JP2008013093A

JP2008013093A - 自動車運転補助ペダル

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Publication number: JP2008013093A
Application number: JP2006187492A
Authority: JP
Inventors: Shunji Kimura; 俊司木村
Original assignee: NIPPON ESUTA KK
Current assignee: NIPPON ESUTA KK
Priority date: 2006-07-07
Filing date: 2006-07-07
Publication date: 2008-01-24
Anticipated expiration: 2026-07-07
Also published as: JP4952896B2

Abstract

【課題】左右に分離できるトルク伝達軸３を有するとともに、トルク伝達軸３の脱落を防止できる自動車運転補助ペダル１を提供する。
【解決手段】自動車の運転席足元に固定されるベース２と、長手方向が自動車の左右方向に向けられ、前記ベースに回転自在なトルク伝達軸３と、自動車のアクセルペダルの踏付け面Ａｆに密接して配置され、その下端が前記トルク伝達軸３の右端に固着されるアクセルペダル押圧部（５、６）と、自動車のブレーキペダルＢの左側に配置され、その下端が前記トルク伝達軸３の左端に固着される補助操作ペダル４と、を備え、前記トルク伝達軸３が、中間部で伝達軸左部材３１と伝達軸右部材３２とに連結分離自在である自動車運転補助ペダル１において、前記伝達軸左部材３１は、右端の外側に左螺子の雄螺子３３を形成し、前記伝達軸右部材３２は、左端に内側に左螺子の雌螺子３４を形成したことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、オートマチック自動車を運転する際に左足でアクセルペダルの操作を行うことができるようにする自動車運転補助ペダルに関する。

オートマチック自動車の運転席の足下には、アクセルペダルとブレーキペダルの２個のペダルが設置されている。アクセルペダルは右足で操作することを前提としているため、運転席の床部の中央前方に設置されているブレーキペダルの右側に配置されている。従って、右足に障害がある場合等にこのようなオートマチック自動車を運転するには、右側に配置されているアクセルペダルを左足で操作しなければならず、運転をすることが困難であった。

このような問題を解消するために、本願発明者は、特許文献１に開示されている自動車運転補助ペダルを開発した。この自動車運転補助ペダルはブレーキペダルの左側に配置された補助操作ペダルと、アクセルペダルの踏付け面に沿って転動する円筒形のローラが先端部に設けられたアクセルペダル押圧部と、その長手方向が自動車の左右方向に向けられ、且つ運転席の床面に沿った状態で床面上に回転自在に支持されたトルク伝達軸とから主に構成されている。そして補助操作ペダルは、トルク伝達軸の左側端部においてトルク伝達軸に対して略直角に固定されており、また、アクセルペダル押圧部は、トルク伝達軸の右側端部においてトルク伝達軸に対して略直角に固定されている。

運転手が補助操作ペダルを左足で踏み付けると、その踏付け力は、トルク伝達軸を伝達して、その右側に設けられたアクセル押圧部の回転力として作用し、これによりアクセルペダル押圧部の先端部に設けられたローラがアクセルペダルを押圧するようになっている。したがって、この自動車運転補助ペダルによれば、右足の不自由な障害者であっても、左足で楽にアクセルペダルの操作をすることができる。

ところで、特許文献１のような自動車運転補助ペダルは取り外した時に収納や持ち運びに便利なように、トルク伝達軸の中間部に螺合する雄螺子と雌螺子とを形成し、この雄螺子と雌螺子とを緩めることで左右に分離できる構成としている。また、自動車のアクセルペダルやブレーキペダルの位置に応じて、自動車運転補助ペダルの左右方向の長さを調整できるように、トルク伝達軸の中間部の雄螺子と雌螺子とを係止ナットにより任意の長さで圧接固定できるようにしている。

