微調整が可能
である。

【００６７】なお、上述した第三実施の形態では、調整
手段が、リンク機構としてのパンタグラフ構造を一例と
して説明したが、この限りでなく、少なくとも足踏み部
１の高さ位置を調整する動作を行うリンク機構であれば
如何なる構成であってもよい。また、リンク機構とし
て、足踏み部１の高さ位置を調整する動作と、足踏み部
１の上面の角度を調整する動作を行う構成であってもよ
い。足踏み部１の角度が調整されることにより、足踏み
部１に足を置いた状態が変わるので、各運転者の姿勢や
体型にさらに合わせた調整が可能となる。

【００６８】なお、上述した全ての実施の形態におい
て、足踏み部１は、板状に限らず、足を置ける上面を有
して下向きに開口する箱型であってもよい。このように
構成すれば、固定支持部２を隠して見栄えを良くするこ
とが可能となり、また、足が各固定支持部２，１２，２
２に接触することがない。

【００６９】ところで、クラッチペダルにかかり、無駄
な踏み込みを無くすために、クラッチミート位置からの
さらなる踏み込みを規制する調整具を設けた場合では、
クラッチペダルの最も踏み込まれた位置が床側Ａから離
れた位置となる。この場合、クラッチペダルの最も踏み
込まれた位置から足を置くための既存のフットレストＡ
２や床Ａ１までの高さ（奥行き）位置が遠くなってしま
う。しかしながら、上述した全ての実施の形態での自動
車用フットレストによれば、足踏み部１の高さ（奥行
き）位置が調整できるので、上記調整具を設けたクラッ
チペダルとの位置関係を良好にすることができるととも
に、上記調整具と相乗して迅速かつ良好なクラッチ操作
を行うことが可能となる。

【００７０】また、上記調整具を設けると、クラッチペ
ダルの最も踏み込まれた位置が床側Ａから離れた位置と
なるため、これに合わせてシートポジションが後側に移
行する。このため、既存のフットレストＡ２や床Ａ１ま
での足の位置が遠くなってしまう。しかしながら、上述
した全ての実施の形態での自動車用フットレストによれ
ば、足踏み部１の高さ（奥行き）位置が調整できるの
で、後側に移行したシートポジションに対応することが
でき、体の姿勢を安定することが可能となる。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したように本発明による自動車
用フットレストは、固定支持により足を載せるべき足踏
み部を床側から所望の位置で支持する。これにより、例
えば、足踏み部の上面を、踏み込み前のクラッチペダル
の上面と略同じ高さ（奥行き）位置に設定すれば、足踏
み部と、踏み込み前のクラッチペダルとの段差が少なく
なる。すなわち、足踏み部とクラッチペダルとの間での
高さ方向（上下方向）の足の移動が殆どなくなり、横方
向（左右方向）のみの移動となる。したがって、足踏み
部とクラッチペダルとの間での足の移動を容易とし、ク
ラッチ操作での足の負担を軽減することができる。ま
た、足の移動が容易なので迅速なクラッチ操作への移行
を達成することができる。

【００７２】また、足踏み部が床側から所望の位置で支
持するので、クラッチ操作を行わない時には、必ず足踏
み部に足が置けることとなる。このため、クラッチペダ
ル上に軽く足を載せた状態で待機したり、フットレスト
を用いずに床に足を載せることがなくなる。したがっ
て、体の姿勢が安定するとともに、クラッチペダル上に
足を載せることによりクラッチ構造（例えばレリーズベ
アリングなど）にかかっていた負担をなくすことができ
る。

【００７３】また、足踏み部の高さ位置を調整する調整
手段を備えているので、様々な自動車に取り付けること
が可能であり、様々な運転者の姿勢や体型に合わせるこ
とが可能である。

【００７４】また、足踏み部が、固定支持部による固定
位置を可変し得る固定部を有したことにより、固定支持
部への足踏み部の固定位置を適宜可変して運転者の姿勢
に合わせる微調整が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用フットレストの第一実施の形
態を示す斜視図。

【図２】前記自動車用フットレストの断面図。

【図３】前記自動車用フットレストの調整位置の一例を
示す側面図。

【図４】クラッチ操作時の足の位置を示す図。

【図５】本発明の自動車用フットレストの第二実施の形
態を示す図。

【図６】本発明の自動車用フットレストの第三実施の形
態を示す図。

【符号の説明】

１…足踏み部、２，２１，２２…固定支持部、３…固定
部、４…支持ロッド、５…中間部材、６…取付穴、１３
…第一支持部、１３ｂ…他方の板片（板片状）、１４…
第二支持部、１４ｂ…他方の板片（板片状）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B088 JA02 JB01 3J070 AA32 BA25 CA02 CB37 CD01 CE04 DA02

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 足を載せるべき足踏み部と、 自動車の床側の所定部位に固定されるとともに、前記足
   踏み部を前記床側から所望の位置で支持する固定支持部
   と、 を備えたことを特徴とする自動車用フットレスト。
2. 【請求項２】 前記固定支持部が、前記床側からの前記
   足踏み部の位置を調整可能とする調整手段をなすことを
   特徴とする請求項１記載の自動車用フットレスト。
3. 【請求項３】 前記調整手段が、 少なくとも両端にネジ部を有して長手状に形成された下
   端側を、前記床側の所定部位に設けられた取付穴に対し
   て長手方向に調整可能にしてナットで取り付けられる複
   数の支持ロッドと、 前記足踏み部を固定するとともに、前記各支持ロッドの
   上端側に対して高さ位置を調整可能にして螺着される中
   間部材と、 からなることを特徴とする請求項２記載の自動車用フッ
   トレスト。
4. 【請求項４】 前記調整手段が、 前記床側の所定部位に固定されて上方に延設される板片
   状の第一支持部と、 前記足踏み部の下方に延設される板片状をなし、前記第
   一支持部に添設された状態で移動調整可能にして固定さ
   れる第二支持部と、 からなることを特徴とする請求項２記載の自動車用フッ
   トレスト。
5. 【請求項５】 前記調整手段が、前記床側の所定部位に
   固定されるとともに前記足踏み部を固定し、前記床側と
   前記足踏み部との間で前記足踏み部の位置を可変するリ
   ンク機構からなることを特徴とする請求項２記載の自動
   車用フットレスト。
6. 【請求項６】 前記足踏み部が、前記固定支持部による
   固定位置を可変し得る固定部を有していることを特徴と
   する請求項１〜請求項５の何れかに記載の自動車用フッ
   トレスト。