特開平１１−３５３０４６号公報

しかし、このようにトルク伝達軸の中間部を分離可能な螺子形状とすると、自動車運転補助ペダルの操作によりトルク伝達軸の着脱部分が緩んで脱落してしまう虞があった。

そこで、本発明は、左右に分離できるトルク伝達軸を有するとともに、トルク伝達軸の脱落を防止できる自動車運転補助ペダルを提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１記載の自動車運転補助ペダルは、自動車の運転席の足元に固定されるベースと、長手方向が自動車の左右方向に向けられ、前記ベースに回転自在に取り付けられるトルク伝達軸と、自動車のアクセルペダルの踏付け面に密接して配置され、その下端が前記トルク伝達軸の右端に固着されるアクセルペダル押圧部と、自動車のブレーキペダルの左側に配置され、その下端が前記トルク伝達軸の左端に固着される補助操作ペダルと、を備え、前記トルク伝達軸が、中間部で伝達軸左部材と伝達軸右部材とに連結分離自在である自動車運転補助ペダルにおいて、前記伝達軸左部材は、右端の外側に左螺子の雄螺子を形成し、前記伝達軸右部材は、左端に内側に左螺子の雌螺子を形成したことを特徴としている。

請求項２記載の自動車運転補助ペダルは、請求項１記載の自動車運転補助ペダルにおいて、前記雌螺子は、前記雄螺子に螺合する係止ナットに圧接することを特徴としている。

請求項３記載の自動車運転補助ペダルは、請求項２記載の自動車運転補助ペダルにおいて、前記雄螺子は、一方の端部を前記係止ナットに圧接し、他方の端部を前記トルク伝達軸を支持する伝達軸支持部材に圧接するスプリングに挿入され、係止ナットに螺合し、雌螺子に螺合することを特徴としている。

請求項１の自動車運転補助ペダルによれば、自動車の運転者から見て左側には補助操作ペダルが配置され、自動車の運転者から見て右側にはアクセルペダル押圧部が配置される。そして、補助操作ペダルが自動車の進行方向の下方側に踏みつけられると、その踏付け力がトルク伝達軸を回転トルクとして伝わってアクセルペダル押圧部にアクセルペダルを押圧する力として伝わる。一方、アクセルペダルは押圧されると反発力をアクセルペダル押圧部に伝える。

このとき、トルク伝達軸には補助操作ペダルが固着されている左端付近から右側に向けて、自動車の左側から見て反時計回りの回転力が加わる。一方、トルク伝達軸の右端付近にはアクセルペダル押圧部が固着されているのでアクセルペダルからの反発力が右端付近から左側に向けて、自動車の左側から見て時計回りの回転力として伝わる。そして、トルク伝達軸の中間部にある雄螺子および雌螺子は左螺子であるので、トルク伝達軸の左端付近から伝わる自動車の左側から見て反時計回りの回転力およびトルク伝達軸の右端付近から伝わる自動車の左側から見て時計回りの回転力はともに、雄螺子と雌螺子とを締め付けるように作用する。したがって、伝達軸の雄螺子と雌螺子とが緩んでトルク伝達軸が脱落することを防止する。

請求項２の自動車運転補助ペダルによれば、係止ナットを雄螺子に螺合させた後に、雄螺子と雌螺子とをトルク伝達軸が任意の長さとなるように螺合し、係止ナットを雌螺子に圧接させる位置に調整することで、トルク伝達軸を固定することができる。したがって、トルク伝達軸に固着された補助操作ペダルが、トルク伝達軸の伸縮により、左右方向に位置調整できるので、アクセルペダルとブレーキペダルの位置関係の異なる様々な自動車に本発明の自動車運転補助ペダルを適用することができる。

請求項３の自動車運転補助ペダルによれば、雄螺子は、スプリングに挿入され、係止ナットに螺合した後で、雌螺子に螺合する。螺合された雄螺子と雌螺子を係止ナットで固定すると、スプリングが一方の端部で係止ナットに雌螺子方向に力を加えるように接するので、係止ナットの固定がより強固なものとなり、トルク伝達軸が脱落することをより確実に防止できる。

以下、本発明のに係る自動車運転補助ペダル１の実施形態について説明する。自動車運転補助ペダル１は、図１に示すように、右足の不自由な障害者がオートマチック自動車を運転する際に、運転席の右側に配置されたアクセルペダルＡを左足で操作可能とするものであって、自動車の運転席の床面に自動車運転補助ペダル１を自動車の運転席の床面に固定するベース２と、自動車の左右方向に長尺な丸棒上であって、長手方向を軸としてベース２に回転自在に支持されるトルク伝達軸３と、ブレーキペダルＢの左側に配置されるように、その根元がトルク伝達軸３に溶接固定された補助操作ペダル４と、アクセルペダルＡの踏付け面Ａｆ付近に配置されるように、その根元がトルク伝達軸３に固定されたアクセルペダル押圧レバー５と、アクセルペダル押圧レバー５の先端部に設けられアクセルペダルＡの踏付け面Ａｆを押圧するアクセルペダル押圧部材６と、アクセルペダルＡのアクセルペダル押圧部材６を挟んで反対側に配置されるように、ベース２に固定されるストッパ７と、を備えてなるものである。

自動車の運転者が補助操作ペダル４を踏みつけると、補助操作ペダル４に前向きの力が加わる。補助操作ペダル４に伝わった前向きの力は、トルク伝達軸３に左側から見て反時計回りとなる回転力として伝わる。トルク伝達軸３に回転力が加わるとアクセルペダル押圧レバー５にアクセルペダルＡ方向への力として伝達され、アクセルペダル押圧部材６によって、アクセルペダルＡが押下される。すなわち、補助操作ペダル４を踏みつけた力は、トルク伝達軸３、アクセルペダル押圧レバー５およびアクセルペダル押圧部材６を介してアクセルペダルＡに伝わる。

一方、アクセルペダルＡは押下されると、元に戻ろうとする力が働くので、アクセルペダル押圧部材６を介して、アクセルペダル押圧レバー５に後ろ向きの力が加わる。アクセルペダル押圧レバー５に加わった後ろ向きの力は、トルク伝達軸３に右側から見て反時計回りの回転力として伝わる。そして、トルク伝達軸３に加わった回転力は補助操作ペダル４に後ろ向きの力として伝わる。すなわち、アクセルペダルＡが元に戻ろうとする力は、アクセルペダル押圧部材６、アクセルペダル押圧レバー５およびトルク伝達軸３を介して、補助操作ペダル４に後ろ向きの力として伝わる。

なお、本実施例において左および右とは、自動車を直進させたときの進行方向から見て左および右方向をいう。また、本実施例において前および後ろは、自動車の前進方向を前、自動車の後退方向を後ろという。

次に、トルク伝達軸３について、図２から図４を参照しつつ説明する。トルク伝達軸３は、ステンレス等からなる長尺な丸棒である。このトルク伝達軸３はベース２の右端付近に溶接固定される支持板２０１とベース２の左端付近に溶接固定される伝達軸支持部材２０２とに挿通されることにより、ベース２上に回転自在に支持される。また、トルク伝達部材３は、支持板２０１と伝達軸支持部材２０２との間に配置されトルク伝達部材３の長さを調節して固定する係止ナット８とトルク伝達軸の脱落を防止するスプリング９とに挿入される。

このトルク伝達軸３は、図３に示すように中央のジョイントで左右に分離でき、左側に配置され補助操作ペダル４の根元と固定される伝達軸左部材３１と、右側に配置されアクセルペダル押圧レバー５の根元と固定される伝達軸右部材３２と、からなる。そして、伝達軸左部材３１の右側端部は左螺子の雄螺子３３を形成しており、伝達軸右部材３２の左側端部は上記の雄螺子３３に螺合する雌螺子３４を形成している。伝達軸左部材３１は、伝達軸支持部材２０２、スプリング９、係止ナット８の順に挿入され、伝達軸右部材３２と締着する。なお、伝達軸左部材３１の雄螺子３３は伝達軸右部材３２の雌螺子３４に所定の範囲で締め入れることが可能であり、雄螺子３３に螺合している係止ナット８を所定位置で伝達軸右部材３２に圧接させることで、トルク伝達軸３を所望の長さに固定することができる。トルク伝達軸３の長さを伸縮させると、その左端に固定されている補助操作ペダル４を左右方向に移動させることができる。したがって、運転者が運転し易い任意の位置に補助操作ペダル４の位置を調整することができる。

また、スプリング９は、係止ナット８に対して右方向の力を加えることとなる。そして、伝達軸支持部材２０２から伝達軸右部材３２までの間の長さは変化しないので、伝達軸右部材３２に圧接されている係止ナット８が緩むことを防ぐことができる。

補助操作ペダル４が踏付けられると伝達軸左部材３１には、左側から見て反時計回りの回転力が加わる。伝達軸左部材３１の雄螺子３３は左螺子であるので、この反時計回りの回転力は雄螺子３３と雌螺子３４とを締める方向に働く。一方、アクセルペダルＡが押下されたときに戻ろうとする力は、アクセルペダル押圧部材６およびアクセルペダル押圧レバー５を介して、伝達軸右部材３２に、右側から見て反時計回りの回転力が伝わる。上記のように、雄螺子３３と雌螺子３４とは左螺子であるので、右側から見て反時計回りの回転力は雄螺子３３と雌螺子３４とを締める方向に働く。したがって、自動車運転補助ペダル１を用いて自動車を運転する時に雄螺子３３と雌螺子３４が緩むことを防止することができ、より安全に操作することができる。

なお、本実施形態においては、伝達軸左部材３１に雄螺子３３を、伝達軸右部材３２に雌螺子３４を、設けているが、伝達軸左部材３１に雌螺子３４を設け、伝達軸右部材３２に雄螺子３３を設ける構成としてもよい。このように構成したとしても左螺子であれば、踏みつけられた補助操作ペダル４およびアクセルペダルＡから加えられる回転力は、雄螺子３３および雌螺子３４を締める方向に働くので、同様の効果を有する。

次に、補助操作ペダル４について図５および図６を参照しつつ説明する。運転者が左足で操作することができる補助操作ペダル４は、運転者が踏みつける操作板４１をペダル支持材４２で支持する構成となっている。操作板４１はステンレス等からなる略矩形の平板であって、運転者が踏みつける面の反対側の面には、平板状の一対の挟持部４３が溶接固定されている。また、一対の挟持部４３には、それぞれ円形の軸穴４３ａと円弧状の角度調整穴４３ｂが設けられている。ペダル支持材４２は、側面に２個の螺子穴４２ａ、４２ｂが貫通しており、この螺子穴４２ａ、４２ｂは挟持部４３の軸穴４３ａおよび角度調整穴４３ｂにそれぞれ整合する。そして、軸穴４３ａおよび螺子穴４２ａにボルト４４ａを挿入し、角度調整穴４３ｂおよび螺子穴４２ｂにボルト４４ｂを挿入し、ボルト４４ａ、４４ｂをそれぞれナット４５ａ、４５ｂで螺合することで、ペダル支持材４２と挟持部４３を固定する。これにより、挟持部４３に固定された操作板４１はペダル支持材４２に固定されて、支持される。

上記のボルト４４ａ、４４ｂおよびナット４５ａ、４５ｂを緩めると、操作板４１は、一対の挟持部４３の軸穴４３ａを軸にしてペダル支持部材４２に対して３０度の角度で揺動可能となる。すなわち、挟持部４３の軸穴４３ａおよびペダル支持部材４２の螺子穴４２ａに挿入されたボルト４４ａが軸となり、挟持部４３の角度調整穴４３ｂがボルト４４ｂに対して円弧状にスライドすることで、挟持部４３および操作板４１が揺動できる。そして、ボルト４４ａ、４４ｂおよびナット４５ａ、４５ｂを締めることで、操作板４１をペダル支持部材４２に任意の角度で固定することができる。このように、操作板４１が任意の角度で固定できることで、運転席の足元の形状が異なる様々な自動車に自動車運転補助ペダル１を取り付けても運転し易い角度に調整することができるので、無理のない姿勢で運転できる。

次に、アクセルペダル押圧レバー５およびアクセルペダル押圧部材６について図７から図１２を参照しつつ説明する。アクセルペダル押圧レバー５はステンレス等からなる角形パイプ５１と、角形パイプ５１の内側にスライド自在に嵌挿され所定位置でネジ固定された角形バー５２と、を備えるものである。このアクセルペダル押圧レバー５は、トルク伝達軸３とほぼ直交するように、その下端がトルク伝達軸３の右端付近に溶接固定され、その先端がアクセルペダルＡの踏付け面Ａｆ付近に配置されている。また、図７および図８に示すように角形バー５２を角形パイプ５１に沿ってスライドさせてアクセルペダル押圧レバー５の全長を伸張しまたは短縮することにより、自動車のメーカーや車種によってアクセルペダルＡの踏付け面Ａｆの高さ位置が異なる場合でも、これに応じてアクセルペダル押圧レバー５の先端部をアクセルペダルＡの踏付け面Ａｆ付近に配置することができる。

アクセルペダル押圧部材６は、図９に示すように、アクセルペダルＡの踏付け面Ａｆの縦方向に列設された４個のローラー６１と、４個のローラー６１を回転自在に支持するとともにアクセルペダル押圧レバー５の先端付近に回動自在に取り付けられたローラー支持部材６２と、を備えてなるものである。ローラー支持部材６２はステンレス等からなり、ローラー６１を支持するための支持部６２ａと、支持部６２ａの長手方向中央部から突設されアクセルペダル押圧レバー５の先端付近に取り付けるための取付部６２ｂと、を具備するものであり、支持部６２ａと取付部６２ｂとを貫通して支軸挿通孔６２ｃが形成されている。そして、アクセルペダル押圧レバー５の角形バー５２の先端付近に設けられたおよびローラー支持部材６２の支軸挿通孔６２ｃに支軸ボルト６３を差し込み、支軸ナット６４を締着することで、ローラー支持部材６２をアクセルペダル押圧レバー５に回動自在に設置する。一方、ローラ６１は、樹脂等からなる略円筒形状のローラー本体６１ａが、ベアリング６１ｂの周囲に回転自在に設けられてなるものである。このローラー６１はそのベアリング６１ｂが、ローラー支持部材６２にネジ等により固定されている。

アクセルペダル押圧部材６は、アクセルペダルＡの位置に応じて自動車運転補助ペダル１の取付位置やアクセルペダル押圧レバー５の長さなどを調整することにより、図１０に示すように、４個のローラー６１の全てがアクセルペダルＡの踏付け面Ａｆと当接するように設置される。なお、このときローラー６１が転動して踏付け面Ａｆ上から脱落しにくくするために、ローラー６１はなるべく踏付け面Ａｆの上部側に配置することが好ましい。この状態から、運転者が補助操作ペダル４を左足で踏み込むと、各ローラー６１が踏付け面Ａｆを略直交する方向に押圧することによりアクセルペダルＡが回動し、これに伴って踏付け面Ａｆの傾斜角度が変化する。ここで、前述したように、ローラー支持部材６２はアクセルペダル押圧レバー５に対して回動自在に取り付けられているため、踏付け面Ａｆの傾斜角度が変化するのに追従してローラー支持部材６２が支軸挿通孔６２ｃを軸として回動することにより、図１１に示すように、各ローラー６１が踏付け面Ａｆに当接された状態で維持される。これにより、踏付け面Ａｆをローラー６１で常に略直角方向に押圧することが可能となり、運転手の踏付け力を効率的にアクセルペダルＡに伝達することが可能となっている。また、アクセルペダルＡの回動に伴って、各ローラー６１は踏付け面Ａｆに沿って下方に転動する。本実施例においては踏付け面Ａｆの縦方向に沿ってローラー６１を４個設置しているので、例え最も下側に位置するローラー６１が踏付け面Ａｆから脱落した場合でも、他のローラー６１により踏付け面Ａｆを押圧することができ、踏付け力をより確実に伝達可能である。

なお、本実施例では、アクセルペダル押圧レバー５の角形バー５２は長尺な略四角柱形状に形成されているが、図１２に示すように、この角形バー５２を中間部で所定の角度まで屈曲した形状のものに変更することもできる。このように変更することで、自動車の車種等によってアクセルペダルＡが斜め向きに形成されているときにも、本発明を適用することができる。

また、本発明における「アクセルペダル押圧部」は本実施形態においては、アクセルペダル押圧レバー５およびアクセルペダル押圧部材６を含む概念である。

次に、ストッパ７について、図１３および図１４を参照しつつ説明する。ストッパ７は、アクセルペダルＡおよびアクセルペダル押圧部材６よりも運転席寄りに配置されることにより、運転者が誤って右足でアクセルペダルを踏むのを防止する役割と、運転者が右足を置いて休めるフットレストとしての役割とを果たすものである。

ストッパ７は、ステンレス等により略矩形の平板状に形成された本体板７１と、本体板７１に略垂直に溶接され支持板２０１を挟みこむ一対の挟持板７２と、本体板７１の角度調整を可能にする角度調整孔７３ａを有する円形部材７３と、挟持板７２および円形部材７３を係止するボルト７４およびナット７５と、挟持板７２を支持板２０１に軸着するボルト７６およびナット７７と、を具備する。

一対の挟持板７２は、それぞれにボルトを挿入できる上部貫通孔７２ａ、下部貫通孔７２ｂを備えている。円形部材７３は、支持板２０１の上面に設置され、角度調整孔７３ａと上部貫通孔７２ａをボルト７４とナット７５とで締着することで、挟持部７２に係止される。一方、挟持部７２は、支持板２０１に備わる小軸孔２１ａと下部貫通孔７２ｂとをボルト７６およびナット７７で締着することで、支持板２０１に軸着される。ストッパ７の本体板７１は垂直方向からややアクセルペダル押圧部材６の方向に傾いて設置されており、円形部材７３の曲面の一部に密接することで支持されている。

円形部材７３の角度調整孔７３ａは上下方向に長手形状に形成されており、その内部をボルト７４およびナット７５を緩めることで、ボルト７４を上下にスライドすることができる。そして、ボルト７４が上下に移動すると、挟持部７２に設けられてた上部貫通孔７２ａも上下に移動することとなる。貫通孔７２ａの上下運動は、下部貫通孔７２ｂに差し込まれたボルト７６を軸として本体板７１および挟持部７２を所定の角度で揺動させる。そして、円形部材７３は本体板７１に密接するように、本体板７１の揺動に応じて左右に移動する。

上記の構成によりストッパ７の本体板７１は角度調節が可能であるとともに、本体板７１を常に円形部材７３が支える構成により本体板７１を確実に固定できる。

次に、ベース２について、図１５を参照しつつ説明する。ベース２は、トルク伝達軸３やストッパ７等の各部材を取り付けるための上台座２０と、運転席の足元に固定するための固定板２２と、上台座２０と固定板２２とを連結するとともに上台座２０を着脱可能なものにする下台座２１と、を備える構成である。上台座２０は、ステンレス等の略矩形の平板状に形成され、左端付近にトルク伝達軸３を支持する伝達軸支持部材２０２が、右端付近にトルク伝達軸およびストッパを支持する支持板２０１が備わる。そして、上台座の略左右対称の所定位置にはそれぞれ突起受入孔２０３、２０３が、左右方向に略中央部には螺子穴の大径係止孔２０４が備わる。上記の大径係止孔２０４には大径係止螺子２０５が螺着される。

また、下台座２１は、上台座２０と重合するステンレス等の略矩形の平板状に形成され、左右方向直列にほぼ等間隔で固定螺子穴２１０が５箇所設けられている。また、固定螺子穴２１０のうち２箇所には、固定螺子２１１、２１１が螺着している。さらに、上台座２０の大径係止孔２０４と重合する部分には係止孔２１２が設けられ、上台座２０の突起受入孔２０３、２０３と重合する部分にはそれぞれ係止突起２１３、２１３が設けられている。そして、固定板２２は、左右方向に長手形状のスライド孔２２１が設けられた平板上に形成され、上記のスライド孔２２１には略角形で固定螺子２１１を螺着できる螺子穴が設けられた２個の固定部材２２２、２２２がスライド可能に取り付けられている。

上記のように構成されるベース２は、運転席の足元にまず固定板２２が固定される。この固定板２２は運転席の足元の形状に応じて運転席床面に螺子止等で固定される。なお、固定板２２は直接運転席床面に固定されなくともよい。運転席の足元の形状に嵌合する形状の金属板などを運転席の足元に固定して、固定板２２を当該金属板などにさらに固定してもよい。

そして、運転席の足元に固定された固定板２２の上には、図示しないカーペットが設置される。このカーペットは従来からある運転席のフロアカーペット等でよく、固定板２２のスライド孔２２１と重なり合う部分に切れ目を設け、そのカーペットを挟んで固定板２２の上には、下台座２１が設けられる。この下台座２１の固定螺子穴２１０と、固定板２２に設けられた固定部材２２２の螺子穴と、を固定螺子２１１で螺着して、下台座２１を固定する。

さらに、下台座２１の上には、上台座２０が設置される。上台座２０の突起受入孔２０３、２０３に下台座２１の係止突起２１３、２１３を嵌合し、上台座２０の大径係止孔２０４と下台座２１の係止孔２１２とを大径係止螺子２０５で螺着することで、上台座を固定する。なお、大径係止螺子２０５の螺子頭は直径が２〜３ｃｍと通常の螺子の螺子頭よりも大きく、螺子頭の側面には滑り止めの凹凸が設けられており、レンチやドライバー等の器具を用いなくても比較的容易に着脱できるものである。

上記の構成により、自動車運転補助ペダル１は、様々な形状の自動車の足元に固定することができる。また、上台座２０が容易に着脱できるので、右足でアクセルペダルを操作する場合には、上台座２０を取り外すことで容易に通常の自動車と同じ状態にすることができる。

本発明は、右足の不自由な障害者がオートマチック自動車を運転する際に、左足でアクセルペダルの操作を行うことができるようにするための障害者用自動車運転補助ペダルにおいて、安全性を高めるのに適している。

本実施形態の自動車運転補助ペダル１の構成を示す概略斜視図。トルク伝達軸３を上方および後方から見た平面図。トルク伝達軸３の分解状態を示す斜視図。トルク伝達軸３の使用状態を示す斜視図。本実施形態の補助操作ペダル４を右側面および自動車前方から見た平面図。本実施形態の補助操作ペダル４を右側面から見た角度調整説明図。本実施形態のアクセルペダル押圧部材６およびアクセルペダル押圧レバー５を示す概略斜視図。アクセル押圧レバー５が伸長した状態を示す概略斜視図。アクセルペダル押圧部材６の構成を示す概略平面図。アクセルペダル押圧部材６の使用状態を示す側面図アクセルペダルが押下されたときのアクセルペダル押圧部材６の状態を示す側面図。屈曲したアクセルペダル押圧レバー５を示す斜視図。ストッパ７の構成を示す側面図。ストッパ７の角度調整を示す側面図。ベース２の分解状態を示す斜視図。

符号の説明

１自動車運転補助ペダル
２ベース
３トルク伝達軸
４補助操作ペダル
５アクセルペダル押圧レバー
６アクセルペダル押圧部材
７ストッパ
８係止ナット
９スプリング
３１伝達軸左部材
３２伝達軸右部材
３３雄螺子
３４雌螺子
２０２伝達軸支持部材

Claims

自動車の運転席の足元に固定されるベースと、
長手方向が自動車の左右方向に向けられ、前記ベースに回転自在に取り付けられるトルク伝達軸と、
自動車のアクセルペダルの踏付け面に密接して配置され、その下端が前記トルク伝達軸の右端に固着されるアクセルペダル押圧部と、
自動車のブレーキペダルの左側に配置され、その下端が前記トルク伝達軸の左端に固着される補助操作ペダルと、を備え、
前記トルク伝達軸が、中間部で伝達軸左部材と伝達軸右部材とに連結分離自在である自動車運転補助ペダルにおいて、
前記伝達軸左部材は、右端の外側に左螺子の雄螺子を形成し、前記伝達軸右部材は、左端に内側に左螺子の雌螺子を形成したことを特徴とする自動車運転補助ペダル。
前記雌螺子は、前記雄螺子に螺合する係止ナットに圧接することを特徴とする請求項１に記載の自動車運転補助ペダル。
前記雄螺子は、一方の端部を前記係止ナットに圧接し、他方の端部を前記トルク伝達軸を支持する伝達軸支持部材に圧接するスプリングに挿入され、係止ナットに螺合し、雌螺子に螺合することを特徴とする請求項２に記載の自動車運転補助ペダル。